[過去ﾛｸﾞ] 相鉄・ＪＲ直通線、相鉄・東急直通線 36 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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827: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKff-c086 [05005010013214_gr]) 2017/09/03(日) 19:08:05.90 ID:EFg+wiunK(1/2)調 AAS
>>824
新宿なら千葉あずさみたいに錦糸町から総武各停経由でいいじゃんね
割り込ませる余地ないだろうけど
828: (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMff-o39Q [61.205.6.169]) 2017/09/03(日) 19:32:24.35 ID:cYG+yUx8M(1)調 AAS
大崎南側ででっかいビル建ててる再開発地を使わせてくれれば良かったのに
829: (ｱｳｱｳｳｰ Saa7-UBPk [106.181.169.141]) 2017/09/03(日) 19:55:34.16 ID:m0MfY7hga(1)調 AAS
Twitterで
こいつは人の批判しかしない奴です！
叩いてやって下さいｗ
＠Ozasikiutage
830(1): (ｵｯﾍﾟｹ Src7-pKSV [126.200.26.246]) 2017/09/03(日) 20:15:42.87 ID:oyxbTJlCr(1)調 AAS
新宿から常磐成田線経由のﾈｯｸｿとか出来んのね？
831: (ﾜｯﾁｮｲ 0311-o39Q [36.3.59.1]) 2017/09/03(日) 20:40:39.61 ID:l2C18BRO0(1)調 AAS
いっそ生麦からトンネルのまま鶴見線に乗り入れたほうが潔いな
832: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKff-c086 [05005010013214_gr]) 2017/09/03(日) 22:25:29.82 ID:EFg+wiunK(2/2)調 AAS
>>830
昔165系のホリ快で鎌倉〜新宿〜常磐方面があったな
上中里でスイッチバック
833: (ﾜｯﾁｮｲ ff11-X0kF [219.11.218.122]) 2017/09/03(日) 22:53:12.07 ID:a7lA9as70(1)調 AAS
>>825
> 直通列車の一部は通勤車では無い＝特急orライナーなら新宿方面に行く必要は無いわけで
なぜ、特急orライナーなら新宿方面ではなくても(品川東京方面？)よく、
通勤車なら品川方面ではだめで新宿方面でなくてはいけないの？
834: (ﾜｯﾁｮｲ a354-OdgV [118.237.12.180]) 2017/09/04(月) 05:02:11.68 ID:/Rk8v1+B0(1/3)調 AAS
>>816
＞蛇窪の工事が頓挫した時点でJR直通は無理
それを補うために何度も鶴見に立体交差設けて上野東京ライン直通が有り得る状況になっているだろ?
835(1): (ﾜｯﾁｮｲ a354-OdgV [118.237.12.180]) 2017/09/04(月) 05:03:16.32 ID:/Rk8v1+B0(2/3)調 AAS
>>820
日照権どころか勾配問題も出る罠。
数往復ながら貨物列車もあるし武蔵野が事故になったら迂回するし。
836(1): (ﾜｯﾁｮｲ a354-OdgV [118.237.12.180]) 2017/09/04(月) 05:04:38.29 ID:/Rk8v1+B0(3/3)調 AAS
>>825
じゃあ相鉄での特急料金制度とかどうするんだ?
837(1): (ﾜｯﾁｮｲ 6f72-b8Mh [175.177.14.167]) 2017/09/04(月) 06:03:15.10 ID:5O1nAZ4W0(1/2)調 AAS
>>835
そうだ、上野東京ラインに貨物を走らせよう！
838(1): (ｵｯﾍﾟｹ Src7-2mwJ [126.234.113.204]) 2017/09/04(月) 07:48:42.72 ID:Xll0fjJer(1)調 AAS
踏み切り閉鎖じゃダメなの？
自治体と協議して迂回路提示すれば住民をねじ伏せられるだろ
839: (ﾜｯﾁｮｲ 6f72-b8Mh [175.177.14.167]) 2017/09/04(月) 08:01:38.25 ID:5O1nAZ4W0(2/2)調 AAS
>>838
提示じゃ駄目
迂回路新設（代替になるもの）でないと
このスレにいるなら、西谷1号踏み切りの話は当然知ってるよね？
840(1): (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMff-o39Q [61.205.92.232]) 2017/09/04(月) 08:09:51.19 ID:EFTRUHQBM(1)調 AAS
川崎駅のホーム増やせんもんかね。。
841: (ｴｰｲﾓ SE1f-6h5U [1.115.13.68]) 2017/09/04(月) 18:35:19.09 ID:NFIF3veNE(1)調 AAS
>>836
JR束〜私鉄直通特急は料金制度含め東武や富士急や伊豆急が参考になる？
842: (ｽｯﾌﾟ Sd1f-b44e [1.72.5.128]) 2017/09/04(月) 18:50:39.46 ID:TxU08Oo7d(1)調 AAS
>>837
神田の勾配は客車貨物は考慮してなかった筈
843: (ｵｯﾍﾟｹ Src7-pKSV [126.200.33.25]) 2017/09/04(月) 19:57:28.86 ID:C5o5Orplr(1)調 AAS
相鉄も小田急とも℃も常磐線直通になったりしたら((((；゜Д゜)))
844: (ﾜｯﾁｮｲ 0311-o39Q [36.3.59.1]) 2017/09/04(月) 20:28:02.39 ID:SaMQGBXo0(1)調 AAS
湘南台発取手行き良いねいなか同士で
845: (ﾜｯﾁｮｲ 537f-mXcs [114.149.77.137]) 2017/09/04(月) 21:04:54.89 ID:Bv6U9SWL0(1)調 AAS
チバラギは勘弁
846(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKff-c086 [05005010013214_gr]) 2017/09/04(月) 21:05:18.77 ID:5L5+DU0YK(1)調 AAS
>>840
東海道線の京急寄りのとこだろ？
国鉄型の2面3線にしてほしかったが、ただ単に1面2線の拡幅だからなぁ…
引き込み線のとこ、吊架線のハンガーが新幹線タイプというか西日本タイプで、保土ヶ谷〜西横浜の留置線もそうだった。
おそらく国鉄時代からずっとあのままだったんだろうなあ〜
847(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sa07-EARB [182.251.242.13]) 2017/09/05(火) 07:48:35.65 ID:mxAqjfwba(1)調 AAS
>>846
２面だと階段が設けられないと思われ
848: (ｱｳｰｲﾓ MMa7-Il4b [106.139.11.231]) 2017/09/05(火) 12:53:54.48 ID:h2urq2AFM(1)調 AAS
>>847
アトレ増築部の床に穴空けろ
そこまで家賃が惜しいのか？
849(1): (ｵｯﾍﾟｹ Src7-LomJ [126.234.9.53]) 2017/09/05(火) 14:55:26.32 ID:v4mab8FMr(1)調 AAS
川崎行くときは京急一卓だわ俺は
なんか改札まで気が遠い
850: (ﾜｯﾁｮｲ cfa2-3QX8 [153.232.29.40]) 2017/09/05(火) 15:09:42.29 ID:SMVpUf960(1)調 AAS
＞＞832
４１５系だｗ
851: (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MM9f-YwCj [153.154.15.91]) 2017/09/05(火) 15:54:28.46 ID:CNLxvZbMM(1)調 AAS
>>849
ギャンブルとソープは京急川崎が常識（笑）
852(1): (ﾜｯﾁｮｲ 0311-o39Q [36.3.59.1]) 2017/09/05(火) 20:50:41.37 ID:PAvG2aLs0(1)調 AAS
川崎のホーム増やして品川折り返しで無問題だわ。
都心ったって山手線駅まで届ければ充分だよ。無駄に長距離走る必要無い。
853(4): (ｵｯﾍﾟｹ Src7-LomJ [126.234.37.11]) 2017/09/05(火) 22:13:36.32 ID:rYZncAPlr(1)調 AAS
りんかい線はおろか埼京線が新宿〜大崎必要なのかな？
山手線の方がテキパキ動いて良いじゃん
854: (ｱｳｰｲﾓ MMa7-Il4b [106.139.7.247]) 2017/09/05(火) 22:16:58.50 ID:Rl746WqbM(1)調 AAS
>>853
日本語でおk
855: (ｱｳｱｳｳｰ Saa7-JHoF [106.161.162.25]) 2017/09/05(火) 23:28:51.12 ID:uNs9BHfxa(1)調 AAS
>>853
ラッシュ時は普通に混み混みだけど…
856(1): (ﾜｯﾁｮｲ 53db-mXcs [114.177.7.196]) 2017/09/06(水) 07:23:37.31 ID:rYMilMLV0(1)調 AAS
必要というか、あった方が便利。
上野東京ラインが上野〜品川間の快速とすると
埼京線、新宿ラインは池袋〜大崎間の快速みたいなもの
857: (ﾜｯﾁｮｲ f301-e+qS [202.215.74.90]) 2017/09/06(水) 08:06:00.59 ID:vpgreZem0(1/2)調 AAS
>>853
少なくとも相鉄直通より必要
858: (ｱｳｱｳｶｰ Sa07-ea2k [182.251.241.39]) 2017/09/06(水) 09:14:32.17 ID:lPfJMB3Ya(1)調 AAS
>>856
新宿でバカ停するから快速の意味をなさなち
859: (ｵｯﾍﾟｹ Src7-LomJ [126.212.134.14]) 2017/09/06(水) 11:30:49.88 ID:zdEBT3Tir(1)調 AAS
山手線の無駄のない走りに埼京線は追い付けない
860: (ｽｯｯﾌﾟ Sd1f-g/7m [49.98.143.208]) 2017/09/06(水) 11:41:15.73 ID:tDHK2tLcd(1/2)調 AAS
>>813
当面、品川の臨時ホーム発着で良い。
861(1): (ｽｯｯﾌﾟ Sd1f-g/7m [49.98.143.208]) 2017/09/06(水) 11:44:50.70 ID:tDHK2tLcd(2/2)調 AAS
>>826
水面下じゃ、どうなってるか分からんぞ？
JRは極秘隠蔽に関しては巧妙だし。
862(3): (ｱｳｱｳｶｰ Sa07-e+qS [182.250.241.76]) 2017/09/06(水) 12:06:58.37 ID:NbkcEmS4a(1)調 AAS
>>853
JR直通は不要と言うオマエの考えに大賛成ｗ
横浜乗換えでテキパキ動く東海道に乗車した方が良いもんなｗｗｗ
>>861
上場企業は設備投資計画で公表するのが当たり前。
オマエの言っていることは東が株主に対して背信行為をしているというになるぞ。
863: (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MM9f-YwCj [153.248.245.62]) 2017/09/06(水) 12:28:50.27 ID:sFxKCB3mM(1)調 AAS
>>862
だから横浜駅は結局空洞化しないんだよな。
864: (ｽﾌｯ Sd1f-eatT [49.104.0.109]) 2017/09/06(水) 20:11:20.60 ID:77G8XK2Wd(1)調 AAS
>>852
品川と東京で交互発着すればいい
あとは大井町にホーム付けて欲しい
865: (ｱｳｱｳｳｰ Saa7-JHoF [106.161.163.203]) 2017/09/06(水) 21:30:39.23 ID:/fhSNPyTa(1)調 AAS
品川方面に直通するなんて話はどこにも出てないから要らぬ心配しなくていいよ
866(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKff-HLv5 [05004010431976_mb]) 2017/09/06(水) 21:34:59.13 ID:HZZq0O8eK(1)調 AAS
>>862
そもそも鉄道事業ってのは国の認可事業なんだから､
国の交通政策＞会社の都合ということになると思うが｡
それ理解してない株主も大概かと｡背信行為云々はJRの責任なだけでは？
867(1): (ﾜｯﾁｮｲ f301-e+qS [202.215.74.90]) 2017/09/06(水) 22:35:38.05 ID:vpgreZem0(2/2)調 AAS
>>866
申請があって認可がされる。
国の答申を民間会社に強制出来ると本気で思っているのか？ｗ
国鉄が民営化された経緯から勉強しろよおバカさん。
868(1): (ﾜｯﾁｮｲ 7323-b8Mh [106.168.62.232]) 2017/09/06(水) 22:42:18.85 ID:KXPmpgYv0(1)調 AAS
直通線のアンケ？で有料特急ってあるけどスペーシアでも突っ込む気かな
他だとNEXと草津や常磐方面とか
869(2): (ﾜｯﾁｮｲ 7f32-2He4 [211.7.48.2]) 2017/09/06(水) 23:01:56.08 ID:KRl5OP+D0(1)調 AAS
>>867
労組の解体というか弱体化、ついでに社会党の弱体化も兼ねてだが何か？
870: (ｱｳｱｳｶｰ Sa07-e+qS [182.250.241.70]) 2017/09/06(水) 23:17:57.43 ID:EXvBZ2x3a(1)調 AAS
>>869
本気でそれだけだと思っているのか？ｗ
オマエは救いようのないバカだなｗ
そもそもJR -相鉄直通は国の交通政策の一環ですか？ｗ
根拠を示しなさい。
大崎短絡線は東の単独事業、西谷-羽沢間の新線建設は機構のスキームを鉄道事業者側が活用しただけ。
871: (ﾜｯﾁｮｲ 6fa9-e+qS [103.2.251.96]) 2017/09/06(水) 23:19:18.92 ID:mkLjWKfU0(1)調 AAS
>>868
NEXの大船発着枠が一部振り分けられるくらいだと思うな〜
872(1): (ﾜｯﾁｮｲ 43ea-8f0a [110.133.202.117]) 2017/09/06(水) 23:22:11.77 ID:t4zysmxR0(1)調 AAS
>>869
基本的な行政法を学んだほうが良い
873: (ｱｳｱｳｶｰ Sa07-2He4 [182.251.29.78]) 2017/09/06(水) 23:48:40.66 ID:ibq6taeoa(1)調 AAS
夏休みが終わり大崎厨活動再開の巻
874: (ｽｯｯﾌﾟ Sd72-KeuX [49.98.143.208]) 2017/09/07(木) 00:16:06.23 ID:T2cr5xTKd(1/2)調 AAS
>>862
その公表してる内容は表向きの建前だろ？
株主総会行けば分かるが、だいたい株主も株主だからねぇ。
875: (ｽｯｯﾌﾟ Sd72-KeuX [49.98.143.208]) 2017/09/07(木) 00:19:36.38 ID:T2cr5xTKd(2/2)調 AAS
>>872
革マルが権力振るってるうちは行政法学べだ何だ言ってもダメ。
876: (ｵｯﾍﾟｹ Sr27-V6OL [126.212.134.14]) 2017/09/07(木) 02:32:22.11 ID:P/R+P/+5r(1)調 AAS
もう川越八高相模線直通で良いよ
877: (ﾜｯﾁｮｲ 8711-AlV+ [126.8.229.242]) 2017/09/07(木) 05:33:29.35 ID:aienq5St0(1/2)調 AAS
相鉄アンケートにある着席ライナーは、JR直通なのか東急直通なのかどっちを検討しているんだろう。両方？
NEXは大船始発より海老名始発が有利なら設定するかも。
横浜もそうだが、NEX停車駅から出るリムジンバスがライバル。
対して相鉄沿線にはライバル不在。
相鉄線内は快速とし各駅で客を拾い、着席料金を200円程度に設定すれば勝算あるか？朝夕は着席ライナーとしての需要もありそうだし。
(JR特急料金は羽沢より発生、横浜駅乗車と同等料金。相鉄線内のみの乗車不可)
878(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sacf-+qdT [182.250.241.78]) 2017/09/07(木) 11:16:29.93 ID:LxCyTUgra(1)調 AAS
>>477
NEXの横浜場面の本数減などあり得ない。
相鉄沿線から成田空港への需要はバスでさえ採算が厳しいから路線設定が無いｗ
879: (ﾜｯﾁｮｲ 5211-xkdj [219.174.46.241]) 2017/09/07(木) 11:55:38.58 ID:+TuhP3e00(1/2)調 AAS
横浜を回避して相鉄に入ることなど
あり得ないことは小学生でもわかる
880(4): (ﾜｯﾁｮｲ 8711-AlV+ [126.8.229.242]) 2017/09/07(木) 11:57:39.52 ID:aienq5St0(2/2)調 AAS
>>878
頭硬いな。
相鉄沿線〜成田空港まで通しの需要は少ないかもしれないが、品川・東京など途中停車駅までの着席需要は少なからず有るのでは？
全ての列車が都内へ向かう大船・戸塚・横浜からでは都内までの着席需要が見込めず都内まで空気輸送だが、
今まで都内直結していなかった相鉄沿線ならPRと料金次第で新規需要掘起こしできると考えているんだろう。
(特に東急直通前までは直通本数が少ないので定着させるチャンス)
海老名・大和からロマンスカーで都内に出る相鉄民も多いようだし、試験的に相鉄線内快速でこまめに客拾いながら走らせてみるのはアリかと。
大船NEXみたいに都内まで空気輸送にならずに済むならJRにも受益があるだろう。
881(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sacf-pj4G [182.251.252.19]) 2017/09/07(木) 12:10:27.03 ID:807hV5wqa(1/2)調 AAS
他社の特急列車をあてにして運用しようとするとか古事記根性丸出し過ぎません？
882: (ﾜｯﾁｮｲ de23-x/0H [119.105.219.147]) 2017/09/07(木) 12:26:39.16 ID:mRwLVj0i0(1)調 AAS
それならむしろNEXだけは西横浜に渡り線作って乗り入れさせるほうがいいな。
相鉄線内だけの乗降は不可として。
883(1): (ﾌﾞｰｲﾓ MMce-5M1U [163.49.215.238]) 2017/09/07(木) 12:35:20.53 ID:iLkR2+EqM(1)調 AAS
>>881
東京メトロ「古事記根性丸出しで悪かったな」
884: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK2e-r67D [05004010431976_mb]) 2017/09/07(木) 13:36:40.18 ID:fg4kG57nK(1)調 AAS
>>880
県央地域は工業や物流の拠点があるから､ビジネス利用もある程度見込めるかも｡
車両スレにも書いたけど､東部方面線が羽田アクセス線計画なんて
呼ばれてた時代もあったし､将来的にはむしろ羽田に直通しそうな気もする｡
もちろん､例の新線計画が実現すればだけど｡
885(2): (ｱｳｱｳｶｰ Sacf-pj4G [182.251.252.19]) 2017/09/07(木) 13:43:29.29 ID:807hV5wqa(2/2)調 AAS
>>883
いつメトロが小田急に特急走らせてくれと頼んだ？古事記と一緒にするな
886: (ﾌﾞｰｲﾓ MM43-5M1U [202.214.125.130]) 2017/09/07(木) 14:32:53.26 ID:WnB+ioGaM(1)調 AAS
>>885
中の人に聞いてみな（笑）
887(3): (ﾜｯﾁｮｲ b301-+qdT [202.215.74.90]) 2017/09/07(木) 14:55:09.00 ID:URU2Pj6U0(1/2)調 AAS
>>880
オマエはいい加減バカなのを自覚しろよｗ
日中2本がやっとのJR 直通に有料列車の設定などする筈もなく。
来春以降、小田急の利便性が格段に向上するので、確実に運賃も高いJR 直通など太刀打ち出来る筈が無いことくらい認識しろ。
小田急の来春以降増収見込みは50億円、つまり田都、京王以外に相鉄の大和・湘南台からの流入も見込んでいる。
JR 直通は使い物にならない本数の為、品川・東京方面も横浜乗換えが主流のまま。
888(2): (ﾜｯﾁｮｲ 866c-31UA [113.32.216.171]) 2017/09/07(木) 15:13:54.02 ID:GVneKVhv0(1)調 AAS
>>887
＞小田急の来春以降増収見込みは50億円
東急直通線ができたら目黒を超えて大手町や日比谷の三田線に直通すれば30億は減収する罠。
889(1): (ﾜｯﾁｮｲ b301-+qdT [202.215.74.90]) 2017/09/07(木) 15:17:19.06 ID:URU2Pj6U0(2/2)調 AAS
>>880
東がなぜ特急車を片乗り入れしたり相鉄の面倒をみなければならなんだよｗ
大船〜品川・東京間の乗車率が悪くてもそれ以東の乗車があれば問題無い
NEXはあくまで空港アクセス列車つまり空港までの利用客最優先
繁忙期のことも考えて妄想しろよおバカさん
夕方下りのトクだ値は空港利用客に影響無いから設定出来ることを理解しろ
890(2): (ｱｳｱｳｶｰ Sacf-+qdT [182.250.241.93]) 2017/09/07(木) 15:22:45.42 ID:QSR0RWIwa(1)調 AAS
>>888
大和や海老名の客が日比谷・大手町に行くのに小田急・メトロから相鉄・東急・都営に転移するはずが無い。
相鉄が慌ててJR 直通をしようとしたのは小田急対策であったが、開業延期と大崎短絡線頓挫のダブルパンチｗｗｗ
891: (ﾜｯﾁｮｲ bf6f-xkdj [60.35.94.73]) 2017/09/07(木) 15:28:28.26 ID:O5229Krv0(1/2)調 AAS
>>888
まあ小田急は通勤客が減ればその分ロマンスカー増発するから困らなそうではあるが
>>880、>>887、>>889
もし相鉄に特急となるとNEXでの対応だろうが、
ラッシュ時に武蔵小杉で連結作業なんて真似をするか？
あるいは品川/東京まで重複して走らせるか？
となるとはなはだ疑問
客なんか、東京で入れ替わってくれればいいから、
スワロー等の指定席化で対応などはどうにでもなるんだろうけども
編成も6+6ではなくて、3連の増結があったほうが良いかもしれない
15連までなら普通に運用できるだろうし
横浜方面はグリーン車や踊り子があるから、従来通り空港利用客を排除するとすれば、利用実態からすれば3連でも十分
時間帯次第では相鉄方面に6連を割り振ることはできなくはないだろうが
892(1): (ﾜｯﾁｮｲ 5211-QyhX [219.174.46.241]) 2017/09/07(木) 15:56:13.86 ID:+TuhP3e00(2/2)調 AAS
観光需要のある小田急には適わない
横浜を通るNEXには振り向きも去れない
でしょ
893: (ﾜｯﾁｮｲ 2bdb-WmxP [114.177.7.196]) 2017/09/07(木) 15:58:58.96 ID:2jsLYii10(1)調 AAS
二俣川あたりの乗客が品川、東京方面行く時どうするかな？
従来通り横浜で乗り換えるか、
JR直通で武蔵小杉行って横須賀線に乗り換えるか。
894: (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM82-5M1U [153.155.175.236]) 2017/09/07(木) 16:00:44.03 ID:/zScVmsEM(1)調 AAS
>>885
いつ相鉄がJRに特急走らせてくれと頼んだ？古事記と一緒にするな
895: (ｱｳｱｳｳｰ Saa3-tBkb [106.181.192.197]) 2017/09/07(木) 16:13:23.65 ID:ZVT9uXXna(1)調 AAS
え、東急車とメトロ車と東武車と西武車が下関まで行くためだろ
896: (ｱｳｱｳｶｰ Sacf-+qdT [182.250.243.4]) 2017/09/07(木) 16:15:49.66 ID:lfezSH0Va(1)調 AAS
>>887
nex大船発着の振替なら、平面交差とかの日中の本数制限関係ないじゃん。
897(1): (ﾜｯﾁｮｲ bf6f-xkdj [60.35.94.73]) 2017/09/07(木) 16:21:53.62 ID:O5229Krv0(2/2)調 AAS
>>892
いや、ちょっと違うな
東海道の横浜、平塚、大船方面なら、ビジネス、観光利用ともに線は太いが、
踊り子、グリーン車、ライナー等があり、NEXを東京までの客の為にわざわざ開放する必要もない
むしろライナー/踊り子ですら減便傾向
解放したところで追加収入が得られるとは限らず、乗客が分散してパイの奪い合いで終わる可能性も高い
高速バスが〜なんて言っても平行路線で便利なのはほとんどないから客が逃げる心配が相対的に乏しい
臨時列車として小田原に延長運転されたことがあるが、成田空港利用のみでは客が付かず定着しなかった
見方を替えれば成田空港空港利用限定なら、横浜方面は3連でも十分
相鉄二俣川、大和、海老名方面なら、東京までの利用に開放した場合、
東京〜横浜間＋αの特急料金がほぼ丸々増収になる
JR普通直通は新宿方面、特急(NEX)は品川、東京方面と住み分けることも可能
追加収入でうまみが大きいのはどちらかとなると、現状では相鉄方面だろう
898(1): (ﾜｯﾁｮｲ bf11-V6OL [60.158.230.79]) 2017/09/07(木) 17:37:40.86 ID:U472tfnO0(1)調 AAS
頭の固い人と柔らかい人の戦いってことで良いのかな？
899: (ﾜｯﾁｮｲ 9323-QyhX [106.168.62.232]) 2017/09/07(木) 19:59:57.88 ID:BJXhXGy50(1)調 AAS
>>897
NEXの259系は飽和状態だから相鉄用に4連化した物が2本程度用意される可能性あるかもな
相鉄でもNRTの札が付いたスーツケース持ってる奴意外と見かけるからそれなりに客取れそうだし
上手くいけば小田急相模原〜本厚木の客も取れる
4連化で抜いた2両はマリンエクスプレス踊り子用に組み込んで8連化にするとか
900: (ｽﾌﾟｯｯ Sd92-cGhN [1.75.240.132]) 2017/09/07(木) 20:19:28.86 ID:n8Qo3WPvd(1)調 AAS
>>898
いや、頭がとてもおかしい人と頭がちょっとおかしい人の戦い
901(2): (ｱｳｱｳｳｰ Saa3-pj4G [106.161.165.198]) 2017/09/07(木) 21:29:35.84 ID:ake/R4kba(1)調 AAS
NEXとかソースが全くないのによくここまで妄想できるものだ
新横に繋げるならまだしも旭区から奥の田舎に通すわけないだろ
902(2): (ﾜｯﾁｮｲ 8711-AlV+ [126.8.229.242]) 2017/09/08(金) 00:48:27.42 ID:xc1B+UEh0(1/2)調 AAS
>>901
ソースも何も、今実施している相鉄のアンケート内容からのこの流れだろ。
空港特急どころか、ライナーや車内販売まで検討しているらしい。
903(1): (ﾜｯﾁｮｲ 52c8-OhQK [219.98.88.106]) 2017/09/08(金) 01:25:12.22 ID:uZyc6que0(1)調 AAS
しかし車内販売まで検討となると、いったいどこまで繋げるつもりなのか。
都心に行くライナーで車内販売?
904: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK2e-r67D [05004010431976_mb]) 2017/09/08(金) 02:04:20.60 ID:2sFuzI3/K(1)調 AAS
>>901-903
小松の親分さんじゃないけどw､長〜い目で見ると
鉄道は輸送量が減ってゆき､都心志向の輸送も減って
その分鉄道輸送のあり方が多角的になってゆくんではないかと｡
つい最近も､廃線になるはずがシャトル運行で
息吹き返した豊橋鉄道みたいな例があったし､
事業者側の発想だけでは読めない部分もあるんだと思う｡
そういうことも踏まえて｢ナンセンスアングル｣をわざと入れるというか､
選択肢を相当幅広く取って潜在需要探ってるんじゃないか？＞相鉄アンケ
905(1): (ｵｯﾍﾟｹ Sr27-V6OL [126.212.147.109]) 2017/09/08(金) 04:17:21.48 ID:2OkJJ7SRr(1)調 AAS
ﾈｯｸｿが新横浜から乗れるようになったとして品川とどちらが便利なのか
倒壊とさらに険悪になれるのか
906: (ﾜｯﾁｮｲ 8623-Bbk3 [113.146.51.3]) 2017/09/08(金) 04:33:06.58 ID:Zz5Ce/tO0(1)調 AAS
相鉄線指定席列車のごあんない
特急 成田空港 730 成田エクスプレス80号
特急 西武秩父 800 メトロちちぶ52号
特急 東武日光 830 メトロけごん92号
停車駅➡海老名、大和、二俣川、
ＪＲ直通は、武蔵小杉、品川、東京、成田空港
東急直通は、新横浜、武蔵小杉、自由が丘
ちちぶ号は、渋谷、新宿三丁目、池袋、所沢、飯能、横瀬、西武秩父
けごん号は、中目黒、六本木、霞が関、上野、北千住、春日部、新栃木、下今市、東武日光
907(1): (ﾜｯﾁｮｲ 8711-AlV+ [126.8.229.242]) 2017/09/08(金) 12:14:54.38 ID:xc1B+UEh0(2/2)調 AAS
>>905
相鉄〜JR直通列車は羽沢からJRに入るから東急直通線の新横浜には行かない。
新型になるらしいスペーシアは臨時でJR新宿経由か日比谷線経由で来るかもな。
JR経由なら253系の可能性もあるのか。
908(1): (ﾜｯﾁｮｲ b301-+qdT [202.215.74.90]) 2017/09/08(金) 15:08:33.41 ID:zlsuLh130(1)調 AAS
>>902
アンケートがJR 直通に対するものであるとの根拠を示せ
設問イコール既に検討中と考えるオマエのアホさは異常ｗ
909(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sacf-+qdT [182.250.243.1]) 2017/09/08(金) 15:36:37.14 ID:L9moIh87a(1/3)調 AAS
>>908
うわー頭悪そう。可能性の話してるだけなのに。
ちなみに902ではない
910(1): (ﾜｯﾁｮｲ 9323-QyhX [106.168.62.232]) 2017/09/08(金) 15:39:24.24 ID:d3RJdCAT0(1)調 AAS
>>907
新型のスペーシアって変態仮面みたいな500系の色違い？
911(2): (ｱｳｱｳｶｰ Sacf-+qdT [182.250.241.89]) 2017/09/08(金) 15:51:05.89 ID:Dz1+h5fQa(1)調 AAS
>>909
既存NEXは全列車車内販売非営業なのに妄想相鉄直通NEXのみ車内販売営業の可能性があるか？ｗｗｗ
バカも程々にしろ
912: (ｱｳｱｳｶｰ Sacf-+qdT [182.250.243.1]) 2017/09/08(金) 16:14:49.28 ID:L9moIh87a(2/3)調 AAS
>>911
だれも必ずしもnexで車内販売とは言ってないと思うけどw 908と同一人物だと思うけど、思い込みで人に突っかかるのはやめてもう少し柔らかい頭持ったら？
まぁ、馬鹿は自衛のためにも頭固くしておいたほうがいいのかな。
913(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sacf-pj4G [182.251.252.17]) 2017/09/08(金) 18:03:38.78 ID:TA+BQWn2a(1)調 AAS
柔らかい頭()
いざ直通が始まって何もないことを知ったら発狂しそうな頭だな
その前に予定通り直通するかわからないけど
914: (ｱｳｱｳｶｰ Sacf-+qdT [182.250.243.1]) 2017/09/08(金) 18:22:48.71 ID:L9moIh87a(3/3)調 AAS
>>913
直通が始まってすぐ何かあるとも言ってないんだな。思い込みがやばいな、キミw
915: (ｵｯﾍﾟｹ Sr27-V6OL [126.229.48.86]) 2017/09/08(金) 22:03:45.59 ID:UuNRZWzor(1)調 AAS
上の東京ライン常磐線直通なら簡単じゃん
916: (ﾜｯﾁｮｲ 2bdb-WmxP [114.177.7.196]) 2017/09/08(金) 23:38:16.55 ID:Ak2zg6++0(1)調 AAS
常磐線はまじ勘弁。
民度が違うから、チバラギは
917(1): (ﾜｯﾁｮｲ 97aa-XaEP [180.32.43.246]) 2017/09/09(土) 01:27:51.27 ID:49VDRema0(1/3)調 AAS
>>890
短絡線頓挫は鶴見の立体で代替可能だと何度いわせるｗ
918: (ﾜｯﾁｮｲ 97aa-XaEP [180.32.43.246]) 2017/09/09(土) 01:30:39.02 ID:49VDRema0(2/3)調 AAS
>>890
つ[始発駅から着席可能率が高くなる]
海老名は全列車が始発だし大和も朝ラッシュ時の東急-三田線直通が折返す可能性があるだろ。
もし大和で座れなくても西谷始発の朝に設定するだろう三田線直通で西谷から着席できれば無問題。
919: (ﾜｯﾁｮｲ 97aa-XaEP [180.32.43.246]) 2017/09/09(土) 01:32:13.74 ID:49VDRema0(3/3)調 AAS
>>910
東武有料特急スレ行ってみ？
新型特急の名前は違う名称になるからな。
920: (ﾜｯﾁｮｲ afe5-O3Eb [150.31.18.42]) 2017/09/09(土) 06:34:14.86 ID:aMMdQkt10(1)調 AAS
>>911
常磐線だNEXだと言ってるレス乞食いっこくどうにエサやるなよ。
放置プレーでよろしくお願いいたします。
921(1): (ｱｳｱｳｳｰ Saa3-wNWr [106.181.152.34]) 2017/09/09(土) 06:39:40.71 ID:09n2ytBEa(1)調 AAS
取手から北千住まで常磐緩行線を走り、その後上野東京ライン、品川から横須賀線、そして直通線で海老名まで。
JR乗り入れは、これでいいやん。
922: (ｵｯﾍﾟｹ Sr27-V6OL [126.200.8.123]) 2017/09/09(土) 08:08:37.48 ID:Xq0CcAF8r(1/2)調 AAS
>>921
それでは小田急より格上感がない
923(2): (ﾜｯﾁｮｲ 2bdb-WmxP [114.177.7.196]) 2017/09/09(土) 08:15:59.30 ID:e4t8J2Yi0(1/2)調 AAS
元々相鉄は小田急より遥かに格下。
西武線や東武線より格下だし、せいぜい
京成線くらいが相手
924(1): (ﾜｯﾁｮｲ 9323-YELV [106.158.31.67]) 2017/09/09(土) 08:19:58.51 ID:qrYeJ5y20(1)調 AAS
小田急は千代田線の向こうにある常磐緩行線にも乗り入れてるが、それに対抗して相鉄が常磐快速線に乗り入れたらおもしろくはある
だがこっちが10両だから日中しかありえないけどな
925: (ﾜｯﾁｮｲ c723-xYoY [36.8.235.41]) 2017/09/09(土) 08:53:05.52 ID:LUVsRVI50(1/2)調 AAS
>>924
何の対抗なんだか
926(2): (ﾜｯﾁｮｲ 5211-xkdj [219.174.46.241]) 2017/09/09(土) 09:08:22.69 ID:wsr07q1Q0(1)調 AAS
鶴見立体化って何回も出てくるけど
朝の東海道上りには1、2本/ｈしか入れられない
そんなのに多額の金使わないよ
927: (ｱｳｱｳｳｰ Saa3-pj4G [106.161.156.132]) 2017/09/09(土) 09:31:14.19 ID:ksvKqnSYa(1)調 AAS
>>923
スカイライナーある京成に失礼だろ
まぁ神奈川南部以外で相鉄なんて知ってる人は稀だけど
928(1): (ﾜｯﾁｮｲ c723-xYoY [36.8.235.41]) 2017/09/09(土) 09:33:03.54 ID:LUVsRVI50(2/2)調 AAS
池袋の立体は埼京線17本+湘南新宿7.5本
これぐらいの規模の路線でやらないと元が取れないだろうな。
929: (ｱｳｱｳｳｰ Saa3-tBkb [106.181.199.117]) 2017/09/09(土) 09:33:44.03 ID:nvx2TkLUa(1)調 AAS
相鉄って相互直通に関する国際連合直属鉄道組合日本支部だっけ？
930: (ｵｯﾍﾟｹ Sr27-V6OL [126.200.8.123]) 2017/09/09(土) 11:07:02.70 ID:Xq0CcAF8r(2/2)調 AAS
渋谷新宿のギャルからそうにゃん大人気に
931: (ｱｳｱｳｶｰ Sacf-+qdT [182.250.241.104]) 2017/09/09(土) 12:41:11.77 ID:u+2gbvQ0a(1)調 AAS
>>923
新京成だろ
932: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK43-pWrH [Kvu0QV3]) 2017/09/09(土) 13:05:19.12 ID:dvkUbqA1K(1)調 AAS
いつ出来るのか。
933: (ﾜｯﾁｮｲ bf6f-xkdj [60.35.94.73]) 2017/09/09(土) 13:16:43.25 ID:HyywXc230(1)調 AAS
>>926、>>928
まあそれを言い出したら羽沢のJR連絡線は、
ラッシュ時毎時4本、日中2〜3本のために作るけどな
大崎の短絡線だって実質的な増発効果となると、2〜3本程度じゃね？
遅延リスク低減等のメリットはあるにしても
934: (ｱｳｱｳｶｰ Sacf-pj4G [182.251.252.15]) 2017/09/09(土) 15:07:05.95 ID:3nkHJE6na(1)調 AAS
元がとれなさそうなら税金の無駄遣いだし旭、瀬谷、泉、神奈川区民だけ税金上げて返還してくれないかな
緑の税応用すればできるだろうし
935: (ﾜｯﾁｮｲ 9e72-QyhX [175.177.14.167]) 2017/09/09(土) 21:48:46.72 ID:SHdZ5FxD0(1)調 AAS
保土ヶ谷区民の人は安心ですな
936: (ﾜｯﾁｮｲ 2bdb-WmxP [114.177.7.196]) 2017/09/09(土) 22:23:26.57 ID:e4t8J2Yi0(2/2)調 AAS
保土ヶ谷区常盤台あたりは羽沢駅歩いていけるけどな
937: (ﾜｯﾁｮｲ 52c8-OhQK [219.98.88.106]) 2017/09/10(日) 08:24:26.15 ID:+R2iTb/w0(1)調 AAS
「沿線住民の税金上げろ」っていう書き込み、
とりわけ東急沿線民と思われる人に多いけど、
そんな言ったら日吉の駅とか東急路線にどれだけ税金投入してるんだろう。
こっちの税金上げろというなら今まで東急沿線の再開発のためにかかった税金
今からでもいいからきっちり自分たちで払ってほしいわ。
自分たちちゃっかり税金投入の恩恵受けていて
関係のない路線を乗り入れられたら迷惑だとか税金払えとか、
鉄道ってそういうもんじゃないでしょう。公共事業なんだから。
938(1): (ﾜｯﾁｮｲ c711-mTzk [36.3.59.1]) 2017/09/10(日) 09:06:57.62 ID:gXe9XIzf0(1)調 AAS
瀬谷とか旭なんていままで公共投資ほとんどされてこなかったからな。ほとんど臨海部のきらびやかなエリアに金回ってただろ。
939(1): (ｱｳｱｳｳｰ Saa3-pj4G [106.161.158.93]) 2017/09/10(日) 10:09:09.11 ID:5UHGpE3Qa(1/2)調 AAS
臨海地域は重要な官公庁や観光、工業地域なんだから当たり前
ろくな産業もなく大して人がいない住民税で賄ってる地域とは扱いが違うのは当たり前
東急は自前で住宅地や商業施設を形成していった結果、住民が増えて公共事業の投資もされていったんだろ
横浜や港南台に投資して自社線内を疎かにしてきた相鉄と一緒にすんな
940(1): (ﾜｯﾁｮｲ 9e72-QyhX [175.177.14.167]) 2017/09/10(日) 10:12:23.35 ID:1LgAF67l0(1)調 AAS
>>938
つ中原街道
つ環状4号
941: (ｱｳｱｳｳｰ Saa3-pj4G [106.161.158.93]) 2017/09/10(日) 11:34:26.57 ID:5UHGpE3Qa(2/2)調 AAS
瀬谷駅前は市が厚木街道までの広大な再開発を提案してたのに地元民との協議で頓挫して、駅前の一部のみにすることになってんじゃん
自ら蹴っておいて市から冷遇されてるとか頭おかしい
942(1): (ﾜｯﾁｮｲ 4272-QyhX [101.111.47.28]) 2017/09/10(日) 12:56:44.50 ID:JcoxG5tn0(1)調 AAS
×東急は自前で住宅地や商業施設を形成していった結果
○東急は高秀横浜市長と癒着関係を形成していった結果
943: (ﾜｯﾁｮｲ b301-+qdT [202.215.74.90]) 2017/09/10(日) 13:06:56.34 ID:tSpFPCxP0(1)調 AAS
地元なのに横浜市とすら上手く渡り合えない四流企業相鉄
国の制度などから金を引っ張らずにいずみ野線を自社単独事業で建設した間抜けな相鉄
944(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK2e-GQhd [05005010013214_gr]) 2017/09/10(日) 13:19:15.18 ID:YSaNSaeiK(1)調 AAS
海老名市と蜜月な気もす
945: (ｱｳｱｳｳｰ Saa3-fUPa [106.181.122.184]) 2017/09/10(日) 13:27:23.95 ID:MFcBpEjMa(1)調 AAS
もう瀬谷区は大和市に吸収合併されたほうがいい。
税務署とかも近くなるし。
946: (ｱｳｱｳｱｰ Sa2e-l4Xi [27.93.160.207]) 2017/09/10(日) 13:28:06.19 ID:U2LaVTQ8a(1)調 AAS
>>942
なお市営地下鉄
947: (ｵｯﾍﾟｹ Sr27-V6OL [126.212.18.108]) 2017/09/10(日) 17:12:38.54 ID:QLf9RNbFr(1)調 AAS
この人たち頭おかしい
精神病なのは分かりますが
948(4): (ｱｰｸｾｰ Sx27-nhGI [126.164.48.138]) 2017/09/10(日) 17:18:37.09 ID:RvTngSxlx(1)調 AAS
小田急の沿線火災罹災は復旧に時間かかりそう。
明日朝、相鉄線、相模線は激混みの可能性がある。
949(1): (ﾜｯﾁｮｲ 8623-eWuo [113.159.14.135]) 2017/09/10(日) 17:27:00.29 ID:B6HFv2Xe0(1)調 AAS
>>948
近くを走る京王や東急はもっと混みそうだな
950(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sacf-+qdT [182.250.241.100]) 2017/09/10(日) 17:36:59.30 ID:zr5XPLGwa(1)調 AAS
>>948
明朝までに復旧出来ないとほざく基地外乙
951: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK2e-r67D [05004010431976_mb]) 2017/09/10(日) 22:00:11.25 ID:im0dnV/4K(1)調 AAS
>>948-950
9時半ごろに運転再開したみたいね｡
952: (ﾜｯﾁｮｲ c36c-1JcL [122.219.231.239]) 2017/09/10(日) 23:49:41.40 ID:p9cZg0K60(1)調 AAS
>>917
鶴見の立体なる計画は存在しないのに何の意味がある
953(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK2e-r67D [05004010431976_mb]) 2017/09/11(月) 00:15:54.84 ID:2yDQ5kpPK(1)調 AAS
>>939
> 東急は自前で住宅地や商業施設を形成していった結果、住民が増えて公共事業の投資もされていったんだろ
駅近の､しかも廉価な住宅街をほぼ全線にわたって
自前で開発したのは相鉄くらいなものとも言われてるらしいけどね｡
川又社長時代に始められたことだけど､
そもそもこの人も東急からの出向で相鉄入りしてる｡
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