[過去ﾛｸﾞ] 京阪のダイヤや車両計画を考える Part16 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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650: 2016/02/11(木) 15:29:37.66 ID:ft1sIXl+(1/4)調 AAS
>>649
「寝屋川や門真の貧乏人」は樟葉に移るだけだと思うけどな。
651(3): 2016/02/11(木) 15:44:17.03 ID:ft1sIXl+(2/4)調 AAS
それと近鉄の大阪府内の区間（東大阪や八尾・柏原）はヤバさが桁違いだよ。
あそこはトイレを開放していると放火されるような土地柄だ。
（大阪線用5200/5800系のトイレは準急・普通運用の時は閉鎖してる）
奈良線の急行が石切（東大阪でトップクラスに治安の良い駅）に停まったのは
ごく最近で、原因は生駒トンネル改築時に起きた事故の補償。
近鉄が遠近分離に拘るのはそういう事情もあるわけ。
あいりん地区の新今宮を抱える南海の方がパッと見は悪いけど、西成区の人は
南海にはあまり乗らないので実感としては近鉄（大阪府内）の方がヤバい。
657(3): 2016/02/11(木) 17:05:30.58 ID:ft1sIXl+(3/4)調 AAS
京阪沿線に低所得者層が多くても大阪府内の近鉄沿線ほど荒廃しなかったのは、
松下電器（パナソニック）・三洋電機など大手企業の本社を誘致していたってことも大きいよ。
そのおかげで「実力以上」に阪急沿線に次いで治安の良いイメージを持たれている。
もしそれがなくて近鉄奈良線・大阪線みたいにほぼ中小企業・零細企業だけだったら、
それか昭和40年代に大阪モノレールが既に開業していて松下・三洋社員が京阪沿線に
住んでなければ、京阪沿線は関西一の貧乏人路線というレッテルを貼られていたと思う。
660(1): 2016/02/11(木) 18:45:01.40 ID:ft1sIXl+(4/4)調 AAS
>>659
沿線の治安の問題は製品の品質とか実力云々に比例するんじゃなく、
従業員に払う給料や福利厚生に比例するもの。
平均年収660万の国家公務員・同756万のパナソニックと、
同360万の中小企業とじゃねー。
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