[過去ﾛｸﾞ]
【医療職】制限速度スレ15【192】【いつもの論厨】 (570ﾚｽ)
上
下
前
次
1-
新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索
歴削→次ｽﾚ
栞削→次ｽﾚ
過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
535
: 2018/12/19(水) 09:26:02.18
ID:TbGmKSmJ(1/2)
調
AA×
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
[240|
320
|
480
|
600
|
100%
|
JPG
|
べ
|
ﾚｽ栞
|
ﾚｽ消
]
535: [] 2018/12/19(水) 09:26:02.18 ID:TbGmKSmJ 世界的に減少傾向のMT車 多くの車種に設定し続けるマツダとスズキの想いとは 12/18(火) 10:30配信 https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181218-00010002-kurumans-bus_all スズキの人気SUV「ジムニー」のシフトノブ 需要は減りつつも、要望する声も多い「MT車」 最近の新車モデルの多くは、自動で変速するAT仕様がほとんどで、MT仕様を設定するクルマは減少傾向です。従来モデルに設定されていても、フルモデルチェンジや大幅変更のタイミングでMT仕様が無くなることも多くなっています。 好きなシフトノブはどれ？ 今なお残るMT車を画像でチェック しかし、国内自動車メーカーのマツダとスズキでは、国内市場に展開するラインナップの多くにMT仕様を設けています。なぜ、世界的に減りつつある「MT車」を採用し続けるのでしょうか。 最近のトランスミッションには、大きくいくつかの種類に分けることができ、『AT（オートマチックトランスミッション）』には、昔からの方式の「トルクコンバーター式」、国産車に多く搭載される「CVT」、最近の輸入車などに使われる「DCT」となります。 一方、『MT（マニュアルトランスミッション）』は、1速、2速とシフトチェンジを自らの手や足を使って行うもので、慣れない場合エンストやスムーズな運転が難しいものです。 慣れないと難しい操作性やAT技術の革新などにより、自動車メーカー各社は「MT仕様車」や「MTグレード」を限られたモデルにしか採用しなくなりました。 減少する背景には、「ニーズの減少」、「技術革新」、「生産性や向上」など、ユーザーやメーカー双方の理由が存在。しかし、マツダは国内ラインナップの乗用車でCX-8を除く全車にMT仕様を採用し、同様にスズキもスポーツモデル以外の標準モデルなど多くのクルマに採用しています。 国内モデルのSUV「CX-8」以外にMT車を設定する理由について、マツダは次のように話します。 ――なぜ、MT仕様をほぼすべてのモデルに採用しているのでしょうか。 第一にマツダとして『走る歓び』を大切にしています。走りが好きな人の多くに、MT車を好きな割合が高いことからそのようなニーズにも対応したいと、グローバルで展開するモデルには基本的に設定しているのです。 MT車を設定する背景には、経済性を考慮したエントリーモデルに設定することが多いですが、マツダではディーゼル車やハイグレード車など経済性だけではないモデルにも採用しています。 ――人気の「SUV」モデルにもMT仕様を設定する理由はなぜでしょうか。 CX-5を例に挙げると、2012年に登場した初代「CX-5」からMT仕様を希望されるニーズがありました。しかし、近年のSUVブームのなかにおいても「SUVだとMTへのニーズが少ない」という問題など、世の中的にMT仕様が減少傾向です。マツダとしては『走りのためのSUV』という価値をどう商品化するかを検討し続け、 2018年11月にクラス唯一となる6速MT車を追加発売しました。 ――今後のモデルにもMT仕様は採用されるのでしょうか。 マツダの『走る歓び』という考え方が続く限り、全車とはいかないまでも採用されていくと思います。 . 次ページは：スズキがMT車を採用する理由は「希望が多い」 http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/traf/1292038606/535
世界的に減少傾向の車 多くの車種に設定し続けるマツダとスズキの想いとは 火 配信 スズキの人気ジムニーのシフトノブ 需要は減りつつも要望する声も多い車 最近の新車モデルの多くは自動で変速する仕様がほとんどで仕様を設定するクルマは減少傾向です従来モデルに設定されていてもフルモデルチェンジや大幅変更のタイミングで仕様が無くなることも多くなっています 好きなシフトノブはどれ？ 今なお残る車を画像でチェック しかし国内自動車メーカーのマツダとスズキでは国内市場に展開するラインナップの多くに仕様を設けていますなぜ世界的に減りつつある車を採用し続けるのでしょうか 最近のトランスミッションには大きくいくつかの種類に分けることができオートマチックトランスミッションには昔からの方式のトルクコンバーター式国産車に多く搭載される最近の輸入車などに使われるとなります 一方マニュアルトランスミッションは速速とシフトチェンジを自らの手や足を使って行うもので慣れない場合エンストやスムーズな運転が難しいものです 慣れないと難しい操作性や技術の革新などにより自動車メーカー各社は仕様車やグレードを限られたモデルにしか採用しなくなりました 減少する背景にはニーズの減少技術革新生産性や向上などユーザーやメーカー双方の理由が存在しかしマツダは国内ラインナップの乗用車でを除く全車に仕様を採用し同様にスズキもスポーツモデル以外の標準モデルなど多くのクルマに採用しています 国内モデルの以外に車を設定する理由についてマツダは次のように話します なぜ仕様をほぼすべてのモデルに採用しているのでしょうか 第一にマツダとして走る歓びを大切にしています走りが好きな人の多くに車を好きな割合が高いことからそのようなニーズにも対応したいとグローバルで展開するモデルには基本的に設定しているのです 車を設定する背景には経済性を考慮したエントリーモデルに設定することが多いですがマツダではディーゼル車やハイグレード車など経済性だけではないモデルにも採用しています 人気のモデルにも仕様を設定する理由はなぜでしょうか を例に挙げると年に登場した初代から仕様を希望されるニーズがありましたしかし近年のブームのなかにおいてもだとへのニーズが少ないという問題など世の中的に仕様が減少傾向ですマツダとしては走りのためのという価値をどう商品化するかを検討し続け 年月にクラス唯一となる速車を追加発売しました 今後のモデルにも仕様は採用されるのでしょうか マツダの走る歓びという考え方が続く限り全車とはいかないまでも採用されていくと思います 次ページはスズキが車を採用する理由は希望が多い
上
下
前
次
1-
新
書
関
写
板
覧
索
設
栞
歴
あと 35 ﾚｽあります
ｽﾚ情報
赤ﾚｽ抽出
画像ﾚｽ抽出
歴の未読ｽﾚ
ぬこの手
ぬこTOP
0.071s