[過去ﾛｸﾞ] 【はるか】なにわ筋線48【ラピート】 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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151(1): 2017/06/19(月) 06:14:52.10 ID:ZTbTECAp(1)調 AAS
一つの家に死ぬまで住み一つの会社を定年まで勤め上げる
こういうライフスタイルなら大阪のような形の鉄道網でも良かったんだけどね
152(1): 2017/06/19(月) 08:03:20.66 ID:TfM2MRrz(1)調 AAS
>>151
そうでないライフスタイルを前提にした都市なんて、本来の都市とは呼べない。
単なる風来坊の屯場所。
153: 2017/06/19(月) 08:08:44.33 ID:HWdHUSH2(1)調 AAS
大阪の鉄道網はパリ型だよな。
154: 2017/06/19(月) 09:12:43.88 ID:yXE5zGv7(1/2)調 AAS
>>152
誰か意味を説明してほしい
155: 2017/06/19(月) 11:42:48.22 ID:yuODA1D0(1)調 AAS
>>150
多分阪神高速西大阪線の津守〜大阪港線西長堀〜池田線福島出入口と高架で……鉄道じゃ勾配と曲線のどっちも不可能ルートだけどな。
156: 2017/06/19(月) 14:59:28.10 ID:2of0BXGw(1)調 AAS
>>144
Zepp Namba
Zepp Osaka Bayside
共に阪急十三駅から直通
または新梅田乗換で行けるようになる？？
久宝寺〜（快速）〜放出〜（快速）〜新大阪〜桜島が走ればね。
157(3): 2017/06/19(月) 17:20:42.76 ID:koZ8l7zY(1)調 AAS
大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったからな。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れがテリトリー内で完結することを良しとした。
鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいというも。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
そうやって大阪は街が鉄道各社に帰属してバラバラに分断された構造になっていった。
一見大阪は鉄道網は立派だけど、上記のようなことからやたら乗り換えだらけだったり、何かと歩かされまくったり、アホみたいに不便なことが多かった。
そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今になってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなった。
逆に名古屋は大規模な鉄道網を名鉄一社でやってるから相互直通なんかもすんなり行われている。
名鉄名古屋駅や金山駅から各方面に行けるのもそう。
カオスな名鉄名古屋駅というのも名鉄だからこその現象。
中部空港へも岐阜や犬山からも直通で行けるからね。
名鉄一社というのがショボいと見られがちだけど規模が圧倒的にでかいから独自の鉄道網を形成している。
名鉄は愛知や岐阜の主要なエリアをカバーし、近鉄は三重をカバーし、その名鉄と近鉄が名駅ハブターミナルで隣同士で接続で共存共栄の関係になってるからまた便利なんだよね。
名古屋の名鉄近鉄は日本唯一の私鉄ハブターミナルを実現していると言える。
大阪じゃありえないことが既に出来ているわけ。
名古屋や東海地方じゃ当たり前すぎて何も思わないけど、実は恵まれてるわけ。
158: 2017/06/19(月) 17:27:41.43 ID:L0JPVYrn(1)調 AAS
>>157
街に魅力が無けりゃどんなに便利でも持ち腐れ
159: 2017/06/19(月) 19:13:30.16 ID:yXE5zGv7(2/2)調 AAS
>>157
説明うまいな
160: 2017/06/19(月) 19:25:07.23 ID:HEWqI/Jf(1)調 AAS
>>157
ゴタ並べる前に小牧線や豊田線を自社で栄なり名駅なりに繋げてから大阪の文句言えよ。
上飯田ぶつ切りを放置したせいでピーチライナーだって廃線の憂き目に遭ったしな。
あとあおなみ線や城北線をもっと使ってやれよ。
161: 2017/06/19(月) 20:10:07.01 ID:NRi6P4Ad(1)調 AAS
周辺を歩いたけど西本町って本当に何も特徴が無い町だな。（美味しいカレー屋さんは沢山あるが）
せっかく乗り入れるのだから阪急不動産辺りが積極的に開発して欲しい。
162(1): 2017/06/19(月) 22:45:42.03 ID:pJVGCIt8(1)調 AAS
西本町は言い方を変えると東阿波座だからな
本町や堺筋本町のようなものを想像してるととんでもない事になる
163: 2017/06/19(月) 23:24:49.42 ID:MgoW68fu(1)調 AAS
えっ、あのボトルネック地獄の名鉄が恵まれている！？そんな意見初めて聞いたわ。
164(1): 2017/06/19(月) 23:35:13.92 ID:w80BctDx(1)調 AAS
西本町…
どうしても「にしもと」町にしか見えない…
にしもと… えがわ… くろまてぃー…
165: 2017/06/20(火) 01:16:51.17 ID:4CwjzRz6(1)調 AAS
西区は東区に比べると路地裏がどこか寂しい
表通りの建物は変わらないのに裏の雰囲気が表に出てる
建物も通りも立派なのに
166(1): 2017/06/20(火) 02:36:29.74 ID:z8RMjZaS(1)調 AAS
東区があるのは堺市？
167: 2017/06/20(火) 03:55:28.10 ID:rrsm68XS(1)調 AAS
>>162
阿波座1丁目
168: 2017/06/20(火) 06:36:40.13 ID:VbmRrObe(1)調 AAS
>>166
本町界隈はかつて東区だった
169: 彫刻刀隊員 2017/06/20(火) 07:40:19.10 ID:RJkmbsV6(1)調 AAS
>>164
当時の阪神ファン
巨人の先発が
槙原 よっしゃ勝てる
西本 ビミョー
江川 波が激しい
斎藤雅 TVそっ閉じ
170(1): 2017/06/20(火) 09:14:55.81 ID:5DPYqWpK(1)調 AAS
本当にナローゲージの車両を造って乗り入れるつもりなんだな。
メンテは委託して、しかも既存路線とはつながらないとのこと。
南海にばっかりメリットだ。何考えてんだよｗ
・次期ラピート製造コスト低減効果
・メンテナンス委託による収入
・新大阪乗り入れ路線の確保
標準軌も入れた複々線にして既存路線と直結して京阪中之島や近鉄難波と結ぶべきだろ。
訪日亜細亜人もいいけどまずは既存客の日常利便性向上を優先しろ。
171: 2017/06/20(火) 09:31:34.61 ID:OuioxBnf(1)調 AAS
西本町のネギカレーが食べたい
172: 2017/06/20(火) 11:12:47.01 ID:AaSNLabe(1)調 AAS
>>131
焼け石に水レベルだが阪神が通ってからは客は増えてるけどな。なにわ筋線用として複線のまま残しておいたのだろうけど不採算ということで通らなくなったからこのままフェードアウト濃厚か
173(2): 2017/06/20(火) 13:07:15.40 ID:dcuOIwqT(1)調 AAS
本気で複々線とか北梅田は別立てとか言っているのって、中高生なの？
発送が若いなあ。
174: 2017/06/20(火) 13:24:13.61 ID:YOi6qCLd(1)調 AAS
模型の｢16番」みたいに行けばいいのにね w
175: [age] 2017/06/20(火) 15:30:50.76 ID:TSJkgRni(1)調 AAS
>>170
またガイジか
荒らしは死ねよ
176: あ 2017/06/20(火) 15:34:52.39 ID:FUndNng7(1)調 AAS
はい
177(1): 2017/06/20(火) 18:30:06.28 ID:KU0KUGP4(1)調 AAS
>>173
> 発送が若いなあ。
いや、発想が若いんじゃなくって、社会的センスが欠落してるんだよ。
難波地下新駅が新・南海会館ビルと繋がらないと言ってた奴もそうだ。
178: 2017/06/20(火) 21:58:18.69 ID:XdphtjsL(1)調 AAS
>>173
国語力が…小学生なの？ｗ
179(2): 2017/06/21(水) 08:58:11.25 ID:RY4G2z6N(1)調 AAS
>>177
>難波地下新駅が新・南海会館ビルと繋がらないと言ってた奴もそうだ
？？？ 最新のマスコミへの発表の地図を見る限り、すべて南海のなんば地下駅の位置は
近鉄や千日前線のなんば駅に接している位置だろ。
想定地図上では、JRなんばとほぼ（南北関係では）同じレベル。
南海会館の西とは２００ｍ以上北側で、単なる「無知によるミス」では有り得ない。
（新聞・TVなどマスコミ各社の報道すべてで例外なく）
もっとも駅の位置は、中之島、西本町を含め「公式発表ではない」というのが
「南海会館の西側」信者の最後のよりどころになるだろうなｗｗｗ
180(2): 2017/06/21(水) 10:40:55.48 ID:/2QnIkBH(1/3)調 AAS
梅北駅におけるダイヤ作成でJRが私鉄連合に対し非協力的な姿勢をとる可能性は高い
そもそも私鉄連合にとって梅北駅はどれ程美味しいものなのか？
>>179
あの地図って記者がおのおの勝手に作った物だと思ってたが、何処から出た物なんだ
181: 2017/06/21(水) 11:22:47.46 ID:hpHUI+HB(1)調 AAS
15年後の話だぜまだ場所も正確には決まってないだろうし
決まっていたとしても変わる可能性があるそれぐらい先の話さ。
182: 2017/06/21(水) 12:18:41.16 ID:Vg4ZhOF4(1)調 AAS
>>179
> ？？？ 最新のマスコミへの発表の地図を見る限り、すべて南海のなんば地下駅の位置は
> 近鉄や千日前線のなんば駅に接している位置だろ。
現難波駅に近い図もあるし、公式発表でも近鉄・千日前線に凄く近いけど、接してはいないよ。
183: 2017/06/21(水) 12:30:26.93 ID:JMb/fmlK(1)調 AAS
あの地図は公式発表の文字情報をマスコミ各社がそれぞれで図にしてるだけなんじゃないか
中には阪急新大阪連絡線が新幹線の南側通ってる図もあったりするし
184: 2017/06/21(水) 17:22:58.92 ID:xVek/kAj(1)調 AAS
>>180
＞ そもそも私鉄連合にとって梅北駅はどれ程美味しいものなのか？
建設費の負担がないだけで十分オイシイ。
185(2): 2017/06/21(水) 17:42:05.69 ID:JXQmMke9(1)調 AAS
>>180
だいたい南海にとってJRが敵で阪急が同盟関係って構図自体が怪しいんだが。
まだJRなら落とし所があればすんなり新大阪乗入も叶うけど、
阪急の場合だと、梅田に入れてやってるんだって
上から費用負担を吹っ掛けられるとか、FGT開発費用を要求されるとかあり得るんだが。
186(1): 2017/06/21(水) 18:36:54.19 ID:/2QnIkBH(2/3)調 AAS
>>185
JRだと思い通りになって阪急だと悪魔の契約になる言う理屈もわからんが
187(1): 2017/06/21(水) 19:05:18.82 ID:3bnqAuTC(1)調 AAS
>>185
確かに
堺筋線乗り入れを争ったしね、南海阪急。
188(1): 2017/06/21(水) 20:14:34.39 ID:vbK9nMFh(1/2)調 AAS
>>187
堺筋線こそ、三線にしてたら便利だっただろな。
途中分岐も要らないし。
189(1): 2017/06/21(水) 20:26:56.60 ID:eRNOV8QR(1)調 AAS
新大阪着・関空行きの乗客が、
阪急〜南海ルートを選択する割合って低いような気がするんだけど、どうだろ？
190(2): 2017/06/21(水) 20:46:09.84 ID:aNAj4udL(1)調 AAS
>>189
基本は神戸方面からの集客だよなあ
191: 2017/06/21(水) 22:18:05.10 ID:YsNK6QGa(1)調 AAS
>>186
阪急の経営手法は結構荒いからな
「清く・正しく・美しく」をもじって、「セコク・ガメツク・エゲツナク」
>>190
メインは阪急・宝塚線だと思う
192(2): 2017/06/21(水) 22:26:13.15 ID:0KVcwDxP(1)調 AAS
上っ面はすごい良いんだけどな
阪急は高級感のあるものを庶民に安価で提供する感じがある
まあ偽装問題が発覚したのは残念だった
193: 2017/06/21(水) 22:33:57.81 ID:/2QnIkBH(3/3)調 AAS
>>192
クソ真面目にやってたらホテル経営なんかまわらねぇんだよ！
194(2): 2017/06/21(水) 23:03:08.20 ID:jnQr6yF/(1)調 AAS
>>188
三線はホーム設置が困難だと何度言えば
195: 2017/06/21(水) 23:22:40.76 ID:vbK9nMFh(2/2)調 AAS
>>194
後付けで三線にしようとすると、そうだろうけどな。
建設当初から考えてたら、可動ステップ装備とか隙間容認とか、何とかしただろう。
196(1): 2017/06/22(木) 00:37:49.54 ID:Kv/X48ZU(1)調 AAS
>>192
上っ面が良いならもう少し駅をキレイにするべきだと思う
レトロではなく古臭い
197: 2017/06/22(木) 00:41:48.47 ID:ax80SNw2(1)調 AAS
バリアフリー法やコストの問題で直通運転が中止とかな（笑い）
198: 2017/06/22(木) 01:27:13.82 ID:R730Yg0K(1)調 AAS
南海会長、梅田乗り入れは「悲願」 阪急乗り入れも歓迎
外部ﾘﾝｸ[html]:www.asahi.com
なにわ筋線、十三駅で乗り換え 阪急阪神、地下駅整備へ
外部ﾘﾝｸ[html]:www.asahi.com
199: 2017/06/22(木) 01:29:39.96 ID:HOHUJ6uF(1)調 AAS
三線だの標準軌だのしつこく言ってる奴は、連絡橋が標準軌に対応してると確認してるんだろうな！？
200: 伊吹那智 ◆xkberHzFgE [09058644384] 2017/06/22(木) 02:20:46.24 ID:eJ7DNTsE(1)調 AAS
あぼーん
201: 2017/06/22(木) 06:18:34.83 ID:ce8pL/Lj(1/2)調 AAS
>>194
小田原箱根湯本間は、たまたま標準軌の伊豆箱根車両が狭軌の小田急車両より狭いからできた芸当なんだよな。
もしなにわ筋線でこれやるとすると、阪急車両を大阪市交70系80系くらいに小型化しないといけない。
もちろん阪急線内ではホームの隙間埋めるステップを開扉時に出さないといけない。
ポイントの複雑さを克服しても物理的な建築限界でアンバランスな車両しか作れない。
202(1): 2017/06/22(木) 08:03:36.83 ID:HzI+24XW(1/4)調 AAS
｢３線軌道｣なんてくだらん妄想話をいつまで繰り返してるんだ？
203(1): 2017/06/22(木) 08:43:25.72 ID:yT4xXX9H(1/3)調 AAS
阪急新大阪線は、阪急各線から独立しているんだから
狭軌・20ｍ４ドア車、何でも有りだ。
ただ阪急製造車両は車体の色はマルーンは譲れないｗ
204: 2017/06/22(木) 08:49:10.64 ID:yT4xXX9H(2/3)調 AAS
>>190
神戸方面からなら
関空アクセスきっぷ（阪神版）をお使いください！
外部ﾘﾝｸ:rail.hanshin.co.jp
205: 2017/06/22(木) 08:52:07.05 ID:yT4xXX9H(3/3)調 AAS
上記のＨＰ
↓
外部ﾘﾝｸ[pdf]:rail.hanshin.co.jp
206(1): 2017/06/22(木) 08:56:54.16 ID:NkYk51GY(1/2)調 AAS
>>203
北梅田駅を利用する以上（この駅はJRの所有・管理） 信号システムや車両限界や
さらにホームドアがおそらく採用されるだろうから、これもJRの規格に合わせる
必要があるのだが。
207: 2017/06/22(木) 09:03:52.81 ID:5+AZ1K60(1/2)調 AAS
>>206
多分3扉に統一だろうね。
ロープ式で3扉4扉混在もないとも言えんだろうが
208(1): 2017/06/22(木) 09:45:35.25 ID:l/6truUG(1/2)調 AAS
高槻はともかく、北梅田にロープ式はなさそうな気が。ドア数調整はもう少し確実になってどのように運行するかが全社円満にまとまってからでいい。
どちらにせよJRと共同運行、北梅田駅はJRが先に運営開始するわけだから、ノウハウを聞いて共存すればいいよ。
ラピートを便利にとかだけじゃなくて、どちらを使ってもアクセスとして機能できるように。南のエリアにとっては難波が重大な拠点駅という考えは変わらないだろうし。
ライバルでも公共交通であれば、双方にメリットがあるようにしてほしい。
ただ十三連絡線は別にいらない。特に十三が後出しで関わる必要ないと思うし、HDとしてすでに手を広げすぎだから、阪急関連は北急と大阪モノレール延伸だけでもう十分すぎるだろうと。
209(1): 2017/06/22(木) 10:06:18.85 ID:l/6truUG(2/2)調 AAS
鉄道路線そのものだけじゃなく不動産でも阪急は権力が強く手荒い一方、設備は古く清潔ではない箇所も多数残ってる。
莫大な力のあった万博への勢いに乗れなかった事に始まり、苦い思いをする事が多数あったのも動かせない事実。
梅田を悲願と繰り返すけど、沿線民が多少便利になったところで梅田に多数流れるのか？既存の価値を低下させてまで南海側がキタを推すコメントを繰り返す必要があるのか？その難波への利用に何十年助けられてきたんだか。
キタの市場規模は大きいが、難波にそっぽ向くと黙ってない人も多数いる。完全無欠都市というわけでもない。クセの強い阪急系の独特の手法に巻き込まれるぐらいなら積極的に関わろうとする必要はないと思う。
210(3): 2017/06/22(木) 10:20:43.23 ID:8ogl6kjW(1)調 AAS
新大阪からの乗客をJR以上に見込めないのなら、
南海が阪急梅田駅近くに北梅田駅を造る、この発想も面白いかも。
外部ﾘﾝｸ[html]:railway.chi-zu.net
211: 2017/06/22(木) 11:08:03.19 ID:NkYk51GY(2/2)調 AAS
>>208
>ドア数調整はもう少し確実になってどのように運行するかが全社円満にまとまってからでいい
アホとちゃうかｗｗ 北梅田駅はすでに工事たけなわ。 ホームドアの設計や規格などとっくに
確定しているだろう。
それ以前に、北梅田駅はJRの所有・管理 他人の南海、ましていきなり参加を表明した阪急と
駅の構造について同意はもちろん「協議」する必要すらない。
212: 2017/06/22(木) 11:08:10.06 ID:XCQgsxPZ(1)調 AAS
>>202
ここは別に何かの結論を出す場所では無いですからね。
>>209
キタもミナミも手中に収めた阪神の未来は明るいですな
213: 2017/06/22(木) 11:26:24.33 ID:SbM4y8l5(1/2)調 AAS
>>210
結構曲がるけど、中之島越えてからすぐカーブして阪神本線の真下を走行してくれれば…
阪神梅田駅付近からさらにカーブして御堂筋線の真下を通り阪急梅田駅へ行けば、
JR所有の土地は通らずに阪神梅田駅や阪急梅田駅直下に駅を作れる
214: 2017/06/22(木) 11:27:13.59 ID:SbM4y8l5(2/2)調 AAS
まあJRの線路はどのみち横断することになるけど…
215(1): 2017/06/22(木) 11:53:45.67 ID:+CB3RipR(1/3)調 AAS
>>210
金がいくら掛かるのか？…を念頭に入れなきゃな w
216(2): 2017/06/22(木) 12:19:08.16 ID:uLHvoafg(1)調 AAS
>>215
淀川の下を掘って十三に地下駅を造るのと、どちらが高くつくんだろ？
もちろん、>>210の場合は、南海負担になるけど。
217: 2017/06/22(木) 13:53:03.94 ID:+CB3RipR(2/3)調 AAS
>>216
金額的にはいい勝負だろ。
負担の度合いは金を出す主体の資金力によって違うけど。
218: 2017/06/22(木) 13:57:28.09 ID:+CB3RipR(3/3)調 AAS
217補遺
「負担」は「負担によるダメージ」の方が適当かな？
219: 2017/06/22(木) 15:48:50.38 ID:d3ajiWBq(1/3)調 AAS
川の下を掘るのは大変そうやな
そこまで大掛かりにするなら西本町以北も独立路線にすりゃいいのに
220: 2017/06/22(木) 17:23:57.99 ID:HzI+24XW(2/4)調 AAS
駅だけじゃなく、｢線路まで別立て｣論が出現！w
221: 2017/06/22(木) 18:09:08.81 ID:xH9w2BDg(1)調 AAS
夏休み大妄想大会が始まってると聞いて
222: 2017/06/22(木) 18:30:16.89 ID:5+AZ1K60(2/2)調 AAS
鉄ヲタ的にはJRを排除して北梅田を別駅、ラピートを河原町まで走らせるのが面白味があるだろうが
現実的にはどう考えてもJR、阪急南海、府・市の三方共倒れしか見えんわな。
目先の競争は横に置いて三方よしになるように進めなければ、この案件は税金の無駄遣いに終わる。
223(1): 2017/06/22(木) 19:42:58.48 ID:d3ajiWBq(2/3)調 AAS
だって難波〜十三〜新大阪の約10km中、JRとの線路共有部分は3km程度なんだぜ
3km程度なら将来のことも考えて無理してでも資金追加して完全別立てしにた方がお互い自由に使えていいだろ
逆に言うと3kmの為に各社制限を受けるとしたらコスパが悪い事業という事にならないか
224(2): 2017/06/22(木) 19:57:49.58 ID:d3ajiWBq(3/3)調 AAS
おっとJR難波〜西本町の約1.8kmを計算に入れるのを忘れてた
JRの梅北から地上に出る区間も含めたらトータルで13km弱ぐらいの大工事になりますよ
北梅田と西本町の合流・分岐点は開削工法で大国町駅のような大掛かりで複雑な構造物になるしコストも凄まじいんじゃないかな。
それならスッキリと完全別立てにしても全体のコストは変わらないどころか構造が単純になる分安くつくかも知れない。
土木工事の費用について詳しい人いないかな。
225: 2017/06/22(木) 20:42:52.98 ID:HzI+24XW(3/4)調 AAS
>>224
別に専門家でなくとも、そんなこたぁないことくらい分かるわな w
226(1): 2017/06/22(木) 20:47:26.24 ID:uf/2zvCj(1)調 AAS
バカが「トンネル掘るだけでボクの考えた最強の新線ができる」とか考えてるのか。
227: 2017/06/22(木) 20:50:08.61 ID:HzI+24XW(4/4)調 AAS
>>226
梅田へ直通しさえすれば未来が拓ける…と思い込んでる田舎電鉄が
あるくらいだからな w
228: 2017/06/22(木) 21:33:54.11 ID:ce8pL/Lj(2/2)調 AAS
>>223-224
トンネル掘るより、駅の建設費の方がはるかに費用がかかるんだが。
たかだか3キロ？山岳トンネル掘るのとは訳が違うぞ。
それこそ南海の社運を賭けてまで独自に作りたいのなら御自由に。
229(1): 2017/06/22(木) 21:58:51.70 ID:EiC4RWxt(1)調 AAS
南海信者は頭おかしい奴だらけだから相手にするな
御堂筋線や大阪環状線や東海道新幹線を南海に無償譲渡しろとか言ってる奴らだぞ、まともな話が通じる訳ない
230: 2017/06/23(金) 01:51:12.08 ID:+qqaQgEO(1)調 AAS
阪急が強大な力をもっているとかお客様大切にしてると触れ回る信者も大概だが
あの東急のプロトタイプなのにむしろそれを自慢してあそこまで崇め奉るのは信者としか言いようがない
231: 2017/06/23(金) 05:49:37.34 ID:BM4jMI49(1)調 AAS
>>229
> 御堂筋線や大阪環状線や東海道新幹線を南海に無償譲渡しろとか言ってる奴らだぞ
ここの過去スレでは見た事無いな、そこまでのキチガイは。
232: 2017/06/23(金) 08:57:36.57 ID:lXOqwFMi(1)調 AAS
このスレでの南海信者の妄言集
橋下全盛時代に「橋下がなんば地下駅を作ってタダでプレゼントしてくれる」
堺筋線を４線軌に改造して南海が乗り入れ
南海難波駅からまっすぐ高島屋をぶち抜いて御堂筋線に乗り入れｗ
北梅田駅はタダで南海が使えて、京都まで自由に乗り入れ
233: 2017/06/23(金) 09:24:19.36 ID:KyFF+VWS(1)調 AAS
こんな性格だから市交クビになんねん
234: 2017/06/23(金) 19:01:14.40 ID:Olz1iV4N(1)調 AAS
まあ、なにわ筋線の当事者たちは、このスレにいる一部のバカみたいに
自分の鉄道会社だけ美味しい思いしたいなんて思わないでほしいわな。
関西全体がwinwinにならない限りなにわ筋線は成功しないからな。
これで目先の競争に終始してなにわ筋線が頓挫したら、それこそ東京メディアの格好の大阪叩きネタになってしまう。
235: 2017/06/23(金) 21:26:11.57 ID:RUSWqkTu(1)調 AAS
なにわ筋線だけじゃないだろう
大阪叩きネタｗ
236: 2017/06/24(土) 10:49:06.98 ID:hGl7WXTw(1)調 AAS
「酉はうめきたを強引に３扉用のホームドアで建設しました、阪急南海は強引に４扉車を止めました。めでたしめでたし。」
？「ギャハハハ、お腹痛いｗｗｗｗｗ」
237: 2017/06/24(土) 18:04:47.85 ID:Kt/2LULg(1/4)調 AAS
せっかくの休日
過去に何度何度もされて結論でない話を蒸し返した下らない長文ばかり朝から書いてなくて、
すげーマーチング観に京セラドームに行こうぜ！！
明日は日本の超エリート奏楽部隊
空自中央音楽隊による三日月の舞もあるしな
休日でない人はすまん、仕事に励んでくれたまへ
ついでに、萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
238: 2017/06/24(土) 18:04:48.24 ID:Kt/2LULg(2/4)調 AAS
せっかくの休日
過去に何度何度もされて結論でない話を蒸し返した下らない長文ばかり朝から書いてなくて、
すげーマーチング観に京セラドームに行こうぜ！！
明日は日本の超エリート奏楽部隊
空自中央音楽隊による三日月の舞もあるしな
休日でない人はすまん、仕事に励んでくれたまへ
ついでに、萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
239: 2017/06/24(土) 18:05:47.96 ID:Kt/2LULg(3/4)調 AAS
せっかくの休日
過去に何度何度もされて結論でない話を蒸し返した下らない長文ばかり朝から書いてなくて、
すげーマーチング観に京セラドームに行こうぜ！！
明日は日本の超エリート奏楽部隊
空自中央音楽隊による三日月の舞もあるしな
休日でない人はすまん、仕事に励んでくれたまへ
ついでに、萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
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240: 2017/06/24(土) 18:05:48.33 ID:Kt/2LULg(4/4)調 AAS
せっかくの休日
過去に何度何度もされて結論でない話を蒸し返した下らない長文ばかり朝から書いてなくて、
すげーマーチング観に京セラドームに行こうぜ！！
明日は日本の超エリート奏楽部隊
空自中央音楽隊による三日月の舞もあるしな
休日でない人はすまん、仕事に励んでくれたまへ
ついでに、萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
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バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
241: 2017/06/25(日) 18:19:44.89 ID:i3FJrZOF(1)調 AAS
>>196
同意。阪急が高級ってのは昔から違和感がある。
肝心の駅そのものがボロい率がJR西と比べて高い気がする。
大阪側の駅、中津・十三・淡路などは周辺もディープ。
梅田も東側の茶屋町は綺麗になったが、西側の芝田の方はお世辞にもきれいとは言えない
242: 2017/06/25(日) 21:05:32.16 ID:jpsh9A8c(1)調 AAS
何だかんだ言っても阪急は安い。
実はこれが俺達沿線民にとって最も重要なポイント。
高級感なんて実際のところは二の次三の次。
243(2): 2017/06/25(日) 21:18:13.61 ID:NmeZuKOf(1)調 AAS
その阪急のマルーン色の車両はホントに関西空港まで乗り入れるの？
どの報道みても「なにわ筋線に乗り入れる」としか書いてないぞ。
関西空港まで乗り入れるなんてまだ誰も言ってない・・・
244: 2017/06/25(日) 21:22:30.30 ID:d6gKojgb(1)調 AAS
>>243
「なにわ筋線に乗り入れて、難波止まり」なんて事、あり得るか？
営業的にも車輌の行き場的にも考えられないだろ。
245: 2017/06/25(日) 21:35:33.44 ID:hH2v//P1(1)調 AAS
すでに天下茶屋に乗り入れている
246: 2017/06/25(日) 21:42:53.02 ID:igifgW1n(1)調 AAS
ピストン輸送を除けば十三方面は関西線の普通電車と南海の急行辺りだろうから来てもおかしくないわな
関空に他所の車が来たところで日吉に東武とメトロの車ばっかり来るのと変わらないとも思うが
247: 2017/06/25(日) 23:10:01.54 ID:sJdY5R8m(1)調 AAS
マルーンの帯だけやろ
248: 2017/06/26(月) 01:21:23.46 ID:MNQfz+rA(1)調 AAS
323系の帯をマルーンにしたような見た目にしてJRの犬みたいだと株主と信者がキレるところは見たいよね
249(2): 2017/06/26(月) 01:27:17.12 ID:f4ea0xkf(1)調 AAS
今掘ってる新駅はなにわ筋線と関係ないので
そこまで重曹からのばすならﾅﾆﾜ筋線と関係ないんだろ？
250: 2017/06/26(月) 13:35:45.61 ID:VijRfVrs(1)調 AAS
>>243
神戸高速線の山陽普通みたいになる可能性は考えられる
関空まで乗り入れたら阪神バスの利益を奪う事になってしまうからな
しかも距離の関係で十三〜北梅田間で南海車の比率が高くなり、高額な車両使用料を払う事にもなる
251: 2017/06/26(月) 14:20:16.67 ID:ld4rU8Az(1)調 AAS
>>249
北梅田のことか？
252: 2017/06/26(月) 14:47:38.21 ID:i/m9u7Lh(1)調 AAS
梅雨時、つかの間の晴天の中、朝の災厄急行が出発しましたよ。
〜敗方公園・朝の逆光撮影地の確認です〜
敗方公園駅からまけかたパーク方面に線路沿いの道を進みましょう。
徒歩5分ほどで蝶矢踏切があります。
そこから朝の災厄急行を撮影しましょう。まさに逆光となります。
画面は下から線路・災厄急行・架線の配置となります。
敗京阪の災厄急行を画面中央部に配置し、正統的日の丸構図を心がけましょう。
※まけかたじんや同好の士と出会った場合、
｢おはようございます｣と爽やかなあいさつを励行しましょう。
※撮影後は、まけかたパークのショップで
各種災都グッズ・お土産の購入をお願いします。
ついでに、萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
253: [age] 2017/06/26(月) 19:18:19.11 ID:yJ3ymTap(1)調 AAS
JRが阪急に乗り入れるわけないだろ…
わざわざライバルに客を流してどうするんだよwww
254: 2017/06/26(月) 19:34:36.15 ID:HeongW53(1)調 AAS
>>249
> 今掘ってる新駅はなにわ筋線と関係ないので
ちゃうやろ。
なにわ筋線として使うが、なぜか「準備工事はしていない」と公表されている。
255(1): 2017/06/26(月) 20:01:37.80 ID:SsObHlXb(1/2)調 AAS
時系列で言えば準備工事はしてなくて当然だと思うが。
そもそも梅田界隈の立体交差を目指した梅北地下駅と、関空アクセス向上を目指したなにわ筋線は全く別の性格の計画なんだし。
たまたま工事開始後になにわ筋線建設が具体化されたが、もしこれを待っていたら、いつまで経っても梅田貨物線地下化工事が進まなかった恐れもある。
256: 2017/06/26(月) 20:18:29.67 ID:SsObHlXb(2/2)調 AAS
準備工事はあってもなくても
北梅田→中之島は、貨物線の両横に下り勾配をつけて、上下線は二層で梅田一番踏切を渡って、ライオンビルのある交差点を南に直角に曲がってなにわ筋に沿わせるって形かと。
北梅田→十三も同様に駅を出て下り勾配で進み、176号線で西に直角に曲がって十三へ進むかと。
準備工事がなけりゃシールド工法でやらざるを得んだろうが、今から準備工事追加するなんて、それこそ手戻り工事になるんでは
257(1): 2017/06/27(火) 02:11:17.69 ID:O8n9FRcE(1)調 AAS
>>255
> 時系列で言えば準備工事はしてなくて当然だと思うが。
部外者からすると、ＪＲ難波駅は準備工事されてるのに、いつか開通する可能性が
かなり高い路線が準備されていないのは不思議なんだよね。
258(1): 2017/06/27(火) 19:09:54.49 ID:t2L3dYoF(1)調 AAS
可動式ステップなんてつけて故障したらどうするの？電動でかつ荷重がかかるのはないでしょう。
隙間容認だろうけど、踏み外したり子供が転落する危険性がありえないね。
259: 2017/06/27(火) 21:26:31.79 ID:T0iCBaD9(1)調 AAS
>>258
飯田橋とか普通に何の問題もなく営業してるからな。
最近の感覚だともうすぐ移転して隙まで間をなくす事にしたらしいけど、
ちょっと前の感覚だったら問題なく営業出来てたと思うよ。
260: 2017/06/28(水) 01:19:35.93 ID:aRqz+DOa(1)調 AAS
>>257
JR難波自体が準備工事。
その意味では梅北駅もそれ自体準備工事。
261(2): 2017/06/28(水) 19:01:44.24 ID:1qtySiz8(1)調 AAS
十三から南海方面への直通がなされると
十三で構内改札設けない限り、
京阪以外の関西主要私鉄、地下鉄とＪＲとが改札なしで行き来できるように
なるんだよな
いっそのこと中之島も改札なしで乗換可能にして
更には鶴橋みたいな構内改札も全廃して
関西の鉄道をもっと自由に行き来できるようになったらいいな
それこそ運輸局が音頭を取って運賃の分配の調整をしないとダメだが
262: 2017/06/28(水) 22:37:52.74 ID:XJwiJvKv(1)調 AAS
>>261
そんな事したら鉄オタが不正乗車をしまくるのが目に見えてるからしなくて宜しい
263: 2017/06/28(水) 23:33:52.19 ID:BDcXO1G6(1)調 AAS
LCC初ハワイ路線開設、関空発 エアアジアX
外部ﾘﾝｸ:this.kiji.is
マレーシアの格安航空会社（LCC）エアアジアXは28日、関西空港とハワイ・ホノルルを結ぶ定期路線を開設した。日本からハワイへの直行便はLCCでは初めて。
同日夜、ホノルルへの出発を前に関空で行われた記念式典で、同社のイスマイル最高経営責任者（CEO）は乗客に向け「これからも私たちの飛行機をたくさん利用してほしい」と呼び掛けた。
エアバスA330（377席）を使用、週4便を運航する。片道運賃は2万円前後からで、大手航空会社と比べて3割程度安い価格帯を目指すとしている。
関空―ホノルル便は日本航空と米デルタ航空、米ハワイアン航空がそれぞれ週7便運航している。
264(1): 2017/06/28(水) 23:37:12.66 ID:fJbq3VBM(1)調 AAS
>>261
フツーに十三で中間改札設けるだろうな。
JRの無人駅の周辺に山電姫路とかの初乗り切符とかが捨てられる光景が目に見えるわ
265(1): 2017/06/29(木) 08:01:38.18 ID:+iET09X+(1/2)調 AAS
>>264
＞ JRの無人駅の周辺に山電姫路とかの初乗り切符とかが捨てられる
そんな流動がどれだけあるんだ？
歩留まりの許容範囲かと。
266(1): 2017/06/29(木) 08:24:19.85 ID:vUlxz4BZ(1)調 AAS
>>265
山中渓（阪和線）とか紀和（紀勢本線）とか万葉まほろば線のマイナー駅とか…ｗ
267: 2017/06/29(木) 10:47:57.94 ID:JfC/zdSa(1/4)調 AAS
>>266
仮にこれらすべての駅の利用客が山陽姫路との間の客だったとしても知れてるな w
268: 2017/06/29(木) 11:33:51.15 ID:X9t01Rz6(1/3)調 AAS
十三に中間改札設けないと
JRは阪急の
阪急は南海とJRの
南海は阪急の運賃データを改札機に入れないといけなくなる
これって意外と大変
269: 2017/06/29(木) 11:39:09.57 ID:8uL+AP02(1)調 AAS
大層に十三地下駅を造るより、
阪急梅田駅と北梅田(仮)駅との乗り換えルートを整備したほうが…。
270: 2017/06/29(木) 12:50:25.76 ID:ojcq66Nn(1/2)調 AAS
阪急なにわ筋連絡線の準備工事として、南海用の引上げ線を北梅田の新大阪よりに建設して、とりあえずそれで先送りにするとか。
271: 2017/06/29(木) 14:09:01.37 ID:Q9dvQuNz(1)調 AAS
そもそも論として
南海もJR新大阪乗入が叶った今、阪急十三への路線が必要なのかと
これに新大阪線とか捩じ込んで来たらまた費用負担で紛糾するんでは
阪急南海が取り分を多くしたいのは分かるが、こじれたらまたなにわ筋線完成が遠のくんだけど。
272: 2017/06/29(木) 14:18:11.02 ID:ojcq66Nn(2/2)調 AAS
だから北梅田駅は、阪急乗り入れ準備工事で実質・南海の引上げ線を新大阪方に建設して、とりあえずお茶を濁しておけば良いのでは。
とりあえず鉄道3社及び大阪府市の面目は保たれるかと。
273: 2017/06/29(木) 14:40:22.47 ID:JfC/zdSa(2/4)調 AAS
出来る頃には要らなくなる＞なにわ筋線。
274: 2017/06/29(木) 14:46:45.27 ID:s+fFSdHj(1)調 AAS
関西国際空港は海に沈んでいるだろう。
275(2): 2017/06/29(木) 15:11:47.82 ID:X9t01Rz6(2/3)調 AAS
南海のJR新大阪乗り入れだと
北梅田-新大阪はJRだから
この区間に限ってはお金はJRから南海だよね
276(2): 2017/06/29(木) 15:17:44.30 ID:JfC/zdSa(3/4)調 AAS
>>275
まったく逆。
277: 2017/06/29(木) 15:19:44.50 ID:JfC/zdSa(4/4)調 AAS
>>276訂正
「まったく」は間違い。
ただの「逆」
乗り入れ料が南海→JR。
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