[過去ﾛｸﾞ] 西武新宿線 Part112 (1002ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
743: 2018/09/26(水) 23:03:12 ID:PJJiH+fa(1)調 AAS
所沢19:04の小江戸と19:06の急行本川越は
やれ雨だの混雑だの抜かして近頃
まともに来た事ないと思う。
744(4): 2018/09/26(水) 23:49:52 ID:snckfVvT(1)調 AAS
小田急か京王がダイヤ組んだらこんなことにはならないだろうな
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
745: 2018/09/27(木) 00:51:12 ID:QFE8mOlT(1/2)調 AAS
>>744
これ西武新宿線の設備が貧弱なのと馬場での東西線乗換に一番近い車両が一番後ろと言うのが原因
746: 2018/09/27(木) 01:04:14 ID:VpNfyGEJ(1)調 AAS
>>744
改めてターミナル駅と相互直通運転2つの重要性がわかる
西武新宿線は相互直通運転が、東急はターミナル駅がそれぞれ無いから混雑分散ができない
747: 2018/09/27(木) 01:24:24 ID:F+dJMmQh(1)調 AAS
西武新宿線は沼袋から東西線に乗り入れるべき
748(2): 2018/09/27(木) 03:39:09 ID:QFE8mOlT(2/2)調 AAS
西武新宿線は大江戸線光が丘方面〜東西線乗換需要も見込める中井分岐で東西線に乗り入れるべきだったけど、
中井駅はほぼ整備済んじゃったんだよな。
中井駅
B1 コンコース
B2 西武新宿線(東西線直通含む)
B3 コンコース
B4 都営大江戸線
B5 首都高速道路中央環状線C2
1．新井薬師前・鷺ノ宮方面(緩行線)
2．鷺ノ宮・小平方面(急行待避線)
下り急行通過線
東西急行通過線
3．東葉勝田台・飯田橋・高田馬場東西ホーム方面(東西待避線)
4．下落合・高田馬場西武ホーム・西武新宿方面(緩行線)
上り急行通過線
5．都庁前・六本木方面
6．練馬・光が丘方面
749(1): 2018/09/27(木) 06:58:54 ID:Z3kzuf0V(1)調 AAS
>>742
ライナーにするなら小平以北各停だな
750: 2018/09/27(木) 08:18:16 ID:zKbwoxWo(1)調 AAS
>>749
それが一番理にかなってるな
ライナーに関しては高田馬場以降の最初の停車駅は小平とした方が利用者もわかりやすい
751: 2018/09/27(木) 08:57:55 ID:U139swfT(1)調 AAS
修羅之国トンギン
752(1): 2018/09/27(木) 12:35:04 ID:Sw1SVwdO(1/5)調 AAS
べきべき、言ってるバカ、ウゼえわ。
753: 2018/09/27(木) 13:23:13 ID:PlcEpxTe(1)調 AAS
>>752
京急2000よりはマシやろ
他形式と併結してたら2000がいかにきしみ音がなるかがわかる
754(1): 2018/09/27(木) 15:59:54 ID:s1vWrLAE(1/2)調 AAS
>>748
首都高中央環状線は地下2階。
西武新宿地下急行線にリザーブされていたのは地下3階、
しかもシールドトンネル2線分のみ。
755(1): 2018/09/27(木) 16:17:59 ID:4GxUdPnA(1)調 AAS
>>748
大江戸線のほうが下
756: 2018/09/27(木) 16:35:02 ID:cRlSCgjM(1)調 AAS
地下急行は非現実的だけど、その金で立体交差化ぐらいは行政から引き出せなかったのかね
下井草〜下落合とか全部地下に出来ればいいのに
757(2): 2018/09/27(木) 17:53:40 ID:Sw1SVwdO(2/5)調 AAS
必要がない。という結論に至って先取りした上乗せ運賃すら
キャンセルして戻したという経緯を知らんのか。今の子供は。
758: 2018/09/27(木) 21:30:39 ID:s1vWrLAE(2/2)調 AAS
>>757
積増運賃の大半は池袋線複々線化の足しにしたがな。
759: 2018/09/27(木) 22:04:45 ID:Sw1SVwdO(3/5)調 AAS
またそういう根拠のないことを言い出す・・・。
760: 2018/09/27(木) 22:33:50 ID:+ZgaXgT/(1/5)調 AAS
>>744
減便の結果がこれ
需要がないとかいって複々線を捨てた結果がこれ
西武どう責任とるの？
761(1): 2018/09/27(木) 22:35:28 ID:+ZgaXgT/(2/5)調 AAS
>>757
愚かな選択だったな
762: 2018/09/27(木) 22:36:06 ID:+ZgaXgT/(3/5)調 AAS
現状が異常なのに対応の姿勢ゼロ
もうダメだろこれ
763(1): 2018/09/27(木) 22:39:54 ID:jctWZ7ih(1)調 AAS
1989、地下急行線作るために運賃値上げ
↓
予算が3000億以上に膨らんだので断念
↓
1995、運賃下げて加算分を還元、一部資金で改修
↓
池袋線の高架化複々線化に集中、新宿線は放置
↓
2014、沼袋新井地下化工事開始
↓
2015、東西線直通の話が出る
↓
東伏見〜野方の立体交差化の話も出てくる
結果的に立体交差化するなら90年代に話まとめられなかったの？って話
主要な道が立体交差化済みだから新宿区も中野区もやる気なかっただろうけどさ
764(1): 2018/09/27(木) 22:51:40 ID:Sw1SVwdO(4/5)調 AAS
>>761
でも、30年経って始まってる立体化は踏切除去だけで
複々線化という線増には一切寄与してないということを考えると
あの時の判断が必ずしも間違いだったとは言えないと思う。
>>763
何度も言われてることだけれど池袋線に集中してるという結果は
西武の都合ではなくあくまで練馬区のヤル気だということを考えると
新宿線の地下立体化立ち消えとはなんの関係もないでしょ。
それと東西線直通の話なんて東京都レベルで話出てる？
どこぞの区議の戯言レベルでない？
765: 2018/09/27(木) 22:55:28 ID:+ZgaXgT/(4/5)調 AAS
>>764
輸送量の増加の見誤りについてはもう確定してるけど。
766(1): 2018/09/27(木) 23:20:40 ID:Sw1SVwdO(5/5)調 AAS
見込みほど増加してないっていう見誤りのこと？
767: 2018/09/27(木) 23:59:21 ID:+ZgaXgT/(5/5)調 AAS
>>766
データ見ろガキ
768: 2018/09/28(金) 01:13:06 ID:qnsPMGVu(1)調 AAS
>>744
2011年に節電ダイヤをやって｢案外これでもいけるんじゃね？｣ってなって2012年から始まった減便減車
利用客は増加してる方向なのにダイヤは減便減車でコスト削減の方向にもっていき西武的にはウハウハ状態
その結果がこれ
769(1): 2018/09/28(金) 01:16:33 ID:kgR7/0un(1)調 AAS
>>754-755
中井駅を
B1 コンコース
B2 首都高速道路中央環状線C2
B3 西武新宿線(東西線直通含む)
B4 コンコース
B5 都営大江戸線
B3
1．新井薬師前・鷺ノ宮方面(緩行線)
2．鷺ノ宮・小平方面(急行待避線)
下り急行通過線
東西急行通過線
3．東葉勝田台・飯田橋・高田馬場東西ホーム方面(東西待避線)
4．下落合・高田馬場西武ホーム・西武新宿方面(緩行線)
上り急行通過線
B5
5．都庁前・六本木方面
6．練馬・光が丘方面
で中間改札はなし
にしておけば良かった。
770(1): 2018/09/28(金) 01:24:42 ID:KbOIAwTJ(1)調 AAS
そのうちラッシュ時でも30分間隔とか平気でやるだろ。
1時間に道路遮断が10分以下なら踏切撤去しなくてもいいもんな。
そのうち条例変わって踏切ダメゼッタイになったら廃止すりゃいい。
今の西武は池袋線とライオンズで手一杯。
新宿線になんか1円も使いたくない、いや、新宿線なんかとっとと畳みたいぬがホンネ。
771: 2018/09/28(金) 01:40:36 ID:heTI9ru0(1/2)調 AAS
>>770
だったら新宿線身売りすればいいけどする気ないし
そりゃ赤字路線じゃないから楽して儲けること考えてるだけ
それで逆に客離れされてるバカ会社
772(1): 2018/09/28(金) 06:40:16 ID:Q9xgzWrK(1)調 AAS
西武鉄道をバカにしても、あなたが勤めている凸凹産業より百倍マシな会社ですよ。
773: 2018/09/28(金) 06:57:34 ID:heTI9ru0(2/2)調 AAS
>>772
コネ入社の怠け者バカ社員乙w
774(1): 2018/09/28(金) 07:49:31 ID:q7MSd9Ei(1/4)調 AAS
やっぱこの路線は開かずの踏切のイメージ
特に中野通りとか中杉通りとか千川通りとか
23区内の立体交差が山手通り・環七・環八しかないという事実
中央線の駅まで行きたいのに街を分断するイメージしかない
775: 2018/09/28(金) 07:53:21 ID:q7MSd9Ei(2/4)調 AAS
中央線の振替用にしか使えない土呂土呂路線
776: 2018/09/28(金) 07:57:25 ID:q7MSd9Ei(3/4)調 AAS
早く西武自社で千代田区方面まで直結するか小田急直通しろよ
777(1): 2018/09/28(金) 08:05:27 ID:q7MSd9Ei(4/4)調 AAS
話戻るが、環七の交通量多すぎて渋滞頻発だし、早く中野通りを立体交差化してほしい
事業化遅すぎ
778(1): 2018/09/28(金) 09:33:23 ID:ziSRfFdq(1)調 AAS
高田馬場
新宿
渋谷
品川
ここまで延伸しよう
779(1): 2018/09/28(金) 09:48:58 ID:Hkn+jLoH(1)調 AAS
沼袋から東西線でOK
780(1): 2018/09/28(金) 10:33:25 ID:zGjYli8T(1/2)調 AAS
>>778
そのまま山手線内回りに直通すれば起死回生
781: 2018/09/28(金) 10:34:41 ID:zGjYli8T(2/2)調 AAS
>>780
さらに池袋線は山手線外回りに直通すれば西武の大都心循環路線の実現となり人々が喜びであろう。
782: 2018/09/28(金) 12:43:43 ID:kaypyYXb(1/2)調 AAS
目白「」
783: 2018/09/28(金) 15:28:38 ID:MyIjB/ur(1)調 AAS
「西武 トレインフェスティバル 2018 in 南入曽車両基地」を開催します
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.seiburailway.jp
784: 2018/09/28(金) 17:03:46 ID:or5BoI8U(1)調 AAS
新型特急車両のお披露目は間に合わなかったか。
785: 2018/09/28(金) 17:56:08 ID:ADKbMACF(1/4)調 AAS
>>769
B3はシールド2線分だけで設計やり直し、交差部分はホーム設置もダメ
分岐させるならさらにその分岐ぶんの距離も離さないと
雰囲気としては秋津と新秋津のホーム配置を地下で、麻布十番の乗換みたくなる。
大江戸線乗り換えには現状の倍は時間かかるようになりそう。
786(1): 2018/09/28(金) 18:03:32 ID:ADKbMACF(2/4)調 AAS
>>774
中野区は地下化工事中だからいいとして
以西はいっそ区境にして分断を追認するとか
井草を練馬区に、上石神井1丁目と南町を杉並区にとか
787: 2018/09/28(金) 18:37:04 ID:ADKbMACF(3/4)調 AAS
>>779
中野に繋げるか、落合が現状のホーム1面2線のまま分岐になるけど
山手通りの上下に空間がないのは中井と同じで、早稲田通りの幅に余裕がない
788: 2018/09/28(金) 19:01:12 ID:LqIlMWTV(1/2)調 AAS
幅がないなら更に下を掘ってしまおう
神楽坂のような2段構造や
789(1): 2018/09/28(金) 20:32:47 ID:58FnA+JS(1)調 AAS
だから横にも縦にも空間がないんだって
790: 2018/09/28(金) 20:59:20 ID:Tzz+gRDw(1)調 AAS
>>777
そういう文句は自治体にぶつけてくださいな。
791(1): 2018/09/28(金) 21:20:53 ID:kS+8jWxh(1)調 AAS
>>786
関町と立野町はどうすんのさ？
792(1): 2018/09/28(金) 21:48:57 ID:ADKbMACF(4/4)調 AAS
>>791
上石神井以西は電車の本数が少しだけ減るから許してあげて
>>789
更に下って言ってるから、標高33mの沼袋からホーム長含めた2km程度で
標高19mの中井駅の地下35mの大江戸線の下に持って来て、
駅間1.9kmの高田馬場までに駆け上がるという事なのかも？
793(1): 2018/09/28(金) 21:55:58 ID:nKAzfPhb(1)調 AAS
落合駅で分岐して早稲田通り、青梅街道の下を通って田無で新宿線と合流するルートならいけそう
田無〜高田馬場で競合してしまうけど
794: 2018/09/28(金) 22:03:05 ID:LqIlMWTV(2/2)調 AAS
高田馬場で合流できればいいのに
富士大の下通る感じで
795: 2018/09/28(金) 23:05:25 ID:kaypyYXb(2/2)調 AAS
ほんとここの妄想厨って箱根登山鉄道でも登れないような急勾配好きだよな。
796: 2018/09/29(土) 10:44:45 ID:I/fhwo0P(1)調 AAS
所沢で停電でストップ。
797: 2018/09/29(土) 11:25:51 ID:RRRvO0H/(1)調 AAS
最近停電多すぎない？
798: 2018/09/29(土) 11:36:28 ID:uMBe1muK(1)調 AAS
少し前に東上線でもあったよな
799: 2018/09/29(土) 14:44:33 ID:z0BeThmf(1/2)調 AAS
本川越から何処かまで延伸するとしたらどこって考える？北？西？
800(1): 2018/09/29(土) 15:24:33 ID:GZ69Yiec(1/6)調 AAS
西は東上と被るから北だろうな
801(1): 2018/09/29(土) 15:28:12 ID:GZ69Yiec(2/6)調 AAS
でも北行くより大宮でも行った方がマシな気がする
802: 2018/09/29(土) 15:28:13 ID:AuyQjwfO(1)調 AAS
南に脇田信号場まで
803: 2018/09/29(土) 15:38:13 ID:ZC1Z592m(1)調 AAS
西武優勝記念
804: 2018/09/29(土) 17:35:13 AAS
>>810
JRと被るから無理
北へ延ばして目指すは鴻巣免許センターだろう
805: 2018/09/29(土) 17:35:32 AAS
>>801だったorz
806(1): 2018/09/29(土) 17:48:50 ID:GZ69Yiec(3/6)調 AAS
まあ、どっちにしても需要無いよな
脇田の手前で東上線に乗り入れる連絡線作って越生線に小江戸乗り入れようとか、
一瞬思いついたけど、どう考えても需要ない
807: 2018/09/29(土) 17:50:37 ID:z0BeThmf(2/2)調 AAS
>>806
仙台か長野まで伸ばせないだろうか。
808: 2018/09/29(土) 17:51:28 ID:o+/XhFOc(1/2)調 AAS
需要ないなら増やす方策練ろよ
809(1): 2018/09/29(土) 17:52:38 ID:GZ69Yiec(4/6)調 AAS
本田の狭山工場跡地にグーグル本社誘致しようぜ
810(1): 2018/09/29(土) 17:54:22 ID:69EIFMvo(1)調 AAS
東村山から環状線化する新宿線より放射線状の拝島線伸ばした方が需要ある
811: 2018/09/29(土) 17:54:24 ID:lwU4k/aM(1)調 AAS
川越線買い取って国分寺〜大宮を毎時6本走らせる
新宿線は新所沢まで
812: 2018/09/29(土) 17:59:11 ID:GZ69Yiec(5/6)調 AAS
買取オッケーなら八高線を西武にして、拝島線と拝島〜八王子をスイッチバックで一体化して
複線化10分間隔でもしたらそこそこ乗りそうだよな。
箱根ヶ崎があるから絶対売らないだろうけど
813: 2018/09/29(土) 17:59:40 ID:zaiTHBvx(1/2)調 AAS
120年以上延伸しなかったものがいまさらなにゆえ延伸しなきゃならんのだ。
需要がないということに気が付けよ。
川越から免許センターに行くバスが10分に一本出てる。などというというＡクラス路線いうなら
まだしも、毎時一本すらおぼつかない閑散路線という現実の需要を見なきゃ。
814(1): 2018/09/29(土) 17:59:55 ID:o+/XhFOc(2/2)調 AAS
東飯能〜八王子は西武管轄ってか
815: 2018/09/29(土) 18:03:23 ID:zaiTHBvx(2/2)調 AAS
線路をつなげばどこにでも行ける。そう考えるのはガキの証拠。
816: 2018/09/29(土) 18:15:56 ID:GZ69Yiec(6/6)調 AAS
>>814
八高が西武になると池線ともつながるから、拝島線経由の秩父行きとか
無意味に迂回するレッドアローが作れるな
817: 2018/09/29(土) 21:23:27 ID:A5JSHDnA(1)調 AAS
大宮線を新宿線につなげておくべきだった。
そうすれば東武野田線にもつながって春日部日光鬼怒川にも直通できた。
818: 2018/09/29(土) 22:29:44 ID:VDtxScmm(1)調 AAS
>>809
どーせどこにでもある似たり寄ったりのショッピングモールとマンションになるだけでしょ
819: 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/09/29(土) 23:19:37 ID:ihd5fzfP(1)調 AAS
汚物2000系要らない
820(1): 2018/09/30(日) 10:15:10 ID:hqhezLnB(1)調 AAS
脇田から川越までなら路盤までは戦前にあったとファンにあったな。線路まであったのかは、よくわからない。
821(1): 2018/09/30(日) 10:31:23 ID:J8zti/l1(1/4)調 AAS
>>793
それだったら中野から伸ばしたら。西船橋からの東葉高額線方式。
中央線への縦・南北ラインの意味も少し生まれるし。
すぐ上にあるように、落合だと分岐は現行ホームのままじゃなきゃだし。
でも環七どうやって超えるかの難問が残るけど。
>>800
本川越からなら南東の川越駅へ伸ばす
川越駅と市街地・西武線駅結ぶ短距離路線。
822: 2018/09/30(日) 10:44:37 ID:J8zti/l1(2/4)調 AAS
>>820
脇田で単線になった先の踏切右前で緩いカーブで曲がってく道が跡地
川越駅西口第1自転車駐輪場もその敷地跡で、駅に向かってカーブしてる
823: 2018/09/30(日) 11:23:08 ID:b4oUumVn(1)調 AAS
>>821
高田馬場東西ホーム〜新中井(都営大江戸線乗換ホーム)〜沼袋は？
824(2): 2018/09/30(日) 11:55:01 ID:O7qH3A4Q(1)調 AAS
だから利用者数増やしたければ複々線にして本数増やして速達性向上＆混雑緩和をベースとして
朝座れる始発駅の増加や駅ナカ、駅ビルテナントの充実とか、
西武新宿→新宿の乗り換え通路新設(これは実現するんだっけ)とか
そういったことを地道にやらないとダメなんだよ
このネット社会でみんなすむ場所の情報いくらでも得られるんだから
わざわざ不便で街も発展してないところになんて絶対住まないからな
825(1): 2018/09/30(日) 12:28:26 ID:7L+QS+A5(1)調 AAS
>>824
だけどこの沿線賃貸物件安いよね。
それやられたら地価が倍以上に膨れ上がるのかもな。
826(2): 2018/09/30(日) 12:38:57 ID:bMB/wLFk(1)調 AAS
東村山市が特急小江戸停車で街興しを、とか議会で言ってて受けるんだがｗ
新宿線自体が時代から取り残されかけてるのに特急が停車したからどうのと内輪の話で終わってるわ
827(1): 2018/09/30(日) 12:51:35 ID:yZ7Jtn95(1)調 AAS
>>826
東村山なんざ志村けんで集めりゃいいのにw
828: 2018/09/30(日) 12:59:55 ID:J8zti/l1(3/4)調 AAS
>.823
>>792下段 妄想段階でも難では
>>827
東村山音頭の発メロは期間限定にしなくてもよかったと思う。
829(1): 2018/09/30(日) 13:26:59 ID:X7oqIMiF(1/2)調 AAS
東村山って観光できるような所ないじゃん
西武園は所沢市だし
830: 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/09/30(日) 13:40:35 ID:Tm5P/JLA(1/2)調 AAS
ATACS導入あくしろや埼京線見習え
831(2): 2018/09/30(日) 14:25:22 ID:K8ddax4u(1/2)調 AAS
>>826
地価が上がる→金持ちが住む→中受率や大学進学率が高まる→通学客が増える、で、西武にとってもいいんじゃね？
832: 831 2018/09/30(日) 14:26:18 ID:K8ddax4u(2/2)調 AAS
>>831は>>825のアンカーミス
833(1): 2018/09/30(日) 14:51:51 ID:iwiXvV0X(1)調 AAS
>>831
通学定期は距離によっては1週間真面目に通うと1ヶ月定期の元が取れるタダ同然
増えても良い事あるまい
834: 2018/09/30(日) 15:08:48 ID:f+/11IWx(1)調 AAS
低学歴コピペ間に受けてんのかもしれないけど、
沿線に偏差値高いところ多いしな
835(1): 2018/09/30(日) 16:28:28 ID:LQKjcYXr(1)調 AAS
台風24号接近に伴う、西武鉄道の運行について
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.seiburailway.jp
台風24号の接近に伴い、西武鉄道全線において本日20時以降運転本数を減らして運転し、22時以降順次電車の運転を見合わせます。
836: 2018/09/30(日) 16:57:39 ID:VV16UMKv(1)調 AAS
>>833
学生を育てるために両親が移動することが最も良いこと。その学生が成人後もとどまればさらに良いし。
そもそも大学生は1週間5日通うとは限らないし、ラッシュ時間とは関係ない時間に乗ってくれたりするから意外にいい客。
837: 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/09/30(日) 17:02:32 ID:Tm5P/JLA(2/2)調 AAS
>>835
乙！
838: 2018/09/30(日) 20:39:40 ID:J8zti/l1(4/4)調 AAS
特急以外全然間引いてなかったな。中央線が終わってるせいか
839(1): 2018/09/30(日) 21:11:34 ID:X7oqIMiF(2/2)調 AAS
西武10年ぶり優勝記念
840(1): 2018/09/30(日) 22:19:27 ID:fHcROB2d(1/2)調 AAS
全線運休きた？
841: 2018/09/30(日) 22:27:54 ID:BU+Dt1jb(1)調 AAS
>>840
電話で問い合わせたら運休だって
842: 2018/09/30(日) 23:02:16 ID:fHcROB2d(2/2)調 AAS
凸電したのｗ
アリガト。
843: 2018/09/30(日) 23:11:02 ID:jp50aAE4(1)調 AAS
JRが早々諦めたせいで私鉄が結構頑張ってたな
844: 2018/10/01(月) 00:23:53 ID:XdKRLvQs(1)調 AAS
風すげえわ
20000、30000とか吹き飛びそう
22時でやめたのは正解だわ
845(1): 2018/10/01(月) 00:57:45 ID:Sek725vB(1)調 AAS
>>829
東京都で唯一の国宝がある。
846(3): 2018/10/01(月) 09:01:19 ID:aATWDCBi(1)調 AAS
>>845
志村けんっていつ国宝になったんだ？
847: 2018/10/01(月) 10:31:40 ID:TQAQm1zu(1/4)調 AAS
相田翔子と中谷美紀と杉浦幸ならオレの宝にしてもいい。
848: 2018/10/01(月) 10:42:16 ID:c33KPqxB(1)調 AAS
昨日22時頃は上り運休、下り通常運行で助かった
849: 2018/10/01(月) 12:11:34 ID:+7e+/Nku(1)調 AAS
>>846
すべってるぞ
850: 2018/10/01(月) 12:49:42 ID:NnxuNBRC(1)調 AAS
>>846
不覚にも同じこと考えたわ。松本人志は特別らしいな。日本政府と蜜月の仲なんだとか？
851: 2018/10/01(月) 13:23:16 ID:TqYzKDqm(1)調 AAS
「飛来物で架線支障」って何だよ？
台風の吹き返しも収まっているのに。
ムササビでも引っ掛かったか？！
852: 2018/10/01(月) 13:45:07 ID:5i143/86(1)調 AAS
トソキンピトモドキ
853: 2018/10/01(月) 15:49:41 ID:wUh6bi7e(1)調 AAS
255名無しさん＠１周年2018/10/01(月) 15:37:38.04ID:+LkL2ABh0
今日の俺の通勤
08:00 横浜 横須賀線乗車
↓
08:15 新川崎到着 止まる
↓
09:00 車両故障、急患等、駅間に2列車等のアナウンスのため横浜に逆戻り
↓
09:15 横浜駅に東海道線が次々きたので乗車
↓
09:20 川崎到着 止まる
↓
10:00 品川まで?列車詰まってる等のアナウンス。京浜東北乗り換え
↓
10:45 東京駅到着
854(1): 2018/10/01(月) 18:32:07 ID:TQAQm1zu(2/4)調 AAS
>>824
おそらくそういうインフラ上の投資（支出）とそれによる収入増には
損益分岐点みたいなものがあって、西武的には
線増という巨費を自己負担したところでそれに見合うだけの収入増が見込めないという
判断が新宿線に対しては下されているんだと思う。
逆に言えば現状のインフラを維持したまま運用で対応できる範囲で利用者が
増えればいいのであって、それ以上の巨費を投じねば対応できないほどの
利用者増などというものは会社自体も負債を抱えるだけで望んでいない。みたいな
考え方というか判断というか。
855: 2018/10/01(月) 18:34:47 ID:TQAQm1zu(3/4)調 AAS
沿線開発にまだまだ余地を残す所沢以遠についてはその区間に限って言えば
輸送力増強はたとえ末端の単線区間を抱えていたとしても現状のインフラで
まだまだ余力はある。あれがネックでこれ以上の輸送力増強は対応できない、などと
いうレベルじゃない。
さらには本川越から出た電車がすべて西武新宿に到達せねばならぬ。という強迫観念に
捉われる必要もない。座って通しで乗りたい需要もあれば比較的便利な池袋線に
乗りたい。まずは所沢にまで便利に到達したいという需要も多いわけで
今後、沿線開発が進んだ分の需要増は早くて便利な池袋線に担っていただきましょうという
考え方で運用を組む手法だって出来なくはない。
池袋線民が勘弁してくれ的暴動を起こすかどうかは知らんけれどｗ
856: 2018/10/01(月) 18:41:08 ID:5VDZsNEl(1)調 AAS
秋津から西所沢まで真っ直ぐぶちついて以北は池袋線に編入
新宿線国分寺線は所沢起点に
こうすれば新所沢と狭山市は蘇る
857(1): 2018/10/01(月) 18:46:04 ID:UuQ0nbe4(1)調 AAS
昨日JRと共に見切り早いなって最初思ってたけど
ちょうど22時過ぎてから風雨ひどくなって感心した。
今日は今日で急行東村山何本か走ったらしいけど設定あるんだね
858: 2018/10/01(月) 20:49:55 ID:ZL0g0Csv(1)調 AAS
>>846
人間国宝？
859(1): 2018/10/01(月) 23:33:11 ID:SEai6h11(1)調 AAS
車内トラブル（客の喧嘩）発生し高田馬場駅で対応したから到着が10分遅れた
860: 2018/10/01(月) 23:45:02 ID:TQAQm1zu(4/4)調 AAS
そういうのは、遅延が発生したって言うんだよｗ
オマエさんがどこにたどり着いたのかなんつうのはどうでいい話だからｗ
861: 2018/10/02(火) 00:25:51 ID:U/4xfgwo(1)調 AAS
>>859
馬場チョップでも食らわせたのか？
862(2): 2018/10/02(火) 00:32:36 ID:sOqCGPDC(1/3)調 AAS
>>854
鉄道みたいな費用逓減産業で、かつ都内のこれだけ
利用者のいる路線でその言い訳は苦しいと思う
あと、鉄道インフラは社会のために存在するという側面が見えないよねその意見からは
863(2): 2018/10/02(火) 02:00:59 ID:+vxKXeT4(1)調 AAS
>>862
公共性ガー社会的使命ガー言って押しつけられる一方で
資本主義体制下の一企業として独立採算を要求され
更に世界第三の経済大国ニッポンの企業として国際競争力を持つ強い企業であるよう要請されている
儲けに走るのは自然なこと
公共性ガー社会的使命ガー言うなら掛かるコストを社会全体で補填し活動を社会全体で讃えないといけない
864: 2018/10/02(火) 06:51:09 ID:nS+567t2(1)調 AAS
>>863
独占を容認された事業で何甘えてるのやらw
865(1): 2018/10/02(火) 08:38:05 ID:klQenRrH(1)調 AAS
複々線化しても利用者は大して増えない
駅から離れた連中は池袋線と中央線に流れる
人工密集地とはいえ駅から徒歩15分圏内のやつしか乗らないなら利用者数はかなり限定される
住民を増やすにも土地には限りがあるし
複々線化しても費用回収は困難だから、ターミナル改良や都心直通のほうが現実的
866: 2018/10/02(火) 09:52:17 ID:jynpmz9U(1)調 AAS
去年利確してったサーベラスが、不採算以外も主張に取り込んで、
もう2年くらい遅く廃止提案してたらもう少し議論になったかもしれないね
・不採算
（秩父線とか）
・運賃の上限認可制や休廃止届出への許認可権へのツッコミ
（中央線に客が流出する前提で国分寺線も廃止対象に挙げてた）
（ラッシュ時への設備投資が大きいのに多需要に対する価格を自由に設定できない
→小池都知事の満員電車ゼロ対策にぶつけるとか、昨今の官僚不祥事と絡める）
・純民間企業にインフラ維持という公共性を過度に求めている
（JR北海道の経営維持なんかと絡める）
867(1): 2018/10/02(火) 10:27:18 ID:sOqCGPDC(2/3)調 AAS
>>863
公共性というか、もはや電気すら競争性が導入されたのに
相変わらず鉄道は独占でやれる分野なのに現状維持って終わってるよ
このままじゃ必ず沿線人口が減る
みんなJRや他の私鉄に流れるよ
不便放置は破滅への道
868: 2018/10/02(火) 11:27:39 ID:C1ms0ALH(1)調 AAS
不便放置で充分。開かずの踏切もなくなるし。
869(6): 2018/10/02(火) 12:19:34 ID:q7t5pMVZ(1)調 AAS
>>862
＞都内のこれだけ利用者のいる路線でその
論点がずれてる。
これだけの利用者が居て、今後の伸び予測として現状のインフラでの対応では
輸送容量で対応することは困難である。という状況であるなら社会インフラの一翼を
担うべき鉄道にその役割を全うすべく投資や国費投入もやむなし。であるとは論を待たない。
だが、輸送需要が線路容量に今後逼迫する予測などどこにもなく、とくに都区部に限って言えば居住地としての不動産開発はすでに20年も前に飽和量に達しているわけで
にもかかわらず、あいかわらずの都市開発は鉄道会社が担うべき！というような
鉄道会社主体の旗振りで開発や巨額の投資を強要するような社会的要求は
あきらかにおかしい。
まあ、お金の出所が私企業であるか国費であるかとの議論はまだしもいずれにしても
新宿線が現状輸送力が耐え難い混雑度を呈しており社会問題化してるとか今後そういう状況に陥るとかいう状況ではないことは明らかなのに余所の路線では複々線化してるというのにこの路線はなぜ出来ないんだ。というような論理はだた単に鉄ヲタにありがちな
比較の論理にすぎない。
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 133 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ
ぬこの手 ぬこTOP 0.067s