[過去ﾛｸﾞ] ATSスレ (79ﾚｽ)
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17(1): 鬼太郎 01/09/23 23:43 ID:4a/mm9iM(1)調 AA×
20: 鬼太郎 01/09/24 00:46 ID:X/l7jIUQ(1)調 AAS
>>15 ：S-100 様
早速の解説ありがとう。
一瞬、Ｓにも「分岐過速警報」があったはずと思いましたが、あれは「警報」で、ＳＴでは「非常制動」ですね。了解。
複々線化前の総武下駄電の駅は、多数の暴走準急追い抜きのために２／３の駅に中線があって、我ら貧乏人は毎日中線に追いやられていました。
ＡＴＳ−Ｓの運用規則で「ベルが鳴ったら一旦停止」となっていて、ここに「分岐過速警報装置」が付けられたものだから、中線行き電車は分岐の600mも前からトロトロトロトロ徐行運転し、メチャ遅れとなりました。
この一旦停止規則はすぐに誰も守らなくなり、確認扱いで減速し、そのまま停止せずに徐行で中線に進入するようになりましたが、あほな規則は生き残っていたことが、後の遵法闘争で良く分かりました。
減速中に現示が変われば緩解してよい規則が当然なのに、一旦停止規則しかありませんでした。
あの規則は運転現場を知らない人が勝手に宣言するのですかね。
>>………これを場内信号機・出発信号機の手前に何組も置いて、停止信号を冒進しない
ということは、イレギュラーである「無閉塞運転」を、停止１分後に開始する運転規則は不適切ですね。
無閉塞運転は停止点の駅中間から次駅到着までとうかがってます。
運転指令は、ＣＴＣなどで次駅まで線路が空くのを確認してから「閉塞指示運転（？）」＝赤信号進入を指示する運転規則に改めなければならない！
97/08の倒壊衝突事故後、丸４年を経て、衝突を招いた運転規則は変えられたのでしょうか？
鬼太郎
Ｐ．Ｓ．
>>17 「たえず」はちと書きすぎ。「時々」かな。4/18富士駅事故！
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