[過去ﾛｸﾞ] 【複々線・快速停車駅・Ｇ車】中央線の改善2 (1001ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
1: 2013/09/15(日) 19:38:18.64 ID:iyO9yiKx0(1)調 AAS
中央線(東京～大月)の問題について語り合うスレです。
前スレ
【複々線・快速停車駅・Ｇ車】中央線の改善
2chｽﾚ:rail
875: 2014/03/23(日) 23:31:20.43 ID:tPn2dKp00(1)調 AAS
そこまでの存在なのに南武線の立川側の本数少ないな
876: 2014/03/24(月) 00:19:23.59 ID:420fx8KA0(1)調 AAS
>>870
改札を通過する人数は圧倒的に国分寺が上。
なので特快は国分寺停車が妥当。
武蔵野線厨がウザいからむさしの号増やしてやれｗ
877: 2014/03/24(月) 00:40:55.00 ID:E/BXd7K70(1)調 AAS
まあ西武の乗り換え客は嫌でも改札通るからね
878: 2014/03/24(月) 00:42:48.74 ID:lrLz9e0z0(1)調 AAS
西武乗り換え客さっ引いても国分寺の勝ちじゃんw
879: 2014/03/24(月) 05:53:18.85 ID:6KjvQNa8O携(1/2)調 AAS
そりゃあ西国分寺なんか乗り換え専用みたいな駅だしな。
国分寺はちょっとした繁華街。
あーでも西国分寺に引っ越したいわ。
勤務先が武蔵野線沿いだけど中央線からは離れたくないし。
880: 国分寺厨 2014/03/24(月) 06:23:14.28 ID:uta5C0eaO携(1)調 AAS
西国分寺って武蔵野線との乗り換えのためにできた駅でしょう？
881: 2014/03/24(月) 13:20:16.46 ID:+a4JQmWO0(1/2)調 AAS
街の規模・街としての重要度 国分寺＞＞＞西国分寺
乗換駅及び乗換路線の重要度 西国分寺＞＞＞＞＞＞国分寺
他社の単線ローカル2路線、しかも広域ネットワークとしての機能殆ど皆無に対して、
首都圏15㎞～30㎞圏内を神奈川県域を除き半環状線運転（府中本町より南武線で神奈川県もカバー）、
各放射状路線と連携して広域ネットワーク形成に極めて重要な武蔵野線
乗換駅としては勝負になりませんな、基幹路線（中央線）の利便は国分寺だけどね
882(1): 2014/03/24(月) 16:19:39.95 ID:AJ1ASnb40(1)調 AAS
東にお願いしてむさしの号でも増やしてもらえよ武蔵野厨よｗ
いくら乗り換え駅として重要でも駅の外があんなもんでは特快など停車しないわ。
883(2): 2014/03/24(月) 16:33:41.20 ID:xJqLZMX5I(1)調 AAS
>>872
朝は京王が遅すぎるから府中市民とかは結構中央線出る人多いよ
884(1): 2014/03/24(月) 17:28:36.22 ID:ga/OPKcU0(1)調 AAS
めんどくせえから国分寺も通過でいいよ
885(1): 2014/03/24(月) 20:19:53.58 ID:ZArJKUyD0(1)調 AAS
>>882
三鷹も再開発前は南口ですらしょぼかったけどな
886(1): 2014/03/24(月) 21:01:25.18 ID:HaCUfBobO携(1/2)調 AAS
>>883
京王線ダイヤ考案スレを見ると、
京王線の朝ラッシュ時のダイヤについては、異論がほとんどみられないから、
満足度が高いのではないだろうか。
887(1): 2014/03/24(月) 22:08:10.19 ID:Zb4TcBvk0(1)調 AAS
>>883
中央線の朝の始発から5時前半の高尾発東京行の各駅停車ですら
立川で立ち客が大勢出るほどだからな。
京王だって始発をもう少し早くしてもいいと思う。
888: 2014/03/24(月) 22:16:23.62 ID:HaCUfBobO携(2/2)調 AAS
>>887
立川から都心に通勤するには、
5時台前半に乗らなくてはならないのは、可哀想だと思う。
889: 2014/03/24(月) 22:40:31.79 ID:sbWDqdel0(1)調 AAS
みんなで募金して複々線化を実現させよう
890: 2014/03/24(月) 22:44:57.33 ID:6KjvQNa8O携(2/2)調 AAS
ぎゅうぎゅう詰めに乗るよりは早起きして会社近くのカフェでゆっくりするほうが良い…と考える人も多いのだろう。
俺だって周りが女性だらけでぎゅうぎゅう詰めなら嬉しいが、キモいおっさんとかと接触したくないわw
この前なんか後ろに居たおっさんのあれの感触をお尻に受けながら、電車の揺れで激しく上下運動していて…嫌だ。
少し気持ちよかった。
891: 2014/03/24(月) 22:54:05.45 ID:+a4JQmWO0(2/2)調 AAS
>>885
あの20年くらい前に存在した中央通りとかに通じるボロボロの汚ねえ通路とかもうね…
ペデストリアンデッキになって見た目はよくなったけど、今度は屋根無しだから雨の日がね…
892: 2014/03/25(火) 08:41:38.26 ID:xgRU1zMii(1)調 AAS
>>886
現状の設備じゃ改善しにくいからだろ。
川島も厳しく評判してるし。
893: 国分寺厨 2014/03/25(火) 10:34:14.39 ID:leG0h7L2O携(1/6)調 AAS
>>884
朝夕のラッシュ時にはそういう列車があってもいいと思う。
仮・通勤快速…新宿・立川・八王子・高尾以西
894(1): 2014/03/25(火) 10:43:40.05 ID:cW+bZCyU0(1)調 AAS
ライナー乗れよ
895: 国分寺厨 2014/03/25(火) 14:14:56.16 ID:leG0h7L2O携(2/6)調 AAS
>>894
それもまたある。ただし中央線の混雑はハンパなく、
三鷹以西を複々線化しても、最混雑区間(中野～新宿)の混雑具合は本質的に変わらない。
故にライナーもいいが、それよりは詰め込みのきく一般車両を多く走らせたほうがいいと思う。
896: 2014/03/25(火) 15:33:21.23 ID:md5Zl4rT0(1)調 AAS
特急、ライナーと一般車の速達が全く同じ停車駅では意味ない。
東は立川や八王子への通勤客には積極的に特急自由席やライナーを使ってほしいのだから。
詰め込みが効く一般車だからこそ、乗降の多い三鷹や国分寺にも停めて利用者を救済するんだろうよ。
897: 国分寺厨 2014/03/25(火) 17:07:34.34 ID:leG0h7L2O携(3/6)調 AAS
いやいや、もちろん大多数の一般車は吉祥寺や国分寺に停車させるべきなんだけど、
吉祥寺や国分寺を通過する一般車の優等もあってはよいのでないかという話だよ
898(1): 2014/03/25(火) 18:24:32.84 ID:z4LAg+7t0(1)調 AAS
今ある通勤特快でいいだろよカスめが
いちいちうっせえな
899: 2014/03/25(火) 18:52:42.33 ID:kfoXr+MYO携(1)調 AAS
国分寺厨＝パッチーは無視しろよ。
餌を与えるな！
900(3): 2014/03/25(火) 20:16:09.35 ID:leG0h7L2O携(4/6)調 AAS
>>898
基本は今の通勤特快になるだろうけど、あれは国分寺を通過して代わりに中野に停車させたほうがいいと思われ。
ただし朝の上りと夕の下りだけに限る。
901: 2014/03/25(火) 20:29:13.31 ID:uiV0oNzm0(1)調 AAS
通特なんて郊外と都心部を速達で結ぶ為の種別なのに中野なんかいらねーよw
国分寺厨の正体は西八王子厨池沼パッチー
気づかれないように名無しで書いたってバレてんだよアフォが。
はよ死ね
902: 2014/03/25(火) 20:40:47.23 ID:RwPqSFY60(1)調 AAS
通勤特快はダイヤの隙間を有効活用して設定してるだけで速く走るモンでもないだろ
中野に停まってたら立川で抜いたやつに追いつかれるんじゃないか
903(1): 国分寺厨 2014/03/25(火) 20:45:45.93 ID:leG0h7L2O携(5/6)調 AAS
中野は東西線乗り換えがあるだろうが…
東北線の赤羽、常磐線の北千住、総武線の錦糸町に相当する駅でしょ。
904: 2014/03/25(火) 20:55:57.40 ID:tURKmEp/0(1)調 AAS
東西線なんて概ね中央線に沿って走ってるから必要なしだな
905(1): 2014/03/25(火) 21:18:33.93 ID:vJ8Fx1wi0(1)調 AAS
>900
トイレなし車両の駅間を長くしすぎるとカオス化すると思うぞ。
その制限があるからこその国分寺停車かと。
906(1): 2014/03/25(火) 21:18:59.53 ID:Svx6+QWk0(1)調 AAS
それを言ったら丸ノ内線は完全に中央線と併走してるから逸走防止のために荻窪は積極的に通過しなくちゃいけないな。
907(1): 2014/03/25(火) 21:37:55.48 ID:vLvLp5Jn0(1)調 AAS
>>903
あと京浜東北線の大井町だな
908(1): 2014/03/25(火) 21:44:35.67 ID:OzbDV3d0O携(1)調 AAS
895
同区間で総武線の利用促進は考えないの？
909: 2014/03/25(火) 22:22:58.98 ID:RSRX0Oze0(1)調 AAS
比較的都心に近いバイパス線起点駅（吉祥寺、荻窪、本八幡、西船橋等）は大体優等通過なんだな
910(2): 国分寺厨 2014/03/25(火) 22:40:33.26 ID:leG0h7L2O携(6/6)調 AAS
>>905
う～ん…しかし国分寺停車は避けたいと思う。
せめて西国分寺にだろう。
>>906
荻窪は停車する優等と通過する優等２つが必要だろう。
>>907
東海道線はどこになるか分からないんだけど、大井町なんだね。
ついでに京葉線なら新木場だね。
>>908
もちろん考えるけど、どうしても効果は限定的になる。
杉並三駅通過で三駅の利用者が転移するだろうけど、それ以上は難しいと思われる。
911: 2014/03/25(火) 23:04:14.56 ID:N0Nh/6q10(1)調 AAS
>>910
お前が主張したいのは国分寺通過じゃなくて立川通過じゃないのかｗ
912: 2014/03/25(火) 23:32:53.25 ID:wmw9AcWm0(1)調 AAS
>>910
とりあえず死ね
中央線はお前の思い通りにはならないよ～ｗ
913(1): 2014/03/26(水) 00:25:54.77 ID:yfwmB1GI0(1)調 AAS
>>900
通勤特快の国分寺通過は論外だと思うが、中野停車はありだと思う。
急行線は中野から御茶ノ水まで全電車各駅停車みたいなものなので、先行する快速の
発車準備のほうが早いため、あえて中野で追い抜きをする意味もない。
通過のままでもいいから、通勤特快は制限のかかる7番線側にして、
速やかに8番線の先行の快速を発車させたほうがいい。
914(1): 国分寺厨 2014/03/26(水) 01:21:49.80 ID:jDtWhznrO携(1/3)調 AAS
通勤特快は集中しやすい列車だし、その停車駅として国分寺はあまりに利用者が多すぎる。
しかし立川通過は論外だろう。特急を含めて全列車停車が当然。
国分寺、三鷹、吉祥寺は特急は通過、中野は実質通勤特急とライナーに限り停車してもいい。
915: 2014/03/26(水) 01:33:29.46 ID:QxdZy0pQ0(1)調 AA×
916: 2014/03/26(水) 02:21:38.63 ID:nLhXv5z6O携(1)調 AAS
>>900って国分寺厨のIDでしょう？
なんでこのレスだけ名無しで書いてるの？？？
917: 2014/03/26(水) 08:31:27.12 ID:EqCWgtyy0(1)調 AAS
>>914
はいはいｗ
２ちゃんねるなんかでその稚拙な持論ぶちまけても変わんねーよｗｗｗ
新宿で工事する時以外は中野には特急は停まりましぇーん♪
入れるもんなら今からでもＪＲ東日本に入社してみたらどうかね？ｗｗｗ
918: 2014/03/26(水) 09:36:45.37 ID:fpJYLJRl0(1/2)調 AAS
日野廃止
919: 2014/03/26(水) 09:38:30.14 ID:fpJYLJRl0(2/2)調 AAS
日野廃止しろ
920: 2014/03/26(水) 09:58:21.98 ID:VPYHUL0ci(1)調 AAS
>>913
信号設備的に主本線じゃないと通過できなくね？
921(1): 国分寺厨 2014/03/26(水) 12:20:40.22 ID:jDtWhznrO携(2/3)調 AAS
中野・荻窪・吉祥寺・武蔵境・国分寺・西国分寺はいずれも他線との乗り換え駅だが、その性格は違う。
朝ラッシュの上りは中野・荻窪・吉祥寺では(他線に乗換の)降車が(他線からの乗換の)乗車が上回り、
武蔵境・国分寺・西国分寺では乗車が降車を上回る。
922: 2014/03/26(水) 12:34:58.63 ID:6jAuCmRw0(1)調 AAS
>>921
ソースくれ。あと東中野も乗り換え駅
923(1): 2014/03/26(水) 16:29:14.66 ID:2rm09r340(1/2)調 AAS
吉祥寺は快速が停まろうと停まるまいと乗り換え客は乗り換えるしかないから快速を停めた方がよい。
荻窪は快速が通過すれば逸走する客がへってガラガラの緩行線利用者が増えるので通過した方がよい。
924(1): 国分寺厨 2014/03/26(水) 16:53:53.57 ID:jDtWhznrO携(3/3)調 AAS
>>923
概ね同意。ただ…荻窪は杉並三駅よりかは利用者数・乗換・拠点性で一段格上と言える。
だから杉並三駅よりかは重視すべきと思う。
特快は通過でいいが、快速くらいは停車すべきでは…
925(1): 2014/03/26(水) 16:57:53.97 ID:2rm09r340(2/2)調 AAS
>>924
ガラガラの緩行線利用者が増えれば増発が可能になり全利用者にとってメリットがある。
926(1): 2014/03/27(木) 01:33:18.03 ID:FEcCnS+Y0(1)調 AAS
>925
だったら吉祥寺客もついでに緩行に逃がしちゃえば?
927(1): 2014/03/27(木) 02:06:41.50 ID:tE5xz3sbO携(1/2)調 AAS
吉祥寺は三鷹との連続停車がネック。
他線において、大井町、蒲田、綾瀬、本八幡、西船橋などのバイパス線乗換駅が、
快速・中電通過であることを考えれば、吉祥寺停車は必須ではないだろう。
928: 2014/03/27(木) 03:04:46.73 ID:a/JPJ5fK0(1)調 AAS
>>926
井の頭線は緩行線と直角の方向に向かうんだが頭大丈夫か。
929: 2014/03/27(木) 06:54:36.29 ID:qpMInmUNO携(1)調 AAS
夕方のラッシュ時を見ると、京王線(特急)よりも中央線(特に通勤快速)のほうが混んでますよね。
列車にもよるけど、京王なら場所選べばなんとか他人と接触しない程度の混雑。
930: 2014/03/27(木) 12:02:25.30 ID:bRcYdaEQ0(1)調 AAS
>>927
それらの駅と比べると吉祥寺は乗り換え客以外の客がかなり多いと思うが
931: 2014/03/27(木) 20:57:16.95 ID:tE5xz3sbO携(2/2)調 AAS
乗換客以外で吉祥寺に用がある人って、大半がお上りさんとかでしょう？
932(1): 2014/03/27(木) 21:40:15.76 ID:S6OGku800(1)調 AAS
中央線の１２両化の噂とかグリーン車とか着席サービス云々
てのはどうなってるの？
933(1): 2014/03/27(木) 22:14:19.86 ID:dFDZd2pu0(1)調 AAS
この会社に増結なんて単語はない
詰め込み至上主義
934: 2014/03/27(木) 22:48:28.99 ID:Y3LqJZmR0(1)調 AAS
国分寺厨ってここ以外に西武新宿線スレにも出没しているよな。
あと東武宇都宮線スレにも名無しで書き込んでいた。
935(1): 2014/03/27(木) 23:07:47.60 ID:PQf3dFbU0(1)調 AAS
>>932
ホーム伸ばせたとしてもその分今より本数減るし、東京駅で折り返すわずかな時間でグリーン車の清掃をどうするか。
着席に関してはライナー増発くらいか？結局現状維持なんじゃないの。
936: 2014/03/27(木) 23:20:31.03 ID:JmNhglSB0(1)調 AAS
>>933
JR化後に職員募集をしていなかったことによる職員数削減のことを考えると、増結は十分ありうるかと。
運転士の輸送キロの生産性が連結車両数に比例するわけで、駅の条件さえ整えばいくらでも増結したいだろ。
ホームドアつけて１０両ワンマンにするか、ホームドアをつけずに１５両で車掌乗務にするかは微妙なところだが。
937: 2014/03/28(金) 01:00:16.37 ID:5UUrSxqXi(1)調 AAS
>>935
ATACSが導入出来れば本数を維持したまま増結できそうだ
938(1): 2014/03/28(金) 01:03:33.20 ID:CsxrbbG40(1)調 AAS
下記を同時にやるんでしょ？
各駅停車増便
快速減便
快速Ｇ車増結
939: 2014/03/28(金) 01:15:40.13 ID:zGpRGNSrI(1)調 AAS
>>938
快速減便は勘弁
武蔵境～三鷹間がパンクする
940(1): 国分寺厨 2014/03/28(金) 08:02:24.78 ID:6Myv3oPgO携(1)調 AAS
今すぐやるべきは快速の杉並三駅終日通過でしょう。
これをやるだけで快速の利用が減り、緩行の利用が増える
941: 2014/03/28(金) 08:53:20.88 ID:tg7ikx8h0(1)調 AAS
至極同意
プロ市民ゴネ３駅通過で快速線の混雑緩和とスピードアップを
942(2): 2014/03/28(金) 23:06:42.70 ID:bMyPhic70(1)調 AAS
>>940
三鷹の乗換え通路がパンクする。
朝ラッシュ上りを3本に1本ほど、緩行に流せればいいんだけどな。
だから境上り-三鷹緩行上りの立体交差を作れと。
943: 2014/03/28(金) 23:20:31.83 ID:l4BYFT910(1)調 AAS
川崎がパンクしてないから大丈夫だろ
944: 2014/03/29(土) 02:08:47.41 ID:UgglNKCC0(1/2)調 AAS
川崎階段多いじゃん...
945(1): 2014/03/29(土) 07:15:28.96 ID:nl3EWlNT0(1)調 AAS
川崎は三鷹の倍以上の乗降客、
大井町、大森、蒲田も杉並3駅の倍以上の乗降客がある
946(1): 2014/03/29(土) 08:24:40.11 ID:CAJ4bGNB0(1)調 AAS
>>945
川崎は複々線の終端ではないからなぁ
大森～大井町の利用者で川崎で東海道に乗り換える人はそう多くはないだろう
947: 2014/03/29(土) 11:40:59.76 ID:f1XtIsri0(1)調 AAS
>>942
三鷹は西側に乗り換え階段を増やす余地はあるから大丈夫。
それに、増える分は西荻窪・阿佐ヶ谷・高円寺～武蔵境より西の利用者だけだから、
どう考えてもパンクすることは絶対にない。
948: 2014/03/29(土) 22:18:22.26 ID:J5UdspuV0(1)調 AAS
>>946
杉並3駅から武蔵境以西に行く人よりは多いだろう
949: 2014/03/29(土) 22:44:46.19 ID:8xCaug8w0(1)調 AAS
桜の木が植えてある崖の西の端から
旧中野電車区の東の端までキロポストで500ｍ以上あるから
方向別に改造するのに桜を斬る必要は無いと思う。
950(2): 2014/03/29(土) 22:56:29.30 ID:A+8Lfk8YO携(1/2)調 AAS
特快通過駅からの速達を考え、新種別「区間特快」を妄想
停車駅は東京、神田、御茶ノ水、四ッ谷、新宿、武蔵境、武蔵小金井、西国分寺、国立、立川から各駅
951: 2014/03/29(土) 23:43:42.44 ID:UgglNKCC0(2/2)調 AAS
東に増便する気がない限りは特快と差し替えになってしまうので、メリットを感じる人が少ないんじゃないかなぁ。
952(2): 2014/03/30(日) 00:02:10.89 ID:A+8Lfk8YO携(2/2)調 AAS
新宿～武蔵境ノンストップでそこから各駅てのが良いか。
快速の半分くらいをこの新種別にして遠近分離を徹底する。
953(1): 2014/03/30(日) 00:11:29.78 ID:zvLf1/DoO携(1)調 AAS
緩行線を武蔵境まで伸ばしてくれよ
民家を数件立ち退かせればできるだろ
954: 2014/03/30(日) 00:25:21.76 ID:n/9CUqc60(1)調 AAS
>>950
昔の通勤快速を復活させればそれでいい。
三鷹での待避がなくなれば相当快適になる。
待避ばっかりしているから本数は少なくなるし、実質的な所要時間もかかる。
通過運転なんて本数の少ない立川より西だけでやればいい。
955: 2014/03/30(日) 12:57:15.69 ID:ibPufBn70(1)調 AAS
>>952
武蔵境～吉祥寺などのことを考えると、これも特快との置き換えになるね
緩行での折り返しを勧めるわけにもいかないし
956: 2014/03/30(日) 20:21:10.67 ID:wzpVb1EW0(1)調 AAS
>>953
五島（東急）式なら高尾まで高架複々線にできるよ。
957: 2014/03/31(月) 00:14:37.52 ID:5raeAP9bi(1)調 AAS
田園都市線ですら溝の口までなのに
958(1): 2014/03/31(月) 02:39:01.39 ID:ouRXz2gL0(1)調 AAS
施工方法の話でしょ、複々線なら側道地としてさらに複線分必要になるけど
ところで立川までは完全な東西路線だから北側側道が必須になったけど、
仮に立川以西を高架化するとしたら側道は不必要？
路線が東西方向になる部分だけはやっぱり必要なのかな？
959: 2014/03/31(月) 12:00:07.77 ID:kjY47NxY0(1)調 AAS
三駅停車のノロノロがなくなれば大改善
960: 国分寺厨 2014/03/31(月) 14:55:22.33 ID:oLfIa+iPO携(1/3)調 AAS
現時点では
特快…新宿・中野・吉祥寺・国分寺・立川以西
快速…新宿・中野・荻窪・吉祥寺以西
にすべき
国分寺まで複々線になったら
特快…新宿・中野・吉祥寺・国分寺・立川・八王子以西/拝島以西
快速…新宿・中野・荻窪・吉祥寺・三鷹・国分寺以西
にすべき
立川まで複々線になったら
特快…新宿・中野・吉祥寺・国分寺・立川・八王子以西/拝島以西
快速…新宿・中野・荻窪・吉祥寺・三鷹・国分寺・立川以西
区快…新宿・中野・荻窪・吉祥寺以西
にすべき
961: 2014/03/31(月) 16:48:26.47 ID:EF3ssq+00(1)調 AAS
ベッキー♪#
962: 2014/03/31(月) 18:49:37.82 ID:NB2izpuZ0(1)調 AAS
複々線の延長の可能性は限りなくゼロに近い。現状で改善するには快速の3駅通過しかないけどJRがするつもりが無いらしいので
>>950>>952のような準特快的なものでの改善策しかないんじゃないの。
963: 2014/03/31(月) 19:46:45.15 ID:WaHddu3i0(1)調 AAS
早急に複々線化せよ。みんなで募金しろよな。
964: 国分寺厨 2014/03/31(月) 21:19:50.21 ID:oLfIa+iPO携(2/3)調 AAS
まずは快速の杉並三駅平日通過を！
次に国分寺まで複々線化して、その後様子を見て立川まで複々線化するべき。
965: 2014/03/31(月) 21:35:36.40 ID:6oHbW7k60(1)調 AAS
またベッキー♪#
966: 2014/03/31(月) 21:51:15.83 ID:NuWRONVM0(1)調 AAS
>>958
違う。線路沿いの建築物に「原因不明の火災」が発生して
所有者が引っ越してしまうこと。
967: 2014/03/31(月) 22:06:52.74 ID:YY4O2XQxO携(1)調 AAS
立川～東京に新線を東八道路の地下に作って京葉線に乗り入れとかね。
横須賀線(品鶴線)、埼京線、京葉線に相当する位置付けで。
968(1): 国分寺厨 2014/03/31(月) 22:21:52.52 ID:oLfIa+iPO携(3/3)調 AAS
中央線の最混雑区間は中野～新宿であり、快速が杉並三駅を通過すれば、
杉並三駅の利用者が緩行に転移するからいくらか緩和されるが、
複々線の延長はそれが国分寺までだろうと立川までだろうと、それは最混雑区間の混雑緩和にはつながらない。
最混雑区間の混雑緩和は中央線の自助努力では不可能。
丸ノ内線や西武新宿線の輸送改善でそちらへの転移を図るしかない。
969(1): 2014/04/01(火) 22:36:45.04 ID:uh4tP0260(1)調 AAS
>>968
複々線が延長されると緩行線の利用率が上がるから
最混雑区間の急行線の混雑緩和にまさに効果があるんだが。
早く中野～立川間の複々線化工事の続きを継続することが重要。
970: 2014/04/01(火) 22:47:09.16 ID:8RzfOOa20(1)調 AAS
ノロ央とか言ってる糞は八王子以西のスーパーあずさを見てから言え
971: 2014/04/01(火) 22:56:20.67 ID:YJmGPZI30(1/2)調 AAS
複々線の延長が一番効果があるのは間違いないけど
どうすればJR東が工事をやるかが最大の問題だな
972(1): 国分寺厨 2014/04/01(火) 23:07:10.20 ID:dkQkgUopO携(1/2)調 AAS
>>969
そう簡単にはいかない。杉並三駅くらいなら緩行への移転が見込めるが…
立川までの複々線化の際には快速通過駅になるであろう国立や西国分寺は緩行しか止まらないわけだが、
大多数の利用者はとりあえず緩行に乗って国分寺で快速に乗り換えるだろう。
奥に行けば複々線であろうとなかろうと、緩行・各停は快速の補完列車になってしまう。
973(1): 2014/04/01(火) 23:24:52.59 ID:YJmGPZI30(2/2)調 AAS
>>972
国分寺も停車とは限らんぞ
974: 2014/04/01(火) 23:26:50.20 ID:T/fbh5jO0(1)調 AAS
東海道本線と直通運転して欲しい
東海中央ラインと名付けてみてはどうか？
975: 2014/04/01(火) 23:30:38.48 ID:siIMY/P+0(1)調 AAS
とりあえず15両化しろよ。
976: 国分寺厨 2014/04/01(火) 23:32:48.06 ID:dkQkgUopO携(2/2)調 AAS
>>973
国分寺を通過するとしたら通勤特快しかない。
仮に国分寺も快速通過駅になったとしても、乗換駅が国分寺から三鷹や吉祥寺になるだけ。
977: 2014/04/02(水) 00:32:06.52 ID:i0Iri85E0(1)調 AA×
978: 国分寺厨 2014/04/02(水) 10:27:51.25 ID:yQilYVBbO携(1)調 AAS
なう吉祥寺。日中なら上り下り問わず快速は大して混んでない。
これなら輸送力の問題では多少は減便しても問題ない。
ホームがパンクするということも考えられない。
あくまでもこの時間はだが。
979(1): 2014/04/03(木) 03:36:30.95 ID:QCrG1C6x0(1/2)調 AAS
>>942
３駅行くために三鷹で乗り換えるやつなんか、混雑が問題になるほど居るか？
西荻行くやつは吉祥寺乗り換えでも良いし
阿佐ヶ谷、高円寺に行くやつが荻窪で乗り換えて、荻窪のほうが問題になるんじゃないか？
980(1): 2014/04/03(木) 03:54:53.43 ID:QCrG1C6x0(2/2)調 AAS
今世紀末の東京都の人口予測は713万人
中央線は
平日朝夕ラッシュ時以外、各停と東西線直通は全て中野止まり
よって快速は土休日も杉並３駅停車
バータ取引で、各停と東西線直通がある朝夕ラッシュ時は、杉並３駅通過
ラッシュ時以外は高円寺～三鷹が方向別複々線となり
快速と特急、特快は別線を走り特急、特快のノロノロ解消
平日昼間や土休日ダイヤは
特急２（ただし、あずさ６両、かいじ４両）
中央特快４、青梅特快廃止
立川行き快速４、三鷹行き快速４
各停全て中野止まり８
こんな予測をしてみる。
981: 2014/04/03(木) 10:12:19.74 ID:zu/MpeW/0(1)調 AAS
>>980
人口は郊外から減少していくことを考えると、
中央特快2、特急1の可能性もあるな
982: 2014/04/03(木) 13:02:52.65 ID:Mzt4Y8+UO携(1)調 AAS
その頃まで鉄道が残ってるのかよw
実際に移動しなくても立体映像で他人と会話などが出来て買い物も仕事も出来るようになるんでないの？
旅行も実際に行かなくても脳内に旅行中の出来事が送られるようになるんでないの？
983(1): 2014/04/03(木) 19:00:29.65 ID:fqjLbLrfI(1)調 AAS
>>979
土休日に立川方面から阿佐ヶ谷、高円寺に向かう人は荻窪で乗り換えたりなんかしないよ
みんな三鷹で乗り換える
まあ3駅に三鷹をパンクさせるだけの需要があるとは思えんが
984: 2014/04/03(木) 23:24:59.25 ID:J/ylca5dO携(1)調 AAS
>>983
それは三鷹での待避の有無によって変わってくるだろ。
985: 2014/04/03(木) 23:56:22.86 ID:+4eiX9+W0(1)調 AAS
修羅の国トンキン
986: 2014/04/04(金) 17:57:10.81 ID:lCPgsie8O携(1/2)調 AAS
とりあえず三鷹～立川の途中駅すべて２面４線にするのはどうだ？
複々線とまではいかないが、それなりの成果は得られるのでは？
987: 2014/04/04(金) 17:59:51.31 ID:gTCKzVLZ0(1)調 AAS
俺らに提案されても困るんだけど
988: 2014/04/04(金) 19:54:34.03 ID:4Mmy+u4oO携(1)調 AAS
国立とか武蔵境とか今さら無理だろ。
989(2): 2014/04/04(金) 21:41:22.08 ID:lCPgsie8O携(2/2)調 AAS
武蔵境は北側は１線くらい増やせるスペースがある。
南側は西武多摩川線から１線分もらってくれば良くね？
990(1): 2014/04/04(金) 21:44:58.75 ID:CiJG/jNI0(1)調 AAS
トンキン弁はオカマ言葉w
991(1): 2014/04/04(金) 22:47:20.31 ID:Z+oH/paa0(1)調 AAS
>>989
むしろ西武多摩川線を三鷹まで伸ばしたらいいんじゃね
992: 2014/04/04(金) 23:05:46.62 ID:oCDtxd++0(1)調 AAS
高架化の際に東小金井と国立をあの構造にした時点で、
JRは複々線化を完全に放棄したんだな…と思った
車庫に?がる武蔵小金井はともかく、緩行線になる路線にあんな設備いらんし
993: 2014/04/04(金) 23:17:48.64 ID:lcmzYswl0(1)調 AAS
京葉線三鷹延伸もセットだから無駄にならんだろ。オレンジは高架上、黄色は今までどおり三鷹まで
地下が三鷹～立川快速運転の京葉線直通の急行線だろう。つまり実現は無理なんだけどな。
994: 2014/04/05(土) 01:17:00.72 ID:L9MHDJmv0(1)調 AAS
昔決めた京葉線三鷹延伸はいまだに国土交通省のホームページに出てるよね。
ということは、まだ可能性があるということかな？
とりあえず、総武線・京葉線接続新線のほうが先にできるかな。
995(1): 2014/04/05(土) 10:55:49.26 ID:u0ybjada0(1)調 AAS
現在の東京駅中央快速ホームは景観上あまりよろしくない。
やはり中央快速を地下にもぐらせて京葉線ホームに繋げるのが一番良いだろう。
中央特急と房総特急を一本化することで中央特急の全便東京直通も可能になる。
996(1): 2014/04/05(土) 11:36:11.10 ID:vBcA1dzT0(1)調 AAS
そのギャグ、高度すぎて笑えないよ
997: 2014/04/05(土) 12:32:17.68 ID:CcZVFpXP0(1)調 AAS
>>989-991
他社になってしまうが吉祥寺～武蔵境を結んで井の頭～多摩川直通運転は如何？
>>995-996
中央線が京葉線みたいに東京駅が物凄い深かったら使いにくくてたまらん。
998: 2014/04/05(土) 13:08:22.87 ID:i2m7lgJLO携(1)調 AAS
東京駅の中央線を地下化するなら、総武快速線ホームの隣とかがよい。
中央快速と総武快速が乗り換えしやすくなるならメリットはある。
京葉はいらん。
999: 2014/04/05(土) 16:00:47.70 ID:Q13JjwZyi(1)調 AAS
だったらJR羽田空港線と直通してほしいよ。
1000: 2014/04/05(土) 19:34:46.12 ID:q8gfWm1i0(1)調 AAS
1000
1001: １００１ Over 1000 Thread AAS
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ
ぬこの手 ぬこTOP 0.177s*