[過去ﾛｸﾞ] 京阪のダイヤや車両計画を考える Part18 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
1(4): 1 2016/03/20(日) 21:45:26.15 ID:sH2bxGvy(1/4)調 AAS
このスレッドでは、主に京阪電車のダイヤや車両計画について話し合いましょう。
対象路線は主に京阪本線、鴨東線、中之島線、交野線、宇治線、京津線、石山坂本線、鋼索線、京都市営地下鉄東西線です。
対象年代は全年代です。
過去のダイヤの評価や改良案、未来の運行条件の提案や妄想、パラレルワールドダイヤ案なども対象です。
予想、妄想、長文、団子、質問などなんでもＯＫです。
車両計画も長期的な視点で考えるダイヤということで、対象にしたいと思います。
投稿者のレベルは問いません。初心者歓迎です。
みんなで楽しく語れたらいいなと思います。
876: 2016/04/30(土) 08:38:05.93 ID:RW3EcnZL(1)調 AAS
>>870
学研都市線の住道も地上時代よりも立派になったけどあれは差額の費用は全部国鉄→JR西が負担したんかな？
877(1): 2016/04/30(土) 10:29:13.40 ID:kz+U67XY(1)調 AAS
>>869
自社ターミナルを持ちつつ途中で枝分かれして地下鉄直通するとこはバランスにどこも苦労しているね。
阪急とか西武とか東武とか近鉄とかも。
あと、ターミナルが途中駅になったときの直通の割当ても近鉄難波と東急渋谷では真逆に。
878: 2016/04/30(土) 11:24:08.76 ID:PnNLjMZl(2/3)調 AAS
>>877
両端にターミナルらしいターミナルを持たない
…まして新しいターミナル作りに大失敗した会社はどうなんだろ？w
879(1): 2016/04/30(土) 17:23:42.51 ID:L11Xmjsc(1)調 AAS
京阪自体には梅田に行こうという意思はあったじゃないか
つまり理想としては京阪梅田と淀屋橋の２大ターミナルに出来てたら…
良かったのか？
880(1): 2016/04/30(土) 19:05:09.40 ID:4agjUn0w(1)調 AAS
淀屋橋方面は汐見橋線状態になってただろう
881: 2016/04/30(土) 19:14:02.06 ID:uMLqCF+U(1/2)調 AAS
>>879
太古の梅田線構想は野江分岐だったから、実現してたら梅田⇔京橋・天満橋問題が発生。
淀屋橋延伸どころか天満橋が国鉄片町か南海汐見橋状態になって、中之島新線で発展的廃止だったかも。
更に、その状態で現代に至りおおさか東線が開業したらジャンクションたる野江からの逸走を恐れて
事実上の守口市分岐とか、もっとおかしなことを考えてるかも。
882(1): 2016/04/30(土) 19:36:38.08 ID:PnNLjMZl(3/3)調 AAS
>>880
いくら何でもソレはあるまい。
逆にそうだからこそ悩ましいことになったかも。
通勤時は淀屋橋主体、データイムは梅田主体かな？
883: 2016/04/30(土) 19:53:00.10 ID:69vKxvEm(1)調 AAS
イメージ的には阪急の梅田と堺筋みたいになるんちゃうん
天満橋からミナミに流れ込んで阪神電車みあいになってたりとか
884(1): 2016/04/30(土) 23:44:01.39 ID:3s5uOhSJ(1)調 AAS
>>869
もし京阪に複々線がなかったらむしろ谷町線を京阪の手で枚方市まで延伸してたと思うな。
885: 2016/04/30(土) 23:54:18.52 ID:uMLqCF+U(2/2)調 AAS
>>882
そもそも梅田接続が実現してたら、淀屋橋延伸ができてたかどうか怪しいIF。
うかうかしているうちに堺筋線の北浜駅が浅深度で掘られてしまい、
仮に京阪が天満橋を地下化してもその先の行き場を失ってたんじゃ。
886(1): 2016/05/01(日) 02:18:01.97 ID:YivKptYj(1)調 AAS
早い時期に梅田実現してれば 阪神と乗り入れしてたのかも、一応御堂筋にぶつかったから淀屋橋延伸もなかっただろうし
天満橋駅から天神橋付近で松屋町筋南下してミナミへ路線作ってたかも、松屋町筋に(大阪市？)地下鉄走らせる構想があるとかないとか。
887: 2016/05/01(日) 07:46:27.51 ID:JZElwXrw(1)調 AAS
今日は天皇賞。臨時列車のレポよろしく。
888(1): 2016/05/01(日) 09:54:06.25 ID:MB3V6h3+(1)調 AAS
>>884
京阪はその昔、国から片町線を電化買収するという冗談みたいな提案をかました黒歴史が…
889(1): 2016/05/01(日) 11:04:22.12 ID:mbTJsHXy(1)調 AAS
>>888
片町線が国有化されていなかったら京阪の路線になっていた可能性が高いな
890: 2016/05/01(日) 11:35:21.62 ID:PQ4DyFDI(1)調 AAS
>>886
市営地下鉄の初期の計画には松屋町筋の路線があったが、結局谷町筋に通すことになった黒歴史
現在の松屋町筋は長鶴線の松屋町駅以外はことごとく駅が無く、
赤バスも天満橋→なんばのバスも無くなってプチ交通空白地帯と化してしまった。
891(1): [age] 2016/05/01(日) 12:57:21.19 ID:l47WeqA9(1)調 AAS
淀屋橋から東福寺に行こうとしたら、
樟葉で乗り換え？
凄く便利なダイヤになったな。
892(1): 2016/05/01(日) 13:50:32.97 ID:0y+bDErB(1)調 AAS
>>891
今も昔も丹波橋乗り換え
そんな時間帯もあるのかね？
893(1): 393 2016/05/01(日) 17:00:51.05 ID:cmWEES9v(1)調 AAS
いろいろ考えた結果、
昼間ダイヤは淀屋橋のホームを特急と準急で３番線、４番線で交互発着するか、
特急を４番線に固定するなら、準急を２番線、３番線に交互発着させるかしか、
特急１２運用かつ準急の淀屋橋〜枚方市逃げ切りはできないと思います。
他には準急を中之島に振ったり、京橋待避することもできるけど、準急利用者の不便を一番抑えるのは、
淀屋橋のホーム変更だと思います。
894: 2016/05/01(日) 19:07:18.39 ID:UQo++M6e(1)調 AAS
>>892
中之島から三条（休日は出町柳）に行こうと思ったら
普通に乗り続ける列車もありましてですね……。
895(4): 2016/05/01(日) 21:42:37.18 ID:SHtHnFe6(1)調 AAS
>>889
片町線の路線自体や沿線にとっては京阪に買収されてたほうが良かったな。
何しろ片町線は開業以来100年以上の歴史の中で黄金期は一切存在せず、それどころか少なくとも国有化以降は今に至るまで暗黒時代が継続中。
896: 2016/05/02(月) 03:45:23.95 ID:f9vQOlsO(1/7)調 AAS
>>893
そうしたくないから今のダイヤなんでしょ。
897(1): 2016/05/02(月) 10:26:04.33 ID:m/21KrR0(1/2)調 AAS
>>895
京阪は近鉄や阪急に買収されてたら良かったな。
今となっては鉄道業というより不動産業と化してるし
898(2): 2016/05/02(月) 10:30:00.93 ID:f9vQOlsO(2/7)調 AAS
>>897
今や大手私鉄はどこも流通不動産。
その信用を得るための看板が鉄道事業。
899(1): 2016/05/02(月) 10:43:47.54 ID:k4snYB0l(1)調 AAS
京阪て在阪他私鉄に相当嫌われてるよな。特に近鉄からなんて上も下もブロックしてくる程に嫌われてるし
阪急と犬猿の仲とはよく言われるが、近鉄に比べたらかわいいもんだよ
900: 2016/05/02(月) 10:56:22.71 ID:m/21KrR0(2/2)調 AAS
>>898
そうだが、今の京阪は在阪私鉄一の不動産業一辺倒じゃないｗ
901(1): [age] 2016/05/02(月) 11:07:37.36 ID:tn96+/bR(1)調 AAS
オタ以外気づかない特急2分スピードアップ。
誰もが気付く、準急の連絡の悪さと通過待ち増加の憂鬱。
902(1): 2016/05/02(月) 12:14:11.70 ID:f9vQOlsO(3/7)調 AAS
>>901
それでも京阪から逃げ場がない寝屋川枚方。だから問題なし。
903: 2016/05/02(月) 12:28:47.41 ID:X3iVikwE(1/2)調 AAS
電鉄会社はそれがどうしても必要な利用者だけを相手にしていては成り立たない。
しかし、どうしても必要な利用者を粗末に扱っていては、これまた決して成り立たない。
ここが阪急と京阪の決定的な違い。
904: 2016/05/02(月) 12:36:23.85 ID:QrBtUnq9(1)調 AAS
>>895
今どき片町線なんて呼んでるのはオッサン世代以上だよお爺ちゃん
905: 2016/05/02(月) 12:58:06.56 ID:WRkqo8tP(1)調 AAS
特急はスピードアップできびきび走るようになったな
昨日の出町柳行きでは、古川橋〜大和田間や牧野駅あたりでも110km出していた。
906(2): [age] 2016/05/02(月) 13:19:36.46 ID:ZzEFE+c0(1)調 AAS
>>902によると、京阪利用の京都民は誰ひとりとして、寝屋川市には行かないらしい。
でなきゃ、ただの馬鹿。
907: 2016/05/02(月) 13:32:41.17 ID:f9vQOlsO(4/7)調 AAS
>>906
意味不明。
馬鹿あんた。
908(1): 2016/05/02(月) 14:37:59.82 ID:3U8CJlGM(1)調 AAS
>>906
京都から寝屋川に向かう客は無視できる程度の需要
だから通快を減らし、枚方市での緩急接続を捨てた
909(1): [age] 2016/05/02(月) 15:03:41.40 ID:L4uqiAkl(1/2)調 AAS
で、今回の素晴らしいダイヤのおかげで乗客は激増なんだね京阪は。
次回改正で、また大減便にならない事を祈ります。
910(1): 2016/05/02(月) 15:33:35.94 ID:f9vQOlsO(5/7)調 AAS
>>909
乗客増なんて最初から狙ってなんかないわな。休日に少し色つけて盛っただけ。
多少乗客を犠牲にしてでもそれを上回る合理化が狙い。で、犠牲にするのは最も傷が浅くて済む逃げ場がない寝屋川と枚方小駅。
911: [age] 2016/05/02(月) 15:37:23.81 ID:L4uqiAkl(2/2)調 AAS
>>910
じゃあ次の
改正でまた大減便確実って事でOk？
912(2): 2016/05/02(月) 15:56:20.06 ID:X3iVikwE(2/2)調 AAS
>>908
ソレをやってると縮小再生産のスパイラルに陥る。
直通客をいくら増やしても、片方でお客を失っていては何にもならん。
まぁ京阪だってそのくらいのことは分かっているだろうけど…。
913: 2016/05/02(月) 16:15:09.23 ID:f9vQOlsO(6/7)調 AAS
>>912
ただ、少子高齢化かつ沿線宅地人気なしでは一企業の手に負えない。
京都人気にシフトして行くのは仕方ない。
914: [age] 2016/05/02(月) 16:19:21.48 ID:hgS3BncV(1)調 AAS
学研に
頑張ってもらおう。
その方が、京阪バスも潤うし。
国鉄時代は長尾まで、普通2/H
木津まで1/Hのみだったのがウソのよう。
915: 2016/05/02(月) 17:53:51.61 ID:u1q5+ARO(1)調 AAS
>>899
だからか知らんけど京阪は名神高速道路を走る高速バスや
京阪百貨店の経営の伝授で阪急（名鉄）陣営を選んだじゃないかな。
京阪のトイレの掃除は東宝ビルサービス（もちろん阪急の傘下）がやってたり、
元新京阪の阪急京都線の機器は東洋電機を未だに採用してたり
（一方で元奈良電の近鉄京都線は統一を名目に早期に三菱や日立製に換装か、
車両を早期に廃棄処分）と裏ではけっこう繋がりがある。
916(2): 2016/05/02(月) 19:31:31.21 ID:0b1LYxnA(1)調 AAS
>>912
中間エリアの通勤客は、京阪にとってはむしろ減って欲しい
車両数（＝固定費）は朝通勤時の輸送量に左右されるものだ
一方で昼間や休日は車両は遊んでいるんだから、
通勤客が減って行楽客が増えること京阪にとっては望ましい状況だ
元々京阪は中間エリア、特に守口〜寝屋川の客なんかアテにしていない
複々線は守口までな一方、急行は京橋〜香里園がノンストップだった
昔の姿にもどりつつあるだけだ
917: 2016/05/02(月) 19:44:14.21 ID:6pmN4isG(1)調 AAS
おりひめ、ひこぼし復活希望。
918: [age] 2016/05/02(月) 19:49:40.23 ID:4X9/DTAO(1)調 AAS
>>916
昔の香里園の通勤地獄を知らんらしいな。
919(1): [age] 2016/05/02(月) 19:56:36.02 ID:Xqc6rxcs(1)調 AAS
観光客の増加だけで、経営が成り立つって
本気で、思ってるやつがいるのか。
むしろ格安学生定期で、京都へ向かう奴らを
減らす施策を考えたほうがいいんじゃ？
920: 2016/05/02(月) 20:08:22.17 ID:0H9Ir0BJ(1)調 AAS
>>919
> 観光客の増加だけで、経営が成り立つって
> 本気で、思ってるやつがいるのか。
このスレには京阪を京都丹後鉄道や
和歌山電鐵、富士急みたく観光客に頼らざるを
得ない鉄道会社だと思ってるのが一定数いる。
しまいにはミトーカ先生デザインを入れろと言い出すに
宇治線を屯してるアニヲタ賭けてもいい。
921(2): 2016/05/02(月) 20:11:55.35 ID:wZ1oxV/+(1)調 AAS
今日朝9時の上り8000系特急、超満員だった。
通路までぎっしり。
普段の通学や用務客に加え観光客もとても多かった。
こういう日は、この8000系を使って直前に臨時快特として増発させ
正規ダイヤの特急をどうせたくさん回送で上って行く普通車を利用して
運転すればいいのに。
たまたま乗った観光の直通客にずいぶんと不快な思いをさせたと思うけど
これを放置してはいけない。
922: 2016/05/02(月) 20:20:16.32 ID:WQNn5VmJ(1/3)調 AAS
>>898
紀州鉄道かwww
923(1): 2016/05/02(月) 20:21:24.98 ID:WQNn5VmJ(2/3)調 AAS
>>921
京橋から着席できるよう中之島発の特急があってもいいかも
924: [age] 2016/05/02(月) 21:11:24.68 ID:ZxsIIbJe(1)調 AAS
>>923
みんな淀屋橋でなく、大江橋に向かう。
925: 2016/05/02(月) 21:17:48.11 ID:f9vQOlsO(7/7)調 AAS
>>921
平日ダイヤ朝ラッシュは最大出庫なので基本的に遊んでる車両はない。
926(1): 2016/05/02(月) 21:44:20.27 ID:sL9qr5WH(1)調 AAS
だから早く指定席車を
927(1): 2016/05/02(月) 21:56:21.99 ID:wjq+fAFG(1)調 AAS
枚方ごときに特急を停めなきゃいいんだよ。
ちゃんと急行や準急に乗るように仕向ければいいんだよ。
928(2): 2016/05/02(月) 22:15:25.44 ID:uD+HLzfS(1)調 AAS
>>895
この意見をよく見かけるけど、学研都市線は国鉄→ＪＲじゃなきゃ東西線で都心直通や
ボロ電車からの脱却は出来てないから、事実じゃないと思う。
でも京阪側から見て、学研都市線が同じ会社内の路線だったら、片福連絡線の構想自体出てなくて、
片町〜梅田の路線を京阪の路線として建設出来た・・かも？
929: [age] 2016/05/02(月) 22:17:17.47 ID:gJAaf0Jj(1/2)調 AAS
>>927
そして特急はノンストップ時代同様、ラッシュ時、１時間３本でok
930(1): [age] 2016/05/02(月) 22:20:46.03 ID:gJAaf0Jj(2/2)調 AAS
東線開通したら、学研都市線は大阪乗り入れか？
だったら嬉しいが。
931(1): 2016/05/02(月) 22:31:38.26 ID:F9aIhycu(1)調 AAS
>>928
関西は私鉄が街作りした所が主流で私鉄と国鉄→JRが並行してる所は私鉄側のほうが栄えてることが殆どなのを考えたら仮に学研が京阪の路線だったら沿線の発展の仕方も大きく違っていたと思う。
>>930
北新地と違って北梅田新駅は大阪駅に限りなく近くなる。
オフィス街&場末な北新地と違って大阪駅自体が梅田の繁華街に近いからね。
932: 2016/05/02(月) 23:29:38.26 ID:WQNn5VmJ(3/3)調 AAS
>>928
むしろJR東西線のルートで阪神野田に繋がって阪神と直通してたと思う。
933: [age] 2016/05/02(月) 23:30:18.53 ID:O0phcCMT(1)調 AAS
>>931
東線だから、鴫野➡新大阪➡大阪乗り入れだろ？
934(1): 2016/05/02(月) 23:54:43.21 ID:hIg90vwM(1)調 AAS
昨日の淀はどんな感じだった？
１６：４０頃の臨時特急はあった？
935(1): 2016/05/03(火) 06:20:07.95 ID:pmqS5jKS(1)調 AAS
>>926
無用
>>895
新車を入れてもらっているのに暗黒期だったら
ＪＲ奈良線はどうなるんだよｗ
936(1): 2016/05/03(火) 07:42:08.04 ID:etIYZxES(1)調 AAS
>>934
GAが1本とSSが2本出ただけて話が…。
937(1): 2016/05/03(火) 10:10:31.84 ID:E32PXk3u(1/2)調 AAS
>>936
1990年代に臨急がバンバン出てた頃と比べて寂しいな…。
定期列車でも十分賄えるほどにまで輸送量が減ったのか。
938: 2016/05/03(火) 11:08:46.81 ID:BvuMbcx5(1)調 AAS
>>935
全部新車だとしても快速系も普通もロングシートで100%雌車有りでは有り難みなんてない。
まだ奈良線みたいに中古でも快速系は221系かつ雌車なしのほうがええわ。
939: 2016/05/03(火) 11:57:32.54 ID:USlqfJUw(1)調 AAS
>>916
おじいちゃん、昔話はもういいから
940: 2016/05/03(火) 12:25:41.53 ID:AD6DiqX+(1/3)調 AAS
＞元々京阪は中間エリア、特に守口〜寝屋川の客なんかアテにしていない
それだと昭和に守口市駅前、最近香里園駅前の再開発をしたりしない。
はい論破ｗ
941(1): 2016/05/03(火) 12:55:05.79 ID:0bj9N/Am(1)調 AAS
未来のない門真や寝屋川の貧民が必死すぎて笑える
2chで気取ったところで門真や寝屋川が捨てられた事実は変わらない
直近の国調で大阪最悪の人口減少の門真と消滅可能性都市の寝屋川がな
まずは普通の地域になってから口をきけ、大阪最貧の分際で
942(1): 2016/05/03(火) 13:14:30.26 ID:AD6DiqX+(2/3)調 AAS
貧困層が多い駅の放置っぷりは阪急や近鉄の方がひどいから。
特に阪急はいくら十三が利用客が多いとはいえ、再開発すらしない。
高槻市ですら最低限の商業施設を取り揃えただけで茨木市より明らかにしょぼい。
それに比べて京阪は古川橋レベルの駅でもきちんと再開発しているがな。
943: 2016/05/03(火) 13:39:22.75 ID:BuKVtG+g(1)調 AAS
>>942
必死やなwww
944(1): 2016/05/03(火) 13:49:05.03 ID:AD6DiqX+(3/3)調 AAS
さすがの京阪でも京都市内は中書島や丹波橋、七条でも放置だけどな。
まあ七条なんかJRの対抗上やむなく停めてるだけで、
本当は特急を止める価値なんてない駅だけどｗ
945: 2016/05/03(火) 14:47:33.15 ID:taamEjWJ(1)調 AAS
>>937
快急の淀臨停で、相当吸収できるようになったと言うことなのかな
往年と比べたら、本当に寂しい限りだけど
946: 2016/05/03(火) 15:19:58.17 ID:E32PXk3u(2/2)調 AAS
>>944
確かに七条は利用客数を見ると大したことはない。
JR京都駅と近いとは言っても離れてるし。
その点阪急は特急の大宮通過という思い切ったことをした。
実は七条駅は阪急の大宮駅よりも利用客数が少なかったりもする。
947(1): 2016/05/03(火) 15:22:13.45 ID:0LghMs2Q(1)調 AAS
京阪も「京阪電車」という映画でも作ってイメージアップしたらどうや。
岡田准一くん主演で。
しかし今津線が舞台の「阪急電車」と違って、
まったり上品な映画にはならんだろう。
沿線価値は一日にしてならず、か。
948(1): 2016/05/03(火) 16:59:40.02 ID:xvWOuGrV(1)調 AAS
七条は２０１４年の乗降客数が前年比３９％増
949(1): 2016/05/04(水) 01:21:29.55 ID:xyYJF4j8(1/3)調 AAS
>>947
｢阪急電車｣も、今津(北)線だからこそ映画が成立したとも言えるしな。
950(1): 2016/05/04(水) 01:40:28.87 ID:ZYDbr+Qn(1)調 AAS
京都競馬場は1990年代から2000年代前半まではG1レース当日は10万人以上入ることもザラだったけど
最近は8万入れば御の字だろうからな
951: 2016/05/04(水) 08:26:12.28 ID:8ScpiN1W(1)調 AAS
京阪 ー 近鉄
淀屋橋 難波
北浜 日本橋
天満橋 上本町
京橋 鶴橋
守口市 布施
萱島 東花園
枚方市 生駒
樟葉 学園前
丹波橋 西大寺
952: 2016/05/04(水) 08:45:42.05 ID:Tbhw4k4Z(1)調 AAS
近鉄「京阪みたいな弱小私鉄と一緒にすんな」
953(1): 2016/05/04(水) 09:12:31.54 ID:PXNTH8Dw(1/3)調 AAS
>>948
利用客数スレにも出ていたが、不自然すぎる変化なので、
特定日調査であることが原因の異常値になっている可能性が高い
954: 2016/05/04(水) 09:16:49.62 ID:PXNTH8Dw(2/3)調 AAS
>>950
次スレ、ワッチョイ最大限でよろしく
955(2): 2016/05/04(水) 09:39:21.73 ID:KlQ1NVBx(1)調 AAS
>>941
ところがさ、
枚方市は「消滅可能性都市」には分類されなかったものの、確実に「選ばれないまち」になっています。
転出者と転入者を差し引きした転出超過数は、大阪府内でワースト２位、しかも転出者の多くは若者であり、
関西近郊の都市に転出しています。
すでに都市間競争において「負け組」になっているのが現状です。
そして2015年国勢調査で寝屋川の十倍人口が減った枚方でした。
956: 2016/05/04(水) 09:43:18.94 ID:xyYJF4j8(2/3)調 AAS
>>955
｢オマエんとこの方が酷い｣応酬を繰り返す糞沿線に支えられた糞電鉄w
957: 2016/05/04(水) 09:49:10.35 ID:DHsQpWR0(1)調 AAS
>>953
七条は京都国立博物館の特別展の内容で乗降客数が割と左右されるからねぇ。
958: 2016/05/04(水) 11:46:44.21 ID:3eRW9OGX(1)調 AAS
2chｽﾚ:rail
2chｽﾚ:rail
2chｽﾚ:rail
2chｽﾚ:rail
2chｽﾚ:rail
2chｽﾚ:rail
2chｽﾚ:rail
959: 2016/05/04(水) 11:54:18.38 ID:hUZSEcwt(1)調 AAS
>>949
千里線だったらカオスだろうな。
信号待ちと迷惑大学生にいらつく通勤客の物語になりそう。
枚方市はねぇ。駅から離れた地区は不便だし、くずはは京阪の意図通り地価上がったけどお蔭で若者が買えないという。
960: [age] 2016/05/04(水) 12:11:09.44 ID:8WlenaQR(1/2)調 AAS
>>955
それでか、京阪特急以前より空いてきたな。
961: [age] 2016/05/04(水) 12:15:12.82 ID:Jp/cLFS6(1)調 AAS
枚方市と言う泥舟の上に乗ってる
京阪電車。
沈む時は、一緒。
962(3): 2016/05/04(水) 13:00:31.15 ID:CETd6tSG(1)調 AAS
思い切って七条駅〜京都駅間に100円バスを朝から晩まで
ピストン運行したら七条利用者もそこそこ増えるかもね
市バスとの兼ね合いで無理ならばICカードか連絡切符利用者と
七条を含む京阪の定期券提示の場合のみ実質100円とすればいい
それでも割高になる神宮丸太町と出町柳はさらなる
特別割引(合計300円位？)で渋滞時は市バスと
勝負出来るかもしれない
963: [age] 2016/05/04(水) 13:09:24.12 ID:8WlenaQR(2/2)調 AAS
>>962
京都方の収支って、そこまでしなけりゃならない程悪いんか。
964(2): 2016/05/04(水) 13:27:20.13 ID:rkV0z6/F(1)調 AAS
>>962
その区間にゃ既に中国製電気バスや元神戸市交3扉バスな寝屋川の葬儀バス会社も参入してるんで、ロクな結果にならん。
965(1): 2016/05/04(水) 14:03:42.02 ID:aepIJaqu(1/2)調 AAS
>>962
1年くらい前にその話上げたら叩かれまくった挙句最後はイオンモール京都のバイト君認定受けたっけ。
もっとも、当時は中書島か淀以南からは実質無料にしるって書いた気がw
>>964
その会社、京阪で買い取ってしまえw
あの会社が京都市で鼻つまみ者扱いなのは京都駅〜東山七条の客だけ掠め取る下心ミエミエで参入したためで
京阪傘下で七条〜京都駅八条口のシャトルに特化させれば良い。
いまさら京都女子大から撤退できないなら、東山七条なんぞ通過でええわ。
966: 2016/05/04(水) 14:12:19.57 ID:PXNTH8Dw(3/3)調 AAS
京都方だけでも赤字ではないでしょ
本線全体の営業係数を上げてるとは思うけど
967(1): 2016/05/04(水) 15:22:10.89 ID:xyYJF4j8(3/3)調 AAS
>>965
>>964
そんな金が何処にある？
968(3): 2016/05/04(水) 17:51:36.88 ID:aepIJaqu(2/2)調 AAS
>>967
そんな金は何処も出さないだろうなw
京阪の事業計画で「京都駅からの交通結節強化」を謳いつつ実際の施策は鉄道沿線と無関係だったりするが
京都駅アクセスを近鉄丹波橋に丸投げしてる状況はもうちょっと何とかしてほしい、とは思う。
969(1): 2016/05/04(水) 19:21:24.05 ID:mql5xISS(1)調 AAS
>>968
京都駅アクセスで近鉄とJRがある中、線路を持たず勝てる手段なんて事実上ないわな。
970(1): 2016/05/04(水) 20:12:06.67 ID:Fpqh3oyA(1)調 AAS
>>968
奈良電が近鉄にとられたことは痛恨だろうな…
971: 2016/05/04(水) 20:15:35.52 ID:RxJ+yZSN(1)調 AAS
>>970
京阪が防戦する余裕のないタイミングで見事に仕掛けたよな… 近鉄
972: 2016/05/04(水) 21:02:26.36 ID:fEiyFaY7(1)調 AAS
>>968
そうそう。その交通結節を謳っていたのでその一環として
実現できないかと考えた次第です
>>969
まあ勝つところまでは無理だろうけど
丹波橋〜京都が210円ということを考えると
ある程度取るチャンスもあるんじゃないかと
思ったんですけどねぇ
上本町〜あべの間の100円バスが健闘している事例もあるので
973(1): 2016/05/04(水) 22:07:32.89 ID:WhIJV+Yq(1)調 AAS
京都駅からのバスが七条京阪に着く頃、近鉄なら丹波橋まで行ってる。
選択肢にならない。
974: 2016/05/04(水) 22:31:10.07 ID:jcJKwjnh(1)調 AAS
上六〜阿倍野は乗り換えなし、
上町筋と谷町筋にやや距離があるから成立してるんやと思う。
そもそもハルカスへの送客サービスとしてのバスだし、
収益度外視だろう。
975(2): 2016/05/05(木) 03:22:46.77 ID:CJSUs06V(1)調 AAS
>>973
近鉄が京阪とまともに接続取ってるならな。
京阪で丹波橋ついて近鉄丹波橋のホームに降りたら
特急→地下直→各停のコンボが日常茶飯事だから違う選択肢の目があるんだが。
ま、京阪なら現状を変えるカネなど無いで終わりか。
976: 2016/05/05(木) 04:13:04.74 ID:wU7cPLYf(1)調 AAS
>>975
3dayチケットなら地下鉄直通上等
977: 2016/05/05(木) 12:19:57.62 ID:Skt73UWu(1/2)調 AAS
次スレ必要？？
978: 2016/05/05(木) 12:20:26.54 ID:Skt73UWu(2/2)調 AAS
？
979(1): 2016/05/05(木) 12:21:07.22 ID:GxKkoo59(1)調 AAS
東福寺に8連が停まれるようになればなぁ
980: 2016/05/05(木) 14:11:20.75 ID:lNsZd6yb(1/2)調 AAS
>>975
いつ来るかわからない、いつ着くかわからないバスよりかは近鉄のほうがまだマシでは？
981(1): 2016/05/05(木) 14:26:56.69 ID:RfuUgLZ3(1)調 AAS
京阪との接続を考えると近鉄京都線のダイヤは10分間隔にしてほしいよなぁ
特急3、急行6、普通6で運行してほしいわ、急行も普通も4両でいいから
982: 2016/05/05(木) 15:45:00.55 ID:0VsNdwHT(1)調 AAS
次スレはv6対応まで行くのかな
983: 2016/05/05(木) 16:38:34.65 ID:lNsZd6yb(2/2)調 AAS
>>981
それは京阪側目線であって、近鉄目線なら「そっちが合わせろや」になるだけ。
984: [age] 2016/05/05(木) 18:45:45.92 ID:FPXaxa9f(1)調 AAS
>>979
そのうちオール7連になるんじゃないの？
985(1): 2016/05/05(木) 18:53:09.47 ID:i1+M1iHF(1)調 AAS
？
986: [age] 2016/05/05(木) 18:58:30.22 ID:ms7ffvEZ(1)調 AAS
>>985
オール7連になったらホーム伸ばす必要無し。
最近快速急行が、
7連で、走ってるしな。
987(1): 2016/05/05(木) 22:33:30.47 ID:RjFQxOaF(1)調 AAS
七条-京都間は現状でも市バスと葬儀バスで30〜35本/時ぐらいの頻度で走りまくってるので、
ここに100円バス入れても混乱を助長するだけだな。
もっと問題なのは、七条側の転回場所が無いことだが。
988(2): 2016/05/05(木) 23:53:29.88 ID:g/aGj9tx(1)調 AAS
>>987
八条口→高倉塩小路→高倉七条→七条大橋→塩小路橋→高倉塩小路→八条口の循環にすれば転回は不要だと思うけど
989: 2016/05/06(金) 00:01:42.42 ID:8lylANNV(1)調 AAS
1505F休車
画像ﾘﾝｸ
990(1): 2016/05/06(金) 06:20:20.72 ID:7DBZvKVK(1)調 AAS
京阪の発車ブザーは旧営団と同じもの
991: 2016/05/06(金) 08:09:09.12 ID:KL7Tx0ua(1)調 AAS
>>988
ほぼ全部右折やんけ。何分かかるんだよ。
992(3): 2016/05/06(金) 21:51:57.88 ID:Gpuq0K/H(1/2)調 AAS
>>988
七条京阪＞七条烏丸(通過)＞ヨドバシ前(京都駅前として停車)＞塩小路橋(通過)＞七条京阪の
単純な時計回り一方通行なら一番簡単におもえる
京都駅または八条口から地下道で直結できる場所は
すべて京都駅前とみなせば案外柔軟にいけるかも
993: 992 2016/05/06(金) 21:53:10.59 ID:Gpuq0K/H(2/2)調 AAS
書き込んだ時点でミスに気づいた
x 時計回り一方通行
o 反時計回り一方通行
994: 2016/05/06(金) 23:04:26.55 ID:2Vq4SpjV(1)調 AAS
>>992
そのヨドバシ前って、烏丸通の路上で市バスの烏丸七条（南行・京都駅方面）もあるから
仮にシャトルバスが走ると仮定しても無理すぎるだろ。
その位置に新規でバス停確保できるくらいなら、それこそ赤いバスが停まってるはず。
995: 2016/05/07(土) 00:05:24.03 ID:orIoaSSI(1)調 AAS
すでに京阪京都交通が七条から京都駅八条口を通って
光華女子学園行きのバスを走らせていて、
七条〜京都駅間を5分で結んでいる
996: 2016/05/07(土) 02:35:03.17 ID:ppS6H0kB(1)調 AAS
>>990
営団みたいに濁ってない
キーボードの鍵盤1つ押すだけで出せる
997: 2016/05/07(土) 18:56:01.51 ID:HmgaWlgl(1)調 AAS
新スレど〜すんだ〜
v6対応に踏み込む？
998: 2016/05/07(土) 22:56:19.39 ID:ghqE3Kub(1)調 AAS
ワッチョイは可能な限り強くつけてほしい
999: 992 2016/05/07(土) 23:31:48.69 ID:UwPt5yO3(1)調 AAS
同感
鉄道系スレに必要なのは地域の将来をまじえた真剣な議論
無関係な内容をしつこく垂れ流すだけの粘着荒らしは要らない、邪魔でしかない
1000: １０００ 【大凶】 [1000] 2016/05/08(日) 00:53:54.28 ID:Y611dmHC(1)調 AAS
1000（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
1001(1): 1001 Over 1000 Thread AAS
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
life time: 48日 3時間 8分 28秒
1002(1): 1002 Over 1000 Thread AAS
２ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ ２ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ ２ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
外部ﾘﾝｸ:premium.2ch.net
外部ﾘﾝｸ:pink-chan-store.myshopify.com
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ
ぬこの手 ぬこTOP 0.181s*