[過去ﾛｸﾞ] 北海道新幹線 札幌〜旭川・釧路延伸論 第２章 (1001ﾚｽ)
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175(1): 2009/02/25(水) 12:18:33 ID:ZYpPP9CX0(1/3)調 AAS
弘前経由だとトンネルが増えて建設費の問題があるんじゃね？
184(2): 2009/02/25(水) 17:43:33 ID:naGJR+Vq0(1/5)調 AAS
青函トンネル・下北半島ルートの件。
基本的には後の祭りな話とはいえ、ちょっと面白いから乗る。
（札幌までの話だから、本スレのほうがふさわしいとは思うが）
歴史的な整理は>>176>>178あたりに任せる。
>>174-175
弘前回りでもさほど建設費は問題になりそうにないと思われる。
八戸までと弘前までだけ見て比べると確かに違いそうだが、その分青森までのトンネルが長い。
結局のところ、「八戸を取った」ってことだろう。
>>177
下北経由なら、青森はスルーしかないな。
竜飛経由で八戸を回るロスに比べ、逆のロスは大きすぎる。
>>179
函館駅は>>177の通りだし、五稜郭もムリじゃないか？
現行青函トンネルで、海底から100m以下を通してる。
で、許容12‰だから、出口は海岸から12km以上離れてる計算になる。
海岸から2kmの五稜郭駅へ結ぶとすると、遥か内陸でトンネルを出てから戻ってこないといけないｗ
なるべく直線的に結ぶと結局は渡島大野、というオチが待っているかもｗ
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