【博多】JR九州高速船BEETLE（ビートル）【釜山】 (425ﾚｽ)
上下前次1-新
1(1): 2014/02/23(日) 13:36:16.19 AAS
JR九州高速船BEETLE（ビートル）公式サイト
外部ﾘﾝｸ:www.jrbeetle.co.jp
公式運航情報（欠航・遅延等）
外部ﾘﾝｸ[html]:www.jrkyushu.co.jp
299: 2024/08/23(金) 11:59:41.54 AAS
>>297
これ以上騒ぎを大きくするとJRQ本体も追求されかねないからな。
完全民営化のときに鉄道事業も異常なくらい合理化やりまくって問題視されてるし。
多少の補償金を払ってでも沈静化させたいというのはありそう。
300: 2024/08/23(金) 12:44:14.94 AAS
>>292
JRQの関係者か株主ですか？
駄目なものは駄目。
301: 2024/08/23(金) 14:51:32.73 AAS
>>295
10月以降発は補償ないかもな
1ヶ月以上前だから飛行機やカメリアに変えても値段変わらないだろと
客室乗務員がクレーム電話係してるはず
下手したら船長も仕事ないから電話係か？
電話が繋がらないみたいだしな
バックがJR九州だから運賃は全額返せるはずだけど
302: 2024/08/23(金) 14:57:46.17 AAS
韓国人は10万ウォンらしい。10807円。
日本人や韓国人でもなく、どちらの銀行口座もない欧米人客もまあまあいたけどこの人達はどうするんやろうな？
303(1): 2024/08/23(金) 15:04:52.66 AAS
国籍関係無く最初の出発地でどっち建てか決まるもんじゃないの？
304: 2024/08/23(金) 16:06:35.27 AAS
>>303
片道予約の人も多いからね
日本語ページはどこ発でも片道は10000円。韓国ページは100000ウォンになっていてその次に訳した英文だから日本や韓国人でなければどちら建てになるか不明。
韓国語のクレーム電話対応とかやばそうだわ...
きっと増員してるんだろうけど。英語とかもいるのかな？
305: 2024/08/23(金) 16:11:17.89 AAS
>>297
JR九州の株価の動き変だよな
告発前にインサイダーで空売りした人いるかもな。関連会社だから社員でないからセーフだと。
306: 2024/08/23(金) 22:28:08.60 AAS
前社長の肝いりで日韓航路開設
その後、
LCCとの競争に負けそう
→船をゴージャス化＆所有船削減で乗り切ろう
→コロナでニッチもサッチもいかなくなる
→コロナ明けしても船が1隻しかないうえに故障や浸水ばかり
→Q本社からどうにかしろ、なんとしでも儲けを出せとハッパかけられる
→不正しても運行する
前社長発案の航路というのが肝なのかもね。
そうじゃなかったらとっくに廃止になってそうなのに。
307(1): 2024/08/24(土) 23:13:56.18 AAS
LCCが安いって言っても高いサーチャージとか
釜山空港〜釜山中心部への移動とか考えたら
船のほうにも分があると思うんだけど。
出入国手続きも港のほうがめっちゃ早いし。
ビートルはむしろ所要時間を維持することに専念したほうがよかったのでは？
308(1): 2024/08/25(日) 00:17:56.52 AAS
クイーンビートル複数回乗ったことある身としては、航行中に船内動き回れて酒も自由に飲める現況が支持されて選ばれてるのは事実と見てるから、旧ビートルから今の方向性に変更したのは間違ってなかったと思う
309: 2024/08/25(日) 00:30:04.86 AAS
浸水する船よりジェットフォイルのほうがいいわな
310: 2024/08/25(日) 14:28:46.36 AAS
東海汽船「せやな」
311: 2024/08/27(火) 01:50:24.41 AAS
漂流くらいならまだ命は助かる可能性高いけど
沈没されたら即、生命の危機につながるからな。
そりゃジェットフォイルのほうが全然いいわ。
312(2): 2024/08/28(水) 20:59:08.86 AAS
そもそもこの船自体が航路に適してなかったんでしょ？
同じシステムの船を青函とか佐渡航路も導入したけどすぐ売却してたよね。
313: 2024/08/29(木) 20:50:31.09 AAS
>>312
同じシステムではない。
あっちはウェーブピアサー（インキャット社製）
こっちはトリマラン（オースタル社製）
どっちも国内で失敗なのは一緒だが。
314: 2024/08/31(土) 21:11:20.89 AAS
こども船長2人と女の客室乗務員のコント（乗船・船内安全）のビデオもお蔵入りか。
315: 2024/09/01(日) 09:56:55.54 AAS
>>312
島原-熊本航路ではウェーブピアサー活躍してるね
青函でポシャったのは漁師にケチつけられたからだった
316: 2024/09/01(日) 12:50:55.95 AAS
有明海みたいな穏やかな内海で、かつ所要時間30分の航路に適してた船だったってことだろ。
青函や佐渡、ましてや外国航路に投入したのが間違いだったのでは？
熊本島原のオーシャンアローも導入から30年近くたとうとしてるから
そろそろ後継船問題が出てきそうだな。
317: 2024/09/01(日) 13:12:18.34 AAS
>>308
1隻しかないんで便数は減るわ、欠航は多いは、
所要時間は余計にかかるようになるわ、酔いやすいわで
そんなに支持されてなかったと思われ。
別にジェットフォイルの時も全く動き回れないわけではなかったし。
318(1): 2024/09/01(日) 18:48:03.07 AAS
>>307
福岡釜山なんてサーチャージ安いわ。LCCと大韓航空だけだけどさ。
航空運賃見たら荷物が7キロなければ片道総額1万円以下けっこうあるよ。
あと、トータル時間は絶対敵わない。飛行機は乗る時間1時間だし両空港共に市街地に近い。3時間40分なんて港から港で比べてもそんなかからない。
319(1): 2024/09/01(日) 20:13:56.67 AAS
>>318
2時間前までにチェックインとかあるだろ？
320: 2024/09/01(日) 21:48:15.08 AAS
釜山港は釜山駅直結で便利（特に南浦洞・チャガルチ方面）だけど、
空港は新交通システムに乗ってさらに地下鉄2号線に乗り換えて西面まで来て
さらに1号線に乗り換えだからな。
空港からのリムジンバスは減便になってるし。
鉄道乗り継ぎとかなら船のほうが便利だわな。
福岡も国内線は地下鉄直結だけど、国際線はバス乗らんといかんし。
321: 2024/09/01(日) 21:58:58.83 AAS
福岡発のエアプサン利用1泊2日2名1室の最安ラインが12000円〜くらいなんだが
別途サーチャージが8800円かかるんで結局あんまり安く感じない。
その点、ニューかめりあ利用のプランは同じ1万円ちょいからでも、
燃油サーチャージ自体込みだからホントにその値段+αで行ける。
322: 2024/09/01(日) 22:05:19.29 AAS
Xとか各種サイトによると、クイーンビートルが松山とか関門海峡で目撃されてるな
修理でもしに行ったんか？
323: 2024/09/01(日) 22:29:49.29 AAS
>>319
何回も船(ビートルやかめりあ)や飛行機で釜山往復したが、福岡空港はどの会社も1時間前で余裕だぞ。2時間前締切はlccもない。まあ、ワイはデカい荷物ないからウェブチェックインしてカウンター寄らないが。ちなみにクイーンビートルも新幹線ほどギリギリ乗船は無理で博多港は45分前で釜山は60分前で締切。下船も飛行機より時間かかる。金海空港のイミグレは仁川空港みたいには混まない。時間はどう見積もっても飛行機の勝ち。飛行機はコロナ前みたいに東京往復より安いことがなくなったけどな。
あと、福岡の人は距離的には釜山近いがトータル所要時間なら東京の方が早いわな。入出国時間あるからな。金浦空港は中心から少し離れてるしな。国内線ならANAJALは20分前に保安検査入ればセーフだしな。
324(1): 2024/09/01(日) 22:35:51.01 AAS
東京と釜山じゃ行く目的違うやろｗ
博多港はこじんまりとしてて空港よりイミグレが楽すぎるのが一番の利点
釜山港にしても便数少ないからたいして込まないしな
325: 2024/09/01(日) 22:37:31.10 AAS
釜山は港が便利すぎて空港のほうが面倒なのよな
326: 2024/09/01(日) 22:45:10.03 AAS
見知らぬ土地での乗り換えとか一般人は嫌うからな。それだけで敬遠する
ササンとか西面で何度も乗り換えとか嫌がるだろ
327: 2024/09/02(月) 00:16:27.16 AAS
福岡の窓口で見てた感想だけど日本人は株優利用が多かった
メルカリで安く買えるからだろうけど
328(1): 2024/09/02(月) 02:04:10.30 AAS
ビートルは正規価格片道16000円だけど、それで行き来してる人いないでしょ。
早割ネット購入でもたいてい4000円〜8000円くらいだったし。
329: 2024/09/02(月) 06:42:19.84 AAS
>>328
今は最安値でネット片道運賃4000円。ビジネスはプラス5000円。サーチャージ込みで総額9000円ぐらいだった。平日の飛行機と値段的にいい勝負。船は荷物気にしなくていいけどな。
安さ求めるならかめりあでいいけど。
330: 2024/09/02(月) 09:31:25.44 AAS
>>324
ビジネス客だって福岡釜山はまあまあいるよ
確かに東京福岡の方がビジネス割合多い
331: 2024/09/02(月) 12:27:17.42 AAS
そりゃ福岡は一応日本なんだから東京とのビジネスのほうが多いだろよｗ
332: 2024/09/02(月) 15:02:38.04 AAS
ビートルが時間と料金で飛行機に負けても、荷物を爆買い出来る、乗り継ぎが面倒でない利点があったから特に韓国人の免税爆買い人には重宝されていたわ。これからはそういう人達はかめりあにみんな移るわな
333(1): 2024/09/02(月) 22:32:25.19 AAS
本来福岡〜プサンなんて飛行機で行く距離じゃないんだよ。
かといってニューかめりあのように片道6時間というのも中途半端。
昼行だと時間がかかりすぎるし夜行だと早く着きすぎるので時間調整が必要になる。
関釜も同様。
2時間半〜3時間弱くらいで結ぶ高速船が数往復あれば一番便利だったのに、
ビートルは時間延長と船数削減を選んだ。
334: 2024/09/03(火) 00:28:57.03 AAS
>>333
陸路ならな。それならもっと短い福岡対馬だって航空便あるしな。釜山比田勝は高速船で1時間だから航空便ゼロ。
クイーンビートルにしなくて良かったのにな。3時間のままなら飛行機と充分勝負出来ていた。エコノミーでも飛行機より広かったし。
もう復帰ほぼむりだろ。船舶が60億円、22000人分の予約の賠償金が1人1万円だから 合計2億2000万円全部JR九州が出してるわな。
335: 2024/09/03(火) 11:37:16.50 AAS
古い言い方すれば海のエル特急を目指すべきだったと思うんだよな。
いつでも気楽に乗れるような便数と速度で航空路線に対抗すると。
それなのにJRQはD&S列車のほうを真似てしまった。
利便性よりも途中の旅を楽しむ観光列車の船舶バージョンと言う形。
336: 2024/09/03(火) 12:48:59.16 AAS
前はどっち発も午前便と午後便で選択肢があったのが嬉しかったね
337(1): 2024/09/03(火) 13:06:00.70 AAS
コビーと提携してた頃は便利だったのになんでやめたんだっけ？
338(1): 2024/09/04(水) 19:54:46.20 AAS
需要があれば韓国の会社がやるだろ？
日本から中古の船でも買ってさw
339: 2024/09/04(水) 21:06:47.21 AAS
>>338
ジェットフォイルは中古は基本ない。元々の数が少なすぎる。
使えなくなるまで使い潰す。
>>337
KOBEE側が博多行きをやめて対馬に船を全振りしてしまったからな
340: 2024/09/04(水) 22:09:36.79 AAS
関釜（日本側と韓国側がそれぞれ交互に運航）
かめりあ（一応日本側企業、ただし日韓合弁）
パンスター（韓国企業）
ビートル（日本企業）
まぁ、日韓半々だわな。
ただ、対馬〜釜山は韓国系だけ。
341: 2024/09/04(水) 22:22:49.81 AAS
西鉄あたりに船員やノウハウごと移譲したらいいんじゃない？
釜山に西鉄ホテルあるくらいだし、福岡企業は韓国大好きだから
西鉄も話に乗ってくれるのでは？
342: 2024/09/05(木) 12:11:31.28 AAS
他社が引き継ぐにしてもあの使い勝手悪い船は不要だろうね
九州商船がジェットフォイル新造するらしいしついでに同型船作ったらいいんじゃないか
まあ海外売船が妥当かな
343(1): 2024/09/05(木) 12:56:54.05 AAS
ていうか九州商船がそのジェットフォイルで釜山行きを運行すればいいだけだわな
344: 2024/09/09(月) 23:42:35.95 AAS
こんな時期にシンカリオンで
クイーンビートルモチーフが出てくるというタイミングの悪さｗ
345: 2024/09/15(日) 14:18:02.79 AAS
で、復活できそうなの？
346: 2024/09/17(火) 10:39:01.24 AAS
>>343
所要時間が3時間ぐらいなら飛行機に勝算あるからな。
200人以下の小型飛行機しかないとはいえ今、福岡釜山1日9便あるからね。かなり需要ある。
347: 2024/09/17(火) 21:32:55.50 AAS
【速報】クイーンビートルの浸水隠し
国交省がJR九州高速船に「輸送の安全確保命令」の行政処分へ
348: 2024/09/17(火) 22:05:07.74 AAS
ＪＲ九州高速船クイーンビートル浸水隠し、
国交省が「安全確保命令」と運航管理者らへの全国初の「解任命令」
外部ﾘﾝｸ:news.yahoo.co.jp
349: 2024/09/18(水) 12:33:51.21 AAS
知床のKAZU1のほうは社長が逮捕されてしまいましたな
外部ﾘﾝｸ:news.yahoo.co.jp
350: 2024/09/22(日) 00:05:19.26 AAS
もうJRQの社長が復活させる宣言出してたけどちょっと早すぎないか？
351: 2024/10/17(木) 10:10:00.42 AAS
「クイーンビートル」浸水隠して運航 海上保安部がJR九州高速船を家宅捜索 船舶安全法違反などの疑い 福岡
外部ﾘﾝｸ:news.yahoo.co.jp
352: 2024/11/20(水) 01:43:26.99 AAS
このまま廃止
353: 2024/11/30(土) 18:35:02.01 AAS
船員さん達は今もいるのかね？
結構、特殊な船だからもし再開するなら経験者残ってないとまた色々とマズイ。当然、今残っていても動いてないからかなり給料低いと思うし内航なら人手不足だから他社に容易に移れるしな。
354: 2024/11/30(土) 19:11:07.32 AAS
旅客船と貨物船は勤務体系まったく違うけどねえ
355: 2024/12/13(金) 04:57:29.35 AAS
今朝の朝刊見たら撤退だってよ…🥹
356: 2024/12/13(金) 05:06:27.87 AAS
浸水隠し「クイーンビートル」、親会社ＪＲ九州が運航再開を断念…日韓航路から撤退
外部ﾘﾝｸ:www.yomiuri.co.jp
357(1): 2024/12/13(金) 08:19:01.12 AAS
佐世保港ライブカメラの左端にクイーンビートルが繋留されているのが小さく見える
船体は今後どうなるのだろうか
358: 2024/12/13(金) 08:20:32.68 AAS
まあ復活は無理だよなあ
メーカー賠償請求しつつギリシャあたりに売却しかない
359: 2024/12/13(金) 09:17:24.44 AAS
そもそもこんな航路イラン
360: 2024/12/13(金) 12:56:44.59 AAS
船体の信用もゼロ、改竄しまくる会社も信用ゼロ、
こんな航路に誰が乗りたいのかって話ではあったんもんな。
先走って「復活させます」とドヤってたJR九州の社長はなんだったんだか。
つーか、本業の鉄道もそうだがJR九州は完全民営化してろくなことが全然ないんだが
無理して完全民営化させる必要なかったのでは？と思ってしまう。
ここまで無理しないとやっていけないのなら上場させたらいけんかったのでは。
361: 2024/12/13(金) 14:04:52.89 AAS
惜し過ぎるしもったいない
オモテちょっと浸水しただけだろ
362: 2024/12/13(金) 14:13:57.77 AAS
ここはたまたま発覚しただけ
空気抜き菅から船底の空所に浸水
日々測深してたまったらバケツリレーで排水。
ビルジポンプは後の処理が面倒なので使わない。
363: 2024/12/13(金) 15:55:21.42 AAS
>>357
今は自衛隊の護衛艦しか見えないね
午前中は映ってたけどカメラが右に動いて見えなくなっちゃった
364(1): 2024/12/14(土) 12:00:03.41 AAS
わざわざ火消しコメントやる必要あるんだろうか？
JRQ社長がこの航路に何の思い入れがあるかは知らんけど
信用も信頼も地に落ちてんだからあんまり必死過ぎると逆効果にしかならんと思う。
外部ﾘﾝｸ:www.jrbeetle.com
本日、一部報道において、当社の日韓航路撤退に関する報道がありましたが、
これは当社（親会社のJR九州を含む）が発表したものではなく、
現時点で決定している事実はありません。
なお、今後何かしらお知らせすべき事がある場合は、速やかにホームページにて
ご案内いたします。
365: 2024/12/16(月) 10:07:24.04 AAS
>>364
石原と麻生がなんかたくらんでるんじゃねえの？
366(1): 2024/12/19(木) 21:25:16.90 AAS
外部ﾘﾝｸ:www.yomiuri.co.jp
元ビートルのジェットフォイルは那覇〜久米島に
これを買い戻したほうがいいんじゃないの？
なんか社長とかのプライドで意地でクイーンビートル復活させたいんだろうけど
あの船はもう無理だろ。
367: 2024/12/19(木) 23:00:33.37 AAS
>>366
なっちゃん買えば？
368: 2024/12/20(金) 12:25:36.76 AAS
ジェットフォイルこそいまさら再導入したところで航空機に勝てないでしょ
369(1): 2024/12/21(土) 01:53:33.54 AAS
空港の煩雑さとか釜山空港からの連絡の面倒さを考えれば
博多〜釜山2時間台なら普通に戦えるでしょ。
370(1): 2024/12/23(月) 13:36:25.44 AAS
修繕したら大丈夫だって騒ぎすぎなんだよ
371(3): 2024/12/23(月) 16:17:24.44 AAS
なっちゃんやゆにこんもだったけど
ジェットフォイル以外の高速船って
どこも長続きしないねえ
372: 2024/12/23(月) 17:04:01.16 AAS
>>370
全然大丈夫じゃない
船体の基本設計が同じインディペンデンス級沿海域戦闘艦なんか稼働率ボロボロだぞ
ミッションパッケージの開発失敗も影響してるけどそれはさておき
>>371
佐渡のあかねもいれたって
373: 2024/12/23(月) 17:16:11.92 AAS
>>369
新幹線みたいに発車数分前に駅着いても余裕なら勝負になるが、港だって国際線飛行機同様チェックイン締切が出発60分前とかだったな...
374: 2024/12/23(月) 17:31:30.75 AAS
報道にあったとおり船舶事業撤退のリリースがJR九州からありましたね
375: 2024/12/23(月) 21:24:34.30 AAS
船の安全性も会社の信頼度も地に落ちたからな。
こんな会社の船に誰が乗りたいのかって話だわな。
JRQとしてもこの不信感が鉄道事業のほうにも目を向けられたらヤバいから。
とはいえ、やっぱ福岡から気軽に船で行ける外国ってのがなくなるのは寂しいな。
飛行機ではなく船で国境越えというのが味があった。
376: 2024/12/23(月) 22:34:31.81 AAS
クラックや軽微な浸水はここだけじゃないよ
たまたまばれただけ
377(1): 2024/12/23(月) 22:49:34.07 AAS
一時は下手な地方空港より発着のあった中央ふ頭がカメリア専用ターミナルになってしまうのか
378: 2024/12/23(月) 22:53:13.68 AAS
そういえば不動産もやらかしてましたよね、この会社
379(1): 2024/12/23(月) 23:04:50.58 AAS
>>371
大分と伊予をむすんでいたスピーダーも短命だったな
380: 2024/12/23(月) 23:35:26.75 AAS
>>377
カメリアライン専用であれを維持するのは勿体ないから
取り壊してプレハブ小屋にでも移転すればいい。
小倉の松山行きフェリーのしょぼい建物レベルで十分だろ。
381(1): 2024/12/23(月) 23:56:48.89 AAS
存続するかめりあの昼行6時間ってちょっと気が遠くなるよな。
（釜山発の夜行便は時間調整のためもっと時間かかる）
さすがにこれなら飛行機に乗っちゃいそうだ。
関釜の夜行8時間ってのもまぁ悪くはないんだが、やっぱ気軽さはないよな。
382: 2024/12/24(火) 00:18:25.26 AAS
広島〜呉〜松山
日立造船スーパージェットなんて就航30年超
そろそろ代替新造のリニアジェットに置き換わるかもしれないが
オーストラリアのアルミニウム船殻にしても外国のクルマにしても溶接とか細部が雑過ぎる
383: 2024/12/24(火) 00:20:27.98 AAS
>>371
単胴型の高速船なら
新日本海フェリー、東京九州フェリーがあるじゃないか
384(1): 2024/12/24(火) 01:04:58.46 AAS
韓国側の会社が運行していたコビーっていつの間にかなくなってた？
385: 2024/12/24(火) 10:39:02.61 AAS
日本の恥晒し
ほんと企業体質どうなってんだよ
386: 2024/12/24(火) 11:59:47.99 AAS
譲渡や廃船ってもったいない
溶接修理さえすれば売船できると思うぞ
387: 2024/12/24(火) 12:41:55.14 AAS
>>384
コロナ禍でスターラインって名前の会社になって対馬航路専門になっちゃった
388: 2024/12/24(火) 20:57:34.30 AAS
長崎－福江間に最就航しないのか？
389(1): 2024/12/24(火) 22:15:26.29 AAS
>>381
6時間かかるかわりに片道2000円だの3000円だの激安設定してる日が結構ある。
ターミナル使用料とかを加えればもうちょっと高くはなるが、それでも5000円するかしないか。
390(1): 2024/12/25(水) 11:32:54.31 AAS
こんなんじゃ韓国にバカにされるな
391: 2024/12/25(水) 12:59:29.16 AAS
>>390
あちらはあちらで相当な犠牲を出したセウォル号とかもあったから。
ただ、そういう大事故や知床の件を踏まえたうえで、
一応日本を代表する鉄道会社系の船が相も変わらず同じようなことを
やっていたことがコンプラ的にもモラル的にも問題視されてるのだろう。
392: 2024/12/25(水) 13:42:08.84 AAS
>>379
ビルジポンプで排水して対応出来るレベルなら
大なり小なりどこでもある事象だろ
今回たまたま発覚しただけで
やっぱ内部告発なんかな？
393: 2024/12/25(水) 18:53:27.74 AAS
船体クラックはどの船にも起こりうる話だけど、それを放置して運航はありえないわ
それをどこでもあるって言ったら一般の船舶運航会社のこと馬鹿にしすぎ
394(1): 2024/12/25(水) 22:34:07.11 AAS
船自体の構造上の問題がもともとの原因なんだから、
無理やり運行せずにずっと運休にしたままで、
船会社に責任・賠償を負わせる形にしたほうがまだ世間の同情も得られたと思う。
とはいえ、なんでこの欠陥船を選んだんだ、っていう批判が社長について回るから
それを避けるためにも無理やり運行するしかなかったと。
395: 2024/12/25(水) 22:38:01.11 AAS
>>394
列車もそうだけど何とかデザインで
見た目最優先だし
396: 2024/12/25(水) 23:00:18.55 AAS
ビートル自体はリースしてるんでしょ？
そっちに損害を投げられないものかな？
397: 2024/12/25(水) 23:18:55.66 AAS
船自体はリースだし欠陥なんだからそっち側に賠償責任を負わせりゃよかったのに
浸水・データ改竄・安全軽視してまで運航に踏み切ったJRQの判断が
結果、信頼も実績も、そして会社そのものもすべてを失う結果となった。
398: 2024/12/26(木) 07:34:48.04 AAS
荒れる海域を高速で走る船は大型であっても
クラックが入るよ。
水線下を放置はありえないけど上構なら放置はあり得る。
カネがかかるからシリコンで塞いでおけってね。
豪華な部屋や料理に騙されてはいけない。
399(1): 2024/12/27(金) 17:50:18.52 AAS
日韓共同きっぷが廃止されて、日韓関係がヤバくては撤退は寧ろ経営上賢明だろ
400(2): 2024/12/27(金) 21:56:29.54 AAS
小倉〜松山フェリーが撤退らしいがこっちでQB走らせてみたらどう？
瀬戸内海のほうが海も穏やかじゃね？
>>399
なんか今後の日韓関係予測を絡めて
JRQは素晴らしいだの賢明だのと褒めたたえてるレスをXとかYahooでも見かけるが、
国際情勢の悪化が原因での撤退と言うならまだしも
浸水・改竄・安全軽視という結果による撤退だから何一つ褒められんよ。
401: 2024/12/27(金) 22:20:42.76 AAS
車の載せられない船には本土航路で活躍の場は無さげ
402: 2024/12/27(金) 22:39:40.31 AAS
広島〜松山の高速船とかもあるし
403: 2024/12/28(土) 11:55:02.71 AAS
>>400
まぁ韓国と関係悪化することだけが望みの
頭すっからかんな層は理解できないんでしょうな
404: 2024/12/28(土) 12:29:22.36 AAS
寧ろ本業での安全管理体制が疎かに為りがちだし
最早船舶でもこんな状況では本業回帰が最優先だろ
405: 2024/12/28(土) 12:35:42.51 AAS
韓国航路断絶させたJRQはグッジョブ、素晴らしいとか言ってる奴ら、
今までクイーンビートルが起こした問題経緯なんて全然知らないんだろうな。
LCCに負けてる以上、民間企業が撤退するのは経営上正しい、とかいう擁護？も
だったら最初からクイーンビートル投入せずにそのまま廃止しとけよって話になるし。
406: 2024/12/28(土) 21:33:04.23 AAS
>>389
LCCでも閑散期なら全部込みで往復2万円ちょっとだからな
まあ。船は爆買いしても追加荷物料金がかからないメリットあるから多少時間かかっても需要はあるだろう。
407: 2024/12/28(土) 22:16:47.18 AAS
ニューかめりあももう1隻あればな。
昼行と夜行それぞれ1往復ずつあればまだ便利なんだが。
ここも代船ないからドック期間中は運休になるし。
（来年は4月下旬ごっそり運休で、ゴールデンウイークにもかかってる）
408: 2024/12/29(日) 22:12:36.55 AAS
福岡〜釜山も飛ばしてる韓国系LCCの墜落事故あったけど、
これで船便が見直されたりはしないかな？
409: 2024/12/31(火) 06:00:43.19 AAS
たとえ見直されてもJR系が参入再開出来る様な状況でも無いだろ
尤も韓国側の安全管理が相変わらず稚拙為らば論外
410: 2024/12/31(火) 17:07:42.38 AAS
安全対策ガバガバ兄弟国
411: 2024/12/31(火) 21:36:57.17 AAS
かの国なら安全不感症と言われていた話
412: 2024/12/31(火) 22:29:04.80 AAS
福岡〜釜山はチェジュ航空に限らず韓国系LCCばっかりだしな。
本来なら日本の大手鉄道系の高速船というのは
ものすごい信頼・安心のアドバンテージになっていたのに。
こういう点でもクイーンビートルは運が全くないな。
413: 2024/12/31(火) 23:34:05.80 AAS
故意にセンサーズラしておきながら「運がない」ってのは擁護が過ぎる
414: 2025/01/01(水) 00:53:11.91 AAS
韓国の航空側がオウンゴールしてるのに
クイーンビートルも一緒にオウンゴールしてレッドカード出されちゃな。
415: 2025/01/01(水) 02:49:09.45 AAS
「なぜこんな船を選んだのか書いていない」…ＪＲ九州高速船の浸水隠し、調査報告書を「低評価」
「一番大事なのは、なぜこんな船を選んだのかだが、報告書に書いていない。６０億円もかけて誰が選んだのか」と指摘。「アルミでダメージに弱く、溶接が難しい船だったわけだが、正しい事実認識と合理的な判断がなされていたのか、（報告書が）『経営判断だから』とタッチしないのは、報告書として意味があるのだろうか」と述べた。
「（以前運航していた）水面から浮くジェットフォイルから、（アルミで）リスクの高い高速船にする時には、それなりの調査研究、経営判断があってしかるべきだが、（報告書からは）何が行われていたのかわからない」と話した。
二代目ゆにこんかよ
416: 2025/01/01(水) 02:54:21.79 AAS
ぼちぼちミトちゃんと縁切ったらどうなんかな
417(2): 2025/01/05(日) 14:28:58.95 AAS
韓国系LCCの航空事故がおきたことで
かの国のLCCを使うマインド冷えまくってる中、
日系LCCが福岡釜山便を全然飛ばしてないから釜山行くのを敬遠してる層もいそう
こういう時のためのビートルだったんだがな。
418: 2025/01/07(火) 19:05:21.03 AAS
>>400
つか法則だろこれ。JRの負債いくらだか。
419: 2025/01/07(火) 22:42:07.37 AAS
法則もなにも、ジェットフォイルは30年近く問題なく運航してたわけで
韓国云々ではなく
完全民営化後のJRQの内部ガバナンスの問題で自滅しただけ。
420(1): 2025/01/16(木) 16:30:04.81 AAS
>>417
たしかに運航してれば事故後は客は増えたわな
福岡から韓国は全部韓国会社しか運航してないし。
421(1): 2025/01/29(水) 00:56:07.58 AAS
船はリース会社から買取の上再売却予定
会社は解散
完全民営化の結果がこれとはお粗末すぎる
422: 2025/01/29(水) 01:02:34.66 AAS
>>417 >>420
エアプサン機で火災 全員脱出
外部ﾘﾝｸ:news.yahoo.co.jp
これ、今ならほんと旅行者もビートルに回帰してたかもしれんのにな。
423(1): 2025/01/29(水) 01:28:33.19 AAS
>>421
高速マリントランスポート行きか？
424: 2025/01/30(木) 13:57:51.01 AAS
>>423
亀裂の病気持ちを引き取りますかねえ
425: 2025/02/07(金) 22:13:54.51 AAS
ビートル廃止決定してからあちこちで航空事故が起きていて
船便が見直されてる状況なのにさっさと廃止を決めたのもなんだかね
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