[過去ﾛｸﾞ] ◆◆◆ JRW207&321系スレ D18編成 ◆◆◆ (824ﾚｽ)
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647: 2008/12/06(土) 23:32:29 ID:5ZlApcMq0(1)調 AAS
>>646
まあ気付かない分にはいいけどな
昨日は朝っぱらから盛大に空転して遅れやがった
おかげで酷い目にあったぜ
648(2): 2008/12/07(日) 01:34:14 ID:fCOuL5/Y0(1/3)調 AAS
207系と321系の混結で問題となるのは、207系中間妻面の偏心貫通路と321系のDCS（制御伝送）。
321系の先頭車にはDCSとﾒﾀﾙ指令線の読替装置を設置できるように準備されている。
普通に207系4Bと321系3Bを併結すれば済む話だよ。
649(1): 2008/12/07(日) 08:46:01 ID:qrmizDDIO携(1)調 AAS
>>648
恐らく木津7連化での車両増備はその207系併結対応321系3連を1ないしは2編成と宝塚線の大阪発着快速で 207系を使用している便を223系に置き換えて学研都市線に207系を捻出するための223系増備になると思う。
321系を1ないしは2編成増備としたのは仮に尼崎事故で長期休車になった207系3連を復活させるなら1編成増備でいいから。
この方法では中間に固定される運転台が無駄になるのが短所ではある。
650: 2008/12/07(日) 10:35:55 ID:lcKpH3bFO携(1)調 AAS
東洋VVVF車がしょっちゅう空転するという話はよく聞くねぇ｡
確かに経験上東芝や日立はあまり空転したという覚えはあまりないしな…
>>646
雨の日の阪急や京阪は空転祭りでっせｗｗｗ
651: 2008/12/07(日) 13:05:48 ID:ZNPi3LQCO携(1)調 AAS
東洋のVVVF音は結構好み
652: 2008/12/07(日) 13:07:53 ID:ElBj5JWNO携(1)調 AAS
滑らかなのは東芝VVVF
しかし東洋率高い
653(1): 2008/12/07(日) 17:59:02 ID:Dt3EWP6I0(1/2)調 AAS
321に採用されてる三菱VVVFは東洋のOEMだということだが、最近の223の三菱はOEMではないようだが、
理由があるのだろうか
654: 2008/12/07(日) 19:09:21 ID:FYKqlX8x0(1/2)調 AAS
>>653
つ２２３系→３レベル、３２１系→２レベル
655(2): 2008/12/07(日) 19:15:50 ID:RH5FF2Lq0(1)調 AAS
そのレベルっていったい何なんだ？
３回転調するという意味でもないし・・・？
656(1): 2008/12/07(日) 19:23:05 ID:FYKqlX8x0(2/2)調 AAS
>>655
ウィキから抜擢してきたけど…
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
IGBT素子を使用するようになってから目にするようになった「2レベルインバータ」や「3レベルインバータ」は、素子の耐電圧性能とその搭載数を指し、
前者は高耐圧の素子が1つのもの、後者は低耐圧の素子を2つ搭載したものである。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
ということらしい。
657: 2008/12/07(日) 21:36:21 ID:fCOuL5/Y0(2/3)調 AAS
>>655
あんまり良い説明ではないだろうけど、正弦波を近似するのに…
2ﾚﾍﾞﾙ：＿￣＿￣＿￣＿￣＿
3ﾚﾍﾞﾙ：＿ー￣ー＿ー￣ー＿
3ﾚﾍﾞﾙの方が波形は綺麗になるけど、素子を多く必要とするから
ｲﾝﾊﾞｰﾀ装置自体が大きく重くなってしまう。
新しい制御ｱﾙｺﾞﾘｽﾞﾑのおかげで2ﾚﾍﾞﾙとしても、GTOｻｲﾘｽﾀの頃に比べて
十分綺麗な波形を得られるようになった。
658(1): 2008/12/07(日) 22:08:34 ID:TQzDzClq0(1/3)調 AAS
>>656
＞ 「2レベルインバータ」や「3レベルインバータ」は、素子の耐電圧性能とその搭載数を指し、
じゃないよ。
原理的な回路方式を指し、結果として「素子の耐電圧性能とその搭載数」に直結する。
回路図をみれば、一目瞭然なんだが、
文系の「文字列ソース唯一主義」のヤシは、思い込み優先で訂正を認めないのがいるんだよね。困ったもんで」。
３レベルインバータは２個直列のコンデンサーの中点を中心電位に取り、
＋側のPWM（パルス幅変調）と−側（接地側）のPWMとで交流波形の正負を作成する。
都合、中間電位、＋（架線）、−（レール）の３電位（３レベル）から交流波形を合成する動作をすることで３レベルインバータと呼ぶ。
それに対して、元々のPWMインバータが、＋側架線電圧と、−側線路電圧の２値から交流波形を合成していることで
後から「２レベルコンバータ」と呼ぶ様になった。
結果、３レベル方式が半分強の耐圧で動作できるのであって、耐圧や素子数で呼称が決まったのではない。明白な間違い。
異言語間の翻訳記事については認めているのに、それよりもっと明確な回路図を読むことを認めないというのは文系側の横暴と言って良い。
回路図を読むことに公開文献ソースを求めるのなら、もっと解釈の余地のある異言語翻訳についても公開文献ソースを認めないと
極めて不公平で主観的措置になる。 回路図で自明のことを改めて文章にする専門家など居ないのだ。 そこを理解しないとWikipediaの正確性を破壊してしまう。
659: 2008/12/07(日) 22:14:42 ID:TQzDzClq0(2/3)調 AAS
訂正
× ＞ 後から「２レベルコンバータ」と呼ぶ様になった。
○ ＞ 後から「２レベルインバータ」と呼ぶ様になった。
しかしながら、可逆的だから着目方向が違うだけで、実質は同じもの。
回生制動時には、
インバータはコンバータ動作に変わり
交流車両でのコンバータはインバータ動作に変わるから、
実質的な違いは、その瞬間の電力移動方向方向だけといってよい。
660(1): 2008/12/07(日) 22:23:50 ID:mK9PkCqX0(1)調 AAS
IGBTが出始めのころは、素子の耐圧が低かった
→3レベル構成にしないと耐圧が足りない
やがて、耐圧の高いIGBTが出るようになった
→わざわざ部品点数の多い3レベルじゃなくて、2レベルでいいじゃん
661: 658 2008/12/07(日) 22:34:51 ID:TQzDzClq0(3/3)調 AAS
>>660
＞ →わざわざ部品点数の多い3レベルじゃなくて、2レベルでいいじゃん
当然！
要求仕様を満たせれば安くて簡単な方が良い。
回路方式解説は、それとは全く独立。
662: 2008/12/07(日) 23:44:35 ID:IGKglQt1O携(1)調 AAS
>>649
事故で残った片割れは確か
博物館？に展示じゃなかったけ？
321系３Ｂの新造は相方になる207系と切り離すことを考えないのであれば
207系４Ｂの封じ込められる運転台から危機を取り外して321系３Ｂの先頭につければ安く酢味噌。
663(1): 2008/12/07(日) 23:48:34 ID:fCOuL5/Y0(3/3)調 AAS
＞207系４Ｂの封じ込められる運転台から危機を取り外して321系３Ｂの先頭につければ
似てるけどﾓﾉが結構違いまつ。
664(1): 2008/12/07(日) 23:54:45 ID:Dt3EWP6I0(2/2)調 AAS
>機器移設
中間封鎖を覚悟でやるのに、わざわざ運転台撤去しません
665: 2008/12/08(月) 00:07:11 ID:mWNTkde40(1/2)調 AAS
>664
そうか、中間に挟むモハ2両サハ1両両作ればいいだけだな。
貫通路の問題もこれならモハユニットとサハの片側のみ片寄せすることで
組み替えでどうにでもできる。
666(1): 2008/12/08(月) 00:23:11 ID:dATnCM450(1)調 AAS
それなら>>648の方法でよい。
667(1): 2008/12/08(月) 00:38:34 ID:mWNTkde40(2/2)調 AAS
>666
中間運転台封じ込めならまだしも将来的にも使う見込みが皆無の運転台付車両を作っては
さすがに株主が黙っちゃいないでしょう。
668(1): 2008/12/08(月) 01:02:59 ID:T1VEa9kJ0(1)調 AAS
先頭車にしておけば、将来の亜幹線区転用時に対応できる。
中間車にしてしまうと、後での改造時に手戻りが。
669(1): 2008/12/08(月) 04:43:25 ID:H3Q6aGXYO携(1/2)調 AAS
３Ｂを２編成造るなら
別に片運転台にしたところで転用時に１編成を方転してもう１編成に繋げれば６Ｂ１編成ができる。
670: 2008/12/08(月) 07:21:55 ID:dEzLV/LL0(1)調 AAS
この流れなら言える！
207系転属厨乙
671: 2008/12/08(月) 08:41:23 ID:QwyZiJ6gO携(1)調 AAS
>>663
ATS-P、SW、EB/TE/SRDなんかが最たる例だな
主幹制御器は321系のものなら互換性があったと思うが207系0代がややこしかった気がする
672(1): 2008/12/08(月) 14:03:19 ID:v5b7r+W40(1)調 AAS
>668
3連の転用先が無いから207の転用は無いってのがここの結論でなかったでしたっけ？
321でも同じでしょうに。
673: 2008/12/08(月) 14:39:50 ID:bE2exsWrO携(1)調 AAS
>>669
何か学研都市線木津電化当時の103系を思い起こす編成だな。
しかし下手に運転台つけるよりはましだな。
674: 2008/12/08(月) 19:49:09 ID:H3Q6aGXYO携(2/2)調 AAS
ってか
よく考えたら321系って７両39編成だよな？
ってことは201系みたいに７＋７→８＋６にしたら１編成７両余っちゃうんだよな。
321系の本線寿命が来たら
またスレ荒れそうだな(´・ω・｀)
675(1): 2008/12/08(月) 20:58:51 ID:s4c8pmYX0(1)調 AAS
321は1両単位でいじれるから気にするな
676(3): 2008/12/09(火) 00:05:44 ID:loXCeIV+0(1/2)調 AAS
>>672
つ安芸路ライナー
つーか今後4連で走っているローカル電化区間を減車も兼ねて転用することなんていくらでも起こりそうな気がするが
677: 2008/12/09(火) 00:46:41 ID:cXt1qGwIO携(1)調 AAS
>>675
岡山のマリンは225系に置き替えか？
678(3): 2008/12/09(火) 07:26:13 ID:Of3UEjOhO携(1)調 AAS
>>676
クロス使用列車をロング車に置き換えたら詰め込みが効くという理由で減車する可能性ってある？
特に207/321系は幅広車体だから相当の収容力はありそう。
学研都市線が8連にならないのは幅広車体の収容力のおかげも理由の一つ。
679: 2008/12/09(火) 08:08:41 ID:E7x3RvnMO携(1/2)調 AAS
>>676
東は平気でやったけどな
680: 2008/12/09(火) 08:10:28 ID:E7x3RvnMO携(2/2)調 AAS
×>>676
○>>678
681: 2008/12/09(火) 08:16:22 ID:P9OSNKi80(1)調 AAS
>>667
１両作ったぐらいでは文句を言われんよ。
大半の株主は解ってないもん。
それぐらいで言われるなら、オカ放置の223で文句言われてるだろうし、
T213をTc213-100に5両も改造しない。
と株主の俺が言ってみる。
682: 2008/12/09(火) 15:50:05 ID:loXCeIV+0(2/2)調 AAS
>>678
と言うか単純に過疎や少子化でローカル線の乗客は減少に転じるだろ
683: 2008/12/09(火) 22:05:21 ID:UeBf9soc0(1)調 AAS
>>678
でもいい加減8連化すべきだと思うな
平日朝夕のラッシュはかなりキツい…
684: 2008/12/09(火) 22:07:45 ID:0rCcdkLa0(1)調 AAS
学研都市線を8連化すべき、207だと運転台あるし詰め込みも利かない
↓
（中略） ←今だいたいこのへん
↓
学研都市線は321に統一すべき
685: 2008/12/09(火) 22:37:30 ID:7BaCGTBV0(1)調 AAS
まぁ、難しいこと考えずに
全部8両編成にした時に車両が足らなかったらただその分を増やせば良いんじゃね？
でもそうはいかないのか？
686(1): 2008/12/09(火) 23:43:28 ID:ckJfIXMZO携(1)調 AAS
ってか学研都市線って８連化しないといけないほど常に混んでるの？
もしそうなら
本線Ｃ電は７連が適当そうだから
学研直通は尼崎で125系を繋げて…(ry
687(1): 2008/12/10(水) 00:38:38 ID:ZrruRbM80(1)調 AAS
>688
ピークタイムはえらいことになってる。
688(1): 2008/12/10(水) 02:26:04 ID:72uqqUq50(1)調 AAS
>>686
普通に本線と合わせて8連にすればいいと思うけどね
689(1): 2008/12/10(水) 04:36:46 ID:NCiv5dWhO携(1)調 AAS
>>687
学研の朝の下り快速の混雑は環状線や大和路線、阪和線の優等を越える混雑ぶり。
大和路や阪和みたいに優等を増発出来ないから。比較的客が多い野崎や鴻池新田など優等通過駅も無視出来ない。だからいっそ学研都市線は朝の下りは昔みたいに全電車各停に戻したほうがマシなんて言われる。
東急田都線はこれに近い方法で混雑を緩和した。
690: 2008/12/10(水) 06:35:44 ID:2wSYdYSQ0(1)調 AAS
>>689
結果、客を逃して混雑緩和ってか？
691: 2008/12/10(水) 11:10:30 ID:t6Z5IOWi0(1)調 AAS
津田や徳庵の封印してる退避設備使えばいいのに
692: 2008/12/10(水) 15:28:49 ID:G/nyh+XQ0(1)調 AAS
朝の快速は２本連続にすればよい。２分ぐらいあけて
693: 2008/12/11(木) 21:31:38 ID:mleq6z8X0(1)調 AAS
207ってたまにドアと車体の僅かな隙間に青帯が見えるやつがいるね
694(1): 2008/12/12(金) 06:08:10 ID:Sh9Rsz16O携(1/3)調 AAS
来年の車両増備計画で321系6両が入ってたら間違いなく207系S編成不足分補充だろうな。
695(1): 2008/12/12(金) 08:35:51 ID:U37s0KiF0(1)調 AAS
>>694
ねーよｗｗｗｗｗｗｗ
683、521、次期はまかぜ、次世代近郊形でいっぱいいっぱいだと何度言えば
696(3): 2008/12/12(金) 09:14:22 ID:Sh9Rsz16O携(2/3)調 AAS
>>695
でも207系を仮にそのまま4+3で使うなら、S編成が2編成足らないことになり、逆にT･Z･H編成のうち2編成がパートナーがないことになるんだが。
3連と4連の数が合わないから転属説が出てくる。
いっそ余剰4連組2編成(ZかHのうち古参車両でいいだろう)は東線のピストン輸送用に回すとかは無理？
697: 2008/12/12(金) 09:26:49 ID:5AJ4xjwaO携(1)調 AAS
>>696
余った分は予備放置でいいでしょ。
698: 2008/12/12(金) 10:20:58 ID:Er5BXcXa0(1)調 AAS
余るんじゃなく足りなくなるんだが。
分割廃止で3連の運用が増えるんだから。
何らかの増備は不可避。
699(1): 2008/12/12(金) 12:11:29 ID:DI1LxKH70(1)調 AAS
それだったら321を普通に2編成増備でいいだろ
わざわざイレギュラーな編成を作るのはよろしくない
700: 2008/12/12(金) 12:17:15 ID:vA+DQ5fA0(1)調 AAS
700
701: 2008/12/12(金) 19:50:10 ID:pLI3zc720(1)調 AAS
>>699
でも3連組が2編成足りない､しかし207系を転用する所もないしましてや0番台は
特殊な要素が多いという事情があるなら例えイレギュラーでも321系片側先頭車編成3連+207系
という選択をせざるをえないような。
207-0台の先頭車が両方共Tcなのは、将来の転用は考えてない証左｡
702: 2008/12/12(金) 20:43:16 ID:LDgsNhyG0(1/3)調 AAS
だいたいS編成の転属とかおおさか東線転用とかどこから流れてきたんだ
とりあえず転属厨には
妄想の自由は憲法で保障されています
という言葉を贈ろう
703: 2008/12/12(金) 20:45:49 ID:LDgsNhyG0(2/3)調 AAS
それにだな、223系2000代を岡オカで長期放置プレイにしたり、207系0代一編成を
明石で部品取り状態にする行為を平気でやる西日本旅客鉄道株式会社のことだ
万一207系で半端物が出たなら明石で放置が関の山だろうｊｋ
704(1): 2008/12/12(金) 21:01:20 ID:f8ST5IuuO携(1)調 AAS
明石で部品取り行為って、会社の計画であって。
おたくの所有物ちゃいますし。
別にとやかくいうことではないんじゃないですか？
705: 2008/12/12(金) 21:13:00 ID:+ibKBVpo0(1)調 AAS
苗穂の785〜
706(2): 2008/12/12(金) 21:24:22 ID:9rXIGhOkO携(1/2)調 AAS
>>704
まだまだ第一線の車両をいきなり部品取りにするとか、ヲタ的にはネタになる話だと思わんかね？
707(1): 2008/12/12(金) 21:42:45 ID:ZsHfgiIE0(1)調 AAS
>>706
第一線とはいってももう20年近くなる代物で・・
パソコンで言えば286の世代でっせｗ
半導体とか生産中止になってるのもあるだろうし。
708: 2008/12/12(金) 21:48:10 ID:HW+vQW8/0(1)調 AAS
>706
ｺﾋでも785が同じような目にあってるから別になんとも思わんけど。
鴨でもEF200とかでは運用効率向上のため部品取り指定車が用意されているそうな。
709: 2008/12/12(金) 21:49:21 ID:LDgsNhyG0(3/3)調 AAS
>>707
その通り
VVVFやSIVが故障してメーカー送りにしてもなかなか帰って来ないんだよなｗ
明石の列車線からよく見える場所に放置中の一本はVVVFのスタックか電源部が
取り払われてビニールで養生してある
710(1): 2008/12/12(金) 21:55:38 ID:Sh9Rsz16O携(3/3)調 AAS
もし207系で部品取り用指定車が出るなら、やっぱり一番古い0台初期車かな？
711: 2008/12/12(金) 22:28:52 ID:9rXIGhOkO携(2/2)調 AAS
>>710
1000･2000は他系列と互換性あるもんな
712: 2008/12/13(土) 01:38:06 ID:mPdn/JQ4O携(1/3)調 AAS
部品取りってどこの中古車店だよｗ
あっ
放出かｗｗｗ
いい加減
207-0も223と同じ足回りに更新すればいいのにね。
713(1): 2008/12/13(土) 05:18:23 ID:ukHTNpC70(1)調 AAS
>>696
京田辺での分割併合がなくなる分
運用は効率化される
よって増備は必要なし
714(1): 2008/12/13(土) 06:29:16 ID:XrHnCRMu0(1)調 AAS
その内、０代の主要機器も更新されるだろう。完全７両化達成の頃が、このタイミングかな。
715(1): 2008/12/13(土) 07:52:55 ID:Jp3+rJ3yO携(1/2)調 AAS
>>713-714
確かに分併がなくなれば運用効率化出来るから車両増備の必要はないかも知れないが、0台をリニューアルする頃に車両不足にならないか？
その為に4連2編成を半端編成として残す手もあるが。
0台の機器の特殊性を考えたら制御機器の更新も有り得る。
どんな妄想するにせよ4連2本の半端編成の扱いが鍵。
まあリニューアルするならモニターは付けてもらいたいな。
716(1): 2008/12/13(土) 08:19:50 ID:quotylG80(1)調 AAS
>>715
運用効率化→運用予備増→浮いた分をリニューアル、となるので無問題
717: 2008/12/13(土) 08:21:25 ID:fLUx/YZP0(1)調 AAS
>>696
東線に入れるぐらいなら、和田岬線の103と置き換えるんじゃない？
配置は明石だから、整備の問題はないし。
ただそれをすると2両余るけど。
718: 2008/12/13(土) 08:36:20 ID:Jp3+rJ3yO携(2/2)調 AAS
>>716
4連組と3連組はどうせ検査周期はバラバラだし、半端4連2組は他の4連組が検査に入った時の予備に回すのもいいかも。
これなら中間に入る運転台も無駄にならない。そもそも今でも3連組のMcはほとんど運転台使ってないけど問題になってない。
719: 2008/12/13(土) 09:03:13 ID:mPdn/JQ4O携(2/3)調 AAS
運用効率上がっても
学研のダイ改→京都・神戸・宝塚線のダイ改…ﾏﾝﾄﾞｸｾ！で
木津の停車時間増加だけで
済ましそうｗ
720: 2008/12/13(土) 10:32:42 ID:nYDKoxXl0(1)調 AAS
そもそも運用効率化というのは今の酉ではNGワードだろ。
721: 2008/12/13(土) 13:31:02 ID:4AP+Dzpo0(1)調 AAS
321系と207系を共通運用にして予備圧縮。運用弾力性は変わらんよ
722(1): 2008/12/13(土) 16:07:21 ID:HaJ7OBJd0(1)調 AAS
ヒネの223系も運用効率を上げる目的で編成替えになったのでは？
723(1): 2008/12/13(土) 18:44:42 ID:mPdn/JQ4O携(3/3)調 AAS
>>722
昼間にあれだけ車庫に寝かせといて運用効率いいはずが…(ry
多分３･５連時代の方が効率良かったんじゃね？
３＋３の関空快速とかでギリギリの車両運用してたしｗｗ
724: 2008/12/14(日) 08:44:04 ID:tfakY1TCO携(1)調 AAS
つ【仕業検査、交番検査及び車両削整などの検修作業】
全くこれだから鉄ヲタは困るんだよ
725(3): 2008/12/14(日) 09:02:31 ID:bfLgyzZp0(1)調 AAS
>>723
効率がよかったというか、3+5時代は仕業検査もすべて夜間という、相当無理な運用を組んでいた。
森電で昼寝している今がようやく普通の運用になったといえよう。
726: 2008/12/14(日) 15:44:06 ID:hxXwiATK0(1)調 AAS
>>725
岸和田のような相当治安の悪い地域を走ってるから踏切でトラックにでもぶつけられたら大変だったなw
727: 2008/12/14(日) 21:59:30 ID:2eMnfQ+XO携(1)調 AAS
>>725
223系カワイソス(´・ω・｀)
新車は
怠けものだ。
728(1): 2008/12/15(月) 07:46:03 ID:E2DoQwEiO携(1)調 AAS
そういえば、
207系S編成ｸﾓﾊの運転台モニター、どこかに持っていかれてるのあったけど戻ってきた？
729(1): 2008/12/15(月) 13:24:34 ID:KuSTjEZo0(1)調 AAS
321のトレインビジョンだが、最近は「WEST VISION」という表示が出るみたいだな。
730: 2008/12/15(月) 22:32:55 ID:hwan4PLS0(1)調 AAS
>728
あれも部品取りの一環だったな。
補充があれば順次戻っている筈なのだが。
731: 2008/12/15(月) 23:25:35 ID:1yj6IPDOO携(1)調 AAS
>>729
ｳｴｽﾄﾋﾞｼﾞｮﾝ…
西の経営体質を見通せる窓なのですね｡
わかります｡
732: 2008/12/16(火) 00:28:14 ID:hSztLG2C0(1)調 AAS
TOQ VISIONみたいじゃねーか
733: 2008/12/16(火) 00:58:56 ID:YECczeg70(1)調 AAS
207の部品鳥といったら電圧計を思い出す
734: 2008/12/16(火) 20:10:55 ID:5XpBfcGRO携(1)調 AAS
>>725
そういえばその頃のナラから借りパクしてた221の運用も酷かったな
昼間はギリギリの運用数しかないから故障起きたら103が代走したりとか…
735(3): 2008/12/16(火) 22:08:48 ID:u/NETxiC0(1/3)調 AAS
画像ﾘﾝｸ
あのころは奇麗だったのに･･･
736(1): 2008/12/16(火) 22:32:12 ID:0EO7o5sO0(1)調 AAS
>>735
懐かしいワンパンタ時代のやつですね
737: 2008/12/16(火) 22:40:08 ID:u/NETxiC0(2/3)調 AAS
>>736
営業運転が始まったばっかりのころのだそうです。
738(1): 2008/12/16(火) 23:03:44 ID:D6NewUd40(1)調 AAS
>>735
しかも何げに沿線無線WAN試験に供されているD6ジャマイカ！
739: 2008/12/16(火) 23:39:16 ID:u/NETxiC0(3/3)調 AAS
>>738
しかもIDもD6とかすげぇｗ
740: 2008/12/17(水) 05:44:18 ID:xspDLBZ00(1)調 AAS
>>735
無用の長物だった予備パンタ台が激しく醜いなｗｗｗ
741(1): 2008/12/18(木) 19:27:45 ID:vtQP11HKO携(1)調 AAS
207に線路と垂直なつり革っていつ付いたんですか？
742(1): 2008/12/18(木) 22:23:16 ID:3u7VHGfW0(1)調 AAS
>>741
尼崎とか高槻の引き上げ線で折り返す時分を利用してつけてるんだよ
743: 2008/12/20(土) 14:27:20 ID:0VtrsHcPO携(1)調 AAS
>>742
それ何て言うＫＱ(´･ω･｀)？
744(1): 2008/12/20(土) 19:13:55 ID:1I0e1Um6O携(1)調 AAS
今伊丹を出て行った上り普通の321系
フォグランプ点いてなかったけど使用停止にしたの？
745: 2008/12/21(日) 02:28:17 ID:4I86JGNMO携(1)調 AAS
>>744
きっと今日はフォグランプ付ける気分じゃなかったんだよ。
746: 2008/12/21(日) 11:12:59 ID:7bjBkBS8O携(1/2)調 AAS
ノットインサービス
747: 2008/12/21(日) 13:27:13 ID:Wbx8TxscO携(1)調 AAS
アウトオブサービス
748: 2008/12/21(日) 17:18:40 ID:7bjBkBS8O携(2/2)調 AAS
アウトオブサービス言うな
749: 2008/12/22(月) 00:18:42 ID:gplaxr1E0(1)調 AAS
アウトオブオーダー
750: 2008/12/22(月) 19:34:23 ID:4wMzOuJ4O携(1)調 AAS
デッドヘッド
751(3): 2008/12/22(月) 20:31:31 ID:GF+Ob47QO携(1)調 AAS
207系の8両化が中止されたのは何故？
752: 2008/12/22(月) 21:12:29 ID:4hEGPrWoO携(1)調 AAS
>>751 きっと8両にする気分じゃなかったんだよ。
753: 2008/12/22(月) 21:25:53 ID:Brn4FtiGO携(1)調 AAS
207-0台は誕生当初の計画では東西線開業時に3連組にM206を増備して4+4にしたかったらしいね。
つまり3+4は暫定的なものと考えていたらしい。
754: 2008/12/22(月) 21:32:40 ID:XLl9fHKk0(1)調 AAS
>>751
8が嫌いだったんだよ
755: 2008/12/22(月) 22:16:53 ID:7pzxxBOv0(1)調 AAS
>>751
片町線の８連対応が遅れたのが大きな要因かな？
756(3): 2008/12/23(火) 05:51:47 ID:N0U5RNzVO携(1)調 AAS
この前東西線内で運良く321系に乗れたんだが、加速207よりも良くね？
ｷｰｰﾝ ﾋｭｰｰｰとか言いながらグングン加速してびびった。
最後尾に乗ったんだが「明らかに」いつもの207とは違って加速が良かった。
しかし321の静かなこと！
いつもｺﾞｰｺﾞｰうるさい207の東西線に比べたらｼｬｰｰｰと走る321が神に感じた。
207は愛着あるけどね。
757(1): 2008/12/23(火) 08:49:38 ID:OdrLCEuo0(1)調 AAS
>>756
321の歯車比は223と同じだから高速域の伸びはいいだろうが
起動時の加速は207の方がよいと思うんだが
運転士が意図的に高加速NFB「入」にしていたら話は別だが
758: 2008/12/23(火) 09:16:09 ID:EcmOqlPF0(1)調 AAS
>>756
座席に限っては、207系の方が、グー。
759: 2008/12/23(火) 12:38:25 ID:9SYRBNsL0(1)調 AAS
207の加速度は2.7km/h/s
321は2.5km/h/sだから207の方がいいね。
どっちもいい車だと思うよ。
物凄く愛着あった201が他所へ行った時、こいつらになら置き換えられても構わんと思った。
760: 2008/12/23(火) 13:26:03 ID:EOMXkgyj0(1)調 AAS
321系の運転席を横から見たら
運転席扉真上のトユのラインがグニャッと曲がってるね。
気になりだしたら違和感あり過ぎで気色悪いわ。
761: 2008/12/23(火) 15:29:39 ID:P2EmbRaVO携(1)調 AAS
>>757その高加速NFBとやらを「入」にしたら
どれくらい加速度うｐすんの？
3.0km/h/sぐらい？
762: 2008/12/23(火) 17:24:58 ID:pVJBB2zMO携(1)調 AAS
>>756
地上では加速度が明らかに207＞321だから､高加速にしてた可能性は高いかと｡
静粛性は抜群だが座席と袖仕切りが(ry
763: 2008/12/23(火) 20:19:27 ID:MpRCh+ue0(1)調 AAS
321の更新座席は最高。
764(2): 2008/12/23(火) 22:57:16 ID:ztLGG5Tu0(1)調 AAS
高加速SWを投入するとﾓﾆﾀへ記録が残ってしまうから、ﾕﾆｯﾄ解放時以外は投入しない。
常用すると主回路の定格外になってしまうしね。つまり熱容量の面で厳しいと。
765(1): 2008/12/24(水) 04:31:46 ID:A3QsTzrn0(1)調 AAS
>>764
東西線内限定とかありえないか。
別に大阪城北詰で苦しいわけでもないだろうし
766: 2008/12/24(水) 07:51:04 ID:sDn+G+um0(1)調 AAS
>>765
つうか高加速はユニット解放時に使うものであって健全時に扱うものじゃない
まあ直予備や列車無線の試験スイッチのように乗務員間の裏技として伝承
されてるのなら話は別だが
767(2): 2008/12/25(木) 00:17:38 ID:wE8toAuT0(1/5)調 AAS
321系の更新座席ってどんな感じ？
座席の硬さは更新前の硬さのまま？
768(1): 2008/12/25(木) 01:53:50 ID:vLhSSTBrO携(1/2)調 AAS
>>767
生地を優先座席のものと同じ素材にしたもの。
個人的な座り心地の感想は、321系の椅子の奥行きの浅さ以外は気になるところが克服された。
寝ていても尻が滑らず、もっちりとフィットしてくれる。
鉄道には興味持ってない俺の友達は更新シート編成が当たると「もちもちシートだ」って言って喜んでた。
結構更新シート編成は増えてるから乗車機会はなかなか多いと思うよ。
Ｄ１・３・８・11・12・15は更新済の記憶がある。
そして実際にはもっと更新済編成がある。
Ｄ(一桁)とＤ(十代)は更新済割合が高い。
769(1): 2008/12/25(木) 01:56:21 ID:vLhSSTBrO携(2/2)調 AAS
>>767
ごめん聞かれたこと答えてなかった。
固さは多分同じ。
クッションのほうはいじってないと思うし。
ただ体感では多少の違いはあると思われる。(いい意味で)
770(1): 2008/12/25(木) 02:25:54 ID:wE8toAuT0(2/5)調 AAS
>>768-769
thanks!
やっぱり更新シートは評判が良いのか。
シート更新済321系がもっと増えたらいいな。
思ったんだが何で321系を運転するウテシは普通に高加速スイッチを入れないんだろう？
その方が起動加速も速くなるし良いと思うが…と思ったら>>764に答えが書かれてあった。
771: 2008/12/25(木) 03:45:55 ID:pGm16VSf0(1)調 AAS
>>770
あとモケットの肌触りも格段に良くなってるよ。
感触は柔らかい。
金かけた割りに欠陥だった床のコーティングも同じくちゃんと変えて剥離も直ったし。
772(1): 2008/12/25(木) 05:40:02 ID:wE8toAuT0(3/5)調 AAS
更新しても、数年か経ったら321系の座席や床もまたボロボロになったら嫌だなぁ…。
773: 2008/12/25(木) 09:33:40 ID:dwR6BOX0O携(1)調 AAS
>>772
そりゃお前、30年後にはボロボロの321が某路線で(ry
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