[過去ﾛｸﾞ] 東海道・山陽・九州新幹線車両16 (1002ﾚｽ)
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527: 2018/02/21(水) 22:00:54 ID:goIK6T5c(1)調 AAS
>>526
これ見ると編成記号も貼られてないやん
J0のソースどこよ
528(1): 2018/02/21(水) 23:09:48 ID:H2bpEcEi(1/2)調 AAS
ほれ
画像ﾘﾝｸ
529: 2018/02/21(水) 23:17:45 ID:ekimBGJ2(3/3)調 AAS
何故わざわざ最初から編成番号を掲げなかったのかよく分からん
東海の車両部はサプライズが下手くそだな
530(1): 2018/02/21(水) 23:22:53 ID:H2bpEcEi(2/2)調 AAS
一般人には編成記号は関係ないし
別に最初から分かるようにしてないといけないという決まりも無ければそんな必要もないからな
正直編成記号如きでサプライズも何もないだろう
531(1): 2018/02/22(木) 00:08:09 ID:Wj7v6iOf(1)調 AAS
丁0とも読めてしまう…？
532: 2018/02/22(木) 00:17:37 ID:+NYaGsMa(1)調 AAS
丁ウケる
533(2): 2018/02/22(木) 00:18:50 ID:fCKHc1tU(1/2)調 AAS
>>530
ここ最近の例で編成番号がない陸送なんてないだろ
落成まで1ヶ月しかないのに未だに番号が仮決めなんてことはないだろうし、何か意図があるんだよ
534: 2018/02/22(木) 00:34:40 ID:tPXPuahR(1)調 AAS
>>531
甲乙丙丁の？ｗ
535: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/02/22(木) 05:53:42 ID:HsYIzZDa(1)調 AAS
全車両にdocomo Wi-Fi設置キベンヌ
536: 2018/02/22(木) 09:41:07 ID:8s/IeETG(1/2)調 AAS
>>528
これか
ありがとう
537: 2018/02/22(木) 12:48:21 ID:ObeFW/b+(1)調 AAS
>>533
何らかの意図があったとしても
サプライズの為ではないだろう
538(1): 2018/02/22(木) 21:01:13 ID:KwIDOzOU(1)調 AAS
>>510>>512>>533
車両番号や編成番号がない状態で陸送されたのは
単純に車両の詳細をまだ発表していないからだろう
落成した実車の写真を含めて詳細を公式発表するとか
実車を車両基地で報道機関等の記者向けに公開したりする予定もあるだろうから
そのときに公にする内容を陸送の段階で先に明らかにはできないだろう
>>523
N700Sの車両番号は俺も気になっている
形式名か車両番号にアルファベットを使って
「785S-1」とか仮にJ編成なら「785-J001」とか
そんなところかもと予想している
539(1): 2018/02/22(木) 22:03:00 ID:70rwZnMZ(1)調 AAS
>>525
日車？
540: 2018/02/22(木) 22:05:33 ID:SMffQVOA(1)調 AAS
>>526
先頭車なのにモーター車なんだ
541(1): 2018/02/22(木) 22:20:39 ID:1IocPOUf(1)調 AAS
>>525
差違が少ないから間違い探しみたいだなw
542: 2018/02/22(木) 22:35:45 ID:8s/IeETG(2/2)調 AAS
>>539
浜工やろ
こう見るとSカッコいいかも…
543(2): 2018/02/22(木) 22:38:16 ID:fCKHc1tU(2/2)調 AAS
>>541
ガワだけだと一般人は絶対新型であることに気づかないだろうな
544: 2018/02/22(木) 22:47:39 ID:rXrmPkaf(1)調 AAS
>>538
車両番号はJ0が9000番台の続番で量産車が空白になっている0番台になるんでないの？
545(1): 2018/02/22(木) 23:31:05 ID:00PtMJh7(1)調 AAS
700系は新幹線で初めてスカートが廃止された車両といってもいい。
300系と同じ先頭車定員を確保しながら、山陽で速度向上するため。
>>517
B編成は『JR700』の印が際立ってたな。
N700以降の16両編成の車両はJR西日本発注編成用のスペシャルロゴが廃止されたが、仮につけられても中身は東海と同じになる。
546(1): 2018/02/23(金) 00:03:13 ID:rI1DA6jW(1)調 AAS
>>545
でもあのJR700のマーキングはなんだかなあ
さよなら運転向けの装飾なんか見てて思うけど
ああいうワンポイントロゴは東海の方がいいの作ると思う
547: 2018/02/23(金) 00:07:18 ID:BXrVqbJn(1)調 AAS
>>546
500系ほどには書く（貼り付ける？）スペースが取れなかったとかじゃないのか
548: [age] 2018/02/23(金) 10:36:38 ID:4c3lZDKS(1)調 AAS
>>543
N700からすでに
549: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/02/23(金) 11:58:16 ID:QxSjoqHc(1)調 AAS
全駅にdocomo Wi-Fi設置キベンヌ
550: 2018/02/24(土) 08:53:31 ID:H98qp30E(1)調 AAS
誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
6HIQ9
551: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/02/24(土) 11:56:00 ID:6F2Dkpdj(1)調 AAS
汚物500系要らない
552: 2018/02/25(日) 13:31:45 ID:sELskdz4(1)調 AAS
.
553: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/02/26(月) 16:08:36 ID:WcHrfGVp(1)調 AAS
汚物700系要らない
554: 2018/02/27(火) 22:45:40 ID:KxnVmY4C(1)調 AAS
明日西日本の台車の破断記者会見に川崎重工と望むそうだな
神戸製鋼のデータ改ざんで済ませるつもりか？
555: 2018/02/27(火) 23:18:23 ID:RvR6BRUW(1)調 AAS
ごくレアケースでメーカーも絞れてるのに、あっちこっちのスレで設計ミスを連呼してた奴か
それならランダムに多発してるって事は理解できたのか？
556: 2018/02/28(水) 03:23:04 ID:f/xXNEvV(1)調 AAS
西が設計した台車の方が安全マージン大きそうだが
557: 2018/02/28(水) 07:41:18 ID:KN9N5ZgD(1)調 AAS
川崎重工、台車下部削る 製造時に加工不備
新幹線「のぞみ」の台車に亀裂が見つかった問題で、
川崎重工業が鋼鉄製の台車枠を製造時、加工の不備で生じた変形部分を整えるため下部を削っていたことが２７日、関係者への取材で分かった。
台車枠は強度不足で亀裂が生じた可能性があるという。
外部ﾘﾝｸ:mainichi.jp
558: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/02/28(水) 07:44:35 ID:mDS61O8W(1)調 AAS
汚物N700要らない
559: 2018/02/28(水) 09:22:43 ID:O8BZgZRj(1)調 AAS
NG入れてんだからクソコテ変えんなよ
560: 2018/02/28(水) 13:04:43 ID:iCHxy4no(1)調 AAS
NG登録すればええやん
561(3): 2018/02/28(水) 13:52:26 ID:MA/TLXbZ(1)調 AAS
J0編成浜松工場構内走行
画像ﾘﾝｸ
画像ﾘﾝｸ
562: 2018/02/28(水) 16:23:09 ID:EiqbCccI(1)調 AAS
>>561
何となくニダ顔
563: 2018/02/28(水) 17:40:12 ID:kjKv7TMx(1)調 AAS
>>561
関係無いけどレールセンター側の狭軌はそこで切れてるんか
そのうち標準軌だけになるんやろな…
564(1): 2018/02/28(水) 23:33:28 ID:XDiy6bJs(1)調 AAS
川崎重工つか、国内の台車メーカーいい加減すぎだろ。
台車枠作り替えだけじゃ済まないような。
当日以降のダイヤ乱れの賠償とか。
565(1): 2018/03/01(木) 01:11:18 ID:jKwX/p+M(1)調 AAS
>>564
300km/hや320km/h運転するJRにも責任あるわ
275km/hで十分なのに、どうして更に高速化するんだよｗ
整備新幹線ですら260km/hなんだから、他の新幹線も同じ程度で十分
日本は狭いわりに速く走り過ぎだわ
566: 2018/03/01(木) 01:21:59 ID:YRTu8bUl(1)調 AAS
>>565
刈谷はバイトでも十分だから働けｗ
567(1): 2018/03/01(木) 03:56:24 ID:25NyDeyM(1/3)調 AAS
西日本は東日本と共同開発で360キロまで対応可能な車両を開発しなおせ
倒壊のN700シリーズじゃあまた同じ問題が起きるわ
568: 2018/03/01(木) 05:02:56 ID:Ysbptio5(1)調 AAS
ヒント
ガラガラ北海道新幹線廃止はよ
569(1): 2018/03/01(木) 05:12:46 ID:/hKXjFCl(1)調 AAS
>>567
N700Sの西日本や九州仕様の設計はどこまで進んでるんだろうか？
とりあえずこの2社は軸梁台車にしてもいいんでは？
570: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/03/01(木) 06:11:11 ID:FlKm9qpy(1)調 AAS
>>561
乙！
571(2): 2018/03/01(木) 07:01:40 ID:25NyDeyM(2/3)調 AAS
>>569
台車もそうだけど
山陽区間300キロ走行するなら500系みたく320キロ走行対応出来る車両じゃないと性能的マージンが足りなすぎる
572: 2018/03/01(木) 07:08:04 ID:25NyDeyM(3/3)調 AAS
今度の東日本の営業運転360キロを目指し開発中の車両だったら
最高時速400キロのところを営業運転360キロだろ
そのぐらい余白が必要ってことだ
573(1): 2018/03/01(木) 08:45:03 ID:I6TO3+z+(1/2)調 AAS
欧州の高速車両で
営業最高速度向上を担保しているのは
その1割増の速度試験にて
安定走行や強度確保のデータを示し
関係監督機関から承認を得ること
それは日本でも目安になっており
300km/h設定なら330km/h以上
320km/h設定なら352km/h以上
350km/h設定なら385km/h以上
360km/h設定なら396km/h以上の試験
E954が設計最高405km/hだったのは
360km/h目標からさらなる余裕を見込み
つまり現状でも
N700なら330km/h以上
E5なら352km/h以上の性能が必須
574: 2018/03/01(木) 08:48:53 ID:xOzJMVIY(1/2)調 AAS
>>571
JR東海がどこまでN700Sの技術情報を西日本や九州に開示するかにもよるけどそれをベースにした派生車両の開発するほうがいいと思う。
特に山陽新幹線において東海設計のN700は合わないことがはっきりしたから。
N700Sにしても所詮は東海道新幹線用で山陽新幹線とは相性悪いままだろうし。
575: 2018/03/01(木) 08:55:31 ID:xOzJMVIY(2/2)調 AAS
>>573
そういや500系は均衡速度が365km/hだけどその目安から導かれた性能ということか。
576(1): 2018/03/01(木) 16:32:40 ID:OqCuyUMj(1)調 AAS
>>571
「グランドひかり」が設計速度275km/hで現実は空気抵抗で230km/h
500系は周知の事実なので省略
西が高速車両を作ると営業速度と設計速度に差がありすぎて残念な結果に終わると思ってたが、
かえってそれが幸いした？
577(1): 2018/03/01(木) 20:08:53 ID:bXrdbkRU(1)調 AAS
設計ミスやね(ﾆｯｺﾘ
画像ﾘﾝｸ
578: 2018/03/01(木) 20:15:37 ID:o7ymmaHM(1/2)調 AAS
製造が面倒くさい設計になってるってことなん？
579: 2018/03/01(木) 20:32:46 ID:VB0MMVeY(1/2)調 AAS
空気バネなので高さ合わせないといけないから余分に削っただけだろ
川崎だけの問題かが気になる
580: 2018/03/01(木) 20:34:12 ID:VB0MMVeY(2/2)調 AAS
訂正 軸バネなのでそっちの高さ
581: 2018/03/01(木) 21:16:30 ID:o7ymmaHM(2/2)調 AAS
製造時の誤差の辻褄合わせをどうやるべきか
582(2): 2018/03/01(木) 21:17:40 ID:I6TO3+z+(2/2)調 AAS
かつてN700Aで
330km/h運転を志向したことも
となれば363km/h以上の性能必須か
>>576
100-0は本来設計最高260km/hだったが
同じサイリスタ位相制御の200を含め
250km/h以上では
主回路容量が発電制動に対し不足
前頭部形状による空気抵抗以上に
騒音振動など基本的な走行の問題
そして前述の主回路容量の問題
100-3000の275km/h運転計画は
発電制動用抵抗器を増強するなど
最低限の対処は施したが
-0の原設計の最高速度すら
実際は運用上の無理が判っており
暗黙で後の500へ繋げるため
意図的に無茶なプランニング
今の目安だと
302.5km/h以上の走行性能の担保が必要
>>577
日車の図面を買って製造していた訳だが
川重が実際に作ってみた際に
日車が公開していないノウハウを
こういう形でしか
クリアできなかったのではないか
583: 2018/03/01(木) 22:00:05 ID:2xyKlZ3j(1)調 AAS
川重の発表文によると亀裂が発生した台車枠は2007年2月製ということだね
JR西のN700系で最初に落成したN1（現K1）編成が2007年6月製だから
当初はN1編成に装着されていた台車だったのかな
>>507
X74も全般検査に入ったかな
JR東海でも台車枠の鋼材が薄く削られていた車両が見つかり
取替えを始めているとの報道があり
全般検査の時期でもないのにしばらく運用報告がないX6とX25は
台車の取替え中とか取替え待ちなのかもね
584(1): 2018/03/01(木) 22:07:22 ID:y3dm7BKc(1)調 AAS
>>582
N700やN700Aはどこまでスピード出しているんだろうな
一時期330kmを米原〜京都間でやると言い出して沙汰闇だが
あと、N700シリーズに関係する特許で、
先頭車の形状を座席2列分削ったもっと滑らかな画像が出回ったことがあった
これが何処までを目指しているのかはわからないが、330〜350km対応何だろうか？
これを導入しないという事は、320〜330kmまでは今の形状でも行けるんだろうか？
700系淘汰を待っての次の段階のスピードアップがあるようにも思うが
高校数学レベルの計算で、半径2500mカーブは
1度傾斜で274km
2度傾斜で284km
までは0.08Gでクリアできるという情報が一時期表で出回っていた
700系淘汰の段階で東海道の最高時速を300kmまでは上げてくるかもしれないな
N700で1.5度まで傾けられるのなら、半径2500mカーブの通過速度を275kmに
N700で2.0度まで傾けられるのなら、半径2500mカーブの通過速度を280kmに
あげてくるかもしれない
ちなみに、E5でも同様に傾斜部分を長くした特許画像があるが、
こちらはほとんど人が乗れなさそうなくらい
360〜400km対応？
585(1): 2018/03/01(木) 23:05:31 ID:4Bmgd1FX(1)調 AAS
N700は300km/hまでが限界だが？
東海道直通車両は先頭車定員を300系と同じにしなければいけないという決まりがあるので。
700系やN700系やN700AやN700Sの先頭車の座席配置は300系と同じなので。
586(2): 2018/03/01(木) 23:56:45 ID:iBaGCLek(1)調 AAS
車体は川重でなくても台車を購入してたのか
外部ﾘﾝｸ[html]:www.chunichi.co.jp
東海は〇五〜一二年に百三十台を川重から購入。
587(1): 2018/03/02(金) 04:56:34 ID:c8GBKBDA(1)調 AAS
軸梁台車なら起こらなかったはあながち間違ってなかったようだ
588: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/03/02(金) 06:19:39 ID:we6EqDhZ(1)調 AAS
汚物500系要らない
589(1): 2018/03/02(金) 10:02:27 ID:lFr8vS7l(1/2)調 AAS
>>587
つか自社設計というか（但し今のところ）
>>586
X36編成までの川重製4編成、64両、128台と割り切れない余りは予備2？って事なら数が合うけど
マスコミ記事だし、130両分の誤記だったら分からんよ
オリジナルメーカーの日車が出すとも思えないし
有るとすれば水平分業化を進める日立だが、図面が有れば製造出来るはず
例）最近まだ出てくる国鉄制式DT50亜種の製造銘板（最終工程さえしてれば付くが）
590(1): 2018/03/02(金) 15:16:30 ID:e6EaHfyz(1)調 AAS
NHKが東や西の台車は構造が違うから大丈夫って言ってたから全部東海の設計ミスのせい
591(1): 2018/03/02(金) 17:41:53 ID:dZ88GtLE(1)調 AAS
>>585
西じゃなく倒壊が変更するいやあ話は全く別だろ
差が先頭車だけなら減った方に合わせて余るクルマは予備席に回すだけ
592: 2018/03/02(金) 17:51:33 ID:b8g1AIDY(1)調 AAS
図面だけのやりとりで技術の差を見せつけたデフレ
これだけ大事なのに川崎重工だけ攻められるのは不幸
593(2): 2018/03/02(金) 18:43:07 ID:u04MME49(1)調 AAS
在来線ですら基本的に130km/hが最高だから、新幹線は2倍の260km/hが妥当
せいぜい、E2系基準で275km/hで十分
無理に高速化したり、本数増やすからデフレ&格差社会になったんだろｗ
税金使っていまだにリニアや整備新幹線建設といい、日本に悪影響与え過ぎだわ
594: 2018/03/02(金) 20:08:49 ID:4sWU4/DB(1/3)調 AAS
>>593
お前いくつだよw
いつの時代の話だよ
今の時代の高速鉄道の営業最高速度は320キロは普通でこれから先は360キロを求められる時代になるのに
595(1): 2018/03/02(金) 20:11:50 ID:4sWU4/DB(2/3)調 AAS
まあ東海道山陽新幹線だったら
東海道区間は仕方ないにしろ
山陽区間は営業最高速度は320キロをだせるようにせにゃ
596: 2018/03/02(金) 20:19:38 ID:4sWU4/DB(3/3)調 AAS
まあ税金を使ってリニア中央新幹線や整備新幹線建設は同意だがなw
597: 2018/03/02(金) 20:41:46 ID:lFr8vS7l(2/2)調 AAS
そういやリニアも税金使ってたら談合事件の影響が発注側（工期）にモロ来てたな
今回のもじわじわ来るもしれないけど
大阪開業繰り上げで公共方式になる方は断れそうにないんだっけ？
598: 2018/03/02(金) 20:53:18 ID:e4udrqNE(1)調 AAS
>>593
学生ですら基本的に4時間のアルバイトが普通だから、成人はは2倍の8時間労働が妥当
せいぜい、6時間は働くべき
無理にセンズリしたり、睡眠時間増やすからニート&引きこもりになったんだろｗ
親の貯金使っていまだにキチガイごっこや糞書込みといい、日本に悪影響与え過ぎだわ
599: 2018/03/02(金) 20:57:31 ID:Zz4b5wIq(1)調 AAS
山陰新幹線
600: あぼーん [あぼーん] AAS
あぼーん
601: [それは通らないぞ>>590] 2018/03/02(金) 21:55:17 ID:WPuxWkCp(1)調 AAS
>>590
西こそ悪い（管理の杜撰ぶりと異常時のケンチャナヨ対応＝東海に迷惑をかけた）だろ。
602(2): 2018/03/02(金) 23:10:18 ID:CQgOTQbf(1)調 AAS
台車の強度不足なんて住金などかつてはかなりあった。溶接不備や亀裂多発で営団3000や5000の全数新製交換、台車枠交換、
名鉄でもかなりあった。
細かい亀裂などは時々あり、それを早期に発見補修するのが大事。
603: 2018/03/03(土) 00:11:31 ID:GM5yGLPa(1)調 AAS
>>602
昔貨物のコキ50000か何かで盛大にやらかしたなあ
604: 2018/03/03(土) 04:49:54 ID:Gdp3lykr(1)調 AAS
ヒント
川重の杜撰な管理によって台車を削ってJR西日本はどれだけ迷惑を被ったか。
許せない
605: 2018/03/03(土) 07:51:36 ID:5b05zjON(1)調 AAS
>>584
＞>>582
＞N700やN700Aはどこまでスピード出しているんだろうな
＞一時期330kmを米原〜京都間でやると言い出して沙汰闇だが
＞
＞あと、N700シリーズに関係する特許で、
＞先頭車の形状を座席2列分削ったもっと滑らか
＞高校数学レベルの計算で、半径2500mカーブは
＞1度傾斜で274km
＞2度傾斜で284km
＞までは0.08Gでクリアできるという情報が一時期表で出回っていた
それ計算間違ってるぞ。
半径2500mで0.08G以内って事なら、
カント200mm（最大値）、実傾斜1度で268km/h、
同じく実傾斜2度で278km/h。
現行の東海道新幹線は実傾斜1度未満だが、
0.08G超過を許容してるので270km/h。
606: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/03/03(土) 08:03:57 ID:WN0SmXIg(1)調 AAS
汚物700系要らない
607(2): 2018/03/03(土) 09:41:02 ID:5zmnict8(1/2)調 AAS
新幹線、東京・博多直通辞めて
新大阪で区切り乗り換えにしたら良い
東海と同じ構成より九州と組み合わせる方が融通聞く
東日本は繋がなくて正解だったな
ほくりくしんかんせんって生きている間に新大阪・京都さえ来ないだろ
リニアみたいな金で物言わす時代に
608(1): 2018/03/03(土) 10:29:03 ID:o7uzxgE5(1)調 AAS
>>607
新幹線による人の流れが全然理解できてない
609: 2018/03/03(土) 10:45:17 ID:5zmnict8(2/2)調 AAS
>>608
新幹線自体別会社にしなかったのがそもそもの失敗
電電公社に例えると
610(1): 2018/03/03(土) 11:52:55 ID:qERTJv87(1)調 AAS
>>602
最近の東武8000の脱線に関しては住金は製造の問題ではないと全面反論してたが
あれは裁判まで行くのかね？
611(3): 2018/03/03(土) 13:29:07 ID:JmtoDR1O(1)調 AAS
>>610
10000系な
そういえばすっかり忘れてた
それにしても新幹線の台車がこんなに中身がスカスカなのが気になる
612(1): 2018/03/03(土) 15:03:09 ID:XdAioqkm(1)調 AAS
>>611
軽量化のためなら、ロードレーサーなどのチャリ見れば簡単
613(1): 2018/03/03(土) 19:50:13 ID:krTScmQY(1)調 AAS
>>611
スカスカじゃなかったら困るだろ。
高架道路の橋脚とか桁とか、鉄板の中が全部鉄だったらダメだろ。
鉄パイプの中が詰まってたらいいってもんでもない。
建物の柱が断面がHじゃなくて全部詰まってたらいいわけでもない。
614(1): 2018/03/03(土) 22:25:57 ID:DsOAYdM8(1)調 AAS
>>611
昔住金が作っていた一体鋳鋼台車も鋳物だからといっても中空構造になっている。
倒壊300系からの左右モナカ合わせのプレス台車は最近はあまり採用例がなく、コの字プレスの底に
鋼板を溶接したり、鋼板溶接構造が主流になっている。
615(1): 2018/03/03(土) 23:41:30 ID:BU1KJzWM(1)調 AAS
>>612-614
台車の中身見たことなかったから知らなかった
中身がスカスカなのは台車の他にもあるのな
でもモナカ合わせってなんか美味しそう
モナカ食べながら作れるくらい簡単なのな
616(1): 2018/03/04(日) 00:53:52 ID:my8umwIo(1)調 AAS
>>607
JR西が死ぬ
東海も客が減る
客もめんどくさい
航空会社はほくほく線
エエんやな？(ﾆｯｺﾘ
617: 2018/03/04(日) 01:20:48 ID:5D6eVfOm(1)調 AAS
>>615
車体もそう。
618(1): 2018/03/04(日) 02:15:57 ID:XOzvxg3f(1)調 AAS
G10とX42 全般検査完了
619(1): 2018/03/04(日) 11:11:18 ID:5qjMOWan(1)調 AAS
>>616
大阪に住んでいるので問題なし
620: 2018/03/04(日) 11:17:04 ID:AFSIds2P(1)調 AAS
新大阪分断厨はこうくうおた
621: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/03/04(日) 12:03:10 ID:HFsvI+r9(1)調 AAS
汚物N700要らない
622: 2018/03/04(日) 12:34:09 ID:Tqu641bn(1)調 AAS
分断厨は対面接続が見たいだけでしょ
623(1): 2018/03/04(日) 13:15:51 ID:NNJlgPDg(1)調 AAS
>>619
こういう「『自分の正しさ』を証明するためなら他人がどうなっても構わない」って
発想をする人って何なんだろう？
624: 2018/03/04(日) 13:18:44 ID:DYr35A1/(1)調 AAS
>>623
サイコパス
625: 2018/03/04(日) 15:27:29 ID:yTBLQd9z(1)調 AAS
>>586>>589
川重がJR東海向けに造ったN700はX12・X26・X30・X36の64両とX0のうち2両の計66両だね
「同じ型の台車は2005年から2012年にかけて（各社から）購入したもので
そのうち130台を川重から購入」という意味でJR東海側が記者側に伝えたのを
「同じ型の台車は2005年から2012年にかけて130台を川重から購入」と
記者が解釈したとも考えられるね
626(2): 2018/03/04(日) 23:08:24 ID:pyVKWC9/(1/2)調 AAS
>>591
ってか、東海が先頭車の定員を減らす案を出すのか？
700系以降は先頭車の定員を300系と同じにするため、スカートが廃止させられたのだし。
627: 2018/03/04(日) 23:10:40 ID:pyVKWC9/(2/2)調 AAS
>>595
＞山陽区間は営業最高速度は320キロをだせるようにせにゃ
東海道直通車両ではムリムリ。
先頭車定員を300系や700系やN700Aタイプ（登場時からN700AであるビッグAおよび改造車ことミニA）と同じにしなければならないので。
628(1): 2018/03/05(月) 00:15:27 ID:8xW3CSj0(1)調 AAS
>>626
でもN700系では先頭だけシートピッチ詰めたりしてかなり無理しているからなあ。
1列減らすだけなら既存編成ではその分を調整席に回せばいいわけで。
629(1): 2018/03/05(月) 00:55:17 ID:shm2O5hI(1)調 AAS
>>626
席数減らしたバージョンの先頭車、商標に登録されてるよな
630(1): 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/03/05(月) 06:28:25 ID:86QWRogp(1)調 AAS
汚物800系要らない
631(2): 2018/03/05(月) 08:54:49 ID:7V1zbYPl(1)調 AAS
スジ的にこだまで320キロ出せる区間あるの？
無理の無い範囲で逃げ切りに活用できるならありだけど
632(1): 2018/03/05(月) 09:19:27 ID:NH1R0hkN(1)調 AAS
ヒント
米原〜京都間。事実、あそこで330km/hをN700系で大使館員乗せて運転した実績ある
633(2): 2018/03/05(月) 09:50:53 ID:GspLSEFm(1/2)調 AAS
>>632
余程最高速到達時間が短くないと
そこまで加速する意味がほとんどないな
イメージとしては先頭車形状がE5になって1パンタ
ギア比がもう少し高速寄りで中央締結ブレーキにしたN700系のS/R編成？
634: 2018/03/05(月) 09:51:40 ID:GspLSEFm(2/2)調 AAS
>>633
>>631だった
635(1): 2018/03/05(月) 10:02:30 ID:dRhX5S4E(1)調 AAS
ヒント
のぞみ台車亀裂問題 不良台車１年内に全交換、費用は川重
ＪＲ西日本の新幹線「のぞみ３４号」の台車が破断寸前のまま運行を続けた問題で、
この台車と同じく川崎重工業での製造段階に底面の鋼材が基準より薄くまで削られた台車について、
ＪＲ西が１年以内に全て交換する方針を固めたことが４日、神戸新聞社の取材で分かった。
２００７〜１０年にＪＲ西が購入した川重製計３０４台のうち、破断寸前となった台車以外に基準に満たない台車は１００台あり、
既に交換した分を除く８８台が対象となる。費用は全て川重が負担する。
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
636(1): 2018/03/05(月) 12:49:26 ID:OcXxda6w(1)調 AAS
>>635
交換対象の列車は運行不可？
車両のやりくりできるの？
637(1): 2018/03/05(月) 14:47:04 ID:AdY7p8CQ(1)調 AAS
DAT落ち？
638: 2018/03/05(月) 14:57:23 ID:fdDV7QGC(1)調 AAS
>>633
100台って言われてもよくわからない。
編成数でいくつなのか？
639: 2018/03/05(月) 18:52:14 ID:iKBRr3yG(1)調 AAS
>>636
1年以内だから、台検や全検の度じゃね？
640: 2018/03/05(月) 22:06:43 ID:r1X6APXR(1)調 AAS
>>637
専ブラだと>>630と>>631がおかしかったね。このスレのログを一旦削除してから
もう一回読み込んだら直った。
641: 2018/03/05(月) 22:24:47 ID:YatiEN1w(1)調 AAS
600に電話番号が記載されてたので削除依頼して削除が実行された際にバグ起こした？
■ 電話番号 削除専用 ■
2chｽﾚ:saku2ch
642(1): 2018/03/05(月) 23:04:58 ID:hsEKWFo+(1)調 AAS
>>628
その反面、普通席の背もたれは700系のモノと比べて少し薄くなってる。
あと、先頭車の運転席側の乗客用ドアに空力の一部が入ってる。
>>629
それは九州直通仕様ね。
643: 2018/03/05(月) 23:23:10 ID:v/BWVjeg(1)調 AAS
>>642
九州直通仕様は先頭車の形状変えてないぞ。席数減らしてシートピッチ広くしてるだけ
644: 2018/03/06(火) 00:30:57 ID:8TslpU9L(1)調 AAS
特許庁の
意匠登録1564847
これ結局何なんだろうな
645(1): sage 2018/03/06(火) 01:08:07 ID:ks9Bmqq5(1)調 AAS
わけわかめな人のためにURLのっける
外部ﾘﾝｸ:www.j-platpat.inpit.go.jp
646: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/03/06(火) 06:34:15 ID:y4qBdeCZ(1)調 AAS
汚物N 700要らない
647: 2018/03/06(火) 08:34:21 ID:SSEa8+ko(1)調 AAS
>>645
こんなのあるんだ！
屋根途中の段つきがないんだ
その代わりなのか運転台直後の段差がエグいw
648: 2018/03/06(火) 08:43:01 ID:frUoVl7f(1)調 AAS
ヒント
JR高崎線でオーバーラン、行田駅で100メートル行き過ぎる 運転士「ブレーキの意識薄れた」
5日午前8時50分ごろ、埼玉県行田市壱里山町のJR高崎線行田駅で、平塚発高崎行き下り普通列車（15両編成）がホームから約100メートル行き過ぎて停車した。
近くの踏切が誤作動する恐れがあったため後退せず、約3分後に次の熊谷駅に向かった。30代の運転士は「一時的に停止ブレーキをかけるという意識が薄れてしまい、タイミングを逸した」と話しているという。
JR東日本高崎支社によると、行田駅で降りる予定だった乗客約5人は熊谷駅まで行き、乗車予定だった約20人は後続の電車に乗った。上下計2本に遅れ、約800人に影響が出た。
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
649: 2018/03/06(火) 20:05:41 ID:RSLIV1kK(1)調 AAS
>>618
今はX73とX74が製造後3回目、X11が製造後5回目の全般検査中かな
全般検査意以外でしばらく運用報告がなかったX6とX25は復帰
代わりにX57の運用報告が最近ない（台車の取替え中？）
650(2): 2018/03/07(水) 01:55:15 ID:fyFaOAT6(1)調 AAS
昨日はN700Sのロゴを取り付けたようだ
画像ﾘﾝｸ
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651: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/03/07(水) 06:04:27 ID:wB/cyXIV(1/2)調 AAS
>>650
試運転あくしろや
652(2): 2018/03/07(水) 07:13:01 ID:jbWBDfRD(1)調 AAS
700系もN700系も500系も800系も全て要らん
ついでに鹿児島ルートも長崎も全線不要
もう1度、0系や100系を製造しろ
昔のように時速220〜230?で走るのがお似合い
新幹線が変に発展したせいで不景気や格差が酷くなったのだ
653(1): 2018/03/07(水) 07:30:32 ID:jv/fU420(1)調 AAS
>>652
ビジネス客は飛行機でいいんだな
山陽間のやりくりどうする？
JRは民営化してるのに、赤字にする気か？
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