神奈川県の道路事情２

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91(4): 04/04/23 01:06 ID:H03QWATh(1)調 AAS
道路整備に肯定的な漏れも、存在意義がよくわからん＞厚着肌の道路
ひいき目に見れば、
１：厚木北部の外郭環状道路（R129・R412・座間←→伊勢原以西の連絡は厚木市街地をパスできる）
２：高規格な道路に何故かほとんど縁のない伊勢原市の救済。
３：もちろん、R246片側１車線区間のバイパスとしての役割。
バイパスったって大和～綾瀬辺りまで計画線引っ張ってあるならともかく、
現時点ではR246現道とは東側では直接接続するわけでもないし、
東名＋第二東名ができてしまうと、いくらなんでもちょっとオーバースペックなのではないかと。

つか、よく言われてるように現道拡幅の方が投資効果が大きいと思われ。
厚木～伊勢原なんかは、よく見るとちゃんと両脇にセットバックとってあるんだよね。

98: 91 04/04/25 13:31 ID:+JyoewWk(1/3)調 AAS
>>94
こういった事業段階で「国道××号」ってのは、国が予算付けを行うときや、
施工者が国交省や公団、あるいは県のどこになるか？ってことの根拠に使われるという側面もある。
普通の道路利用者なら、国道・県道ときけば「起点から終点までの連続したルート」
というイメージがあるのが普通だけれど、それとはちょっと違う事情から、
建前上で国道・県道とする場合もあるってことです。

秦野ICについては第二東名本線から料金所の整備までは公団が、
他のランプウェイを国交省施行でやるってことなんでしょう
（もっとも厚秦（笑）も、建設は公団に丸投げなんだろうけど）。
似たような実例としては、小田原箱根道路なんかがそう。
本線部は国交省施行で、箱根口ICと山崎ICのランプウェイ増設はJH施行だったりします。

100: 91 04/04/25 13:49 ID:+JyoewWk(2/3)調 AAS
もう少し追加。
供用後は供用後で、運営・管理をどこ（JH・県公社）が担当するか、で
また異なってくるはず。ま、道路利用者がわかりやすいような線引きはするんでしょう。

R246現道が国道指定外れるのは、厚秦の完成・供用・償還完了後だから…30～40年は先？（笑）
つか、厚秦＋小田厚＋西湘＋新湘南＋箱根＋真鶴で、まさか県西部プール制導入？？(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

102: 91 04/04/25 14:38 ID:+JyoewWk(3/3)調 AAS
や、よもや自分があの「東京環状」と勘違いされる日がが来るとは思わなかった。
まー確かにクドクド書き過ぎて、自己完結っぽいカキコにみえるのかもな。
気に障ったのなら、ごめんよ。＞ID:+nZuuHSZ
他のスレ住人のみなさんにもご迷惑かけました。逝ってきまつ。

104: 04/04/26 04:34 ID:vxusV4H4(1)調 AAS
>>91氏
あなたが東京環状で無いことは、文体を見ればわかりますよ。
読みやすい（読む気の起きる）文ですから。
まぁ、東京環状が仮にこれを書いてても、この文章なら別に叩くことはないレベルだと思いますが。ｗ

いろいろと参考になりますよ。
私もいろいろと伺いたいことやら、語りたいこともありますが、
眠いので後日。では。

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