[過去ﾛｸﾞ] 京阪のダイヤや車両計画を考える Part16 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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71(6): 2016/01/19(火) 00:35:10.83 ID:+byfPLWU(1/4)調 AAS
突貫で作成 ※本スレにも同じ書き込み。日付をまたいだので、IDは変わっています。
【上り】…画像ﾘﾝｸ
このダイヤは、8000系の中間車１０両をプレミアムカーへ改造するのに伴い
一時的に、8000系の全列車を７連で運用することに対応したダイヤだと思われる。
平日のラッシュ時における、8000系の車両運用が気になるところ。
122(1): 2016/01/19(火) 23:21:30.47 ID:+byfPLWU(2/4)調 AAS
京阪グループの連結決算は好業績。そして４月１日から持株会社へ移行。
「京阪ホールディングス株式会社」 となり、組織が再編される。
京阪の鉄道事業には、１年単位で、なるべく同じ額の資金が投資されている。
そのため、短期間に新型車両を大量に増備することが出来ない…というより
あえて、１年間に７連の13000系を２本程度新造して、一度にまとめて大量増備をせず
少しずつ計画的に老朽車両の置き換えを行っている。
123: 2016/01/19(火) 23:26:21.78 ID:+byfPLWU(3/4)調 AAS
〔決算〕京阪電、１６年３月期連結予想を上方修正＝中間は最高益更新
外部ﾘﾝｸ:www.jiji.com
京阪電気鉄道＝２０１６年３月通期連結予想を営業収益２８７０億円、営業利益２２０億円、
経常利益１８６億円、純利益１４８億円からいずれも上方修正した。
訪日観光客を含む京都方面への鉄道需要が堅調なほか、不動産事業で東京都心部の
単価の高いマンションを中心に販売戸数が当初予想を上回って推移していることを反映した。
営業収益は３期連続、純利益は４期連続で過去最高を更新する見込み。（2015/10/29-14:24）
126(1): 2016/01/19(火) 23:42:32.10 ID:+byfPLWU(4/4)調 AAS
>>124
おっしゃる通り、老朽車両が多いのは事実。だが、計画的に新造車両との置き換えを進めている。
税制面から見た場合、新造車両を増備すると、減価償却費などから新造車両に対しての課税額が高くなる。
逆説的に言えば、老朽車両は、新型車両よりも課税額が低い。
そのため、老朽車両の廃車と、新造車両の増備を、なるべくゆっくりと行って節税対策をしている。
一度に新造車両を大量に増備してしまうと、税金の納付額が高くなり、財政面で影響を受ける。
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