[過去ﾛｸﾞ] 【水戸〜いわき】常磐線Part28【いわき〜仙台】 (1001ﾚｽ)
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616(1): 2015/04/03(金) 17:47:06.18 ID:/VlgnW3L0(1)調 AAS
千葉と茨城を通すメリットってなに？
JRと北に行きたい旅客にとって。
一切ないと思う。
617: 2015/04/03(金) 20:12:31.68 ID:0Quhtya90(1)調 AAS
茨城回避したいなら那須塩原か新白河あたりで分岐する方法しかないな
大宮周辺がさらに混雑するがしょうがない
618(1): 2015/04/03(金) 21:19:15.46 ID:cG4iQiFa0(1)調 AAS
>>615
平もすぐ裏が城だから無理だろ
619: 2015/04/03(金) 21:32:16.32 ID:1EArW4Jy0(1)調 AAS
>>616
茨木はともかく千葉は首都圏の一角だし
神奈川には東海道、埼玉には上越北陸、千葉には東北で分散させれば
よかったんじゃないかと、大宮のスジも分散されるし
ま、今更いってもしょうがない話なんだけどね
620: 2015/04/03(金) 21:55:05.82 ID:Y9QBJjQJO携(2/3)調 AAS
>>618
城って言ってもそんなに残ってないから高くないんよ
今の橋上駅よりちょっと高いくらい
621: 2015/04/03(金) 22:57:36.96 ID:SfGkomuP0(4/5)調 AAS
＞６１６
茨城だけじゃスカスカでしょぼいから千葉と二つ一緒のが厚みが増す
ようは茨城が半人前なんだよ
622(1): 2015/04/03(金) 23:05:09.82 ID:SfGkomuP0(5/5)調 AAS
あと茨城は土浦は現状で充分 つくばもＴＸで充分だから 停めてもせいぜい水戸と日立だけ。
鹿嶋は現状は不便すぎるから活性化策になる いわきは新幹線が必須で今の特急では仙台行くより時間かかる。
いわきから先は空白地だからいっきに南相馬（原ノ町）へ
623: 2015/04/03(金) 23:15:06.40 ID:pKWMXDdW0(1)調 AAS
鹿嶋は高速バスの需要がとんでもないな
関東一走ってるんじゃない？
624: 2015/04/03(金) 23:21:08.88 ID:ILoBlzKu0(1)調 AAS
鉄道に換算すれば4両の特急毎時1本分ぐらいやで鹿島
625: 2015/04/03(金) 23:38:25.43 ID:GD5SA0QG0(1)調 AAS
北千住〜日暮里：JR東北本線千住支線
北千住〜取手：東京メトロ千代田線
取手〜大津港：いばらき梅の花鉄道
大津港〜竜田〜（浪江）：いわきフラダンス鉄道
（浪江）〜原ノ町〜新地：そうま馬追い鉄道
新地〜岩沼：わたりストロベリー鉄道
626: 2015/04/03(金) 23:44:28.41 ID:Dj74tKaI0(1)調 AAS
>>622
水戸線沿線の人たちを拾うのに、何本かは友部にとめてはどうだろうか
627: 2015/04/03(金) 23:48:31.61 ID:Y9QBJjQJO携(3/3)調 AAS
水戸線方面は新水戸(仮)までのリレーつくばねで我慢してもらいます
628: 2015/04/04(土) 00:58:12.70 ID:+dP9PoFN0(1/9)調 AAS
東京〜水戸までなら 特急で８０分なので我慢できなくもないが 鹿嶋はバスで２時間はかかる
日立は特急で２時間ちかく いわきは２時間３０分では郡山と差がつくばかり。
成田空港２０分 鹿嶋まで４０分 水戸まで１時間未満 いわきまで１時間３０分まで短縮できれば大きい。
629: 2015/04/04(土) 01:03:53.64 ID:ZN8+Ug6v0(1)調 AAS
それなりにまとまった都市が点在してるならいいけど
中途半端な都市が連なってる茨城は
いまの特急が一番便利な気がする
630(1): 2015/04/04(土) 01:17:32.78 ID:AOJEvruq0(1/3)調 AAS
間を取ってこんな新幹線はどうだ？
東北常磐新幹線
東京-上野-愛宕-大和-茂木-常陸大子-鮫川-小野新町-飯舘-角田-仙台
631: 2015/04/04(土) 01:34:18.89 ID:IFz5u+FR0(1)調 AAS
>>630
西郷村のアイデンティティが脅かされるからNG
632(2): 2015/04/04(土) 04:19:07.36 ID:ousBPXf90(1)調 AAS
常磐新幹線
東京→上野→新つくば→新水戸 （内原）→新日立→新いわき（湯本）→原ノ町→仙台
停車駅（括弧は一部停車）
ひたち号：東京、（上野）、新水戸、（新いわき）、仙台
ときわ号：東京、上野、新水戸、（新日立）、新いわき、原ノ町、仙台
ゆうづる号：東京〜仙台各駅
633(1): 2015/04/04(土) 05:51:58.22 ID:RbBTB8ZAO携(1)調 AAS
>>632
新いわき作るなら内郷あたりがいいじゃろ
宅地整備されたとはいえ旧いわき貨物駅あたりなら用地も充分にある
634: 2015/04/04(土) 07:07:21.20 ID:rtn//iIO0(1)調 AAS
地域の利便性を考えるのは結構だけど、客いねーだろw
635: 2015/04/04(土) 09:54:54.51 ID:ERoh851Y0(1)調 AAS
それ以前に新幹線を走らせる価値ある？
636: 2015/04/04(土) 10:04:23.03 ID:+dP9PoFN0(2/9)調 AAS
地域格差がでるから過疎化や地価下落や所得格差が常磐方面に広がる危険がある
新幹線は通常の鉄道 高速道路の次に必要なインフラ
637: 2015/04/04(土) 10:07:07.78 ID:+dP9PoFN0(3/9)調 AAS
つくばに新幹線はいらないＴＸで充分 水戸もいらない 日立以北は無いとますます過疎化して取り返しがつかなくなる。
638: 2015/04/04(土) 10:19:50.20 ID:FG3q7pUa0(1/2)調 AAS
ひたちやときわを一部小山行にすればいいよ
639: 2015/04/04(土) 10:20:32.06 ID:+dP9PoFN0(4/9)調 AAS
いわきは特に深刻 陸の孤島の上に以北は南相馬まで廃墟になった。
東京 仙台に距離を近づけて投資を呼ばないと経済成長の見込みが無い
とりあえす常磐道開通で仙台にはやや近づいたが
640: 2015/04/04(土) 12:05:05.56 ID:+dP9PoFN0(5/9)調 AAS
新白河から支線を造って福島空港〜いわきの新ルートでもいいかもしれんが
茨城北部の日立〜いわき間は特急激減でさらに過疎へ向かうばかり
641: 2015/04/04(土) 12:55:33.36 ID:btrU7RCW0(1)調 AAS
復興名目で常磐新幹線作っても1年で破産する未来しか見えない
642(1): 2015/04/04(土) 13:06:57.29 ID:FG3q7pUa0(2/2)調 AAS
いわき〜仙台間を快速作れば良い
いわき→草野→四ツ倉→久ノ浜→広野→竜田→富岡→浪江→小高→原ノ町
→鹿島→相馬→新地→山下→亘理→岩沼→名取→仙台
643(1): 2015/04/04(土) 18:06:11.66 ID:+dP9PoFN0(6/9)調 AAS
結局はインフラだけ整備しても人の移動が無いから地方は上手く行かない。
東京一極集中だからこの仕組みはどうにならんが建設時の雇用景気対策と選挙対策だけにはなる。
破たんまでそれを今後も続けるしかない。
644: 2015/04/04(土) 18:11:02.55 ID:r8lw8672O携(1/3)調 AAS
東京を通らないで新幹線とか作れば一極集中の懸念もどうにかならんか？
地方⇔地方を結べばいいんじゃないか？
645(1): 2015/04/04(土) 18:16:43.00 ID:GomyK2GVO携(1)調 AAS
北関東新幹線か…
646: 2015/04/04(土) 18:43:01.89 ID:AOJEvruq0(2/3)調 AAS
常磐新幹線
東京-上野-柏-土浦つくば(TXと常磐線の中間あたり)-石岡-新水戸(偕楽園と赤塚の中間)-日立-高萩信号所(高萩の手前、三線軌の在来線に降りる)
{-高萩-磯原-勿来-泉-湯本-いわき-広野-原ノ町-相馬-亘理-}亘理信号所(R6との交点付近、再びフル規格へ)-仙台
{}内は在来線。
高萩-亘理を三線軌のミニ新幹線にすれば経営分離と貨物のネットワーク分断も避けられるはず。
在来線区間が多すぎて意味がないともいえるが
>>642
距離を考えるとやっぱ特急がいいよなぁ
647: 2015/04/04(土) 18:50:09.85 ID:r8lw8672O携(2/3)調 AAS
>>645
羽越・北関東・東関東・神奈川新幹線
648: 2015/04/04(土) 18:50:50.08 ID:AOJEvruq0(3/3)調 AAS
>>643
地方の魅力のなさにも原因はあるだろうな
地方が発展するには東京とのつながりを密にして東京のおこぼれをもらうのが最善だと思う。
支店経済の仙台や中通り、いわきの工業だって東京との利便性ありきだろ
649(1): 2015/04/04(土) 20:08:14.21 ID:9u0S6yBD0(1)調 AAS
沿線人口考えたら、いわき以北は無駄としか言いようがない。
日立ーいわきも空白地帯だし。
650: 2015/04/04(土) 22:25:30.09 ID:X9klnT8k0(1)調 AAS
>>632
これだと東京水戸間が25分、仙台まで70分といったところか。
東北新幹線で東京大宮間が25分、仙台まで90分かかることを考慮するとバイパスとして意義はあると思う。
651: 2015/04/04(土) 22:55:32.66 ID:+dP9PoFN0(7/9)調 AAS
常磐最大の観光の街はいわき市だけど茨城が観光資源壊滅のせいで煽りを受けてる
その上原発事故で浜通りは壊滅状態 地の利の悪さを恨むしかない。
652: 2015/04/04(土) 23:00:30.67 ID:+dP9PoFN0(8/9)調 AAS
>649
いわき市以外は東の山陰と言える地域
653: 2015/04/04(土) 23:00:43.65 ID:B3D8ZXDM0(1/2)調 AAS
常磐新幹線を考えるのであれば、いっその事。
東京〜仙台ノンストップにすればいいんだよ。
東北新幹線沿いは人口が結構いるので、あちらを停車制にして常磐側を北海道連絡用に
すれば常磐新幹線も意義がある。
これは昔の寝台特急「ゆうづる」等と同じ理屈。
海岸線は平野だしトンネルも余り必要とせずスピードが出せる。
それに堤防の役目も果たす。
654: 2015/04/04(土) 23:02:04.95 ID:B3D8ZXDM0(2/2)調 AAS
東北新幹線
ひばり型＝東京〜仙台（毎時３本）
停車駅：東京ー上野ー大宮ー小山ー宇都宮ー那須塩原ー郡山ー福島ー仙台
つばさ型＝東京〜新庄（毎時１本）
停車駅：東京ー上野ー大宮ー宇都宮ー郡山ー福島ー奥羽本線直通
やまびこ型（２時間毎）
停車駅：上野ー大宮ー宇都宮ー福島ー仙台ー一関ー水沢江刺ー北上ー新花巻ー盛岡
はつかり型（毎時１本）こまちも連結
停車駅：東京ー上野ー大宮ー宇都宮ー仙台ー盛岡ー二戸ー八戸ー七戸十和田ー新青森
常磐新幹線
ほくと型（毎時１本）
停車駅：上野ー水戸ー仙台ー新青森ー新函館ー長万部ー新小樽ー札幌（時速350ｋｍ）
みちのく型（はつかりと千鳥発車、はつかりが8:00なら、みちのくは9:00）
停車駅：上野ー水戸ー日立ーいわきー仙台ー盛岡ー八戸ー新青森
ときわ型（8:00・12：00・16:00・20:00）
停車駅：上野ーつくばー水戸ー日立ーいわきー原町ー仙台
ひたち型（毎時１本）
停車駅：上野ーつくばー石岡ー友部ー水戸ー日立ー新湯本ーいわき
655(1): 2015/04/04(土) 23:05:36.37 ID:elbVGTrT0(1/3)調 AAS
きもっ
656: 2015/04/04(土) 23:09:50.28 ID:+dP9PoFN0(9/9)調 AAS
つくばはＴＸがあるから新幹線は必要ない
東京ー成田空港ー新鹿嶋ー水戸ー日立ーいわきー原町ー岩沼ー仙台
657(1): 2015/04/04(土) 23:14:00.32 ID:dJZ9orkw0(1)調 AAS
キモい書き込みばっかり
658(1): 2015/04/04(土) 23:24:42.16 ID:r8lw8672O携(3/3)調 AAS
>>655 >>657
それしか言えないのかよWW
死ね！
659: 2015/04/04(土) 23:39:20.61 ID:kYhWIg4O0(1)調 AAS
波線とかハイフンがやたらに多いスレだなぁ
660: 2015/04/04(土) 23:46:51.10 ID:elbVGTrT0(2/3)調 AAS
>>658
お子様乙
死ねしかいえないんだね、きもいｗ
661: 2015/04/04(土) 23:47:32.83 ID:elbVGTrT0(3/3)調 AAS
ぼくのかんがえたしんかんせんｗ
662: 2015/04/05(日) 00:11:25.99 ID:4h6XLjaX0(1/2)調 AAS
キモいとか言ってる奴は2ちゃんの書き込みに何を求めてるんだ？
所詮落書きだぞ
663: 2015/04/05(日) 00:12:23.72 ID:Xz99SrUy0(1/2)調 AAS
必至だね
ぼくちゃん
664: 2015/04/05(日) 00:18:36.87 ID:++VMsvEBO携(1/3)調 AAS
文句しか言えない見下し野郎惨めだな(´、_ゝ｀)プッ
665(1): 2015/04/05(日) 00:23:52.74 ID:Xz99SrUy0(2/2)調 AAS
ぼくちゃん顔真っ赤
そんなにしんかんせんが恋しいかｗ
666: 2015/04/05(日) 01:30:35.09 ID:hpnmIt9c0(1)調 AAS
新日立は山側に造られた新神戸と同じかんじかな。思えば日立と神戸は地形が似てるのに何で日立はこんなにもさびれているんだろうか。
667: 2015/04/05(日) 01:45:34.58 ID:++VMsvEBO携(2/3)調 AAS
>>665
東北新幹線の仙台・盛岡━大宮ノンストップ優遇が気に入らないだけ
668: 2015/04/05(日) 08:19:49.02 ID:Kv826i/B0(1)調 AAS
>>633
用地なんてもう残ってねえよw
669: 2015/04/05(日) 12:34:00.22 ID:F08TkXhw0(1)調 AAS
いつの間にこのスレはこんなに妄想だらけになったんだ…
もう春休みの終わりも近いのに…
670: 2015/04/05(日) 13:11:40.71 ID:K0CADTXH0(1)調 AAS
富山と金沢に新幹線が開通したから悔しいのよ。
671: 2015/04/05(日) 13:29:53.54 ID:9b3TXUQN0(1/4)調 AAS
うーん。
常磐新幹線なんて、建設にいくら掛かって何年でペイできると思う？
バカなの？
JRに土下座したって無理でしょ。
メリットがあるとすれば、いわき周辺の観光業だけだけどさ、それ以外には皆無と思うよ。東京通勤圏も広がるから場合によっては人工流出。
建設費用だって県も出資するんだろうから、新幹線通したら税金上がるのは分かって言ってんのかね。
672: 2015/04/05(日) 13:39:40.33 ID:9b3TXUQN0(2/4)調 AAS
水戸より南は新幹線による時短メリットなし。つくばも成田も。
そうすると、単純に仙台から水戸の間の需用だけ。
新幹線造るだけの集客力ありますか？？
常磐特急との時間差は何分ですか？その差額にいくら出す？
元々、乗り換えゼロで行けるんですよ？
あと、千葉なんか通すわけないだろ時間と建設費の無駄。
妄想は構わないが、テツオタでもない俺ですら突っ込みどころ満載なんだから、妄想のレベルあげろよ
673: 2015/04/05(日) 13:47:48.00 ID:uF0F0NjpO携(1)調 AAS
何そんなに顔真っ赤にしてるのさ
所詮はチラ裏なんだから気楽にいこうぜ
674: 2015/04/05(日) 13:53:51.68 ID:4h6XLjaX0(2/2)調 AAS
ここ最近は何の変化もないし、そもそも一部区間は線路すらなくて妄想書きなぐるくらいしか語ることがないからな
新幹線は極論だけど震災前の常磐線を知る者としてはもう少しスピード出してくれてもいいんじゃないとは思う
675: 2015/04/05(日) 14:04:01.91 ID:9b3TXUQN0(3/4)調 AAS
だから、新幹線じゃなくて、現行の線路を整備して時速200km対応にすればいいんですよ。
線形は見直す部分があるだろうけど、新幹線建設よりは現実的な妄想だろ。
676: 2015/04/05(日) 17:27:40.40 ID:GcA1g2YC0(1)調 AAS
ネットが発達してみんな引きこもるようになってるから
人口も減ってるし移動の需要もない
わざわざ新幹線乗んなくてもエアコンのきいた快適な家の中でマウスポチすればなんでもできる
新幹線どころか常磐線全線復活すら必要ない
677(1): 2015/04/05(日) 17:45:04.76 ID:obdIc4By0(1)調 AAS
たくさん子供産んで人工増えて東北新幹線のキャパオーバーになったらあり得るな！
678: 2015/04/05(日) 18:03:53.40 ID:++VMsvEBO携(3/3)調 AAS
そんな事したらただでさえ
飽和状態の世界人口が増えすぎて
食料も資源もなくなるぞ下手をすれば地球が滅亡するぞ！
団塊が増えすぎて、今大変なのも考えろよ！
また、繰り返すのかよ。
679: 2015/04/05(日) 18:14:49.50 ID:9b3TXUQN0(4/4)調 AAS
>>677
大丈夫。
E4を復活させればいいだけ。
680: 2015/04/05(日) 21:59:37.28 ID:4ZXuI38f0(1)調 AAS
日立から北は山陰のように発展しない地域なるしかない
若者は出るべき土地
681: 2015/04/05(日) 22:33:25.69 ID:NCIJRke60(1)調 AAS
東京ー上野ー守谷ーつくばー水戸ー日立ーいわきー仙台で良くないか？
いわきー仙台の間は止まる価値無いだろう
682: 2015/04/05(日) 22:35:22.11 ID:4pq5VuwN0(1)調 AAS
守谷市民乙
683: 2015/04/05(日) 22:52:21.45 ID:l6rRMHEk0(1)調 AAS
守谷も止まる価値ないだろw
684: 2015/04/06(月) 00:00:47.31 ID:PhV7JQ6x0(1/7)調 AAS
浜通りはいわき以外は観光もぱっとしないから原発造るしかなったからな
その原発も終わったんだからもともと呪われたような地域だよ
とりあえず相馬あたりからは観光も期待できそうだから いわきの次が相馬で
685: 2015/04/06(月) 00:02:17.32 ID:87X3SbKA0(1)調 AAS
諸々の政策上、原ノ町にもとめるだろ。
合同庁舎建ってるような街だし
686: 2015/04/06(月) 00:08:59.29 ID:PhV7JQ6x0(2/7)調 AAS
首都圏最後の新幹線は成田空港方面のみ
そこを鹿嶋へ伸ばすしかない これで鹿嶋は首都圏
次に水戸 日立 いわき 原ノ町か相馬
迂回ルートは鬼門封じのため必要。ＴＸは鬼門ルートなので秋葉原は変わり果てた
687: 2015/04/06(月) 00:20:49.95 ID:PhV7JQ6x0(3/7)調 AAS
成田新幹線が計画されれば鹿嶋市と住金は総力上げて誘致に乗り出す
辺境の街で人材難脱却のため鹿島アントラースを強引に作ったほどのところ
成田山 香取鹿島は有力な観光名所でもある。
688: 2015/04/06(月) 00:26:03.72 ID:h+s+mak40(1)調 AAS
いわき以北のスピードアップは必須だな
バスが常磐道とおったら負けること間違いなしだよ
ひたちは関東東部⇔で便利だったし復活してほしい
一旦あさってのほうに向かって移動するのは合理的じゃないし面倒
689: 2015/04/06(月) 00:27:33.28 ID:KDSnjMGs0(1)調 AAS
ぼくちゃん
春休みはもう終わりだよ
690: 2015/04/06(月) 00:30:00.67 ID:PhV7JQ6x0(4/7)調 AAS
春とかではない地域が生きるか死ぬかの瀬戸際だ 地域は総力上げて自民党に食いつく
691: 2015/04/06(月) 00:32:10.98 ID:PhV7JQ6x0(5/7)調 AAS
鬼門封じは合理的だ わからんやつは将門の祟りを調べろ
692: 2015/04/06(月) 00:35:14.50 ID:3vR00TjzO携(1)調 AAS
勝田以遠はこの先も廃れる一方なのかね。
693: 2015/04/06(月) 01:01:52.90 ID:9YQ0poj/O携(1)調 AAS
裏鬼門も封じ込めなきゃ意味ないWW
694: 2015/04/06(月) 10:44:04.90 ID:PhV7JQ6x0(6/7)調 AAS
裏鬼門の封じもしてるし 中央線がまっすぐなのも富士山への龍脈が流れてるからまだ維持できる。
裏鬼門は大阪方面に通じてるから開発はしているが大阪が衰退して大阪企業や大阪人が
関東で幅を効かしてる。吉本のメディア支配の影響は計り知れない。
695: 2015/04/06(月) 10:54:53.28 ID:PhV7JQ6x0(7/7)調 AAS
日立市だけが産業都市なのでもってるだけだが活気は無い。
そこから先はいわきまで没落の一途 いわきから先は原ノ町まですでに廃墟
高速鉄道で東京に近づけて主要部を点で結んで発展させてくしか無い。
696(1): 2015/04/06(月) 11:10:13.46 ID:Zy4Ag8OD0(1)調 AAS
40年前の日立は活気があった。
都市対抗野球でも日鉱と日製の日立決戦とか、北関東の代表はどちらかだった。
公害も酷かったけど、お祭りも賑やかだったから、ワクワクしながら生活してた。
今はパワースポット効果で御岩神社が大人気で、山の中でも人手が多い。
日立の復活を願ってます。
697: 2015/04/06(月) 21:58:31.79 ID:Ur7iGcXL0(1)調 AAS
TXを買収してスーパー特急化すれば解決だ・・・
698: 2015/04/07(火) 08:41:39.96 ID:pCcYKmZT0(1)調 AAS
>>696
御岩神社が大人気なの？
初耳だわ。
昔あの辺にスケート場有った気がする。
「すがや」も復活してくれ
699: 2015/04/07(火) 12:00:58.80 ID:mWD0MzgQ0(1)調 AAS
今年の初詣は駐車場も満杯で、奥の院の参拝では30分くらい待った。
日立の山奥が大混雑だった。
スケート場は30年くらい前に閉鎖したと思う。
700: 2015/04/07(火) 15:14:27.68 ID:HPDF1i1IO携(1)調 AAS
日立駅は2面4線にすべきだったですね
日立駅で普通列車は系統分離
701: 名無しの電車区 2015/04/07(火) 18:35:47.67 ID:835wC1u00(1)調 AAS
現実問題、全線新幹線は無いが準新幹線的な整備が必要な常磐線
北柏から牛久までバイパス線を作れば10分程度短縮出来るし普通列車は特急待避も減る
また積極的に踏み切りを無くす優遇処置も国はしても罰は当たらない、柿岡の件も含め
日立駅の整備も必要、日立ーいわきは3両程度のシャトル特急で良いんじゃね？乗り換えでも数があった方がベター
702: 2015/04/07(火) 21:20:17.12 ID:NaVm8oVP0(1)調 AAS
柿岡・・・
地磁気がどうのこうの？
そんなに必要ならシールド貼ればよろしい・・・
703: 2015/04/07(火) 23:27:22.95 ID:E6rpTSWL0(1)調 AAS
もし常磐線が東海道に本格的に直通するようになったら
上り方面の行き先表示の『品川』のところが『横浜』になるんだろうな
704: 2015/04/08(水) 00:03:17.44 ID:uS8prNF/0(1)調 AAS
佐和と小木津より乗車数の少ない泉と湯本に全特急が停車するっておかしくない？
705: 2015/04/08(水) 00:39:54.76 ID:4Bhvo60p0(1)調 AAS
北千住より乗車数の少ない上野や水戸に全特急が停車するっておかしくない？
706: 2015/04/08(水) 00:42:50.81 ID:dKSFksyy0(1)調 AAS
新宿より乗車数の少ない東京に新幹線駅があるっておかしくない？
707: 2015/04/08(水) 10:43:06.95 ID:dQnuGL0B0(1/2)調 AAS
日立より北の高萩 北茨城 南相馬までは限界集落の未来しかない 企業も人材が確保困難の高齢化地域へ一直線
唯一人口のあるいわきは東北新幹線の支線を造るか 常磐新幹線をめざし東京 仙台へ距離を縮めて競争力を確保しないといけない。
708: 2015/04/08(水) 11:18:52.13 ID:koHMBsjq0(1)調 AAS
そういえば
水戸線直通のいわき行が無くなってたな
709: 2015/04/08(水) 13:30:27.28 ID:xoe6TfLV0(1)調 AAS
それなくなってからもうしばらく経つような気がする
710(4): 2015/04/08(水) 20:05:56.20 ID:dQnuGL0B0(2/2)調 AAS
いわき〜仙台の普通列車再建は無駄になるのではないだろうか。
農業も漁業も壊滅で原発解体しか無い地域では元にもどらん
磐越東線の複線化をめざすべき
711: 2015/04/08(水) 22:50:37.15 ID:9WMTskOU0(1)調 AAS
>>710
民家の真下にトンネルの坑口があるような路線で複線化なんて土台無理だろ
712: 2015/04/09(木) 00:28:39.98 ID:MrK8C2Es0(1/2)調 AAS
>>710
仙台-いわきは貨物や特急があるから必要
713: 2015/04/09(木) 00:38:29.65 ID:wulhgIXq0(1/2)調 AAS
無駄も何も全線復旧は決まってるわけで
714(2): 2015/04/09(木) 00:48:02.97 ID:kRlhsX/O0(1)調 AAS
いわき−仙台間の特急の件だけど中の人曰く仮に震災がなくて運行が開始されててもそれから数年中には廃止の方向で話が進んでたらしいよ
突然廃止だと地元からの反発が大きいから一先ずいわき分断で数年運行させて利用者が少ないとかの理由付けで廃止に持っていく予定だったとか
715: 2015/04/09(木) 01:09:19.48 ID:49cDw72V0(1)調 AAS
磐越東線厨とか久しぶりに見た
716(1): 2015/04/09(木) 01:16:34.65 ID:1nREFfYF0(1)調 AAS
>>710
> 磐越東線の複線化をめざすべき
一日５往復ってレベルの路線を？
そもそもの常磐線だって単線なのに？
717: 2015/04/09(木) 01:39:26.11 ID:SmnwJnjt0(1)調 AAS
>>716
ただ単線ローカルにしては表定速度が上出来だからなんかあればいいなとは思う。
なんかした結果が快速あぶくまの廃止だけど
718: 2015/04/09(木) 01:47:52.08 ID:sngT8cd80(1)調 AAS
>>714
いわき分断した時点である程度予想は出来てたがやはりそうだったのね。
常磐道全線開通で高速バスの利便性向上も予想できてただろうし。
719(1): 2015/04/09(木) 08:03:18.65 ID:6AAzEpVW0(1)調 AAS
まあ上野や東京の特急停車駅表とかE657系の行先対照表にひたち・ときわ仙台行設定されてるから
復旧後最低1年くらいは全線特急走らせてくれるかな
720: 2015/04/09(木) 09:33:52.82 ID:38CcfloA0(1/3)調 AAS
常磐線復興って地主と高齢者が求めてるだけで元にもどらんだろ
仮に完全に元にもどっても過疎ってた地域だし
721: 2015/04/09(木) 09:40:55.58 ID:38CcfloA0(2/3)調 AAS
＞７１３
復旧は元住民に希望を与えるためにやむなくする事業だろうがしなきゃしないで批判ばかり起きる
でかい土地を持った生粋の住民以外はもどらんし若者も激減しとるから高齢者だけ 医療関係者とかも
他でやり直してるし 神戸のような劇的な復興は無い
722: 2015/04/09(木) 09:40:57.59 ID:wb45CKsG0(1)調 AAS
>>719
いわき以北にE657入れるにはその分車両増備しないと足りなくなるから現実的に無理でしょ
行先表示なんて実際の運行にかかわらずとりあえず入れとけみたいのがかなりあるし
723(1): 2015/04/09(木) 09:47:29.60 ID:38CcfloA0(3/3)調 AAS
＞７１２
貨物もいらんだろ 常磐道が仙台へ開通したんだから物流路は確保できてる
いわき付近から原ノ町まで直行列車になるしかない
724: 2015/04/09(木) 09:52:25.86 ID:y5RuUsTt0(1)調 AAS
何も知らん奴は黙っておいたほうがいいよ
特に２ちゃんもろくに使えない奴は
725: 2015/04/09(木) 09:56:39.18 ID:8X1N7dbq0(1)調 AAS
土建屋だけが得な常磐線復旧
その大赤字を埋めるため首都圏のG料金は１０００円くらいになるかもなｗ
726: 2015/04/09(木) 10:16:44.78 ID:wulhgIXq0(2/2)調 AAS
磐越東線の需要なんて帰宅困難地域を通過する常磐線いわき〜仙台以下なんだから仕方ない
727: 2015/04/09(木) 11:22:37.31 ID:I/dU9bQn0(1)調 AAS
>>723
越河峠・余目駅周辺が強風の時に貨物どうすんだよ。
728: 2015/04/09(木) 14:13:06.42 ID:o+Le8KTY0(1)調 AAS
>>710
久々に見たな…磐東厨
729: 2015/04/09(木) 16:34:02.21 ID:Oywezw7P0(1)調 AAS
>>714
廃止後はどうする予定だったのかも気になる
特急なくして完全ローカル化したらしたで上得意様の東電関係者はどうなるのって問題もあるだろうし
妥協案としては型落ちの特急車両使って停車駅は多くした乗り得快速の設定あたりだろうか
四ツ倉と名取に停めると近距離客に使われまくるだろうからこんな感じで
いわき―広野―富岡―大野―双葉―浪江―小高―原ノ町―相馬―新地―山下―亘理―岩沼―仙台
730: 2015/04/09(木) 16:38:35.15 ID:kJUumUki0(1)調 AAS
いわき-草野-四ツ倉-久ノ浜-広野-竜田-富岡-浪江-小高-原ノ町-鹿島-相馬
-新地-山下-浜吉田-亘理-岩沼-名取-仙台
こうだな
731: 2015/04/09(木) 22:15:16.31 ID:+ADyynpq0(1)調 AAS
いわき〜久ノ浜各駅、広野、竜田、富岡、夜ノ森、大野、双葉、浪江、小高、原ノ町、鹿島、相馬、新地、山下、亘理、名取、長町、仙台
732(1): 2015/04/09(木) 22:53:04.76 ID:MrK8C2Es0(2/2)調 AAS
減便はありえただろうけど、廃止は本当なのかね？
秋田青森とか鳥取新山口でさえ特急あるって言うのに
沿線自治体もJRに口だけじゃなくて金出すべきだよな
水戸いわき仙台を結ぶ幹線である以上、磐越東線みたいなローカル線より格段に価値は上
733(3): 2015/04/09(木) 23:03:57.53 ID:beAM0s2y0(1)調 AAS
千葉で高速バス対策のろくなテコ入れもせずに特急崩壊させて続々と廃止を進めてる会社だしありえない話ではないと思うよ
734: 2015/04/09(木) 23:56:22.76 ID:L9YCkP4b0(1)調 AAS
>>733
東の在来特急のやる気のなさは群を抜いてるよな
735: 2015/04/10(金) 00:12:48.13 ID:8tsu7BG+0(1/2)調 AAS
>>733
そもそもJRバス関東の稼ぎ頭にすらなってるからな
736: 2015/04/10(金) 00:13:40.50 ID:MIpSoFU70(1)調 AAS
新幹線どSuica獲得で稼ぐんだろ
あとはあずさとひたちと成田エクスプレスで稼ぐ…
かいじとときわ､あかぎ･草津､千葉特急は乗ってくれたらラッキーレベル
737(2): 2015/04/10(金) 00:15:30.40 ID:xat6W97A0(1)調 AAS
確かに原ノ町・富岡〜上野方面を直通運転していたから特急としての価値があっただけで、いわき乗り継ぎにしたらいわき以北は普通列車と所要時間もそう大差がないし、無理して特急を走らせるメリットがない
いずれにせよ無くなる運命だったってことか
738: 2015/04/10(金) 00:28:17.88 ID:8tsu7BG+0(2/2)調 AAS
>>737
JRのバスが参入してない対仙台輸送で勝とうという気はなかったのかねえ
739(1): 2015/04/10(金) 01:14:34.09 ID:8W92EdQv0(1)調 AAS
>>737
震災前までいわき発(臨時で土浦発)のスーパーひたち1号があったから、仙台向けの需要は少なからずあったと思うよ。
740: 2015/04/10(金) 01:41:15.36 ID:RZSemE+S0(1)調 AAS
乗客の需要・利便性を無視してでも会社都合の効率化・合理化を進めるのがJR東日本という会社
そうじゃなければ、いわきで系統分離とかやらないだろ
まあJRも一応民間企業だから仕方ない面もあるが、北海道とか四国と違って黒字会社なんだからもう少し考えてほしいわ
741: 2015/04/10(金) 02:59:15.40 ID:aP0GiJquO携(1)調 AAS
>>732
廃止がどうのこうのって言い出した人の文をよく見ると
いかにも本当そうに書いてるけど節々に妄想がまじってるような文だよ
742: 2015/04/10(金) 11:06:06.50 ID:hwdPodle0(1)調 AAS
>>739
あれは水戸発の急行ときわの筋を継承したもの。
4両モノクラスの1Mは、もったいなかった。
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