[過去ﾛｸﾞ] 【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★33【東海道】 [転載禁止]©2ch.net (1001ﾚｽ)
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1(2): 2014/12/28(日) 17:29:09.98 ID:VjO6qUJk0(1/8)調 AA×
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.jreast.co.jp
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2chｽﾚ:rail
2: 2014/12/28(日) 17:29:56.61 ID:VjO6qUJk0(2/8)調 AAS
過去スレ
★32： 2chｽﾚ:rail （14/12/21〜））
★31： 2chｽﾚ:rail （14/12/15〜）
★30： 2chｽﾚ:rail （14/12/03〜）
★29： 2chｽﾚ:rail （14/11/26〜）
★28： 2chｽﾚ:rail （14/11/21〜）
★27： 2chｽﾚ:rail （14/11/13〜）
★26(25-2)：2chｽﾚ:rail （14/11/3〜）
★25： 2chｽﾚ:rail （14/11/03〜）
★24： 2chｽﾚ:rail （14/10/31〜）
★23： 2chｽﾚ:rail （14/10/30〜）
★22： 2chｽﾚ:rail （14/10/19〜）
★21： 2chｽﾚ:rail （14/10/06〜）
3: 2014/12/28(日) 17:30:20.88 ID:VjO6qUJk0(3/8)調 AAS
★上野東京ライン開業！ 新たな直通サービスを開始！
・宇都宮、高崎線と東海道線が相互直通運転を開始します
・常磐線は品川駅まで直通運転を実施します
【朝時間帯】※記載している時分は朝通勤ピーク時間帯の特急を除いた平均到達時分です
≪宇都宮線・高崎線≫
・宇都宮線（南行）７〜１０時頃の全２０本中１３本、
高崎線 （南行）７〜１０時頃の全２１本中１３本が東海道線に直通運転します。
・到達時分を短縮します。大宮〜東京間３６分（△9 分）、大宮〜品川間４６分（△10 分）。
≪常磐線快速≫
・8 時頃（南行）の全９本中５本が品川駅まで直通運転します。
・到達時分を短縮します。柏〜東京間３９分（△7 分）、柏〜品川間４９分（△8 分）。
※常磐線土浦方面からの普通列車は東京駅９時頃から品川駅まで直通運転します。
【データイム】
≪宇都宮線・高崎線≫
・宇都宮線（南行）１０〜１７時頃の全２９本中２１本（上野駅発を除く）、
高崎線 （南行）１０〜１７時頃の全２６本中２１本が東海道線に直通運転します。
≪常磐線特急・土浦方面からの普通列車・特別快速≫
・１０〜１７時頃（南行）の全４１本中２８本が品川駅まで直通運転します。
・特別快速は新たに北千住駅に停車します。
※常磐線快速はデータイム全て上野発着
【夕夜間帯】
≪宇都宮線・高崎線≫
・宇都宮線（北行）１７〜２３時頃の全３５本中１９本（東京駅発除く）、
高崎線 （北行）１７〜２３時頃の全３４本中２０本は東海道線から直通運転します。
≪常磐線特急・快速≫
・１７〜２３時頃（北行）の全６０本中２５本は品川駅から直通運転します。
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4: 2014/12/28(日) 17:31:02.44 ID:VjO6qUJk0(4/8)調 AAS
上野東京ライン開業前の利用者状況 （その１）
（宇都宮線、高崎線、常磐線、路線別東京・品川方面列車乗換乗客数）
画像ﾘﾝｸ
5(3): 2014/12/28(日) 17:31:39.37 ID:VjO6qUJk0(5/8)調 AAS
上野東京ライン開業前の利用者状況 （その２）
駅間毎の乗車人員 今回は乗車人数の比率が見えるよう詳細なグラフ
（国土交通省 H22 大都市交通コンセンサス データより）
画像ﾘﾝｸ
6: 2014/12/28(日) 17:36:07.70 ID:wczwqSFb0(1/3)調 AA×
>>1
7: 2014/12/28(日) 18:40:18.20 ID:fQHFKDOG0(1/4)調 AAS
743 名無し野電車区 sage 2014/08/19(火) 00:51:50.49 ID:2oytmYYw0
結局さ、
徹頭徹尾、公式発表の「常磐線をはじめ・・・」の言葉通りだったんだよな
「いや、ＪＲにとって特急が大事だから、特急だけを取って常磐をはじめと言ったんだ(ブツブツ)」
なんて、どう考えても苦しすぎるだろ
何よりも正確性を期さなければならないＩＲ情報で徹頭徹尾常磐線を主に書いていることで、
ＪＲとしてはとうの昔に「上東ラインの主役は常磐線」と宣言しているんだよな
宇高が別ルートで東海道に入っても全然インパクトは無いが、
常磐が東海道と繋がれば巨大なインパクトがあるわけで、大規模な投資の説明もつく
8: 2014/12/28(日) 18:40:46.90 ID:fQHFKDOG0(2/4)調 AAS
889 名無し野電車区 sage New! 2014/11/03(月) 07:33:52.98 ID:lHV62UKz0
>>884
平面交差が問題だと言ってるJRの回答がソースに書いてあるよん。
常磐厨は折り返せない代わりに朝下りは東海道の車両を取手まで入れるとか吹聴してたんだよね
今考えると噴飯モノだが
>>883
必要ないし。特にデータイムは8本中6本が横浜方面まで乗り入れするのほぼ確定してんだから
常磐の品川乗り入れは特急2本と特別快速1本ぐらいか
880 名前:名無し野電車区 [sage] :2014/11/03(月) 07:10:42.68 ID:lHV62UKz0
外部ﾘﾝｸ[php]:ibarakinews.jp
>常磐線の列車が上野から東京-品川方面に乗り入れるには上野駅構内で宇都宮、高崎両線の線路をまたがなければならず、「列車本数の設定の制限になった」(同社)。
↑におかしい点があれば
文句や苦情は茨城新聞のほうへどうぞ
これにははっきりJR東日本の回答だと明記されてる
26 名無し野電車区 sage 2014/11/03(月) 16:21:12.78 ID:ptc8dXOO0
実際のところ乗り入れダイヤ編成の支障になってるんだから、>>18の表現でも別におかしくはなさそうだが
支障が実際に生じるのは下り線だが、車両を入れっぱなしにするわけにもいかないからな
それより茨城新聞の記者や諾者の最大の関心事は常磐乗り入れだろうから、
その辺りでわざと地元に不利な情報操作をするはずがないし
やったんなら今頃苦情が殺到してるはず
??常磐からの乗り入れは朝8時以前には1本もない
??朝ラッシュに品川に乗り入れる快速5本は夕方まで田町でお昼寝
このあたりは実際支障を回避する目的もあると思うけど
9: 2014/12/28(日) 18:41:49.57 ID:fQHFKDOG0(3/4)調 AAS
889 名無し野電車区 sage New! 2014/11/03(月) 07:33:52.98 ID:lHV62UKz0
>>884
平面交差が問題だと言ってるJRの回答がソースに書いてあるよん。
常磐厨は折り返せない代わりに朝下りは東海道の車両を取手まで入れるとか吹聴してたんだよね
今考えると噴飯モノだが
>>883
必要ないし。特にデータイムは8本中6本が横浜方面まで乗り入れするのほぼ確定してんだから
常磐の品川乗り入れは特急2本と特別快速1本ぐらいか
880 名前:名無し野電車区 [sage] :2014/11/03(月) 07:10:42.68 ID:lHV62UKz0
外部ﾘﾝｸ[php]:ibarakinews.jp
>常磐線の列車が上野から東京-品川方面に乗り入れるには上野駅構内で宇都宮、高崎両線の線路をまたがなければならず、「列車本数の設定の制限になった」(同社)。
↑におかしい点があれば
文句や苦情は茨城新聞のほうへどうぞ
これにははっきりJR東日本の回答だと明記されてる
26 名無し野電車区 sage 2014/11/03(月) 16:21:12.78 ID:ptc8dXOO0
実際のところ乗り入れダイヤ編成の支障になってるんだから、>>18の表現でも別におかしくはなさそうだが
支障が実際に生じるのは下り線だが、車両を入れっぱなしにするわけにもいかないからな
それより茨城新聞の記者や諾者の最大の関心事は常磐乗り入れだろうから、
その辺りでわざと地元に不利な情報操作をするはずがないし
やったんなら今頃苦情が殺到してるはず
??常磐からの乗り入れは朝8時以前には1本もない
??朝ラッシュに品川に乗り入れる快速5本は夕方まで田町でお昼寝
このあたりは実際支障を回避する目的もあると思うけど
10(1): 2014/12/28(日) 18:42:48.22 ID:fQHFKDOG0(4/4)調 AAS
183 名無し野電車区 sage 2014/08/24(日) 23:25:42.12 ID:KTuGGLkp0
宇高を優遇しても収入は増えないしインパクトもない
品川以南に行きたければ、便利な湘新をご利用ください で終わり
宇高こそ品川まで行けば十分でしょ、ということ
常磐を優遇すれば、いままで北千住で多選に流出していたのが、
今度は東武/千代田線/日比谷線/ＴＸからごっそりと客を奪える
ＪＲが全部自費で工事をしたのは、国や自治体からの横やりを防ぎ利潤を追求するため
もう答えは出ている
-
もう答えは出ている
もう答えは出ている
11(1): 2014/12/28(日) 19:46:30.29 ID:ek2Hc+l+0(1/2)調 AAS
── 今後の目標を、聞かせてください。
三井倉 今は東北縦貫線ですね。
── 東北縦貫線。
三井倉 現在、宇都宮線は上野駅発着ですよね。
── ええ。
三井倉 それに対して東海道線は、東京駅発着。そこで、現在、通じていない上野・東京間を接続して
宇都宮線が走る東北本線を東京まで伸ばし、東海道線への直通運転を実現させる計画です。
── またスケールの大きな任務ですね‥‥。
三井倉 これによって、宇都宮線・高崎線・常磐線という３線から
東海道線すなわち東京・新橋・品川方面への直通運行を実現することができます。
── ははぁ。
三井倉 ようするに、わかりやすく言うと東京経由の大宮発横浜行ができると、こういうことです。 現在は新宿経由しかないのですが。
── あ、それはかなり便利そうです！
三井倉 同時に、東北縦貫線の開業により山手線や京浜東北線の混雑緩和にも寄与するものと考えております。
── 一石二鳥というわけですね。
三井倉 ‥‥で、これを、どういうダイヤにしようかと。
── 取り組まれておられる、と。
三井倉 東北本線・東海道線間の直通本数。上野、東京、品川の配線‥‥概ね決まりました。
── 三井倉さんとしては、東北縦貫線をどのような路線にしたいと思っているんですか？
三井倉 やはり、お客さまがご利用しやすいような体系。多くのかたに、乗っていただける路線でしょう。
── 開業は？
三井倉 今の予定では、2013年度です。
── まもなく、ですね。
三井倉 はい、いっそう気を引き締めてまいります。
12(1): 2014/12/28(日) 19:46:56.04 ID:ek2Hc+l+0(2/2)調 AAS
○太田（和）分科員 ありがとうございます。
ＪＲ東日本の「東北縦貫線事業概要」という資料では、
上野駅から東京駅までの現状の線路の配線図と事業の完成後の配線図が掲載されております、今お話がありましたが。
これを見ると、東北縦貫線へ直通する常磐線の上り下りのホームが九番線だけの単線状態になっております。
まさかそれはひど過ぎると思いますから、五、六番線が各線の下り、そして七、八、九番線が各線の上りに当てられると想定をいたします。
この場合、常磐線の下り方面へ入線するには、上野駅の日暮里側で東北、高崎線の上り線を必ず横断しなければなりません。
確かに、こういう配線であるならば、常磐線からの東京乗り入れは限られるでしょう。
この配線の工事はもう決定しているのでしょうか。
現在のところ、東京駅乗り入れの具体的な輸送体系については今後の検討課題だといっても、この配線工事が既に決まっているのなら、
常磐線の直通運転は、運転間隔が短くなる朝の通勤時には無理だと思います。
試案では、東北縦貫線への直通比率は、宇都宮線が九対高崎線が九対常磐線が二となるとも聞いております。
13(1): 2014/12/28(日) 20:08:16.52 ID:tngbPupS0(1)調 AAS
>>10-12
この今となっては何の意味もないコピペいつまで貼り続けるの？
14: 2014/12/28(日) 20:18:36.88 ID:wczwqSFb0(2/3)調 AAS
アスペだからしゃーない
15: 2014/12/28(日) 21:44:17.85 ID:aD4M2uh50(1)調 AAS
♪ミファソラシドレミファソー
16: 2014/12/28(日) 21:46:37.76 ID:VjO6qUJk0(6/8)調 AA×
17: 2014/12/28(日) 21:55:15.39 ID:rLcpP9Bw0(1)調 AAS
常磐快速って首都圏最速だったんだねえ。
京急マインドと親和性高いなｗ
18(3): 2014/12/28(日) 21:59:22.33 ID:VjO6qUJk0(7/8)調 AAS
上野発の予想 （）が上野発
○上野東京開業後
高崎 （上段）
宇都宮（下段）
（10） 25 35 55
05 15 （30） 45
尾久、浦和の運転間隔は
●宇←5分→○高←5分→●宇←10分→○高←5分→●宇←5分→○高←5分→●宇←10分→○高←10分→●宇
とガタガタか
運転調整で 早い→少し遅い→すごく遅い の繰り返しかの どちらかになる。
19(1): 2014/12/28(日) 22:04:19.13 ID:zE65eyGEO携(1)調 AAS
ところでさっきから冗談下段で上野発時刻貼ってるのいるけど
宇都宮と高崎が時刻が逆になってるのは上段なの？
20: 2014/12/28(日) 22:16:12.75 ID:VjO6qUJk0(8/8)調 AAS
あら ほんまだ
上段！ 上段！
21: 2014/12/28(日) 22:24:49.69 ID:wczwqSFb0(3/3)調 AAS
ｼﾞｮｳﾀﾞﾝｼﾞｬﾅｲﾖ！
22: 2014/12/28(日) 22:25:25.30 ID:J9HFDw5k0(1)調 AAS
パターン的に上野着は直通の直前、上野発は直通の直後の続行になる気がする
これなら大宮〜上野間で同一ホームで直通⇔上野止まりの乗り換えができる
23: 2014/12/28(日) 22:33:18.82 ID:aQYz2rIh0(1)調 AAS
ほんとだ、良く気づいたな >>19
だとして、
高05 （宇10） 高15 宇25 （高30） 宇35 高45 宇55
まあ、10に宇、30に高だろう。
で25相当で湘新特快（高）、55相当で湘新快速（高）、
10相当に湘新普通（宇・快速）、40相当に湘新普通（宇）
を入れれば大宮以北の時間間隔もいい感じ。
で、宇都宮線内の快速・高崎線内の特快の退避は日中時間に関しては廃止。
早く出た列車が一番早く目的地に着くようにする。
（東海道線内のみ快速とか経路違うとか、どの列車が早く目的地に着くのかわかりにくくなると思うので）
24(2): 2014/12/28(日) 23:43:39.90 ID:BkVQmpjC0(1)調 AAS
東海道を毎時8本に増発すれば誰も泣かない無事平穏だったのに
南側は始発がなくなる、北側は不等間隔になる迷惑乗り入れでしかない
25(1): 2014/12/28(日) 23:56:20.10 ID:PbJO9Cj50(1)調 AAS
品川から羽田への新線予想スレってどこ？
26(1): 2014/12/28(日) 23:58:51.65 ID:c/6Qhkfu0(1/2)調 AAS
>>24
東海道線の大船行きで折り返せるようにして、
京浜東北線を大粛清するってならアリかもね。
27: 2014/12/29(月) 00:00:54.58 ID:c/6Qhkfu0(2/2)調 AAS
>>25
2chｽﾚ:rail
品川は通らないけどな。
28: 名無しの電車区 2014/12/29(月) 00:04:58.96 ID:B6Hjc2Lw0(1/9)調 AAS
京浜東北線の大船なんか横浜線に任せれば良いのさw
29: 2014/12/29(月) 00:06:15.81 ID:CBwMOob50(1)調 AAS
>>26
京浜東北は大船6本鶴見3本桜木町3本に整理
代替として横浜線を磯子まで6本延伸
30(1): 2014/12/29(月) 00:40:42.18 ID:NBcKaDIp0(1/3)調 AAS
常磐線が品川どまりになることでのメリットを教えて
31: 名無しの電車区 2014/12/29(月) 00:42:00.25 ID:B6Hjc2Lw0(2/9)調 AAS
東京や新橋で熱海方面の電車を待っている通勤客をイライラさせる効果がありますw
32: 2014/12/29(月) 00:45:03.64 ID:BncH7HBd0(1)調 AAS
【自民】山田美樹氏の運動員が人身事故を起こし、一時意識不明の被害者が救急搬送される近くで山田氏が街頭演説を続行、「開票後の月曜まで待ってくれ」と身分を隠す★3 [転載禁止]
2chｽﾚ:newsplus
33(1): 2014/12/29(月) 01:46:38.16 ID:pm+5XcL90(1)調 AAS
マジで上野東京ラインにも雌車が入りそうで怖い。
また導入拡大された路線があるらしい。
外部ﾘﾝｸ[php]:chuplus.jp
どこに時間帯拡大を求める声があるんだか。。。。
34: 2014/12/29(月) 03:06:27.61 ID:TE9BVFQH0(1/2)調 AAS
なんとか学会のなんとか部にあるんじゃねーの
35: 名無しの電車区 2014/12/29(月) 03:59:03.81 ID:B6Hjc2Lw0(3/9)調 AAS
雌車に法的な効力は無いからスルーしても平気だしw
36(2): 2014/12/29(月) 04:21:56.38 ID:6VpaRoQW0(1/3)調 AAS
>>30
京急がウハウハだな。
今まで常磐沿線−羽田空港の移動は浜松町でモノレールに流れていたものが
京急がごっそり奪える。もちろん東北高崎の客も同様だが。
常磐の場合、空港からの帰りも始発列車に乗れるメリットは大きいよな。
37: 2014/12/29(月) 04:36:03.77 ID:ctOZvW3f0(1)調 AAS
>>33
今時減らすどころか増やすとかワケわからん
社会主義国家にしかないぞ、あんなもん
上東はG車との兼ね合いあるから無い
それ以前に京浜東北あるしな
快速だけの上東と各駅の使い分けが大事
重ねは無駄で不効率
38: 2014/12/29(月) 04:50:54.94 ID:b2OCfbLG0(1)調 AAS
敵に塩を送るJR様素敵すぎますｗ
39(1): 2014/12/29(月) 05:50:55.11 ID:c1i3Mn6e0(1)調 AAS
>>13
前スレで消しましょうってなったのに、
聞いてない >>1 とか要らないよなw
スレ立てするなよ、こういう馬鹿は。
40: 2014/12/29(月) 06:09:18.70 ID:6VpaRoQW0(2/3)調 AA×
>>24
41(1): 2014/12/29(月) 06:36:16.67 ID:xGD6adgr0(1)調 AAS
>>36
ほんこれ
42(1): 39 2014/12/29(月) 06:40:43.76 ID:6VpaRoQW0(3/3)調 AAS
このダイヤで直通機会が減少して割を食うケースは、
尾久・上野⇔川崎以南と上野以北⇔川崎くらいしかない。
割を食うとはいっても最長で20分間隔だからそこまで不便というわけでもないし
妥協していただきたいところ。
(赤羽以北⇔横浜以南については湘南新宿ラインの快速が補完。)
宇都宮線が直通本数少ないけど、もっとも湘南新宿ラインで宇都宮・高崎を交互にせずに
宇都宮・宇都宮・高崎・高崎というようにしてしまい、宇都宮線からも湘南新宿ライン経由の
東海道直通、高崎線からも湘南新宿ライン経由の横須賀線直通といったダイヤにすれば
割と万事解決な感はあるけどね。
線路容量に余裕があれば、湘南新宿ライン15分間隔に加え新宿始発2本を追加して
大宮〜新宿で毎時6本とするのがよさげ。
こういうのを考える度にいい加減に埼京線は15分パターンにしろって思うわ。
川越線内をどうするんだって話になるけど、南古谷〜川越車両センター間を部分複線化すれば、
西大宮で交換、複線区間で交換という具合で無理なく15分パターンが組めるはず。
>>41
JRの直通線が開業するまで限定ｗ
43(1): 2014/12/29(月) 07:09:08.13 ID:RVl3z/dv0(1)調 AAS
>>36
座りたいさいたまんも品川でいったん常磐に乗り換えるんですね。
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