[過去ﾛｸﾞ] 【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★33【東海道】 [転載禁止]©2ch.net (1001ﾚｽ)
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668: 2015/01/05(月) 00:27:49.29 ID:jxlnlqi50(1/16)調 AAS
3600ミリ*800ミリの自作レイアウトの上を早速上野東京ラインの列車が走ったぜ。
一応主力の115系7+4の11連で、高崎発熱海行きの設定だ。
E531やE231/E233もあるが、115系を主力にするぜ。
やっぱ115系の11両編成はしっくりくるわあ。
1本に常磐線と宇高を入れるのも、
DCCを駆使して入れるのも一苦労。
E531なんか蹴散らせてやるぜ。
ダイヤ見ると、結構東海道線に余裕あるんだよな。
上野発着の東海道線普通列車が結構あるんだよ。（時刻表をみるからに）
ということは2年目以降にどうなるかが気になる。
①常磐線の増発＝これは鉄板。
669: 2015/01/05(月) 00:29:48.90 ID:Yb+JV4mj0(4/8)調 AAS
常磐は今より不便にするというJRの強い、強い意志の表れだよ
JRにとって、常磐はそういう存在なのだろ
あのふんぞり返って、常磐民を見下すように立つみどりの窓口の職員見れば分かるじゃん
JRにとって、常磐民は客じゃない
奴隷だ。人間以下の存在だよ
670: 2015/01/05(月) 00:33:02.49 ID:jxlnlqi50(2/16)調 AAS
常盤のダイヤって、偏ってただ調整して入れただけっていう感じ。
したがって、来年以降にダイヤが固まったら7本は入りそう。
一方宇高はせいぜい1ずつ増やせば御の字だろ。
ダイヤみるからに。
671: 2015/01/05(月) 00:33:25.67 ID:Yb+JV4mj0(5/8)調 AAS
何が常磐線の増発だよ
特別快速が北千住停車になって、所要時間が激増してるのに
増発したところで、何の価値もない
馬鹿馬鹿しい
一度停車駅増やされると、減らすのはもう、絶望的なんだよ
増えた所要時間で乗り換えなんか余裕でできただろ
池袋方面なんか、所要時間増えただけだし
672(1): 2015/01/05(月) 00:34:42.04 ID:G9Skbb+70(1)調 AAS
特別快速の北千住停車はTX対抗考えた上でのことだろ。
天王台は違うが、10年ほど前までの415系時代の三河島・南千住通過は415系の加速性能では特急に追い付かれるから仕方なくしていただけのことだし。
そもそも ID:Yb+JV4mj0はそんなに特別快速乗ってたのかよと言いたいが。
673: 2015/01/05(月) 00:36:21.31 ID:Yb+JV4mj0(6/8)調 AAS
>>672
TXに対抗できないし
1時間に一本だけ停車する
しかも、TXと比較して、たいして時間が短縮されるわけでもない特別快速に
北千住から乗り換えるやつなんかまずいない
674: 2015/01/05(月) 00:39:11.57 ID:Yb+JV4mj0(7/8)調 AAS
>415系の加速性能では特急に追い付かれるから仕方なくしていただけのこと
勝手な独自の見解をあたかも、当然のように言うのは鉄オタの特徴だよね
キモい
675: 2015/01/05(月) 00:39:59.97 ID:Yb+JV4mj0(8/8)調 AAS
あ、変なレスに返事しないほうが良かったね
失礼
676: 2015/01/05(月) 00:45:17.02 ID:jxlnlqi50(3/16)調 AAS
今回のダイヤ改正は車両の効率化の最初のステップだな。
東京・上野発着はずべて折り返しではなく、開始・終了となるダイヤ。
ここまでやればさぞかし経費が浮くだろう。
5.5.5.2を5宇.6高.7常.2常特あたりと予想。
ＪＲは金儲けしか考えていないから、現段階では常盤線は相手にしない。
だが2年目は次の手を打ってくる。
常盤だ。
品川枠の拡大。
677: 2015/01/05(月) 00:47:41.56 ID:jFDEg8gD0(1/2)調 AAS
668であってたのにそこからの常磐の文字間違えてる時点で説得力無し
678: 2015/01/05(月) 00:50:21.09 ID:jxlnlqi50(4/16)調 AAS
おし！
115系11両編成に4両増結したぜ。
いまから快速アーバンを運転する。
679: 2015/01/05(月) 00:52:02.13 ID:jxlnlqi50(5/16)調 AAS
まあ6.6.8だな。
結論。
5.6.9かもしれないけど。
宇高は入れてもあと1だな。
おそらく。
680(1): 2015/01/05(月) 00:54:39.28 ID:jxlnlqi50(6/16)調 AAS
おお。
115系15両編成は迫力あるな。
わが社では主力だ。永遠に。
300番台と0番台を大量に像備したいがな。
5.6.9だな。
これ以上は無理。
やっぱこれで確定。
2年目は常盤が大勝利。
681(1): 2015/01/05(月) 01:02:20.63 ID:5x95M3kO0(1)調 AAS
とりあえず、自分はひたちとときわを品川発着ではなく横浜発着にして、踊り子も上野・大宮発着とか、特急もちょっとテコ入れしてほしかった
682: 2015/01/05(月) 01:10:42.91 ID:jxlnlqi50(7/16)調 AAS
しかし
上野発の快速アクティー熱海行きとか
上野発平塚行き
東京始発の宇都宮行きとかは驚いたな。
683: 2015/01/05(月) 01:34:05.64 ID:d01fSx//0(1)調 AAS
常盤が大勝利ってどこの路線?www
684: 2015/01/05(月) 01:34:39.28 ID:KTVU9kzy0(1)調 AAS
ぼくのきぼう
685: 2015/01/05(月) 01:36:18.66 ID:dDKxT91h0(1)調 AAS
きのうのぼく
686: 2015/01/05(月) 01:41:31.35 ID:XcpQ0cqQ0(1)調 AAS
宇高東海は、これ以上増やしようがないから
常磐しか増えないだけじゃないか？
687: 2015/01/05(月) 01:57:49.00 ID:N9Fr3yIB0(1)調 AAS
>>663
お前、俺の親より年が上なんじゃねーか(笑)
老いぼれはとっとと墓に行って埋まってろよ。
年金暮らしで社会に貢献してない役立たずが。
688: 2015/01/05(月) 02:00:13.91 ID:rBdImQJH0(1/2)調 AAS
おもちゃの電車で遊ぶぐらい大目に見てやれよ
689: 2015/01/05(月) 02:13:47.74 ID:7ZpvolQE0(1)調 AAS
>>663
老いぼれは千葉の恥
690: 名無しの電車区 2015/01/05(月) 02:33:14.47 ID:BWtPLgVZ0(1/6)調 AAS
声だけデカイ高崎線民のアピールは終わりましたか？
691: 2015/01/05(月) 07:43:05.52 ID:uS3VtgG/0(1)調 AAS
本当に常磐厨はウザい。
常磐スレで増発妄想炸裂させてろよ。
このスレに来るな。
692: 2015/01/05(月) 07:53:01.35 ID:KqQrOfDf0(1/8)調 AAS
枠を使い切った宇高は
もうこのスレ必要ないな
さよなら。
693(1): 2015/01/05(月) 08:13:53.76 ID:kTZ0LoMN0(2/5)調 AAS
一番驚いたのは沼津発古賀行だよ
694: 2015/01/05(月) 08:15:13.92 ID:kTZ0LoMN0(3/5)調 AAS
宇高⇔東海はこれ以上増えようが無いが
2年目の品川発着はどこが増えるかは決まって無いよ
武蔵野あたりかもしれんぞ
695: 2015/01/05(月) 08:41:43.56 ID:xV8h0VS/0(1)調 AAS
7:7:6 だな。
696: 2015/01/05(月) 08:54:39.53 ID:7guClXQ+0(1)調 AAS
常磐は特急除いたらローカル線並みの乗り入れ本数だからな
田舎の路線バスみたいな運命かなｗ
697: 2015/01/05(月) 08:57:45.23 ID:/ZcXDtv80(1)調 AAS
大船以西
大宮以北
取手以北
これらは地方交通線の料金でいいんじゃないか？
698: 2015/01/05(月) 09:15:52.39 ID:Kammk6C60(1)調 AAS
>>693
そりゃ静岡から福岡まで行きゃあな。
699: 2015/01/05(月) 09:38:04.80 ID:p2U3ESdL0(1/2)調 AAS
>>681
大宮発の踊り子、N'EXは悲惨なもんだからなぁ。
路線バスの営業所始発の回送兼用みたいな感じだもの・・・・。
700(1): 2015/01/05(月) 10:36:02.61 ID:jxlnlqi50(8/16)調 AAS
2年目は常盤大勝利は鉄板。
1年目
5.5.5
2年目
5.6.9
東海道枠は増えても後1本。
常盤は未調整でただねじ込んだ感じで、極端なダイヤ。
増えるのは常盤品川枠。
品川中心の拡大が2年目。
東海道は現状-0+1程度の増発と同数の中での調整か系統入れ替え。
701: 2015/01/05(月) 10:39:44.43 ID:jxlnlqi50(9/16)調 AAS
東海道線直通限界は0～+1で7.7.6は無理確定。
+2は無理だろうよ。6.6.8は無理。
品川枠を宇高と常盤で取り合うが、
常盤には勝ち目はあるまい。
宇高は分がわるい。
702(1): 2015/01/05(月) 10:45:35.73 ID:jxlnlqi50(10/16)調 AAS
おもちゃの電車で遊ぶこととしよう。
115系11両編成が一番お気に入りだ。
6本保有している。
211系10両編成が3本。
231が10両編成が5本。
233の10両編成が2本。
今後は115系0番台.300番台の11両編成をそれぞれ5本ずつ像備したい予定だ。
やっぱり東海道線直通は限界だな。
常盤品川行きと東海道直通が交互にやってくるダイヤが適正なのかもな。
東海道枠を8本にしないと7.7.6にならないんだぞ？
無理にきまっているじゃんん。
703: 2015/01/05(月) 10:49:59.10 ID:jFDEg8gD0(2/2)調 AAS
こいつ誤字に気付いてないんだろうか
704: 2015/01/05(月) 10:51:12.34 ID:Oom34T+30(1)調 AAS
常磐も常盤もどっちでもいい
705: 2015/01/05(月) 10:56:04.73 ID:kUXElA+D0(1)調 AAS
というか10両Ｇ車無しの相模鉄道直通の暁に常磐快速をかなり直通化が一番現実的なのかもな。
10両編成が最大の我孫子支線までも品川乗り入れしたあたりがヒントな気がする。
706: 2015/01/05(月) 10:57:19.28 ID:jxlnlqi50(11/16)調 AAS
宇高にとっては、
手持ちのポイントを使いい切って、ポイントが残っていない状況だな。
伸びしろは期待できない。
かき集めて1議席目を当確に収め、2議席目を厳しいが勝ちに行く戦いと見ていい。
3議席目はほぼ無理で、6.6.8も厳しい情勢。
品川枠は優先的に常磐が出れるから、宇高には譲らないだろう。
残り議席5
宇高
1議席は勝利確定 2議席目は厳しい情勢。
常磐
1議席を当確優勢で、2議席が頭一つリード、2議席を宇高と競り合っている情勢。
707: 2015/01/05(月) 11:00:47.31 ID:jxlnlqi50(12/16)調 AAS
相模鉄道直通の時には
新宿ライン
相模線が全列車普通列車
宇高が全列車快速になるような気がする。
708(1): 2015/01/05(月) 11:06:46.85 ID:KqQrOfDf0(2/8)調 AAS
蛇窪短絡線があんな状態で
相鉄が入る余地があるんだろうか？
709(1): 2015/01/05(月) 11:07:38.93 ID:sBXpEdkX0(1)調 AAS
しばらく来てなかったけど常磐厨大敗北で遁走の巻、かと思ったら
2年目は常磐大勝利間違いなし連呼中に鞍替えしてたのか
現実から目をそらすのとでかい声に見せかけるのだけは相変わらずだな
ここで叫ぶより三河島～東京を一人で日に30往復を1年間毎日続ける方が増便には効果的だと思うけどね
710: 2015/01/05(月) 11:10:46.83 ID:KqQrOfDf0(3/8)調 AAS
９：９：２が５：５：５になったのに
常磐が大敗北なら
宇高はコールド負けだよ
711: 2015/01/05(月) 11:11:05.57 ID:jxlnlqi50(13/16)調 AAS
>>709
JRから時刻表発表されているから見てみいい。
もう宇高は増発の余地は安全圏1か厳しいが最大限界2だよ。
この時点で常磐勝ち確定じゃん。
712(1): 2015/01/05(月) 11:13:39.69 ID:39eSpyCX0(1)調 AAS
ところで田町と品川の間にできる駅は停車するの？
713: 2015/01/05(月) 11:30:38.72 ID:0LmfiQ4v0(1)調 AAS
>>712
しない
というより駅ができるのは山手線と京浜東北線だけ
714: 2015/01/05(月) 11:36:43.33 ID:1edOW+dD0(1)調 AAS
京浜東北の快速が停車する
715: 2015/01/05(月) 11:54:09.91 ID:dzIPgD9z0(1/2)調 AAS
常磐線は松戸以北の快速停車駅から東京に行く人にとってはメリットがある。
716: 名無しの電車区 2015/01/05(月) 12:30:23.11 ID:BWtPLgVZ0(2/6)調 AAS
鉄ヲタとしては高崎線宇都宮線の直通より常磐線の方が面白味があるからなw
高崎線宇都宮線沿線のヲタ以外は常磐線寄りだよw
717: 2015/01/05(月) 12:43:21.07 ID:rBdImQJH0(2/2)調 AAS
開業一年で動向を探って必要な車両計画を行い、二年後に増便かな
718: 2015/01/05(月) 12:46:46.77 ID:EPDqHHE20(1)調 AAS
日暮里に停車する常磐が増えたほうが便利。
京浜東北の快速が通過するし。
719(2): 2015/01/05(月) 12:57:58.24 ID:cZgPMpd70(1)調 AAS
いや沼津発前橋行きや黒磯発熱海行きなんて充分ヲタ的な価値あると思うけど
720: 2015/01/05(月) 12:59:07.72 ID:kTZ0LoMN0(4/5)調 AAS
沼津発宇都宮行で沼津に乗った客の６割は三島で降りるぞｗ
721: 2015/01/05(月) 13:02:14.48 ID:hU3G6AFiO携(1)調 AAS
>>708
大汐線復活があればね。
722: 2015/01/05(月) 13:53:17.17 ID:jhynlpPh0(1)調 AAS
トンキンヒトモドキ
723: 2015/01/05(月) 15:08:55.29 ID:2Q4xbPrj0(1)調 AAS
>>663
デタラメしか言わない流山いなかっぺおおたか厨はシネヨ
2011 柏 118,611
2012 柏 119,064
2013 柏 121,061
724: ☆ 2015/01/05(月) 15:09:39.57 ID:ouf3oeZC0(1)調 AAS
よっ、盛り上がってるね。
田舎の人には東京・品川・横浜方面直通は夢だからなあ。
725: 2015/01/05(月) 15:15:48.59 ID:jxlnlqi50(14/16)調 AAS
宇高にとって一番痛いのは
品川枠を今回取れなかったこと。
これは大きい。
東海道線直通は宇高
品川発着は常磐線
形を確立してしまった以上
宇高にとって2年目の改正はダメージが大きい。
宇高は入り込む隙がなくなるかも。
というより、品川発着＝常磐が定着してしまうかもな。
1個でも品川発着が入れば、2個目3個目も入りやすいんだろうけど、
726(1): 名無し募集中。。。 2015/01/05(月) 15:28:52.39 ID:BWtPLgVZ0(3/6)調 AAS
言われてみれば今のJRで品川を拠点としている便はないね
常磐線は今後品川を中心に展開していくのかw
727: 2015/01/05(月) 15:33:30.73 ID:wd+4bLqs0(1)調 AAS
>>719
あの固いシートではケツが痛くなりそう
728: 2015/01/05(月) 15:40:14.12 ID:dzIPgD9z0(2/2)調 AAS
>>726
線路戸籍で言えば山手線は品川が拠点なんだけどね。
729: 2015/01/05(月) 15:50:38.93 ID:E6nnf8ee0(1)調 AAS
長距離列車、E233系ならばあたり
E231系ヤマ車は最悪
730: 2015/01/05(月) 16:16:15.50 ID:AxTZIl6T0(1)調 AAS
ID:jxlnlqi50
コイツおもしれーなw
保存して置いて二年目のダイヤが発表されたら晒し貼りしてやろうww
731: 2015/01/05(月) 16:20:51.77 ID:c48T7Rth0(1/2)調 AAS
てか１年目の時点で品川止めあるし…
732: 2015/01/05(月) 16:22:46.39 ID:p2U3ESdL0(2/2)調 AAS
>>702
115系4連はスカ色のクモハ入りでヨロシク!!(当然モハは800番台)
733(1): 2015/01/05(月) 16:59:55.71 ID:kTZ0LoMN0(5/5)調 AAS
二年目は常磐線の浜吉田発着が上野東京ラインに直通予定
734: 2015/01/05(月) 17:49:33.79 ID:UI+8Jo5D0(1/3)調 AAS
常磐線が全通すれば仙台から熱海まで特急でGOとかいう新幹線でも成し遂げられないことができるようになるんだな
735: 2015/01/05(月) 17:56:23.14 ID:JyDbIseB0(1)調 AAS
そこまで行くなら三島まで行くべき
736: 2015/01/05(月) 17:59:46.17 ID:uYbZNKVW0(1)調 AAS
品川
737(1): 2015/01/05(月) 18:08:10.15 ID:8D8vztAU0(1)調 AAS
沼津発前橋とか、熱海発黒磯とか本当に無駄な電車
何の需要もないのに、走らせる、ただのオナニー電車
こんなの走らせる暇があるなら、東京発浜松でも東京発郡山でも、新宿渋谷経由千葉行きでも走らせろよ、糞会社
738(2): 2015/01/05(月) 18:14:09.62 ID:YoiqUT2S0(1)調 AAS
平面交差を嫌って朝ラッシュが終わるまで常磐北行を出さない徹底ぶりなのに、どう考えると来年度の増便割当が常磐線になるという結論に至るのであろうか？
739: [age] 2015/01/05(月) 18:19:47.32 ID:WH6O4TQj0(1)調 AAS
>>737
じゃあ敦賀発播州赤穂行きとか網干発大垣行きはどうなんだ？
740: 2015/01/05(月) 18:30:02.07 ID:lZGqDrJ20(1)調 AAS
>>738
朝ラッシュで品川発常磐下りを設けることはまずない、流石に10本/hの合間を縫って平面交差するのは難しい
多くの人が言ってる通り、朝ラッシュ時の常磐上りは品川着の後田町回送して夕方まで待機だろう
田町はまだ容量に余裕があるので、この形なら朝ラッシュでの常磐増発は可能
常磐線優先になるかどうかは分からないが、朝ラッシュを中心に品川直通をいくらか増発するとは思うよ
もっとも「他社路線から客を奪う」という積極的な理由ではなく
「5本だけではとても対処出来ないので増やさざるをえない」という消極的な理由でだと思うけど
741(2): 2015/01/05(月) 18:44:35.66 ID:spW6YsNY0(1)調 AAS
>>738
> 平面交差を嫌って朝ラッシュが終わるまで常磐北行を出さない徹底ぶり
と、その後の論理が繋がってませんよ。
わかってますか?
平面交差をさせないため、北行き設定しないでも運用できるようにするため、わざわざ総武線から車両を補充までして南行きを直通させてます。また、品川まで行きっぱなしでも車両をおいて置けるよう田町にわざわざ20数本編成分の電留を整備してますよ。
北行きをやらないって腹を括った途端、交差が完全になくなるのでなんでもありで、どうとでもなるようになっつちゃたんですよ。
平面交差があるから本数が制限sareru論理が完全に消滅したんだよ。
わかってるのかな～～
742: 2015/01/05(月) 18:46:10.39 ID:vF2DZHOcO携(1)調 AAS
>>700
痛々しい
743(2): 2015/01/05(月) 18:46:57.19 ID:R6ensoS30(1/9)調 AAS
>5本だけではとても対処出来ないので増やさざるをえない
そうはならないと思うよ
朝通勤ラッシュ時は、千代田の大手町、日比谷の秋葉原、銀座
半蔵門の大手町
ここらのほうが便利なんだよ
東京駅じゃ、地下鉄と違ってホームから改札が遠いよね
遅くて遠回りな常磐線で東京まで行く必要ないよ
東京駅に行かなくてはいけない需要って、
やっぱり東海道新幹線への繋ぎだよ
そして、必要なのは特別快速がある昼間
そして、特別快速は北千住停車で所要時間が増えた
どんどん常磐線は不便にされていくね
東北高崎はどんどん便利になっていくのに
744: 2015/01/05(月) 18:49:38.86 ID:3wxpS15Q0(1/2)調 AAS
常磐線の特別快速停車駅増やす代わりに本数を増やしてもいいんじゃない？
745(2): 2015/01/05(月) 18:52:52.35 ID:R6ensoS30(2/9)調 AAS
常磐線はどうやっても、日暮里でほとんど降りるのだから、
東京行きが満杯になるのは全く想像できないな
北千住から日暮里が満杯になっても全く意味ないのは分かるよね？
746(1): 2015/01/05(月) 19:01:36.13 ID:T9ObiwSK0(1/5)調 AAS
>>745
常磐民の中には、日暮里で御徒町方面に乗り換える人も多いよ。
上野だと宇高の降車客も居てめっちゃ混むからね。
って、この話はだいぶ前からこのスレで話されてることなんだけどね。
747(1): 2015/01/05(月) 19:09:14.19 ID:KqQrOfDf0(4/8)調 AAS
>>746
宇高厨は何度言ってもこれを理解できない
日暮里で降りる人が全部池袋方面へ行くと思い込んでる能無しなんだよ
画像ﾘﾝｸ
748: 2015/01/05(月) 19:10:03.80 ID:3wxpS15Q0(2/2)調 AAS
>>745
でも上野止まりの中電から乗り換える人も今後出てくるから何とも言えない
と思う
そう考えるとグリーン車なしオールロングシート15両の常磐快速が乗り入れる
のは輸送力的にいいかも
749: 2015/01/05(月) 19:18:50.80 ID:T9ObiwSK0(2/5)調 AAS
>>747
画像thx!
これで宇高厨が納得してくれるのならいいんだけどね。笑
上野東京ラインに於ける大義は車両運用の効率化、それに加えて上野～東京の輸送力改善。
ということは両方が乗り入れることなんて当たり前なんだけどね。
どうしてバカな宇高厨は、2年目以降に常磐が削減されると思うんだろう。
バカだなぁ。
750: 2015/01/05(月) 19:23:25.85 ID:UI+8Jo5D0(2/3)調 AAS
単純計算で宇高厨の半分は毎朝車内から日暮里駅の9～12番線ホームを見えるはずだよな
それとも宇高厨は全員日暮里駅2～3番線の方を向いて立ってるのか
751: 2015/01/05(月) 19:32:03.61 ID:b2QwfiVx0(1)調 AAS
>>733
不通区間が2カ所もあるのに、東北本線回りで行くのか？
752(3): 2015/01/05(月) 19:34:04.06 ID:R6ensoS30(3/9)調 AAS
>日暮里で御徒町方面に乗り換える人も多い
その中で、東京駅に用事がある人がどれくらいいるかだな
池袋方面が降りて、秋葉原からの中央総武乗り換えの人が降りて
日暮里で空くのは変わらないよ
今より、わずかながら乗換えが少なくなるだけだよ
753(1): 名無しの電車区 2015/01/05(月) 19:34:42.62 ID:BWtPLgVZ0(4/6)調 AAS
気にしちゃいけないw
烏合厨は自分の得意分野で他人を否定して自分の存在感をアピールしたいだけだから
だから埼玉県民は韓国人って言われるんだよw
さいたま新都心とか傲慢にも程があるネーミングセンスだし
千葉みたいに東京に寄り添えよw
754: 2015/01/05(月) 19:39:18.37 ID:t2V0LqRk0(1)調 AAS
常磐上野駅が嫌われるのは端頭式ホームの進入速度の遅さもある。
11-12から9-10への近道を廃止して10の線路を奥まで復活させて進入速度を改善、停車位置も南側にシフトすれば常磐は8-10の3線＋地平で済むから11-12は廃止すればいい。
755(1): 2015/01/05(月) 19:40:31.94 ID:8trZ7v2d0(1/4)調 AAS
>>743>>752
言ってることが滅茶苦茶だな
とりあえず半蔵門直通の伊勢崎線は、ラッシュ時は北千住～大手町間で30分近くするから
上東直通常磐の北千住～東京より約10分時間がかかるってことは頭の片隅に入れておけ
756(1): 2015/01/05(月) 19:42:01.48 ID:KqQrOfDf0(5/8)調 AAS
>>752
それは宇高も同じ
秋葉乗り換えなら
今までどおり上野で降りてしまう
宇高に偏重させる必要が無い
757(2): 2015/01/05(月) 19:46:51.61 ID:R6ensoS30(4/9)調 AAS
>>755
あー、その中で半蔵門だけ遅いね
そんなの知っているが、わざわざ言う必要もないだろ
どうでも良いところをつついて、何を偉そうにｗ
千代田や日比谷より常磐が遅くて遠回りなのは間違いないしね
758(2): 2015/01/05(月) 19:48:56.39 ID:R6ensoS30(5/9)調 AAS
>>756
それは話をすり替えてるだけｗ
日暮里で御徒町町方面が～言い出したのは馬鹿常磐民だろ
759(1): 2015/01/05(月) 19:54:11.97 ID:T9ObiwSK0(3/5)調 AAS
>>752
おまえ上野到着23:46以降で上野～品川使ったことある？
俺は割と使うんだが、結構東京以南～上野の客は多く見る。
東京・品川近辺～常磐線の乗客流動が少なくないってことだよ。
760(1): 2015/01/05(月) 19:55:37.65 ID:R6ensoS30(6/9)調 AAS
という事で、日暮里でガラガラになる常磐は直通させても空気輸送になるので、
2年後もこのままだな
常磐は日暮里乗換えがお似合いだよ
京浜東北も停車駅が増えて遅くなるし、
特別快速も停車駅が増えて遅くなるし、
特急も料金値上げするし
常磐民良かったね
常磐民の大勝利だよ
JRが常磐のためにここまで尽くしてくれるってすごいね
761(1): 2015/01/05(月) 19:57:09.37 ID:R6ensoS30(7/9)調 AAS
>>759
おまえ、東京以南～上野の客は多いけど、
下の文章につながらねーぞ
762: 2015/01/05(月) 19:57:22.94 ID:T9ObiwSK0(4/5)調 AAS
>>758>>760
なに火病ってんの？
冷静な話し合いも出来ないクズなの？
763: 2015/01/05(月) 19:58:19.80 ID:T9ObiwSK0(5/5)調 AAS
>>761
上野到着23:46以降って書いたの読めないの？
764(1): 2015/01/05(月) 19:59:23.37 ID:KqQrOfDf0(6/8)調 AAS
>>758
一つ大事なこと忘れてるよ
常磐の直通は上野8番か9番に着く
つまり11番.12番につくよりヤテ・ケトに乗り換えやすくなる
直通は上野で乗り換える人も多くなる
765: 2015/01/05(月) 19:59:26.58 ID:VT2+jAkd0(1)調 AAS
原種モドキはチョウセンヒトモドキである、亜種にキタとミナミとザイニチがある。
766(1): 2015/01/05(月) 20:01:01.74 ID:R6ensoS30(8/9)調 AAS
>>764
それは便利になるね
でも、それじゃ、上野東京ラインに行く前に降りちゃうね
上野東京間が空気輸送になってたら、
常磐を直通させても意味ないよ？
767: 2015/01/05(月) 20:01:26.54 ID:l11I6Fjj0(1)調 AAS
上野東京ライン直通に伴って黒磯から乗り換え無しで陸奥横浜まで乗り換え無しで行けるのか
768: [age] 2015/01/05(月) 20:04:02.24 ID:afARLZh60(1)調 AAS
てす
769(1): 2015/01/05(月) 20:07:30.66 ID:KqQrOfDf0(7/8)調 AAS
>>766
君の言葉をそのまま返すわ
それは話をすり替えてるだけｗ
770: 2015/01/05(月) 20:07:43.92 ID:wCOpIJdt0(1)調 AAS
まあ東京駅でなかなか来ない常磐乗り入れを待ちながら、
妄想に耽ってろよ、常磐民。
771(1): 2015/01/05(月) 20:08:58.89 ID:R6ensoS30(9/9)調 AAS
>>769
あらあら、上野東京間、空気輸送になっちゃうのは否定のしようがないようだねｗ
772: 2015/01/05(月) 20:10:45.36 ID:WMDGrST90(1)調 AAS
まあ日暮里上野で半分以上いなくなることは間違いない
773: 2015/01/05(月) 20:10:49.38 ID:KqQrOfDf0(8/8)調 AAS
>>771
じゃあ今の赤羽ー上野すら混んでないんだから
赤羽ー東京はもっと空気輸送ジャンｗ
774(1): 2015/01/05(月) 20:15:50.62 ID:mfxYop7Z0(1/2)調 AAS
品川行きの電車が日暮里から空気輸送になるのであれば、一本前の上野止まりの電車に乗っている乗客が日暮里駅で降りて、品川行きの電車に乗り換えても、積み残しがなくなるね。
775: 2015/01/05(月) 20:22:13.94 ID:OqKJhiRs0(1)調 AAS
３月からは、寂しい現実が待ってるからな。
常磐厨は、2chで憂さ晴らしするしかないんだろう。
776: 2015/01/05(月) 20:27:35.40 ID:mfxYop7Z0(2/2)調 AAS
しかし品川行きが日暮里駅でガラガラって。。。。。
まぁ池袋方面や東京以北利用者が乗り換えるだろうから減るとは思うが、ガラガラはありえないよ。
そんなこと言っている奴らって思考能力がないのかね。
777: 2015/01/05(月) 20:30:12.25 ID:+o0I0IDI0(1)調 AAS
>>719
沼津とか熱海とか黒磯とかの発着はだんだん減少する予感。
778: 名無しの電車区 2015/01/05(月) 20:33:42.05 ID:BWtPLgVZ0(5/6)調 AAS
高崎宇都宮の人は鉄ヲタなのか？
あまりにも現実を見てなさすぎる
ただの机上の空論マニアなのかな？
恥ずかしいなw
779: 2015/01/05(月) 20:35:05.23 ID:8trZ7v2d0(2/4)調 AAS
>>757
>>743で
＞半蔵門の大手町
＞ここらのほうが便利なんだよ
と言っていたくせに、開き直りですかｗ
780: 2015/01/05(月) 20:38:01.95 ID:Pk3tGtqK0(1)調 AAS
>>753
みなとみらい21とか、バカみたいなひらがなネーム＆貧困な発想で「21」なんて名前つけて、ふたあけてみりゃ開発に失敗してる神奈川よりはマシ。
781: 2015/01/05(月) 20:44:01.38 ID:aeSDv2P10(1)調 AAS
上野東京ラインは東海道と東北・高崎の相互乗り入れ用途
空いてるところに常磐が品川まで乗り入れてくるだけだから
常磐が増えようが減ろうが眼中に無い
東海道と東北・高崎の列車で不足する分を
常磐の車両で補ってるだけだから
782: 2015/01/05(月) 20:46:14.42 ID:8trZ7v2d0(3/4)調 AAS
常磐が5本では足りない理由は北千住の問題だけではない
品川直通の5本の電車に混雑が集中してしまうという問題もある
東京・新橋・品川を目的地とする松戸・柏の乗客は
先に発車する上野行を見送り、後から来る品川行に乗ろうとする人も少なくないだろう
よって品川直通の電車は、先の上野行きを見送ったあと乗車した人の混雑がさらに加わる
松戸～北千住間の混雑を知る人なら理解できると思うが、普段の混雑でも酷いのに
さらに混雑が集中することになったら電車が動かなくなってダイヤが完全に麻痺してしまうよ
783(1): 2015/01/05(月) 20:58:43.39 ID:UI+8Jo5D0(3/3)調 AAS
常磐線は前より10両の混雑が酷くて付属編成5両はガラガラなんだよな
あれほど数値騙しの路線はない気がする
今でさえ松戸駅手前での徐行と北千住から先の渋滞があるのにもっとひどくなると思うと気が滅入る
784: 2015/01/05(月) 21:01:50.19 ID:Rj+L2UpO0(1)調 AAS
松戸や柏は7～8時は毎時15本位上り走ってくるし2年目は5→7～8本にして
上野行きと品川行きで乗客がばらけてくれんと困るわな
785: 2015/01/05(月) 21:09:25.47 ID:nFNMUWx30(2/9)調 AAS
>>783
お前のガラガラの基準がわからんな。
確かに取手寄りの号車は、上野での乗換が面倒だから日暮里～上野間はガラガラだろうな。
しかし、例えば東京駅の北通路(大手町、日本橋に出やすい)の階段は田端寄りだ、
15号車に乗って日暮里でケトヤテに乗り換える人も多かろう。
そういった人達が、上野東京ラインに転移すると考えるのは容易い。
786: 2015/01/05(月) 21:22:12.81 ID:EpU8YLkF0(1/3)調 AAS
なんか常磐や宇都宮、高崎厨が主義主張繰り返してるけど
ぶっちゃけ横浜～東京～大宮～新宿～横浜が大事な区間であって
柏だとか宇都宮だとか高崎なんて二の次だろ？
787: 2015/01/05(月) 21:29:12.71 ID:UKsUPSki0(1)調 AAS
>>741
つまり増発分の車両は確保されてるって事？なら確定だわ
常磐線の増発可能性は車両増備の有無を見ればわかるからね
788: 名無しの電車区 2015/01/05(月) 21:29:58.53 ID:BWtPLgVZ0(6/6)調 AAS
高崎の人が重度のコンプレックス抱えてるから…💦
789: 2015/01/05(月) 21:43:43.89 ID:N4Uv8lvz0(1)調 AAS
よく常磐の話になると競合他社から転移みたいな話になるが、現行のTX利用者はこのダイヤ・本数じゃ、メリットないため、絶対にたいして転移してこない。
しかし、現状、
①常磐線方面～千代田線の各駅
②常磐線(主に新松戸等の各駅停車しかとまらない駅)～現状西日暮里乗換～JR山手線東側各駅
これらは、数万人単位のオーダーでいるわけだが、この人たちは松戸乗換に集中するはずである。
今の、朝五本というのは、現在も、常磐線の快速・普通電車→山手線京浜東北線の利用者の転移しか、想定されてない証拠。
上の①②を見落としているので、間違いなく五本じゃさばけないので、最悪、安全重視で、乗り入れ中止とかにならないことを祈るのみである。
松戸市役所柏市役所は今すぐ、JR東京支社と五本じゃさばけないので、警備員、ロープ規制等のいっしょにたいさくをたてるべき。
790: 2015/01/05(月) 21:49:56.03 ID:c48T7Rth0(2/2)調 AAS
2を考慮してないのは分かるけど1はさほど移転しないんじゃないか？
会社の位置にもよるけど上東は本数少ないし千代田線とは結構離れているし
791(1): 2015/01/05(月) 21:50:27.33 ID:j9aKcnfS0(1)調 AAS
結局宇高で上野から山手京浜東北に乗り換えていた人の一部(東京以南利用者)が
縦貫線のボリュームゾーンなんだろうな
792: 2015/01/05(月) 21:57:29.49 ID:jxlnlqi50(15/16)調 AAS
今回の改正は
車両の共通化が最大のテーマ。
東海道・宇都宮・高崎の車両を一体運用して、コスト削減を図るのが目的。
東海道の車両を小金井電車区・宇都宮電留線・籠原電車区などに迂回留置することができ、
その逆も出来る。
また東海道の始発を東京にすれば、尾久から出庫して東海道に直通でき、
土地の問題やコストの問題を改善できる。
793: 2015/01/05(月) 22:02:20.09 ID:aoz/it+P0(1)調 AAS
今回の建設での出費はチタの再開発による戦略特区での利益でペイするつもりなんだろうな
794: 2015/01/05(月) 22:05:01.44 ID:jxlnlqi50(16/16)調 AAS
2円目は東海道線の増発は良くて1枠、がんばって2枠でとどまるだろう。
一方常盤は大きく増発され、品川発着の基盤を築くだろうと予想する。
2年目は残り5議席。
宇高与党は
1議席を当選確実、もう1議席を猛追しているが厳しい状況。
常磐野党は
2議席を当選確実を決めて、1議席が当確な情勢、1議席が宇高を猛烈な争いを展開。
宇高は最低値5.6.9 最大値6.6.8あたりか。
常磐は最低値8～9 議席を大きく伸ばす情勢。
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