[過去ﾛｸﾞ] ATSスレ (79ﾚｽ)
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56(2): 鬼太郎 01/09/27 23:58 ID:HxwV72QM(1/2)調 AAS
>>39
外部ﾘﾝｸ[html]:www.rail-e.or.jp
>>鉄道技術者のための電気概論 信号「７.ATS・ATC」をご購入することをお勧めします。
>> （社）日本鉄道電気技術協会＝Tel.03-3861-8148／Fax.03-3861-8506
今日着きました！斜め読みですが、送料込み\3,010.は安い！内容が整理されて確かで分かり易く、
電気電子関係者で、鉄オタ雑誌に\1,000.前後を払うなら、これを買わないてはありません。
tel「会員ですか〜〜？」「いいえ、個人です。モニョモニョ工業で〜す」tel「あ、そこは会員です
から、会員扱いにしときま〜す」というんで、取り消される前に払いこんどきました。
一種の鉄道業界共通社員研修テキストです。
戦前に準備されて爆撃で全受信機が損壊してお釈迦になったＡＴＳが速度照査式だったとかの
誰かに都合の悪いことは慎重に避けられていますが、私鉄のＡＴＳに常時速度照査式を義務付けた
画期的な1967年運輸省通達が国鉄民営化に合わせて廃止されてしまったことを窺わせるコラムなども
あって、実に面白い！
良い本を紹介して戴きありがとう！！以下、今日の斜め読みで拾った面白い内容です。
(続く) 鬼太郎
57(1): 鬼太郎 01/09/27 23:59 ID:HxwV72QM(2/2)調 AAS
>>56（承前）
１．ＡＴＳ−Ｐの停止システムは、停止現示基準の１段ブレーキであり、
Ｙ，ＹＹ，ＹＧは無視して差し支えないシステム！と理解。
これまで、Ｖ１〜Ｖ２への減速パターンを発生させていると思っていたのですが、
それは速度制限箇所への適用だけでした。
どうも、運転席のカーテンが引かれ過ぎる！？
当局の背面パトロールを嫌ってなのか？人に見せられない運転技術なのか？
と感じていたのですが、Ｐ搭載車では遅れの回復運転に赤現示以外の速度制限を無視して回復運転
を図るからカーテンを引いている！とすれば納得！
違反操作を常態化するような規則は事故の基！
Ｓの警報＝一旦停止規則無視と一緒で、合理的な規則に改めれば良いものを！と思います。
２．ＡＴＳ−ＰＳというのは、−Ｓｘと上位コンパチブル！
これは、設営や運用が楽になります。一斉ではなくてもボチボチやれば、やった分が成果になります
３．ＡＴＳ−ＳＴの速度照査は−ＳＦにも取り入れられていること！
すなわち、２地上子間の通過速度で自動的にブレーキがかかる様になっていることが分かりました。
ということは、2001/04/18東海道線富士駅冒進暴走事故は、−ＳＴシステムにとっては、
かなり深刻な事故であることが分かります。
「−ＳＴの速度照査では、９０ｍもの冒進が起こる！
この冒進で富士駅折返し電車の走るべきポイントに突っ込んだ！」
システムの穴へのパッチ処理では、収まらなかった！無閉塞運転中の70km/h超も−ＳＴの穴！
今夜は同書をもう少し読み込んでみま〜〜す！
Ｂｙｅ！ 鬼太郎
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