[過去ﾛｸﾞ] 京阪のダイヤや車両計画を考える Part16 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
上下前次1-新
抽出解除 必死ﾁｪｯｶｰ(本家) (べ) ﾚｽ栞 あぼーん
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
250: 190 2016/01/24(日) 10:26:45.39 ID:BjKIYb4o(1/3)調 AAS
>>221
準急６本を枚方市で接続させると枚方市発着の普通とかぶるけど、
準急３本と普通３本を出町柳行きにして、準急３本を枚方市発着にすればうまくいくと思います。
できれば通し普通はある方がいいわけだし。
やはり香里園待避、枚方市接続は接続待ち時間が長すぎることを嫌ったのかもしれませんね。
>>226
下り寝屋川市発なら悪くないと思います。
ただ、西三荘〜萱島から京都へ行くときに必ず２回乗り換えを強いられるのが難点かな。
>>235
Ｐ特急８０００系、特急一般車でいいと思います。
１ Ｐ特急８運用（毎時４本）、特急４運用（毎時２本、３０００系）
２ Ｐ特急６運用（毎時３本）、特急３運用（毎時３本、３０００系、９０００系など）
のどちらになるかはわからないけど。（本命は１だと思います）
252: 190 2016/01/24(日) 10:38:59.45 ID:BjKIYb4o(2/3)調 AAS
>>236
Ｐ特急を運転するからには混雑を解消してはいけない。
一般車両で積み残しが出たり、指定席が売り切れるようなことはなるべく避けなければならないが、
一般車両ではなるべく立ち客がでるようにしなければならない。
昼間の場合、積み残しや指定席売り切れの心配はないので、なるべくＰ特急が混雑するようなダイヤにすると思います。
>>238
私はＰ特４、特急２またはＰ特３、特急３のダイヤが便利だと思うけど、
露骨にＰ特誘導するならＰ特と快急の交互運転も考えられると思います。
ただ、通し快急を運転するなら今回のダイヤ改定でやっていたと思います。
>>241
２００８中之島開業ダイヤから区急を抜いたような感じですね。
ただ、特急のスピードアップと合わせて考えると樟葉特急、出町快急、出町普通の接続が上手くいかないと思います。
>>248
１案は萱島発着の普通がないのはおいといて、
急行は準急の方がいいと思います。（２００６ダイヤから区急を抜いたダイヤ）
京都方が優等８、各停６なのはややこしいと思います。
264(1): 190 2016/01/24(日) 16:55:58.33 ID:BjKIYb4o(3/3)調 AAS
>>253
１５分間隔なら守口市でしっかり接続できるから区急は普通の方がいいと思います。
でも１時間４本の駅が多すぎて不便だと思います。
快急を樟葉止まりにして、普通が出町柳まで行くべき。（樟葉で特急と快急が接続）
でも１５分間隔なら今回のダイヤ改定でそうしているだろうから、やはり１０分間隔だと思います。
>>257
対処でいるかどうかと、便利かどうかは別です。
京都方優等４、各停４なら仕方ないと思うけど、１２本運転するなら優等６、各停６を運転してほしいです。
>>261
２００３年ダイヤで特急１０分間隔のダイヤを始めて１３年経っているので、
８０００系（または同等品）を増やすことが可能ならやっていたと思います。
少なくとも３０００系を作る代わりに作っていたと思います。
ラッシュを考えるとこれ以上２扉を作るのは難しいのだと思います。
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ
ぬこの手 ぬこTOP 0.027s