[過去ﾛｸﾞ] JR東日本車両更新予想スレッド Part171©2ch.net (1001ﾚｽ)
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21: 2015/05/02(土) 12:55:19.78 ID:zyEZYAtd0(1)調 AAS
むかし民鉄でロータリーコンプレッサーというのを採用した例があった
が、必ずしも静かとはいえなかったな
22: 2015/05/02(土) 13:11:57.21 ID:fpNUZkDn0(1)調 AAS
今でもKQ2000に付いてる
23: 2015/05/02(土) 14:32:12.25 ID:hqLTG8yV0(1)調 AAS
いっそラムジェットで
24(1): 2015/05/02(土) 18:38:49.02 ID:dBJ+sPqT0(1)調 AAS
>>18-20
独クノール社の傲慢と理不尽さに東がブチ切れて購入やめたと聞いたような
＞ロータリーCP
25: 2015/05/02(土) 19:19:50.82 ID:ZIG8bTPf0(1)調 AAS
>>24
E233系でも6000〜8000番台からは再びクノール製のスクリューCPに戻ったよ
E235系の新型レシプロCPも引き続きクノール製との事
26: 2015/05/02(土) 19:31:51.58 ID:bjQLZwAH0(1)調 AAS
ドイツなんてシーメンスで懲りたんじゃないのかと
27: 2015/05/02(土) 19:51:34.10 ID:3iRzbT2GO携(1)調 AAS
209投入時にあったな。急にドアが空いたとか
28: 2015/05/02(土) 21:07:27.54 ID:vy3pHcc80(1)調 AAS
JRはまずは車両のデザインを改善しろ
ドア窓は複層ガラスでも四隅のRを緩め、顔と車体は209系と同じにしろ
顔と車体は美しい209系そのものの最新の技術とシステムを取り入れた新型車両を導入しろ
JRはデザインセンス無さすぎ車両を導入してすみませんと思わないのか？
29: 2015/05/02(土) 21:15:06.00 ID:EPXn8Rpp0(1)調 AAS
北陸新幹線総合スレッドpart95
2chｽﾚ:rail
30(4): 2015/05/02(土) 22:04:07.53 ID:u681gwzL0(1/5)調 AAS
結局青梅線の減便分6+4連1本は中央快速転用か。
南武線の不足を補う可能性はなくなったな。
一方で京浜東北からの転出は中央快速でない可能性が高くなった。
31(1): 2015/05/02(土) 22:06:34.64 ID:L0F8KVE/0(1)調 AAS
>>30
とりあえず1本あれば増結予備車は捻出できるか
32(1): 2015/05/02(土) 22:17:56.65 ID:u681gwzL0(2/5)調 AAS
>>31
そういうことだね
日刊工業新聞のG車116両が事実なら完了後再転用になるが
33: 2015/05/02(土) 22:19:15.59 ID:Nz3Mbc+a0(1)調 AAS
>>30
>一方で京浜東北からの転出は中央快速でない可能性が高くなった。
京葉線転用→ｹﾖ34捻出→ｹﾖ34を武蔵野線へ
という可能性が最も高い？
その後、M51 or M52をインドネシア送りとか？
34(2): 2015/05/02(土) 22:23:04.46 ID:RVX9I4aX0(1)調 AAS
H59は将来青編成に戻るのかな？
グリーン車の導入予定両数は2両×58編成分だし。
35: 2015/05/02(土) 22:35:48.79 ID:u681gwzL0(3/5)調 AAS
>>34
青梅線の運用数が元に戻るわけじゃないからその必要はないかと
逆に南武線は今の流れだともっと増発される可能性があるので
G車投入完了時には1編成では補充できなくなってるかもしれない
それまでに京浜東北線からの転出がなければ京葉線の置き換えもあり得るし
結局先のことすぎて何でもありになってしまう
36(1): 2015/05/02(土) 23:05:31.46 ID:/ZisjjvG0(1)調 AAS
>>30
青600はもう一本余剰ある
37: 2015/05/02(土) 23:20:59.91 ID:u681gwzL0(4/5)調 AAS
>>36
予備1にできないことはないだろうけど
改正で減ったわけじゃないんで
38(1): 2015/05/02(土) 23:55:25.95 ID:WoAJJfas0(1)調 AAS
>>32 >>34
H編成が増えればその分計画変更してG車の製造数も増えていくんじゃね？
青梅線直通は今後も増加傾向だと思うし
39: 2015/05/02(土) 23:58:26.27 ID:u681gwzL0(5/5)調 AAS
>>38
計画完了までにそうなる可能性は否定しないが、
現時点では運用が増えたわけではないので車両を増やす意味が無い。
40(2): 2015/05/03(日) 00:26:31.49 ID:uUinvu760(1)調 AAS
いま大量に余剰が出た257-500はどこに回すんだろ。
185で残る新宿発の「あかぎ」や、「踊り子」に適任そうだけど。
41: 2015/05/03(日) 00:40:39.26 ID:eMetUQCN0(1)調 AAS
>>40
ここしばらくのスレだと踊り子の付属編成に転用（基本編成は0番台を転用）という説が有力だな
更新予備を確保しておく必要もあるのでしばらくは事実上塩漬けかと
42(1): 2015/05/03(日) 00:53:19.12 ID:STBVkeoH0(1)調 AAS
>>40
前スレでは踊り子で確定、スーパービューの代わりは作らない
半室グリーン車どうすんの？
暇な老人専用特急なんだから半室はまずいだろ
なんて流れになっていた
43(1): 2015/05/03(日) 01:33:31.50 ID:0umysa340(1)調 AAS
ムーンライトながらにE257系ください
44(2): 2015/05/03(日) 04:28:27.72 ID:lpP1hAe10(1)調 AAS
>>30
結局京浜東北からの転出はないんじゃないの？
ウラ177が復帰しない限りね
あと南武線E233ってほんとに年内に35本揃うのか？
45(1): 2015/05/03(日) 05:14:41.61 ID:ZRytBNcN0(1)調 AAS
>>43
651じゃないの？
46: 2015/05/03(日) 05:24:56.92 ID:ky51P06i0(1/2)調 AAS
>>42
中央線用の基本9連のうちサロハ廃車→サロ2両新造で10連化だったような
47: 2015/05/03(日) 05:44:37.46 ID:4tbAmc+W0(1)調 AAS
>>45
葛西「651系だあ？？んなゴミクズ車両つれてくんなや!!」
48(1): 2015/05/03(日) 06:53:34.52 ID:9mQA8/T00(1)調 AAS
>>44
ウラ177が消えた時点で、予備2→1になったが、3月のダイ改で、最大運用数が81→79になったから、
予備も1→3になり、1本位転出はあってもいいのでは？
49: 2015/05/03(日) 07:42:21.34 ID:d+AivI5U0(1)調 AAS
>>44
>>48の通り、事故分を差し引いても余ってる。
2本転出できるところ、1本が復旧待ちになってるに過ぎない。
50: 2015/05/03(日) 07:55:56.70 ID:gx9RvZSL0(1)調 AAS
E257の新造サロ、2階建てだったりしてな
51: 2015/05/03(日) 08:57:25.89 ID:ky51P06i0(2/2)調 AAS
ウラ177はそのまま廃車で良いような
52(1): 2015/05/03(日) 11:14:51.14 ID:HfKCS0hW0(1)調 AAS
部品取りでええやろ
53(1): 2015/05/03(日) 11:33:51.05 ID:zsqSH/M/0(1)調 AAS
2本転出できるってことは南武と京葉の209置き換えか？
54: 2015/05/03(日) 12:04:45.47 ID:nlCxX/9F0(1)調 AAS
>>53
ケヨ34って何か残ってるの見ると不自然。
55: 2015/05/03(日) 12:31:37.37 ID:7eDg7niM0(1/2)調 AAS
南武の209は廃車、京葉の209は武蔵野線転用かな
56(2): 2015/05/03(日) 14:25:47.20 ID:GOz9nYsEO携(1/2)調 AAS
埼京の205って、いつまで使うの？
57: 2015/05/03(日) 14:29:10.65 ID:q5Izhde00(1/7)調 AAS
>>52
同感 または新橋の蒸気機関車と交換すれば良いだろ
58(2): 2015/05/03(日) 14:35:57.68 ID:7eDg7niM0(2/2)調 AAS
>>56
個人的な見方だがりんかい線の70−000系が買収されようがされまいがオリンピックまでには引退した方が車両面でもサービス面でも望ましいので、
この時にまとめて置き換えるような気がする（置き換え車は235ベースで）
59: 2015/05/03(日) 17:12:32.45 ID:GXwq8aGF0(1)調 AAS
2017年あたりに埼京線ATACS整備に入るんじゃなかった？
りんかい線の209もどきはどうするのかな
60: 2015/05/03(日) 17:33:11.11 ID:qiYQByVH0(1)調 AAS
>>56
それJR西日本の大和路線に入れてほすいんだけど
その色なら現在の大和路線のカラーに合いそう
カナリアに戻すかどうかはともかくとして
61: 2015/05/03(日) 17:40:13.30 ID:X9qFlMcI0(1)調 AAS
それはない
62(1): 2015/05/03(日) 17:47:19.85 ID:Z5Ebvg0r0(1)調 AAS
高崎は最後まで國鐵型の楽園になりそうだなｗ
63(1): 2015/05/03(日) 17:49:16.56 ID:9IhHcBkm0(1/2)調 AAS
国鉄型に変わりはないが、高崎は211が大量に入るんだろ
64: 2015/05/03(日) 17:52:15.48 ID:Cb4VH3RY0(1)調 AAS
南武線はプレス以降に立川方増発で運用増えたから36編成必要なんだけど。
65: 2015/05/03(日) 17:56:24.93 ID:q5Izhde00(2/7)調 AAS
>>58
賛成だわ
66: 2015/05/03(日) 17:56:56.79 ID:q5Izhde00(3/7)調 AAS
>>63
その割に動きが無いけどな
67(1): 2015/05/03(日) 17:57:26.97 ID:GmROVuwF0(1)調 AAS
>>62
こうなったら鉄道省…
68: 2015/05/03(日) 18:06:55.51 ID:p3bMWEwy0(1)調 AAS
>>67
鉄道院までいこうず
69(1): 2015/05/03(日) 18:17:33.87 ID:AQSFPj9C0(1/2)調 AAS
今ふと思ったが、オリンピックまでにりんかい線に新車を入れるとすると製造できる時期がだいぶ限られてくるな
70−000系は川重製だが、今度もそっちで造るかどうか…
もし川重じゃないとなるとJ−TREC一択だが新津は再来年から235の製造に集中するし、横浜は中央G車を製造しなければならない
ひょっとすると2017年までの新津の空きに製造するのはこれだったりして
70(1): 2015/05/03(日) 18:19:10.69 ID:o0vL7ZgB0(1)調 AAS
機器更新が止まってる辺り継続使用を止めて置き換える臭いがする
71: 2015/05/03(日) 18:20:19.51 ID:dvn6JoiX0(1)調 AAS
日本鉄道だな
72(1): 2015/05/03(日) 18:50:40.01 ID:q5Izhde00(4/7)調 AAS
>>69
ポンコツ7万系の置き換えより臨海副都心線買収が最優先だろ
買収後に幾らでも置き換えできる
73(2): 2015/05/03(日) 19:03:39.46 ID:AQSFPj9C0(2/2)調 AAS
>>72
だから>>58でも言ったように買収の有無以前にオリンピックまでに置き換えることが重要なんだって
機器更新の話も聞かないし多分数年以内に置き換え計画がくるよ
74: 2015/05/03(日) 19:31:50.64 ID:SSUFYrzj0(1)調 AAS
>>70 >>73
70-000系機器更新が止まっているのは機器更新の時期を迎えた車両がいなかったから
（更新済み車は一部除き1996年製、未更新車は2001〜2004年製）
2002年の大崎延伸時に増備した車両が今年で13年目なので次の入場時あたりから
ATACS対応も兼ねて機器更新が実施されることになるかと
機器更新を中止して新車を入れるなら2020年のオリンピック対応じゃなくて
2018年度のATACS導入対応だろ
75: 2015/05/03(日) 19:36:01.80 ID:q5Izhde00(5/7)調 AAS
>>73
既にZ1からZ3まで機器更新済みでZ3はATACSも搭載してるぞ
76(1): 2015/05/03(日) 20:09:33.02 ID:zRY1AmlZ0(1)調 AAS
ATACS搭載はZ1,Z3,Z7,Z9,Z10
更新車はZ1,Z2,Z3
川崎重工製のLED照明試験車は70-061
77(1): 2015/05/03(日) 21:00:28.70 ID:9IhHcBkm0(2/2)調 AAS
買収実現出来るのかな？
個人的には、買収賛成派だが
78: 2015/05/03(日) 21:11:33.92 ID:q5Izhde00(6/7)調 AAS
>>76
ATACS搭載 結構進んでるな
>>77
買収しないと不便なんだよな
79(1): 2015/05/03(日) 21:17:19.81 ID:T9WvjLswO携(1)調 AAS
買収するとなると東京都が持っている株を全部買って、さらに残っている借金払う事になるから結構厳しいんじゃないかな？
80: 2015/05/03(日) 21:21:59.65 ID:q5Izhde00(7/7)調 AAS
>>79
既に東日本が交渉中で富田は羽田空港アクセス線を臨海副都心線に繋げて舞浜から羽田空港とかほざいてたぞ
81: 2015/05/03(日) 21:44:07.98 ID:GOz9nYsEO携(2/2)調 AAS
JR東日本って儲かりすぎてないか？ [転載禁止]･2ch.net
2chｽﾚ:morningcoffee
82(1): 2015/05/03(日) 23:18:30.46 ID:StBa6Jn10(1)調 AAS
りんかい線については、西のJR東西線みたく、インフラ施設はTWRが第3種として所有して、
列車の運行は東が第2種として行う事で落ちついたりして。
83: 2015/05/04(月) 02:14:48.12 ID:RbeRsDG60(1)調 AAS
サイ177はクハだけ直してナハへ
もう一本はケヨ34置き換え
どうでしょう？
84(1): 2015/05/04(月) 03:15:33.84 ID:ikIfrv/C0(1)調 AAS
京浜東北って改正以降何本か検査入って出場してなかったっけ？
転用する気があるなら既に改造してたんじゃ？
85(1): 2015/05/04(月) 07:52:18.51 ID:A0N/F7Gs0(1/2)調 AAS
>>84
京葉線へは、行くとしたら、新津製かな？
5000番台は、全て新津製だし。
ダイ改後に、1000番台が入場しているのかどうかは知らんが、新津製の車両が入場する時は、要注意？
86(1): 2015/05/04(月) 07:55:04.13 ID:EoaEoQ2d0(1)調 AAS
というか番台ごとに意外と相違点の多い233を転用することなんて出来るのか
イレギュラー編成が生まれて面倒なことになる未来が見える
87: 2015/05/04(月) 08:15:54.74 ID:A0N/F7Gs0(2/2)調 AAS
>>86
まあ、中央・総武緩行線E231系が常磐線へ、山手線E231系500番台が中央・総武緩行線へ転属したんだから、
別にいいんじゃね？
系列は違うけどよ。
88: 2015/05/04(月) 08:44:09.80 ID:RyqQRue90(1)調 AAS
>>85
日常の保守で製造所違いによる差異は無いはずだから特に考慮することは無いと思う。
89: 2015/05/04(月) 09:57:18.70 ID:ViX3BhGs0(1/6)調 AAS
>>82
本来それが望ましいが舛添が同意するかは謎
90(2): 2015/05/04(月) 10:02:37.10 ID:VPZMlia50(1/4)調 AAS
舛添の場合KTXに売るとか言いだしかねんからいやだ
91: 2015/05/04(月) 11:52:52.79 ID:F/pK/To20(1)調 AAS
?
92: 2015/05/04(月) 11:59:32.21 ID:6wkGpIg90(1)調 AAS
>>90
舛添=反日親韓ということか
勝手にやってなさい!
93: 2015/05/04(月) 12:33:47.42 ID:ViX3BhGs0(2/6)調 AAS
>>90
車輌を韓国製にしろならあり得る
94: 2015/05/04(月) 13:27:41.27 ID:zfmgPgWJO携(1/3)調 AAS
変なネトウヨがわいてきたな
95: 2015/05/04(月) 13:28:17.09 ID:vrlcrdfG0(1)調 AAS
てかなんでこんな過疎なん？
96: 2015/05/04(月) 14:30:01.19 ID:dWODcXQ+0(1)調 AAS
GWで企業の公式情報も工場も止まってる間は妄想野郎しかいないからなぁ
97: 2015/05/04(月) 14:33:04.26 ID:gmBdG9CO0(1/4)調 AAS
普段書き込んでいる奴も外出中だろうし
98: 2015/05/04(月) 14:34:13.16 ID:7zvRkI3k0(1)調 AAS
てか、もともと妄想スレだし、、、
可能性を考慮するから予想と名づけてはいるが
99: 2015/05/04(月) 15:00:52.34 ID:aFQbuK5F0(1)調 AAS
妄想にしてもできるだけ正解に近いものをみんなで寄ってたかって推察しようってやつと
単純に自分の願望だけをつらつらと並べるだけのやつと
釣り目的でガセネタを投下するやつと
いろいろいるからなあ
んで今は一番上の連中はお休み中と
100(1): 2015/05/04(月) 16:32:32.26 ID:p0AokZng0(1)調 AAS
どっちみち春改正後2月経ってない上に
大型案件が消えたから燃料不足なんだよなー
で、新津は2016年1月-5月頃までかけるとみられるE129-0の20本のあと、
つまり1年後がどうなるかが全く読めない状況
E235は早過ぎるから、大規模改修工事とかでもない限りは
何かしら1年程度かかる案件がすでに決まっているはずで、
それが来週12日？の定例会見で出てくるかどうかだな
101(1): 2015/05/04(月) 17:06:22.47 ID:gmBdG9CO0(2/4)調 AAS
>>100
仙台の719系置換：40編成80両程度、新潟E129系の不足分、高崎の115系107系代替：150両程度
・・・このへんじゃないかと思う。
結局、年度が変わっても動きがなかった211系はそのまま廃車と予想。
102: 2015/05/04(月) 17:16:20.26 ID:ViX3BhGs0(3/6)調 AAS
>>101
組合が新系列導入に賛成してるしな
103(2): 2015/05/04(月) 17:23:10.93 ID:VPZMlia50(2/4)調 AAS
高崎の代替はE233の方が適役だろ…一応首都圏なんだし。
104(1): 2015/05/04(月) 17:35:55.04 ID:zfmgPgWJO携(2/3)調 AAS
719の置き換えって当初予定よりは10年位は伸びそうな気がする。
震災で東北に余計な金をたくさん使ったから財布の紐がきつくなった感じだ。
105: 2015/05/04(月) 17:38:35.65 ID:RrJEAdZv0(1)調 AAS
首都圏の205（武蔵野南武支相模八高）にテコ入れするかな
106(2): 2015/05/04(月) 17:53:06.31 ID:ViX3BhGs0(4/6)調 AAS
>>103
211系両毛線運用はE233系もアリだがE129系3+3で走らせた方が良くね？
107(2): 2015/05/04(月) 17:55:10.10 ID:vjeXhIYz0(1/3)調 AAS
伊東-大月-水上-黒磯-いわきから内側の近郊型を4扉統一させる気でねえの？
108: 2015/05/04(月) 17:55:54.29 ID:vjeXhIYz0(2/3)調 AAS
>>107
スマソ近郊型電車な
109(3): 2015/05/04(月) 17:57:28.81 ID:gmBdG9CO0(3/4)調 AAS
>>103
う〜ん、どうだろう
高崎線の運用車両が国府津と小山に行っちゃったからなあ、残る線区なら3ドアが適任な気がするし
>>104
2018年3月に起きる重要なことを忘れてないか？
110: 2015/05/04(月) 18:01:54.76 ID:Erayw4tL0(1)調 AAS
地球環境とエネルギー５月号に鉄道の省エネやE235系の特集が乗っていて興味深い。
鉄道ファンや鉄ピクよりも参考になる。
電気車の科学を復活してほしい。
111(1): 2015/05/04(月) 18:01:58.66 ID:VPZMlia50(3/4)調 AAS
>>106、>>109
全部E233にすることによって、面白みは無くなるがドア数統一や保守観点でのメリットがあるんだよね…
112: 2015/05/04(月) 18:18:03.78 ID:HW+KuuNo0(1)調 AAS
E233の耐寒耐雪装備と抑速ブレーキがグンマーの土壌に合うかどうか
113(1): 2015/05/04(月) 19:05:26.35 ID:zfmgPgWJO携(3/3)調 AAS
>>109
2018年でも当初予定より伸びてないか？
その時も全車両置き換えは無いと見た。磐越西線なら2025年まで粘りそう。
114: 2015/05/04(月) 19:58:26.52 ID:gt7c7fu60(1)調 AAS
新津の空きは私鉄で埋めそう
東急とか都営とか相鉄とか
115(1): 2015/05/04(月) 20:43:33.22 ID:DcaG1wLY0(1/3)調 AAS
>>106
E129系に3連はない。
116(1): 2015/05/04(月) 20:47:19.70 ID:DcaG1wLY0(2/3)調 AAS
>>107
首都圏から3ドア車両を追い出す
なら分かるんだが、
(実際に211系を追い出したし)
さすがに、
伊東-大月-水上-黒磯-いわき
くらいであれば、3ドアでも良くね？
117(2): 2015/05/04(月) 20:48:44.91 ID:DcaG1wLY0(3/3)調 AAS
>>109
別に719系を「全車」置換する必要はない。
118: 2015/05/04(月) 21:04:35.82 ID:iWlS5zG10(1/2)調 AAS
何だかんだで伸び始めてるな
119: 2015/05/04(月) 21:05:34.49 ID:gmBdG9CO0(4/4)調 AAS
>>111
３ドア入れてもドア数が違うのは高崎-前橋間だけになりそうだし、保守の方は
車両センターが別になったからなあ
>>113、>>117
直流モーター車はメンテナンスで手がかかるので使い続けるのは得策じゃない
特に社員の年齢構成的に今後１０年で大量退職するし、この機に新保全体系
適用の新車に全車置換だと思うね
120: 2015/05/04(月) 21:36:12.55 ID:UZWgo0vu0(1/2)調 AAS
ブラシがあかんのやろ
121: 2015/05/04(月) 21:45:38.36 ID:ViX3BhGs0(5/6)調 AAS
>>115
高崎支社向けに製造する際に作れば良い
122(1): 2015/05/04(月) 22:04:39.37 ID:NbqHrrnZ0(1/3)調 AAS
ID:gmBdG9CO0は黒磯スレに張り付いてる羽越電車化厨だぞ〜
最優先は抵抗制御車の駆逐。直流モーター車の全廃はまだ5年はかかるさ
123(1): 2015/05/04(月) 22:17:00.07 ID:p9NidfIJ0(1)調 AAS
最優先は、「非・電気指令式ブレーキ車両」の駆逐
124(1): 2015/05/04(月) 22:27:06.35 ID:VPZMlia50(4/4)調 AAS
>>122-123
ならば、高崎ローカルは全車両最優先じゃねーか。
でも動き無いとなると、それらは優先事項じゃ無いと言うことになる。
125(1): 2015/05/04(月) 22:34:07.91 ID:+WbAGN230(1/5)調 AAS
ナノN608,ナノN614,クラY02の転属が終わると本当に動きがなくなるな。
ひたすら南武E233と新潟E129の製造、南武205の輸出と新潟115の廃車が繰り返されるだけ。
126: 2015/05/04(月) 22:37:26.87 ID:ViX3BhGs0(6/6)調 AAS
>>124
新潟置き換えた後マジで高崎支社にE129系入るんじゃ無いか？
127(2): 2015/05/04(月) 22:40:49.51 ID:+WbAGN230(2/5)調 AAS
高崎向け211の改造がいつまで経っても始まらないから
そういう説が出てきてもおかしくはないな。
E235量産開始時期を考えると武蔵野線か高崎の少なくとも一方には
新車入れないと新津が死ぬし。
128(2): 2015/05/04(月) 22:42:17.57 ID:R6IZUp160(1/2)調 AAS
>>125
ダイヤ改正と同時にナノ車115系3連が大幅に減ったけどまだ4〜5本程度残ってるんじゃないの？
運用としては何本かわからんがこれも置き換えるならタカ車の211系からもう少し入れないの？
129: 2015/05/04(月) 22:55:05.65 ID:vjeXhIYz0(3/3)調 AAS
>>128
善光寺御開帳が終わったら用済み
130: 2015/05/04(月) 23:00:50.82 ID:NbqHrrnZ0(2/3)調 AAS
工場抱えた以上車両生産を受注し続けなければならないけどいつでも都合よく需要と供給が一致するわけもない
だからわざと「いつでも置き換えられる車両」ってのを残す
需要を全部食っちまうと、工場で造るものが無くなった時困るだろ？
131(1): 2015/05/04(月) 23:01:54.35 ID:+WbAGN230(3/5)調 AAS
>>128
N9以外は既に北長野に取り込まれている
132(1): 2015/05/04(月) 23:02:52.54 ID:UZWgo0vu0(2/2)調 AAS
そろそろ房総に回した211が塩害でやられるころだろ
133(1): 2015/05/04(月) 23:05:46.44 ID:iWlS5zG10(2/2)調 AAS
>>127
国鉄高崎厨じゃないけど、高崎には普通に211に転属して貰って、武蔵野線に新車を入れた方がいいとおもうけどなあ
無理に高崎に新車を入れて武蔵野をそのままにしておいてもオリンピック時に重要な都心部〜臨海地区に国鉄世代の車両が残ってしまうことになる
134(1): 2015/05/04(月) 23:08:25.17 ID:+WbAGN230(4/5)調 AAS
211が房総を走ったのは6年半
そんなんでやられるんだったら、今年秋以降209-2000の廃車が始まるわ
135(1): 2015/05/04(月) 23:17:33.35 ID:yWFA4KRB0(1)調 AAS
例の黒磯用交直車両はどうなんかな、新形式にしてもE531系の新番台にしても新津持ちだろうけど。
136: 2015/05/04(月) 23:18:30.05 ID:zQugyjPb0(1)調 AAS
バカの１つ覚え「塩害」
137(1): 2015/05/04(月) 23:38:56.04 ID:R6IZUp160(2/2)調 AAS
>>131
という事は115系3連の運用は通常では消滅か？
それでも211系足りてるの？
>>127
211系高崎転用しないなら疎開中のやつは解体しか道がなくなりそう。
138(1): 2015/05/04(月) 23:42:38.17 ID:+WbAGN230(5/5)調 AAS
>>137
足りてるよっていうか改正からもうすぐ2ヶ月経つのに今更？
139(2): 2015/05/04(月) 23:48:35.85 ID:qha9gqKL0(1)調 AAS
転属させるなら211を未だに放置している理由が分からん。
140: 2015/05/04(月) 23:48:36.87 ID:A3S/bhF8O携(1)調 AAS
引き続きこのスレもよろしく
JR東日本って儲かりすぎてないか？ [転載禁止]･2ch.net
2chｽﾚ:morningcoffee
141(1): 2015/05/04(月) 23:48:53.22 ID:NbqHrrnZ0(3/3)調 AAS
211を転用しないと107が残っちゃうので全部解体はあり得ない
転用スレ曰くこれ以上211系を編成ごとぶっ壊したor長野以北や新潟にも回すとか言い出さない限りは205転用も新車投入も不要とのこと
142: 2015/05/04(月) 23:55:46.22 ID:RrXFvv/K0(1)調 AAS
>>135
東北線のほかに羽越線に入れたとしてもたかが知れてると思う。
もしかしたら、交直流化を機に、ラッシュ時の両毛線の宇都宮直通同様
（かつてあった御殿場線の小田原直通もこれに似た意味合いだったか？）、
黒磯以北から宇都宮直通設定するかも知れんけど。
となると、211-3000のうち、少なくとも本線時代末期にグリーン車と向かい合ってた
やつ（封じ込め前提で保安設備が不完全なため整備に手間がかかるらしい）は廃車に一票。
ただし、置き換え車はE129（だけ）でなく、E233付属の可能性もあるけど。
143(1): 2015/05/05(火) 00:02:32.52 ID:2vZWl4pd0(1/6)調 AAS
羽越線のデッドセクション対策の最適解は男鹿線用交流EVの流用
本数少ないから鼠ヶ関で折り返せば1運用で間に合うし、本数少なくて失効しがちな回生電力の有効活用にもなる
144: 2015/05/05(火) 00:03:14.03 ID:wOFi5uMn0(1/9)調 AAS
719置き換えを兼ねて交直車を仙台に投入するとして82両だからな。
新津にとってはおやつみたいなもんだ。
145: 2015/05/05(火) 00:37:16.45 ID:29xKrGgl0(1/2)調 AAS
>>139
順次改造待ち
そんなに早くはできないのだ
146: 2015/05/05(火) 00:38:11.77 ID:0K6bQZRO0(1)調 AAS
>>116
と言いつつ水上以外もうほぼすべて4ドアですが
大月も怪しいが
147(2): 2015/05/05(火) 00:41:41.62 ID:6HqMzS5w0(1/3)調 AAS
>>138
まず115系3連甲府以西用N1〜N16・N21〜N33訓練車含めて29本。
211系3連甲府以西用？N301〜N316・N331〜N339で25本。
訓練車含めなくても3本はどう考えても足りない。
3連1000番台11本もあるがこれは旧トタ車運用なので除外。
しかし旧トタ車運用も数が合わない。
トタ車115系M1〜M12で12本。M40は除外。
211系1000番台11本やはりこちらも1本足りない。
今更と言うがオレは改正時からおかしいと思ってた。
これで足りてると思うか？
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