[過去ﾛｸﾞ] 三重JR伊勢鉄【関西(〜名古屋)紀勢参宮名松草津】19 (1001ﾚｽ)
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396(1): 2011/03/17(木) 16:09:02.95 ID:0LSPEW6L0(1)調 AAS
今、海江田大臣がタンクローリー輸送作戦を説明していたが
いくらトレーラー車体でも個々は必要量に対しては微量で
自身の移動燃料確保・輸送要員拘束時間効率等、問題も大きい
そこで今こそ、四日市・塩浜地区のタンク車積み込み施設を利用してコスモ・シェルの
両四日市製油所がJR貨物と連携して、東北救済のご奉公に励んでほしい
西日本ではタンク車に積み込める施設はココしかないはずだから、活躍の意義も大きい
関東で運休中のタンク車もかき集めて素早く実行を願う
着地は仮設の降ろし施設でもなんとかなるだろうから
長野経由並び米原経由で、秋田・青森・盛岡辺りの防災拠点を目指してほしいものだ。
406: 2011/03/17(木) 22:40:36.95 ID:qDpr1bpJ0(2/2)調 AAS
NHK見てたら稼働率アップで対応とか
横浜→盛岡は明日にも実施だそうだ
501: 2011/03/30(水) 15:21:03.95 ID:gBMtP9AuO携(1)調 AAS
>>496
な、なんだってー！？
〇たのりでようやくキヤ95の運用載ったと思ったら夜と早朝かよ
870: 2011/05/08(日) 17:05:43.95 ID:JhaNTJGB0(1)調 AAS
>>852
カミンズエンジンはスペアが用意してあって調子が悪くなったらエンジンごと交換。
エンジン自体も更新が進んで初期のエンジンはとっくの昔に廃棄されてま。
873(1): 2011/05/08(日) 20:11:00.95 ID:MA9Exobw0(2/2)調 AAS
>>872
葛西氏個人の権力で、気動車路線が冷酷されてると言う妄想がわからん
東海の気動車路線はJR化後、他社より早い内からエンジン変装や冷房化に新鋭キハ１１導入も早かったし
便数が少ないのは乗降客が過疎化で激減しているのが理由やろ
それなら、西の中国地区や東の東北地区等の不便な閑散区間運営も個の経営者が悪いのか？
936(1): 2011/05/14(土) 22:39:41.95 ID:b+/xCOpu0(2/2)調 AAS
>>934
国道1号のアンダーパス部分は確かに狭いが複線分は確保されているよ。
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