[過去ﾛｸﾞ] 東海道・山陽新幹線190 (1002ﾚｽ)
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627: 2017/12/16(土) 21:02:00.12 0 AAS
新山口駅、のぞみorさくら号の運転間隔を30分に
628: 2017/12/16(土) 21:56:23.99 d AAS
>>590
臭いは無理だろ
629: 2017/12/16(土) 22:53:56.44 0 AAS
>>604
亀裂が入った台車をクレーンで降ろしてトレーラーに積み込む
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K5編成13号車車体吊り上げて台車交換
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8号車はのぞみ34号東京表示
8号車、9号車間のケーブルは外されている
5号車のパンタは上がっていて12号車のパンタは下がっていた
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630: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2017/12/17(日) 00:58:05.50 d AAS
全線360km/h運転あくしろや 中国に負けんな
631: 2017/12/17(日) 04:32:54.42 0 AAS
停車新幹線移動へ作業続く 名古屋駅、１７日も一部遅延
外部ﾘﾝｸ[html]:www.sankei.com
新幹線の亀裂台車を交換、博多総合車両所に運ぶ
外部ﾘﾝｸ[html]:news.tbs.co.jp
N700系K5編成台車交換の様子
Twitterﾘﾝｸ:yuma34199548
632(1): 2017/12/17(日) 13:32:46.84 a AAS
この台車って住金製なんですよね。東武でもそうだし、住金って金属メーカーにしては信頼性はいまいちなんでしょうかね。
個人的には、日車なり総車が作る台車より住金の方が技術的に優れ、将来的には市場を独占してもおかしくないのではと
思っていたのですが、車両メーカーも選ばれるだけの技術力があるということでしょうかね。
633(1): 2017/12/17(日) 14:05:05.98 0 AAS
>>632
台車とは違うが、鉄道用車輪は住金のほぼ独占状態じゃなかったっけ？
634: 2017/12/17(日) 19:10:16.17 0 AAS
>>588
2時間20分台の本数増えるんだね
東京ー新大阪
635: 2017/12/17(日) 19:57:29.51 0 AAS
品川･新横に全停車で東京～新大阪２時間３０分が増えてきた。
636: 2017/12/17(日) 21:49:11.15 a AAS
>>633
そうですね。
新日鉄と合併したことでレールまで手掛けているので、鉄道分野における役割は大きいと思うのですが、甘えでもあるのでしょうか。
技術力は、いろいろと尺度はありますが、車両メーカーよりも投資余力もあり研究開発も活発なだけに期待してたのですがね。
637: 2017/12/18(月) 03:23:03.08 0 AAS
故障の新幹線、撤去 名古屋駅１４番線、１８日使用再開
外部ﾘﾝｸ[html]:www.chunichi.co.jp
638: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2017/12/18(月) 06:18:15.01 d AAS
全台車をefWINGに交換すべし
639(1): 2017/12/18(月) 11:17:43.50 0 AAS
>>609
こだまとの対面乗換が名古屋で出来ないから替わりに岐阜羽島でやってる。
のぞみ→こだまの乗り継ぎ客も想定してるんだから当然下車出来る。
岐阜羽島下車ののぞみ指定券は発券出来ないけど。
640: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2017/12/18(月) 11:39:59.20 d AAS
全車両にdocomo Wi-Fi設置キベンヌ
641: 2017/12/18(月) 12:09:32.27 0 AAS
名古屋駅、台車に亀裂の新幹線車両撤去 ７日ぶり正常運行に
外部ﾘﾝｸ[html]:www.chunichi.co.jp
642: 2017/12/18(月) 13:36:56.14 0 AAS
東海「1日3億円の損失が発生したので請求額は21億円になります なお利子は1日あたり5%です」
643: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2017/12/18(月) 15:03:15.38 d AAS
汚物500系要らない
644(1): 2017/12/18(月) 18:00:38.46 M AAS
ヒント
国にゆすりたかりをはじめた北海道
JR北海道の路線見直しをめぐり、北海道の高橋はるみ知事は12月18日、石井国交相を訪れ、財政支援のための新たな支援の枠組みを作るよう求めました。
知事はJRに対し、自助努力を徹底するよう指導を求めるとともに、施設修繕などの負担を減らすため、国の支援を求めました。
北海道は支援の枠組みとして、道とJR、沿線自治体が出資する第三セクターを活用することも検討していますが、高橋知事は、石井国交相に出資を行う北海道や市町村への負担を軽減するための国の財政支援を求めました。
地方交付税を活用する案も視野に、今後検討していくとみられます。
配信2017年12月18日12:21
北海道ニュースUHB
外部ﾘﾝｸ:uhb.jp
645: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2017/12/18(月) 20:44:40.08 d AAS
汚物700系要らない
646: 2017/12/19(火) 03:30:43.06 0 AAS
名古屋駅「のぞみ34号」撤去・・ホームが再開
外部ﾘﾝｸ[asp]:hicbc.com
名古屋駅
１４番線復旧、７日ぶり再開 台車亀裂車両撤去
外部ﾘﾝｸ:mainichi.jp
昨日の268AがG5編成だった
647: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2017/12/19(火) 06:34:24.14 d AAS
汚物N700要らない
648: 2017/12/19(火) 09:00:42.97 0 AAS
>>644
誤爆か？ スレちがい
649: 2017/12/19(火) 11:33:33.78 M AAS
>>639
こだま→のぞみの接続を名古屋で取れないから
岐阜羽島に臨時停車したんだろ
のぞみ→こだまは名古屋乗換で問題ない
下手に降りられるリスクのほうが怖い
650: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2017/12/19(火) 11:33:44.78 d AAS
全車両にdocomo Wi-Fi設置キベンヌ
651(1): 2017/12/19(火) 19:21:23.80 C AAS
台車の亀裂、結構すごかったな
あそこまで避けてたら車体の挙動もだいぶおかしなものになってるだろ
652: 2017/12/19(火) 19:56:23.84 d AAS
それでもすぐに打ち切った東海は優秀。判断間違えてたら鉄道史上最悪の事故になってた恐れも。
653: 2017/12/19(火) 20:29:49.35 d AAS
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
＞岡山駅で保守担当者が「異常な音」を確認し、「点検した方がいい」と指令所に進言したにもかかわらず、運行を続けていた
ということは倒壊の指令も異常を知ってて走らせた可能性が十分にあるね
654: 2017/12/19(火) 20:30:42.64 d AAS
975 名無し野電車区 (ｽﾌｯ Sd42-/w1+ [49.106.212.129]) sage 2017/12/19(火) 20:10:31.27 ID:EocoR35Qd
西指令員「現場の車両所係員が点検した方がいいといってます」
東海指令員「そんなもん西の係員の言うことなんかあてになるか、お前らと違ってリニア作るカネが必要なんだぞ俺らは！！」
こんなやりとりが目に見えるな
>>974
もちろん。
ＪＲ九州の指令員もいるそうだ
今回のは東海直通列車の話なんだから東海と西の指令員は情報共有してて当たり前かと。
655: 2017/12/19(火) 20:31:17.85 d AAS
976 名無し野電車区 (ｱｳｱｳｶｰ Sa27-8ENp [182.250.251.9]) sage 2017/12/19(火) 20:11:58.14 ID:DpmkQsRPa
指令電話はお互い全部聞こえるし
同じ担当の指令が隣に座ってる
656: 2017/12/19(火) 20:33:52.27 p AAS
パクリ乙www
657: 2017/12/19(火) 20:36:31.14 0 AAS
なんだ、西の現場作業員はアウト出してたんだ
これじゃあ運行続けさせた指令員の責任だな
東海もちょっと怪しくなってきたな～
658: 2017/12/19(火) 20:50:05.37 0 AAS
東海も西同様に謝罪会見すべきでは？
659(1): 2017/12/19(火) 20:53:29.73 d AAS
最初の報道見てると西の現場の係員が大丈夫だって判断したように見えたけどね
違ったんだね
660(1): 2017/12/19(火) 21:15:40.53 0 AAS
>>659
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
> 岡山駅から車両の保守担当の社員が乗車し、うなるような音を耳にしたが、
> 走行に支障はないとして、運行を続けたという。
走行に支障はないと判断したところまで、岡山の保守担当者のように読めたが
実際は、うなり音を確認したのが保守担当者で、走行に支障がないと判断したのは指令員だったんでしょうね。
661: [age] 2017/12/19(火) 21:23:34.30 d AAS
age
662(2): 2017/12/19(火) 21:28:20.79 0 AAS
で、結局名古屋で点検したのは何が決め手だったのかね
663: 2017/12/19(火) 21:31:29.98 0 AAS
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
さらに言うと岡山から乗ってきた検修社員は台車の点検を指令に進言したものの、指令は聞き入れずにそのまま東海道新幹線に入れてしまったそうな。
664(1): 2017/12/19(火) 21:32:29.54 0 AAS
>>660
ところが西のプレスリリースを見ると
外部ﾘﾝｸ[html]:www.westjr.co.jp
「3 関係者の供述などに基づく事実」のところはそこをぼかして書いてるんだよな
この期に及んでプレスリリースでもそんな事やってるんじゃあ西の体質が変わるのは期待できんよ
665: 2017/12/19(火) 21:39:04.03 0 AAS
マスコミのニュースより会見動画見て判断してこいよ
666: 2017/12/19(火) 21:39:33.23 0 AAS
JR東が東京の自社指令部に西や北の指令員を置かないのは責任を曖昧にしたくないってのも
あるんだろか？
667: [age] 2017/12/19(火) 21:40:33.24 d AAS
謝罪会見開くだけマシじゃね？＞西
東海は指令がいくら間違ってても絶対謝罪会見なんかしない体質だろうけど
668(1): 2017/12/19(火) 21:42:02.28 0 AAS
>>664
> 岡山駅から車両保守担当社員が添乗して確認したところ、 13～14号車間で「うなり音」を確認しましたが、
> 指令員とのやﾘとりのうえ 、指令員が走行に支障するような音ではいと認識し 、運転を継続しました。
走行に支障ないと判断したのは指令員だと読めるね。
669: [age] 2017/12/19(火) 21:43:41.70 d AAS
>>668
確かにボカしてないね
マスコミのニュース通りだ
670: 2017/12/19(火) 21:43:44.07 0 AAS
>>662
近くに車両基地があるから台車の点検できる社員を手配しやすい
671: 2017/12/19(火) 21:48:38.66 p AAS
音鉄は乗ってなかったのかな？
672: 2017/12/19(火) 21:50:09.00 0 AAS
司令長って東海道と山陽それぞれに一人ずついるの？
673: 2017/12/19(火) 21:54:33.37 0 AAS
まあ名古屋で点検したのは一度OKにしたのが再発したから念の為ぐらいだろ
あれこれ理由作らないと駄目な大人は大変だねぇ
674: 2017/12/19(火) 21:54:44.20 a AAS
>>651
クレーンで吊ったときに亀裂が広がったんじゃないのか？
675: [age] 2017/12/19(火) 22:09:06.04 d AAS
>>662
東海司令は西の現場は信用してなかったけど、自社の乗務員が異変を訴えたからやっぱりおかしいのではとさすがに不安になったんだろうな
676: 2017/12/19(火) 22:15:29.40 0 AAS
北陸新幹線で似たような事が起きていたら、マジで脱線したんじゃね？
かがやきなら、長野から大宮まで止まらないし。
677(1): 2017/12/19(火) 22:20:53.25 0 AAS
新幹線台車亀裂 台車は川重製 ＪＲ西が会見で説明
外部ﾘﾝｸ:www.kobe-np.co.jp
678(1): 2017/12/19(火) 22:21:16.59 a AAS
それ言い出したら、東海道新幹線も名古屋でもし点検してなかったら新横浜まで止まらないじゃないｗ
富士山の麓のトンネルで脱線転覆だったろうね
679: 2017/12/19(火) 22:21:27.44 0 AAS
新幹線の台車亀裂でJR西日本が会見(全文1)
外部ﾘﾝｸ:thepage.jp
ここに載ってる会見説明と質疑応答も加えて記事が出来上がっているから、
プレスと合わないところもあるみたい。
にしても、緊急点検の項目と完了日が書いてあるだけで、問題あり・無しの
一番大事な結論が抜けてる。技術士論文でこんな書き方したら、一発不合格だわ。
かなり浮足立ってるな。
>山陰新幹線の上記以外の台車については、12月15日に完了いたしました。
議事起こしのミスだろうが、千年後の考古学者が山陰新幹線の21世紀存在説を
唱える燃料となるであろうことを想像すると、胸熱。
680(1): 2017/12/19(火) 22:30:50.97 K AAS
>>677
川重製という事は、神戸つながりで材料は神鋼のものである可能性は高い？
681: 2017/12/19(火) 22:33:33.42 0 AAS
>>680
でもメトロで問題になった神鋼アルミは川重製ではなく日立製の車両だったんだよな
682(1): 2017/12/19(火) 22:37:18.94 0 AAS
やはり300系から改良(軽量化)を重ねてきたのに無理が生じたんじゃないのか？
0から360キロ走行に耐えられる車両を設計すべきじゃないの
683: 2017/12/19(火) 23:01:35.50 0 AAS
京都で点検するほど大事とは思ってもいなかったのか
684: 2017/12/19(火) 23:05:05.10 0 AAS
K5編成当分離脱？
685: 2017/12/19(火) 23:41:39.41 0 AAS
運用まとめシステムでK5編成がいつ復帰するか見ものだな
686: 2017/12/19(火) 23:47:59.33 a AAS
>>682
ゼロベースも知らんのか？
687: 2017/12/20(水) 00:15:13.86 0 AAS
亀裂の写真見たけど、名駅から車両所に運転するのを躊躇した理由が判った
こりゃ動かせんわな
688: 2017/12/20(水) 00:40:10.53 0 AAS
>>678
そもそも、北陸は東日本管轄だから、東海みたいに途中で止めはしないだろう。
689: 2017/12/20(水) 01:23:45.18 0 AAS
故障の話題ばかりな中申し訳ないんだけど東筑軒のお弁当積み込まれてるのってデフォなの？
岡山から乗ったのぞみで買えたみたいなツイートを見つけたんだけども
博多小倉新大阪の駅でしか新幹線では買えないと思い込んでた
690(2): 2017/12/20(水) 01:32:08.12 d AAS
JR西日本では、過去に台車亀裂ないって言ってたけど、
グランドひかりで発生してなかった？
691: 2017/12/20(水) 02:05:30.43 0 AAS
>>690
車体のほうじゃね？100系は車体に亀裂が良く発生していたような気がするが
692(3): 2017/12/20(水) 02:13:37.21 0 AAS
飛行機みたいに運転士にも運航停止の権限持たせりゃいいのにね
なんで現場にいない指令が権限持ってるんだよ
693: 2017/12/20(水) 02:30:40.97 0 AAS
新幹線の台車に亀裂が見つかったトラブルで、運輸安全委員会は異臭を感知してからおよそ３時間、
走行を続けたことに疑問を呈しました。
今月１１日、ＪＲ西日本の新幹線の台車に亀裂が見つかったトラブルについて、
国の運輸安全委員会は「重大インシデント」と認定し調査を続けています。
運輸安全委員会は１９日の会見で、小倉駅で異臭を感知した後、およそ３時間、
走行を続けた判断に疑問を呈しました。
外部ﾘﾝｸ[html]:news.tbs.co.jp
694: 2017/12/20(水) 02:50:45.93 d AAS
>>692
そりゃ変なところで止められたら困るからだろ
695: 2017/12/20(水) 03:22:21.75 M AAS
ヒント
北海道新幹線利用 １１月は２０％減 乗車率２１％
外部ﾘﾝｸ:www.hokkaido-np.co.jp
696: 2017/12/20(水) 05:08:33.36 a AAS
安全性敏感な筈の西が小倉の時点で異音感知
更に岡山で点検して異音確認
それでも走行したとこを見ると指令が無能としか言い様がないわ
東海が強行させたんだろ
697: 2017/12/20(水) 06:12:16.93 0 AAS
>>692
運転打ち切りの権限を現場に持たせて、その後の運転整理を
指令が行えばいいわけで、分掌制度に致命的欠陥があったと言える。
これじゃ、編成がちぎれて何らかの原因で非常ブレーキが掛らなかった場合、
車掌が異常を訴えるも運転士が何も感知しないと回答して
車掌が壊れたと解釈した指令が運転続行指示という喜劇映画みたいなことが起こりかねない。
698: 2017/12/20(水) 06:21:05.50 r AAS
保守にも権限もっと持たせないかんわ
保守が点検しろと言えばやらないかんよ
699: 2017/12/20(水) 07:30:19.30 d AAS
即日270㎞/hに減速運転した方が良いのではないか？
700: 2017/12/20(水) 07:42:26.32 d AAS
騒動に乗じて刈谷が沸いてるな
701(1): 2017/12/20(水) 07:56:40.20 0 AAS
新大阪で「異常なし」と引き継ぐ のぞみ３４号の乗務員
702: 2017/12/20(水) 08:04:59.05 0 AAS
>>690
今回亀裂入ったのって西日本が好きな軸梁式でないよな？
山陽新幹線での300km/h運転での適応性は軸梁式のほうが優位だったりして？
東海式の台車はそこまでのものではないような気がする。
703(2): 2017/12/20(水) 08:10:45.39 0 AAS
>>701
この記事のことを言っているのだと思うけど、
外部ﾘﾝｸ[html]:digital.asahi.com
なんかJR西日本の乗務員に責任あるような書きぶりだけど、
運行継続するのに「異常あり」と引き継ぐわけないだろう…。
しかもよく読めば、引き継ぎの際に
「異臭はあったが、岡山駅から検査班が乗り込んで
異常がないかどうか確認したという内容の報告」
をちゃんとしてるみたいだし。
問題は輸送指令にあるのは明らかなのだから、
乗務員に責任があるかのような記事は不適当に思える。
704: 2017/12/20(水) 08:30:48.12 a AAS
博多駅を出たあとに異常に気付いたとして、
このまま走らせるのは危険と判断し、小倉駅到着を待たずに線路上で運行取りやめ。
今回の名古屋駅みたいに1週間停車となっても、
小倉と博多ならソニックで迂回可能か。
705: 2017/12/20(水) 08:38:34.30 0 AAS
もうちょっとで祭りだったのに
706: 2017/12/20(水) 08:56:34.88 F AAS
ひかり291号の教訓が何も活かせてないっていう
あの時の指令って何も責任追及されなかったんだっけ
707: 2017/12/20(水) 09:03:18.16 r AAS
台車亀裂事故で犬脱走事件が隠れてしまったな～
708: 2017/12/20(水) 09:04:15.94 6 AAS
>>703
酉カス乙ｗｗ
709: 2017/12/20(水) 09:09:40.86 d AAS
異臭もあったり普段とは違う状況なのに、現場にいない人が判断していたの？？
710: 2017/12/20(水) 09:10:26.01 0 AAS
ボルスタレス構造の欠陥
711(3): 2017/12/20(水) 09:13:41.91 d AAS
指令は乗務員や車両区とか経験したプロがいるんでしょ
712: 2017/12/20(水) 09:55:12.38 0 AAS
>>703
のぞみ３４号は１１日午後４時ごろに新大阪駅に到着し、約２分後に出発した。
ＪＲ東海の関係者によると、車掌と運転士が交代する際、ＪＲ西の乗務員は「異臭はあったが、
岡山駅から検査班が乗り込んで異常がないかどうか確認した」という内容の報告をしたうえで、
車両については「異常なし」と告げたという。
ＪＲ西は車掌と輸送指令との走行中のやりとりで、
新大阪駅に到着するまでに「運行に支障はない」と判断していた。
肝心な所も載せないとあかんよ。
ＪＲ西は車掌と輸送指令との走行中のやりとりで、
新大阪駅に到着するまでに「運行に支障はない」と判断していた。
713(1): 2017/12/20(水) 10:28:10.90 0 AAS
16両編成は全部東海持ちにして岡山と博多に東海の保守要員置けば？
714(1): 2017/12/20(水) 10:32:25.43 0 AAS
神戸製鋼の粗悪な鉄を使ってたんじゃないの？
715(1): 2017/12/20(水) 10:43:05.77 d AAS
>>711
と言われてるけどどうなんだろうね？
西が尼崎でやらかした時に他社(民鉄含む)に指令の実態を意見してもらった際、
乗務員経験ない奴が指令してんのかよって驚かれたらしい
716(1): 2017/12/20(水) 10:44:13.81 0 AAS
あり得ないと思ってスルーした人間も大概だが
それ以前にこの不良台車作った奴が徹底的に叩かれなきゃならん
諸外国から中国と差がないと思われたら今後輸出できない
717(1): 2017/12/20(水) 10:50:26.00 d AAS
>>716
機械だから壊れるのは仕方ないだろ
問題を認識してるのに関わらず走らせる方が問題だろ
718(2): 2017/12/20(水) 10:53:36.86 p AAS
>>692
指令員は運転士乗務経験がないと出来ない。
719: 2017/12/20(水) 10:55:42.27 0 AAS
廃線が妥当！
720(1): 2017/12/20(水) 10:58:42.80 0 AAS
>>717
故障による損害が台車自体にとどまるなら仕方がないが、それによって身体財産に危害が加えられた場合はPL法の適用になる
この画像のような亀裂は通常の使用で生じないことは明らかであるから、第一義的責任はメーカーにある
お前がどう考えようと法律でそうなってる
721: 2017/12/20(水) 10:59:35.84 d AAS
>>718
車掌上がりも居ると聞く(新幹線は知らないが)
ってか運転士あがりなら尚更止めるんじゃないかね
722(1): 2017/12/20(水) 11:00:52.65 d AAS
>>720
ここでPL法を引き合いに出すお前の脳にまず異常があるなw
723(2): 2017/12/20(水) 11:05:55.47 0 AAS
点検をちゃんと行っていて、あの亀裂が生じたというのなら
側梁の強度計算が間違っていたということになるので
即時運航を停止し、設計をやり直さなければならない。
724: 2017/12/20(水) 11:06:05.13 d AAS
いつまでも打音検査なんかに頼ってるからだろが。
熟練者なら細かな異常も打音で判るかも知れないが、
熟練者はみんな定年退職した。
ただ叩くだけの検査になってしまっている。
725: 2017/12/20(水) 11:13:24.46 0 AAS
>>722
世の中にPL法が適用されない製造物はないのでどこでも持ち出すよ
>>723
点検は事故を未然に防ぐために必要だが問題の本質的解決にはなってない
726: 2017/12/20(水) 11:13:26.44 d AAS
>>723
強度計算が間違ってるならもっと頻発してると思うが
無論、全体検査は必須だけど
727(1): 2017/12/20(水) 11:17:10.56 d AAS
まぁ壊れないに越したことはないが、機械は壊れることを前提に運用するもんだ
で、今回は壊れた際の運用がまずかったと
だから国交省もそこを重視してるんじゃないか
728: 2017/12/20(水) 11:25:37.38 p AAS
世間はそれほど大ごととは思ってない風潮
729: 2017/12/20(水) 11:27:05.14 6 AAS
マスコミも相撲とパンダにしか興味ないから
730(1): 2017/12/20(水) 11:28:09.50 0 AAS
まぁ強度に問題があったとは思わんけど、
探傷検査なんてマトモにやってなかったんじゃないの？
今まで検査でNGが出て交換した実績あるんだろうか？
731(1): 2017/12/20(水) 11:33:04.83 0 AAS
欠陥＝設計ミスじゃないよ
製造ミスの方が圧倒的に多い
732: 2017/12/20(水) 11:36:21.96 C AAS
>>714
鉄ｗ
733(1): 2017/12/20(水) 11:37:12.16 C AAS
>>718
いつの時代の運転経験だ？
700Nの構造に精通しているとは思えん。
734(1): 2017/12/20(水) 11:37:49.06 d AAS
>>731
ひかり291は車軸の製造不良だっけ
さすがに納品チェックで鋼の質までは解らなかったらしいが
735(1): 2017/12/20(水) 11:38:23.52 d AAS
>>733
0系は無茶が出来そうだもんなw
736: 2017/12/20(水) 11:45:52.08 0 AAS
>>734
直接の原因はベアリングの不良だよ
組み立て時の調整ミスだから強度の問題ではない
737(1): 2017/12/20(水) 11:46:19.14 0 AAS
見たけど、溶接部じゃなくて、母材がぽっきり逝ってんじゃん！
母材に問題があったんじゃないの？
738: 2017/12/20(水) 11:52:09.22 0 AAS
>>737
そうだね。JR西日本も溶接部ではないと言っている。
単一部材の強度が問題になるなんて言うことは今までなかった
739(1): 2017/12/20(水) 12:01:03.91 a AAS
>>711
指令は乗務員を数年やっただけの人ばかりで
車両に関しては素人だよ
740(2): 2017/12/20(水) 12:07:47.76 d AAS
東海も最近あやしいからなあ。パンタグラフ破損したり
741(1): 2017/12/20(水) 12:13:06.58 d AAS
>>739
乗務員に指示を出す輸送指令は確かに乗務員出身中心だが、車両保守に携わってた人が中心の運用指令もいるはず
742: 2017/12/20(水) 12:20:49.79 d AAS
>>740
お、京浜東北の悪口か
ってかシングルアームって壊れやすいイメージ
模型のはすぐ壊れる…
743(1): 2017/12/20(水) 12:23:03.66 0 AAS
広島や岡山に乗務員配置がない以上、新大阪以前に止めるのは勇気がいる判断だが
保守要員を呼んだ時点で新大阪での車両交換をあわせて手配すればさほど混乱はなかったはず
東海を怖がるというよりは、むしろ新大阪から先のことを考えていなかった感がある
744: 2017/12/20(水) 12:24:16.30 d AAS
>>730
溶接部でもないのにそんな検査やるわけなかろう
745(1): 2017/12/20(水) 12:30:48.17 d AAS
>>743
最終列車でも無いんだから後続振替でいいだろ
746(1): 2017/12/20(水) 12:34:42.83 0 AAS
>>745
JR西日本にJR東海の列車を運休させる権利はない
747: [sageteoff] 2017/12/20(水) 13:15:42.02 0 AAS
本スレ復活
2chｽﾚ:rail
748: 2017/12/20(水) 13:19:22.75 a AAS
>>741
その運用指令も乗務員上がりが中心
749: 2017/12/20(水) 13:47:19.60 0 AAS
>>740
これはどのJRにも言えることだけど、団塊世代の保守スタッフが大量に定年退職してから
故障などが相次いでる。
JRは国鉄末期の財政難で保守スタッフをあまり採用しなかったから、団塊の下の世代が
メチャクチャ層が薄いんだよな。
だから部品の異常などの見落しを頻繁にしてしまう。
私鉄は様々な世代で満遍なく採用したからそんな事が起きない。
750(2): 2017/12/20(水) 13:57:35.20 0 AAS
>>746
そうなんだよな
岡山から乗った車両担当が今すぐ止めると言ったならともかく
新大阪駅でドアが開いた瞬間からは新大阪で点検するかどうかも含め東海に決定権がある
岡山からの添乗自体意味がないのかも知れない
記者会見は西日本内の事にしか触れてないけど
運輸安全委員会は2社間の意思決定のあり方まで突っ込んでくれると期待してる
751(1): 2017/12/20(水) 13:59:59.51 M AAS
台車亀裂の話が出たときに、
ボルスタレス台車アンチ信者が湧いて出てくると思ったんだが、そういう話をきかないな。
さすがに死滅した？
ボルスタレス台車アンチ信者。
752: 2017/12/20(水) 14:09:27.00 0 AAS
葛西将軍のご指導が足りない
753: 2017/12/20(水) 14:19:22.36 a AAS
>>713
てか山陽新幹線も東海が運営するようにすればいいと思う。
三塚博が東海道新幹線を西日本に持たせなかったのがよく分かる。
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