[過去ﾛｸﾞ] 埼玉高速鉄道&東京メトロ南北線「N-25」 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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753(3): 2018/02/21(水) 21:01:37 ID:OjRcHeJs(2/2)調 AAS
7.2kmとか言われると
画像ﾘﾝｸ
くらいしか思いつかないんだが…
地下部 1.6kmって言うのもネックだなぁ... もう少し長くなりそうに思うんだけど…
あと、基本的に岩槻駅の駅構造部は東口( 昔からの"岩槻駅前" )側に作るつもりみたいだけど、
今のうちなら西口側の方が工事はし易いんじゃないの？
西口側にあんまり飛び出すと蓮田の目の色が変わるから避けたい…とか？
754: 2018/02/21(水) 23:24:53 ID:qz4PuDis(1)調 AAS
>>753
スタジアムは東側通過予定だったと思うぞ
755: 2018/02/21(水) 23:30:07 ID:NfJpUnPh(2/2)調 AAS
>>750
開削工法だと道を通行止めにしないと無理だろうね
シールド工法で行くのかどうか
>>753
そっちの方が自然だと思うけど、地下だと設計最高速度が90km/h（高架だと110km/h）
に制限されるから、あまり地下区間が長すぎると速達性に影響が出る
あと、近くの真福寺貝塚が保護区域になってるから、そこを崩さないように避けているようにも見える
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.city.saitama.jp
駅の位置に関しては、最もコストが安い東口案が妥当ってなってる（参考資料１）
直下案と西口案は、野田線の橋上駅舎の基礎とぶつかるので難しいっぽいな
766: 2018/02/22(木) 20:11:53 ID:JPMiUYMj(1)調 AAS
>>753
さすがにスタジアムと122の間に高架は無理だろ。
埼玉スタジアム駅でてすぐに右カーブでスタジアムの東側かすめるルートじゃないかなあ。
どちらにしても、カインズホームやウニクス周辺に土地買った奴はスタジアム駅万歳だな。
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