[過去ﾛｸﾞ] 【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★33【東海道】 [転載禁止]©2ch.net (1001ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
1(2): 2014/12/28(日) 17:29:09.98 ID:VjO6qUJk0(1/8)調 AA×
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.jreast.co.jp
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.jreast.co.jp
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.jreast.co.jp
2chｽﾚ:rail
875: 2015/01/06(火) 12:37:22.10 ID:DoddQvjsO携(2/4)調 AAS
都市計画板へどうぞ
876: 2015/01/06(火) 12:41:05.55 ID:aSPyBvkc0(1)調 AAS
>>873
大宮は今でも(鳩ヶ谷含まない)川口より人口少ないぞ
877: 2015/01/06(火) 12:48:37.27 ID:s4xbC/+F0(1)調 AAS
上野で立体交差工事するぐらいなら、
日暮里より北で立体交差つくって、
日暮里駅に宇高ホームつくって、地平行き上野止まりと東海道直通の乗り換えができるようにしてほしい
878: 2015/01/06(火) 12:50:24.32 ID:jVabKTo/0(1)調 AAS
>>837>>862
新横浜でのはまかいじ乗継は、乗継割引適用でおｋ
879: 2015/01/06(火) 12:53:38.75 ID:vOmjTSWJ0(2/3)調 AAS
５：５：５がかなり効いてるようだな
これで６：６：８とかなったら
宇高厨は発狂するだろうな
今年の年末がｗｋｋｔｋ
880: 2015/01/06(火) 13:11:38.06 ID:DoddQvjsO携(3/4)調 AAS
>>871
その手のは例えば南行で横浜や大船までの客が多数を占めちゃって
その先がガラガラになってしまうようなことになると
かえって平均乗車率が下がる恐れがあるのが問題になるな
まあウイングあずさとか類似例がないわけではないから
指定券の売り方等工夫次第なんだと思うけど
881: 2015/01/06(火) 13:13:41.36 ID:3DdoyWf80(1)調 AAS
常磐さんは叩いても、叩いても復活するゴキブリ級の生命力だね
5-5-10だろが、6-6-8だろが驚きもせん
882(1): 2015/01/06(火) 13:27:32.31 ID:uyK+cIXzO携(1)調 AAS
>>872
単純な平面交差と、複雑で速度も遅い上野の構内を一緒にしないほうがいい。
883(2): 2015/01/06(火) 14:35:01.28 ID:mcADI+h20(1)調 AAS
>>844
鶯谷～上野でもいけそうな気がする。
常磐線の地平から下りと高架上りの平面交差を容認と、地上留置線の放棄で用地を捻出して、
宇高との立体化用地を捻出すればよい。上野～尾久の内側線の本数も激減するだろうから
上野発着のひたち・ときわの整備は、尾久でやればいいのだし。
もちろん費用の問題はあるから実現性はゼロだけど。
884(2): 2015/01/06(火) 15:36:56.26 ID:mHNZ68Ir0(1)調 AAS
>>882
蛇窪って、大崎支線が60km/h制限だっけ。
で、上野は35km/h？
15両となると、結構大きな差になるかな？
885: 2015/01/06(火) 15:38:54.41 ID:hqohIlBH0(1)調 AAS
常磐にまっすぐ繋がる本線ではなくて枝線の宇高連絡線を優先するから輸送力に限界が来てしまうんだよな。
4:4:12にすれば解決するんじゃね？
886: 2015/01/06(火) 15:52:24.64 ID:ew9KPD/yO携(1)調 AAS
西大井発車時点で40km/hでノッチオフされるとイラつくわ
887(4): 2015/01/06(火) 15:55:48.12 ID:F5zl1oTW0(1)調 AAS
JRがそんなに埼玉がお好きで、埼玉と心中するおつもりなら、
で、かつ、常磐線の資産価値を最大限に高めようという経営の意思がないなら、
常磐線民としては、上野か、日暮里新設ホームで、
北から来る上野東京ラインと、
同一ホーム対面乗り換えさえ約束してくれたら、
直通枠なんかいらないと思う。
それが全体最適だというなら、それで結構。
そのかわり、なんで、そんな千葉を目の敵にして、
埼玉神奈川東京でよろしくやってるのかは、
国民にちゃんと説明してほしいとおもう。
湘南新宿ライン開通して、したり顔してるあたりから、千葉県民にとっては、本当に感じの悪い会社になった。
まぁ、三方囲まれてるからって、外縁部に波及のしんぱいがないと千葉支社に労組問題押しつけようとする会社だからな。まぁ常磐線は東京支社だけど、東京支社の傍流だからな。
千葉県民がそんなにJRにわるいことしたかよ。
森田健作ももっと怒るべき。パフォーマンス好きなんだから。
888: 2015/01/06(火) 15:57:54.31 ID:3eCnoQ4P0(1)調 AAS
待ち通しい
889: 2015/01/06(火) 15:58:50.84 ID:Yedr8wqDO携(1)調 AAS
平面交差、蛇窪より上野駅のが条件はずっとラクだよ
上野は地上と高架に別れてて、ダイヤ乱れても上野駅
ホームで発車タイミングを調整できるし
890(1): 大日本愛鉄会 2015/01/06(火) 16:12:21.83 ID:MQkAzLL50(1)調 AAS
さいたま新都心は京浜東北線で十分！
891: [nanbuline2092200@gmail.com] 2015/01/06(火) 16:16:01.08 ID:8pTXssf50(1/2)調 AAS
時間短縮になるならなんでもいいや
892: 2015/01/06(火) 16:17:39.72 ID:8pTXssf50(2/2)調 AAS
あ、でも常磐線の本数はほしいな
893: 2015/01/06(火) 16:25:54.21 ID:iewDg5/00(1)調 AAS
ひたちは上東ライン使わずに
柏→錦糸町→東京→品川→武蔵小杉→横浜→戸塚→大船
といけばいいんじゃないの？
894: 2015/01/06(火) 16:27:25.17 ID:U2PU4ORA0(1/2)調 AAS
>>887
句点が変で読みづらい。
895(1): 2015/01/06(火) 16:38:04.45 ID:ZoXjWliT0(4/4)調 AAS
>>870
東所沢・新座は通過かよｗ
しもうさは1時間毎に設定して、大宮～取手間で運行させればいいかもなんても思った。
もっとも湘南新宿ラインとの兼ね合いでギリギリにはなると思うけど。
常磐線内では快速成田行きの続行で、我孫子でスーパーひたちを待避して
>>857に書いた増発列車のスジに乗せる。このスジなら8両でも差し支えないと思われる。
(取手～土浦の区間列車は、特別快速と同一ホーム連絡を図る為、我孫子の中線まで回送して折り返し。)
896: [age] 2015/01/06(火) 16:56:00.43 ID:W6C7SJ6y0(1)調 AAS
>>887
落ち着け。
東京多摩地区(中央線)なんかもっと疎外されてるぞ。
・普通グリーン車無い
・快速は枝線以外直通無し
・複々線や総武からの直通緩行も23区を抜け てすぐの三鷹まで
897: 2015/01/06(火) 17:02:05.60 ID:c+4sxvm30(3/3)調 AAS
八王子支社なんか水戸支社以上に特急重視
初狩以西から直通で行ける普通列車って立川までだろｗ
898(1): 2015/01/06(火) 17:14:23.66 ID:3UYaAIfB0(1/3)調 AAS
常磐沿線のまだ冬休みの終わらないお子ちゃま達が沸いてるな…
冬休みの宿題やりましょうね～
899(1): 2015/01/06(火) 17:17:06.57 ID:D2V4QfnZ0(1)調 AAS
>>898
人のことかまってないで、君も早く宿題終わらしたほうがいいぞ。
900(1): 2015/01/06(火) 17:23:49.40 ID:KIftF4u60(1)調 AAS
東北上越新幹線ができるまで
大宮から東京方面向かう普通って京浜東北東北高崎全部合わせても
昼間だと毎時8本ぐらいしかなかったんでないの？
そういう時代と今とじゃ開発しようって気持ちは全く違ってきそうだ
901: 2015/01/06(火) 17:29:10.04 ID:UetayLpc0(1)調 AAS
便利になって開発されまくり僅か1年で地価が1割上昇したのが武蔵小杉。
902: 2015/01/06(火) 17:35:12.44 ID:3UYaAIfB0(2/3)調 AAS
>>899
ああ…平日に休みがある職業の存在も知らないのか…
これやると話逸れそうだからやめましょうか。
903: 2015/01/06(火) 17:47:43.06 ID:DSSSNTZ60(1)調 AAS
>>895
南浦和以東からの客にとっては、南浦和・武蔵浦和に行ければ十分なんだわ
埼玉県内からは大宮よりも浦和に行ける方が重要、特に東浦和～南越谷
904: 2015/01/06(火) 18:35:05.04 ID:nZ/m1fGA0(2/2)調 AAS
>>887
ん？おこなの？？そして何を言ってんの？？？
>>890
京浜東北だけでは不十分だから宇都宮線と高崎線も停まってるんだけどな
>>900
？？？
905(1): 2015/01/06(火) 19:22:36.01 ID:0q+Q0lO70(1)調 AAS
常磐線も上野東京ラインに入れる列車は日暮里通過にしてほしい。
そうしないと京成からの乗換利用者が集中する可能性がある。
906: 2015/01/06(火) 19:32:27.75 ID:DoddQvjsO携(4/4)調 AAS
>>905
日暮里通過便の次の列車が常磐線内で積み残し起こす可能性は無視できる？
907: 2015/01/06(火) 19:36:58.48 ID:3UYaAIfB0(3/3)調 AAS
>>845
なかなか興味深い案だな。
宇高地平ホーム行き線路が常磐下りを潜る地点から、9番線の尾久側先端まで300m程度距離があるから、
高低差はギリギリでなんとかなる。
まあ、どんなルートでも良いから立体交差は絶対にやって欲しい。
常磐が初年度からまとまった本数が乗り入れる以上、
宇高にとっても常磐にとっても平面交差の解消は極めて重要な問題となったからな。
908: 2015/01/06(火) 19:58:37.01 ID:OEM/lLeM0(1/9)調 AAS
外部ﾘﾝｸ:www.heavy-r.com
電流拷問
外部ﾘﾝｸ:motherless.com
無 修 正 】泥酔した女友達をレイプし
909: 2015/01/06(火) 20:05:27.87 ID:OEM/lLeM0(2/9)調 AAS
残念ながら6.6.8で決定だな。
常盤の逆転勝ちといったところか！
今回は発表されたダイヤを見ての通り、
もう宇高が東海道に乗りれられる枠は多くて1枠。
残りは品川枠しかないんだよ。
品川発着で常磐が基盤を作ったら、宇高は入り込む隙がなくなる。
残念ながら宇高の負け。
宇高は品川発着より、尾久や秋葉原電留線からの始終着のほう効率がいいはずだ。
910: 2015/01/06(火) 20:14:16.32 ID:uGCZkC1Q0(1)調 AAS
新幹線の車内アナウンスでは宇都宮線じゃなく東北線と言ってるの？
まあそっちのほうがかっこよくていいが
911: 2015/01/06(火) 20:15:24.79 ID:OEM/lLeM0(3/9)調 AAS
常磐が調子こいてきているけど、
あくまでも
①東海道＝宇高
②常磐特急
が優先であって、結果として6.6.2（常磐特急）のあまり6～7が常磐快速に割り振られるだけ。
宇高が5.6 または6.6以下になることは絶対ないということだ。
4.4.12とか言ってる馬鹿がいるけど、
俺は常磐が総数8～9になることは認めているが、12はありえない。
常磐の20枠のうちの限界値は特急2 快速6～7以上にはならない。
912: 2015/01/06(火) 20:22:51.39 ID:e2dBsG3j0(1)調 AAS
7:7:6 だから大丈夫だよ。
913: 2015/01/06(火) 20:28:35.28 ID:OEM/lLeM0(4/9)調 AAS
宇都宮線にアクティーが行ったけど、
平日は小金井ー熱海間主体。
休日は朝の熱海方面と夕方の宇都宮方面のみとなり残りは小金井。
結果的に高崎線特別快速の上位は守られた結果となった。
快速アクティーほどの看板列車が宇都宮まで行かないということ事態が格下扱いということに他ならない証拠。
特別快速が高崎始発を終始守り、最速ダイヤを保持して、同線は格上となり
東海道も宇都宮駅を無視した看板列車の設定により、高崎の格下ということが証明された。
宇都宮はこれからも”格下”子分各”惨めな人生を送ることになろう。
はははははははははははははははははははははははははははは
俺たちは田舎の宇都宮に負けるわけにはいかんのやあ。
914: 2015/01/06(火) 20:34:43.02 ID:OEM/lLeM0(5/9)調 AAS
宇都宮ざまああ。
やっぱり負け犬や。
高崎にひざまつけ！こびろ。
俺たちの英雄、特別快速に乗せてやる。
高崎という冠をつけ、事実上の最上位列車だ。
お前らの快速は赤羽から普通かな？
恥を知れ、うつつかもの。
宇都宮ー熱海で快速アクティーやられたら俺たちはダメージ高かったが、
内部分裂の快速だろ。
結果は知れているさ。
お前らは負け。
いつでも格下のぎょうざ野郎め！
だるま弁当いつでも食わせてやる。
915: 2015/01/06(火) 20:39:00.05 ID:OEM/lLeM0(6/9)調 AAS
宇都宮線ひざまつけ！
媚びろ！
高崎はいつでもお前の親分だ。
俺たちに逆らうなど、100万年はやいわ！
圧倒的じゃないか。
高崎は熱海方面を満遍なくゲット、
宇都宮は平塚・小田原が多い。
総合的にも高崎の勝ち。
ダイヤ見て数数えてみな。
高崎が圧倒的に宇都宮をリードしている。
にやつきがとまらない。
916: 2015/01/06(火) 20:43:46.37 ID:mUbnAvGc0(1)調 AAS
宇高vs常磐かと思いきやそうでもないのか、
いや、常磐も内紛してるから関係無いかｗ
917: 2015/01/06(火) 20:45:34.48 ID:Py8N4g4Z0(1)調 AAS
地域煽りをして何が楽しいのかが分からんわ
宇都宮線を見下したり柏を見下したり
918(1): 2015/01/06(火) 20:46:15.29 ID:kjksCnaa0(2/4)調 AAS
>>887
新幹線あって人口も少ない千葉と比べられのは不愉快
919: 2015/01/06(火) 20:46:57.03 ID:OEM/lLeM0(7/9)調 AAS
ダイヤ見て数数えてみな。
高崎が圧倒的に宇都宮をリードしている。
にやつきがとまらない。
数じゃないんだよ。
①どれだけ高崎ー熱海間の数が多いか。
②平塚・小田原の比率が多いか。
③両線のプライドを背負った看板快速の取り扱いの差。
トータルで宇都宮を圧倒！
所詮人口も・有益も・重要性も高いということが証明された。
920: 2015/01/06(火) 20:54:35.97 ID:hffuIneB0(1)調 AAS
宇都宮対高崎の話はいいよ
細かいことは知らないけど高崎のが勝つでしょそりゃ
921(1): 2015/01/06(火) 21:05:19.23 ID:Pl0m5IAX0(2/3)調 AAS
>>918
悪いこと言わないから、さっさとお国自慢スレに帰りな。
922: 2015/01/06(火) 21:10:04.90 ID:vOmjTSWJ0(3/3)調 AAS
2年目
７：７：６なら宇高の勝ち
６：６：８なら常磐の勝ち
ようするに、そう言うことだ。
923: 2015/01/06(火) 21:10:58.13 ID:FTs2rsNT0(2/2)調 AAS
>>816の人の話はどのくらい信憑性があるのでしょうか？
ダイヤ表を見ると、データイム時の常磐の列車番号には欠番が確かにある(上りは偶数、下りは奇数のみだが、6飛んでる部分がある)ので、
もし欠番の分が次年度に上東ラインに直通するなら、青が1時間に2本増発という形になるのですが、どうなんでしょう？
ニワカ鉄道オタの自分にとっては結構納得してしまう理屈ですが・・・
924(2): 2015/01/06(火) 21:12:36.29 ID:N1Jh/Bhu0(2/3)調 AAS
宇都宮線東京着時刻
1531E 753
1533E 805
1535E 829
1537E 841
1539E 856
1541E 915
1543E 931
1545E 944
1547E 1000
高崎線 東京着時刻
1831E 744
1833E 758
1835E 811
1837E 823
1839E 835
1841E 847
1843E 901
1845E 910
1847E 923
1849E 937
1851E 950
1853E 1007
列車番号に全く予備が無い。来年宇都宮線・高崎線の南行き朝ラッシュ時に増発なない。
因みに北行きには 1522E 1530E など欠番（=予備）が存在するので、これらが増発される可能性ある。
925(2): 2015/01/06(火) 21:13:03.28 ID:OEM/lLeM0(8/9)調 AAS
にやついたのは。
夕方～の宇高の比較。
①
宇都宮は圧倒的に小金井始発の徹底ぶり。
平塚・小田原発着が多い。
②高崎は全時間帯で高崎ー熱海を死守し、夕夜間はほぼ独占。
この点から、
看板拠点”高崎ー熱海”で全時間帯で得点を重ねる高崎線と
夕夜間で平塚・小田原ー小金井の集中ダイヤの宇都宮線では勝負にならん。
これは自分の親分の力すらない宇都宮線には部下を率いるだけの統率力もないとみた。
にやつきのおんぱれーどやああ。
高崎親分はお前らと各がちがうんだよ。
926(2): 2015/01/06(火) 21:15:52.18 ID:OEM/lLeM0(9/9)調 AAS
>>924
だ・か・ら
5.6.9か6.6.8といっただろ。
常磐が8～9で決定。
927: 2015/01/06(火) 21:17:35.36 ID:m3LOtZ4H0(1)調 AAS
東京に行きたいだけなら
総武快速か京葉線ホームの横にでも埋めて欲しかった
928: 2015/01/06(火) 21:28:24.05 ID:Pl0m5IAX0(3/3)調 AAS
高崎～熱海で乗り通す人も
小金井～小田原で乗り通す人も殆ど居ないだろ。
>>925はJRに踊らされてるだけのバカ
929(1): 2015/01/06(火) 21:29:47.73 ID:kjksCnaa0(3/4)調 AAS
>>921
鉄道板なのに新幹線の重要性もわからない子かよw
930: 2015/01/06(火) 21:29:56.88 ID:BMCwjsDw0(1)調 AAS
>>926
鉄道無知www
931: 2015/01/06(火) 21:34:34.21 ID:N1Jh/Bhu0(3/3)調 AAS
>>926
列車番号どういうもの/どのように割り振るのか説明して見てください。
妥当な説明がなられましたら、あなたの説を信じますよ。
932(1): 2015/01/06(火) 21:52:34.37 ID:lhHZ93lE0(1)調 AAS
宇高は上野止まり東大宮等へ回送でも、東京方面直通し国府津へ回送も同じ。
だから宇高は東海道（下り＋回送）の限度で決まる。
一方、常磐は田町の留置限度で決まる。東海道の上りは使えないからね。
しかもピーク時間帯の１時間ごとではなく、ラッシュ終了までの延べ数。
933(1): 高崎厨 2015/01/06(火) 21:54:00.66 ID:r4V3O2yX0(2/3)調 AAS
まあ常磐は茨城県知事まで担ぎ出して頑張ったんだからいいじゃん。
栃木や群馬の県知事はやる気なかったでしょ。
934: 高崎厨 2015/01/06(火) 21:56:32.67 ID:r4V3O2yX0(3/3)調 AAS
>>932
田町の留置限度って、品川再開発が進むと徐々に減るんですかね？
935: 2015/01/06(火) 21:57:04.11 ID:qeWEuOJp0(1/2)調 AAS
列車番号なんかはどうにでもなる。常磐線に品川追加乗り入れ分の車両と品川留置スペースが確保されているか。この2点が準備されていれば、6.6.8も現実味を帯びてくる。その気配が無ければ7.7.6
936: 2015/01/06(火) 21:57:42.48 ID:U2PU4ORA0(2/2)調 AAS
次年度に関する書き込みは常磐民が８割越えてるな。
初年度も始まってないのに必死過ぎだろw
お前ら、先ずは遅延の星取を気にするべきだろ。
937: 2015/01/06(火) 22:00:48.82 ID:zZ5tift10(1)調 AAS
神田の高高架は風規制があるんだろ
風が語りかける電車なんか乗り入れたらダイヤが破綻するわ
938: 2015/01/06(火) 22:17:49.37 ID:kPjc8MG00(1)調 AAS
宇→常→高→常になるようにしたらいいよ全時間帯。
通勤快速は赤羽通過で。
939: 2015/01/06(火) 22:19:32.57 ID:2RU6YR6a0(1)調 AAS
上野始発が減るのは死活問題だからな
必死になるよ
940: 2015/01/06(火) 22:24:06.75 ID:BNasVJtG0(1)調 AAS
国鉄時代に上野東京ラインが具体化していたら211系は6M4Tで落成していただろうな
4M6Tだと25‰が限界で上野東京ラインの33‰に耐えられない
215系が33‰のある東京トンネルを通った実績はあるが
941: 2015/01/06(火) 22:33:09.52 ID:qeWEuOJp0(2/2)調 AAS
宇、高、常特、宇、高、常、宇、高、常特、…
942: 2015/01/06(火) 22:48:57.14 ID:3gJYqCtvO携(1/2)調 AAS
３月からは
『新宿経由』なのか、
『東京経由』なのか？
それが一番重要！
(行き先は二の次)
@高崎線沿線住民
943(1): 2015/01/06(火) 22:49:52.25 ID:P+w4mPiJ0(1)調 AAS
だるまvs餃子vs納豆vsラッカセイvs盆栽vsシュウマイ
944: 2015/01/06(火) 22:50:47.65 ID:xwo5+olY0(1)調 AAS
>>933
茨城県知事はＴＸにも出資してる立場上、
朝のラッシュ時の土浦方面からの品川乗り入れが無くて実はホッとしているだろうよ。
せっかくＴＸの利用者が増えてきたのに、それに逆行する流れにもなりかねんからな。
945: 2015/01/06(火) 22:53:10.47 ID:3gJYqCtvO携(2/2)調 AAS
>>925
なるほど
｢熱海行が東京経由｣
｢平塚･小田原行が新宿経由｣
の法則があるならば、乗り間違えしにくいかも。
946(1): 2015/01/06(火) 23:04:07.81 ID:g3dtoEEX0(1)調 AAS
基本的に水戸の連中は特急が１時間に２本走ってれば良いって考えだから
947: 2015/01/06(火) 23:12:51.62 ID:+D/xu46p0(1)調 AAS
>>929
だーかーら、それで自慢したり他を貶めたりしてること自体がスレチなんだよ
頭弱いなぁ
948(1): 2015/01/06(火) 23:15:21.53 ID:VmbZ0Kas0(1)調 AAS
>>946
だよね、土浦とかそのへんなんかどうでもいい感じ。
噂される２年目の増発も、通勤時間帯については、
上野止まりの常磐特急の延長だけなんじゃないかな、と。
（その時間帯についてのみ新橋も新規に停車）
949: 2015/01/06(火) 23:19:41.70 ID:8sCSBwzb0(1)調 AAS
あれ、これもちろん電光掲示板には湘南新宿ラインみたいに上野東京ラインって書かれるよね？
950: 2015/01/06(火) 23:20:15.92 ID:kjksCnaa0(4/4)調 AAS
887の人がやたら千葉を自虐してたからでしょ
951: 2015/01/06(火) 23:33:32.83 ID:QZ+jWAHf0(1)調 AAS
>>948
土浦からの中電が品川駅に大幅に乗り入れだったら
ＴＸ沿線自治体からＴＸ東京延伸をせっつかれるだろうしな。
952(1): 2015/01/06(火) 23:54:28.50 ID:kANlMCeR0(1)調 AAS
宇高に上野東京ラインと湘南新宿ライがあるなら、常磐線にも常磐新宿ラインを作るべきだな
953: 2015/01/06(火) 23:56:07.34 ID:sOsoFP8+0(1)調 AAS
>>952
錦糸町経由だな
954: 2015/01/07(水) 00:08:03.42 ID:kA1sP9pF0(1)調 AAS
そういえば
上野東京ライン東京経由草野行の画像があったが
実現させたら面白いｗ
955(1): 2015/01/07(水) 01:14:08.57 ID:029oaPX30(1/2)調 AAS
>>943
シウマイをシュウマイと書く野郎が我慢できない
956: 2015/01/07(水) 01:29:06.96 ID:nt10eVXs0(1/2)調 AAS
またくだらないことに噛みつくんだから
957: 2015/01/07(水) 02:07:41.20 ID:029oaPX30(2/2)調 AAS
Eが付く付かないでぎゃーぎゃー喚く鉄ヲタがそれを言っちゃダメ
958: 2015/01/07(水) 02:09:53.85 ID:XKYN7rGm0(1)調 AAS
>>955
崎陽軒の話はしてない
959(4): 名無し募集中。。。 2015/01/07(水) 02:23:58.69 ID:iOwEd75c0(1/3)調 AAS
高崎線民が熱海まで行けることに喜びを感じる意味が神奈川県民の俺には分からない
ぶっちゃけ平塚より先なんて特定の人間しか行かないだろ
つーか新幹線使えよw
960: 2015/01/07(水) 02:26:09.43 ID:tu5+xV/20(1/3)調 AAS
朝の上りで20本／時が最終形だとすれば、3分間隔の運行。既に宇都宮・高崎線はほぼ6分間隔になっていて、常磐線は6～12分間隔になっているから、増発分はすべて常磐線と考えるのが自然じゃないのかな。
上野で常磐線上りが入線するタイミングで常磐線下りを出せば平面交差を避けられるし。てか、6分間隔をぬっての平面交差なんて楽勝かと思う。
961: 2015/01/07(水) 02:41:53.80 ID:cx/KfvCX0(1)調 AAS
宇高連絡線が遅いから平面交差の通過に時間が掛かって大変なんだとよ。
枝線なんだから入線前に一旦停止しなきゃならないんじゃね？
962: 2015/01/07(水) 02:51:43.89 ID:tu5+xV/20(2/3)調 AAS
宇高連絡船もとい宇高連絡線の入線が遅いのは、今は東京方の出発信号機が停止になっているからでは？
ある地点（ポイント）を全長300mの列車が平均時速10キロで通過するのにかかる時間は、たかだか2分弱（1分48秒）だよね。
963: 名無し募集中。。。 2015/01/07(水) 02:55:00.87 ID:iOwEd75c0(2/3)調 AAS
素直に常磐線は貨物経由で総武に入って地下東京に行けば良いのに
964: 2015/01/07(水) 03:09:15.28 ID:tu5+xV/20(3/3)調 AAS
総武線がパンパンでしょ。
965: 2015/01/07(水) 03:16:23.04 ID:eMMz49V50(1)調 AAS
折り返し駅を増やさないと支障があった時の影響が大きい
966: 名無し募集中。。。 2015/01/07(水) 04:24:57.42 ID:iOwEd75c0(3/3)調 AAS
駅のアナウンスで
ただ今電車に飛び込まれますと、大勢の方が帰宅困難になる的な事を電車が来る度に言ってれば人身事故は減るだろうw
967(1): 2015/01/07(水) 05:02:23.20 ID:nt10eVXs0(2/2)調 AAS
>>959
熱海だの沼津だのまで行くのに関心があるのは鉄ヲタだけじゃないの？
一般人の多くは東京駅まで行ければ後はどうだっていいし、通勤だって新橋品川まで行ければ十分でしょ。
968(1): 2015/01/07(水) 06:04:53.78 ID:BYCDENLN0(1)調 AAS
「熱海が再ブレーク！人気復活のヒミツ」（フジTVスーパーニュース）
外部ﾘﾝｸ[html]:blog.livedoor.jp
>>959>>967は ただの轍ヲタでした（爆笑）
969: 2015/01/07(水) 07:25:06.45 ID:Qcm1Mmwq0(1)調 AAS
>>968
静岡民PR乙
高崎線民なら新幹線か踊り子使うよな
970: 2015/01/07(水) 07:26:41.02 ID:CgSHD+ty0(1/7)調 AAS
しかし常磐がなければ
10：10：0だったのに
昼間も全部品川以南まで直通できた
マジで常磐憎しだろうな・・
971(1): 2015/01/07(水) 07:27:42.98 ID:93gZ6URn0(1)調 AAS
常磐線てちばらぎ臭いよな。
972: 2015/01/07(水) 07:30:13.59 ID:ZdK/Vyvl0(1)調 AAS
だから10本もどこから湧いて出てくるんだよ。
973: 2015/01/07(水) 08:09:06.05 ID:TC6Tw2pM0(1)調 AAS
常磐があっても
10：10：0だよ
974: 2015/01/07(水) 08:35:26.82 ID:gcCQem4eO携(1)調 AAS
>>959
もっと言うと車社会の群馬県民や埼玉北部民が電車で熱海に行く姿が想像できない。
彼らが熱海に行くなら、上野東京ラインの開通より圏央道が東名に繋がった事の方が影響デカイだろ。
975: 2015/01/07(水) 08:54:33.05 ID:nhVWYVaS0(1/2)調 AAS
別に京浜東北線だって大宮から大船まで乗り通す奴なんてほぼ皆無なんだから、それと同じだろ
流石に群馬県～静岡県なら新幹線か車だろ。つーか温泉なら伊香保行け
976(1): 2015/01/07(水) 08:54:57.13 ID:lbwECtSX0(1)調 AAS
>>959
東海道新幹線は大して速くない（こだまはね）あと観光客乗りにくい空気がある
977: 2015/01/07(水) 09:00:28.85 ID:nhVWYVaS0(2/2)調 AAS
>>976
こだまが遅い原因はのぞみひかり待避だから、熱海～三島ぐらいなら遅さを感じないよ。待避があるのは小田原だけだし
静岡より先だと結構ストレスだな
978: 2015/01/07(水) 09:27:54.81 ID:p3+DCDdr0(1)調 AAS
次スレ
【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★34【東海道】
2chｽﾚ:rail
979: 2015/01/07(水) 10:00:26.86 ID:PjdQe3h40(1)調 AAS
常磐降りて上野からケト・ヤテに乗らないで済む。
グリーン通し大丈夫なら上野発アクティの10分前に常磐青が上野につくから青のグリーンも乗りやすい。
横浜行くのに平面乗り換えで済む。
これだけでも大きな進歩です。と謙虚になってみる。
980: 2015/01/07(水) 10:34:12.58 ID:9CieWytA0(1/3)調 AAS
まぁ上野と東京の乗り換えで2回必要だったところが一回になるわけだからな
981: 2015/01/07(水) 11:00:14.06 ID:3r4p24Mm0(1)調 AAS
かつての湘南新宿と同じように、慣れてくればダイヤや本数とも改善されてくるでしょう
宇高常ともにね
982(1): 2015/01/07(水) 12:21:02.14 ID:WWv6sxAM0(1)調 AAS
朝ラッシュ時上野東京間1時間に何本運転が可能なのかが一つのポイントだな
あと朝の南行だけど宇高常高宇常というサイクルで運転するのはどうかな？
983: 2015/01/07(水) 12:52:41.69 ID:31fGaL/z0(1/3)調 AAS
>>924の言うように朝ラッシュ時列番に全く空きないけど、こういう場合って実際はどうやって設定するんだろう。
開業1年で確かに白紙改正とかマジ無いだろうし
984(2): 2015/01/07(水) 12:58:38.04 ID:CgSHD+ty0(2/7)調 AAS
>>982
外部ﾘﾝｸ[html]:mainichi.jp
最大20本と公表されてる
赤羽や新橋の1面2線や
上野ポイント通過と15両を考えたら
物理的にも20本が限界だろ
だから７：７：６とか６：６：８とみんな書いてるわけで・・
985: 2015/01/07(水) 13:02:42.71 ID:UUP7VWZi0(1)調 AAS
どの線だって1本でも多い方がいいのはみんな同じとは思うが、
朝5本で常磐線がさばけるのか、
毎朝混乱を引き起こすことになって、運行不能にならないのかが、興味がある。
一流企業のはずなのに、まったく一流企業感のないJR東日本だからなぁ。
マーケティングとか危機管理とかまったくできてないもんね。えらそうにしてるだけで。
あのSuicaの一悶着だって、一流企業がする過ちではないわな。
イルミネーションの時の人整理だって、三菱地所とか三井不動産とかはかなりお金と人をさいてしっかりやってるわな。
986: 2015/01/07(水) 13:03:57.48 ID:9CieWytA0(2/3)調 AAS
>>984
「翌年からは」最大毎時20本な。
東京と上野はホームに余裕があるし、
新橋通過列車を設定したり東京止まり田町入庫にしたりすれば、
20本からもう少しの上積みは可能ではないかなと。
987(1): 2015/01/07(水) 13:06:47.63 ID:31fGaL/z0(2/3)調 AAS
>>984
2年目、20本は誰も疑っていないでしょ。
そのあとのことだよ。
3年後か4年後かはわからないけど、システム設計的には26本可能なんだし、埼京線湘南新宿でも24本やっているんだし、
その話のことだろ
988: 2015/01/07(水) 13:07:27.85 ID:CgSHD+ty0(3/7)調 AAS
毎日遅延なら
東海道の尾久回送を5本常磐に流して
常磐の5本増発か
または常磐乗り入れ全面中止だろうね
989(2): 2015/01/07(水) 13:10:21.20 ID:CgSHD+ty0(4/7)調 AAS
「翌年からは」って言うのは
翌年だけじゃない
つか上野のポイント制限考えたら
15両の20本以上は無理
湘新は埼京線の10両が大半だから出来るんだよ
990: 2015/01/07(水) 13:14:45.69 ID:zCOosenJ0(1)調 AAS
オブライエン（汚物来園）
静岡県民の恥のオブライエンは以下の性質を持つ
静岡県在住または出身者
大の東マンセーでとにかく倒壊と名古屋が大嫌い
東スレに執拗に東京直通を沼津富士静岡浜松を要望し倒壊を解体し東移管を唱える
賛同しないと罵倒や荒らし行為
地元愛が高く静岡に敏感に反応し罵倒しスレ削除やレス削除の依頼する
敵は関東や地元静岡にも多いが全員愛知県人か倒壊社員と決め込む
パソコンiPhoneスマホ携帯からIDを使い分け自演工作する
最近は神奈川県民や他の荒らしの名を騙り他スレを荒らす
991(1): 2015/01/07(水) 13:15:02.30 ID:9CieWytA0(3/3)調 AAS
>>989
上野にはホームが3つもある。
制限速度は低いだろうがそこまで支障しないよ。
992: 2015/01/07(水) 13:19:00.09 ID:OZwQiWen0(1/2)調 AAS
オブライエン（汚物来園）
静岡県民の恥のオブライエンは以下の性質を持つ
静岡県在住または出身者
大の東マンセーでとにかく倒壊と名古屋が大嫌い
東スレに執拗に東京直通を沼津富士静岡浜松を要望し倒壊を解体し東移管を唱える
賛同しないと罵倒や荒らし行為
地元愛が高く静岡に敏感に反応し罵倒しスレ削除やレス削除の依頼する
敵は関東や地元静岡にも多いが全員愛知県人か倒壊社員と決め込む
パソコンiPhoneスマホ携帯からIDを使い分け自演工作する
最近は神奈川県民や他の荒らしの名を騙り他スレを荒らす
993: 2015/01/07(水) 13:20:54.49 ID:OZwQiWen0(2/2)調 AAS
オブライエン（汚物来園）
静岡県民の恥のオブライエンは以下の性質を持つ
静岡県在住または出身者
大の東マンセーでとにかく倒壊と名古屋が大嫌い
東スレに執拗に東京直通を沼津富士静岡浜松を要望し倒壊を解体し東移管を唱える
賛同しないと罵倒や荒らし行為
地元愛が高く静岡に敏感に反応し罵倒しスレ削除やレス削除の依頼する
敵は関東や地元静岡にも多いが全員愛知県人か倒壊社員と決め込む
パソコンiPhoneスマホ携帯からIDを使い分け自演工作する
最近は神奈川県民や他の荒らしの名を騙り他スレを荒らす
994: 2015/01/07(水) 13:24:31.38 ID:CgSHD+ty0(5/7)調 AAS
>>991
15両を20本/h入れてる路線は無いんじゃないか
しかも3線合流なんて至難の業
995: 2015/01/07(水) 13:24:36.82 ID:Qfj3xre/0(1)調 AAS
>>987
俺は疑ってるけどな
996: 2015/01/07(水) 13:26:18.97 ID:CgSHD+ty0(6/7)調 AAS
訂正
15両を21本/h以上入れてる路線は無いんじゃないか
しかも3線合流なんて至難の業
997: 2015/01/07(水) 13:28:52.93 ID:4zNPdBI+0(1)調 AAS
>>989
10両の中央線のシステム限界が1分50秒間隔、32.7本 それを実際は29本
15両だから限界26本で 実際は24本
鉄道の技術書とかにいっぱい書いてあるから。ネットでは検索してもあまりかからないけど、専門書読めば書いてある
しかも、JR東の研究機関の文献にも書いてあるし。
998: 2015/01/07(水) 13:31:26.68 ID:CgSHD+ty0(7/7)調 AAS
それを机上の空論と言う
実際今までやってる路線は無い。
999: 2015/01/07(水) 13:32:33.97 ID:9a6IuodY0(1)調 AAS
質問いいですか？
1000: 2015/01/07(水) 13:32:57.37 ID:31fGaL/z0(3/3)調 AAS
東海道線は湘南新宿ができる前が21本/h
しかも、この限界を決めていたのが東京駅の折り返し時の交差支障。
今回この交差支障がなくなった。
さらに、朝ラッシュ、常磐線への直通が設定されなかったため、上野駅での交差支障も発生しない。
1001: １００１ Over 1000 Thread AAS
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ
ぬこの手 ぬこTOP 0.429s*