[過去ﾛｸﾞ] 三重JR伊勢鉄【関西(〜名古屋)紀勢参宮名松草津】19 (1001ﾚｽ)
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507(1): 2011/04/03(日) 01:27:27.45 ID:uvbuErIu0(1/2)調 AAS
>>464
あんだけ高性能ディーゼル投入してりゃ電化なんていらんわな
バカの一つ覚えみたいに電化求めんでもディーゼルで十分速い
単線同士の比較だが、非電化の武豊線の方が電化の可部線より表定速度上だからな
>>467
東海は連続立体化とかでなければほとんど自前
高山本線復旧も自前(西の越美北線復旧は工費40億のうち福井県が20億、国が10億負担)
名松線復旧は治山・治水をしっかりやることという条件を出した
旧美杉村地域は津市との合併前はそれなりにできていたが、
合併してからは市の中で後回しにされがちになり美杉地区でも津市に対する不満が募っていたという
510(1): 2011/04/03(日) 10:12:17.44 ID:3tGmeyqD0(1)調 AAS
>>507
確かにそうなんだよな、昔と違って、今のディーゼルはもう遅くない。
快速みえが近鉄特急がガチでスピード競争できてるんだから。
それなのに、一般の利用者はもちろん、俺ら鉄道ファンでさえ、
非電化＝遅いっていうイメージが抜けてないもんな。
国鉄型がまだたくさん残ってるから無理もないんだけど。
平成になってからも、キハ82の特急が荷坂峠の上りでモタついてたとか、
今となっちゃ、なんだか信じられないような話だ･･･。
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