【HONDA】モンキー125(JB02) 54匹目

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1(1): 2021/06/27(日) 06:37:22.22 ID:v5JZQFUF(1/20)調 AAS
外部ﾘﾝｸ:www.honda.co.jp

※前スレ
【HONDA】モンキー125(JB02) 53匹目
2chｽﾚ:motorbike

2: 2021/06/27(日) 06:38:04.93 ID:v5JZQFUF(2/20)調 AAS
パーツカタログ
外部ﾘﾝｸ:www.hondamotopub.com

3(1): 2021/06/27(日) 06:38:15.20 ID:v5JZQFUF(3/20)調 AAS
スペシャルパーツ武川
外部ﾘﾝｸ:www.takegawa.co.jp

Gクラフトオンライン
外部ﾘﾝｸ:www.g-craft.com

4: 2021/06/27(日) 06:38:25.78 ID:v5JZQFUF(4/20)調 AAS
【バイク足つきチェック】
150cm、155cm、175cm、180cmのテスターが足つきチェック
外部ﾘﾝｸ:www.bikebros.co.jp

5: 2021/06/27(日) 06:38:36.70 ID:v5JZQFUF(5/20)調 AAS
テンプレ終わり

6: 2021/06/27(日) 06:39:28.24 ID:v5JZQFUF(6/20)調 AAS
モ

7: 2021/06/27(日) 06:39:34.81 ID:v5JZQFUF(7/20)調 AAS
ン

8: 2021/06/27(日) 06:39:45.53 ID:v5JZQFUF(8/20)調 AAS
キ

9: 2021/06/27(日) 06:39:52.70 ID:v5JZQFUF(9/20)調 AAS
ー

10(1): 2021/06/27(日) 06:40:01.31 ID:v5JZQFUF(10/20)調 AAS
1

11: 2021/06/27(日) 06:40:08.67 ID:v5JZQFUF(11/20)調 AAS
2

12: 2021/06/27(日) 06:40:17.85 ID:v5JZQFUF(12/20)調 AAS
5

13: 2021/06/27(日) 06:40:25.89 ID:v5JZQFUF(13/20)調 AAS
J

14: 2021/06/27(日) 06:40:33.65 ID:v5JZQFUF(14/20)調 AAS
B

15: 2021/06/27(日) 06:40:42.14 ID:v5JZQFUF(15/20)調 AAS
0

16: 2021/06/27(日) 06:44:47.14 ID:v5JZQFUF(16/20)調 AAS
2

17: 2021/06/27(日) 06:44:56.74 ID:v5JZQFUF(17/20)調 AAS
保

18: 2021/06/27(日) 06:45:16.35 ID:v5JZQFUF(18/20)調 AAS
守

19: 2021/06/27(日) 06:45:22.11 ID:v5JZQFUF(19/20)調 AAS
終

20: 2021/06/27(日) 06:45:32.90 ID:v5JZQFUF(20/20)調 AAS
了

21: 2021/06/27(日) 10:06:01.60 ID:PPuHvzUQ(1)調 AAS
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【HONDA】モンキー125(JB02) 54匹目
2chｽﾚ:motorbike

22(2): 2021/06/27(日) 13:24:15.20 ID:kxzvbOPp(1/7)調 AAS
外部ﾘﾝｸ:motor-fan.jp
スパモン理想の新型が出たね
最高出力は「現行モデル：9.38ps（6.9kW）/7000rpm」から「新型：9.38ps（6.9kW）/6750rpm」とし、MAXパワーをキープしつつ、発生回転数を抑制。

23: 2021/06/27(日) 14:21:33.70 ID:HXQGEsvx(1/78)調 AAS
>>22

俺はホンダエイプ155を出して欲しいわ。
画像ﾘﾝｸ

やっぱりエンジンは縦型の方が見た目がいい。
ホンダさん、エイプ155を出す時はアップマフラーでお願いします！
シートはモンキー並みのふかふかさでね！

24: 2021/06/27(日) 14:23:44.21 ID:HXQGEsvx(2/78)調 AAS
彼らが満足する形（IP付き）で
スレが別れたのは良かったと思いますよ。

これでもう彼らに「スパモンうぜー！」なんて
言われなくて済みますしね。

25: 2021/06/27(日) 14:26:39.67 ID:HXQGEsvx(3/78)調 AAS
俺は以前にも言ったように
旧車デザインのバイクが好きなのであって
別にモンキー50のデザインが好きだったわけではないです。

デザインはモンキー50よりもエイプの方が好みです。

26: 2021/06/27(日) 14:29:14.41 ID:HXQGEsvx(4/78)調 AAS
でも、モンキー125に乗って見て
デザイン的に気に入ってる部分もあって、
まずはアップマフラーです。

下についてると、擦りそうになるというか
見た目的にも「邪魔臭い」ので
俺はアップマフラーの方が好きですね〜。

27: 2021/06/27(日) 14:31:44.78 ID:HXQGEsvx(5/78)調 AAS
あと、モンキーの大きな利点にもなっている
クッション性の良いシート！
これはやっぱり大きな魅力ですよ！

最初は「言うほどフカフカじゃねーじゃん！ケツ痛くなるじゃん！」
って思いました。でも、次第に硬さが取れて、
もうお尻も痛くなくなりました。

28: 2021/06/27(日) 14:34:21.05 ID:HXQGEsvx(6/78)調 AAS
で、モンキーのシートの魅力は単に厚みがあるだけではなく、
幅が広い所も気に入っているポイントです！

よくモンキーは「シート高の割に足つき性がよく無い」と言いますが、
それは「シートの幅があり、サイドカバーやアップマフラー」で
足を広げて乗るスタイルになるからです。

29: 2021/06/27(日) 14:36:21.71 ID:HXQGEsvx(7/78)調 AAS
普通、足つき性は良い方がいい…という評価がされますが、
俺はそうは思っていません。
足がかかとまでベタベタに付くようなバイクは逆に嫌です。

まあ、そういうバイクは、シートが低いか、
もしくは車体がスリムかのどちらかです。

しかしモンキーは小さいくせに、幅があり、
幅があるので足つき性が悪いわけですが、
俺は「その乗車姿勢」を大いに魅力に感じているのです。

30: 2021/06/27(日) 14:39:19.24 ID:HXQGEsvx(8/78)調 AAS
一般の認識とは逆で、不思議に感じるかもしれませんが、
幅があるからこそ、小さいバイクなのに、
小ささを感じにくいのです。

これが、スリムでシートも低くて、足がベタベタに着くバイクなら、
いかにも小さいバイクに乗っている雰囲気になってしまい、
チープ感が出てしまうと思うのです。

モンキーが小さい割に、乗っていてチープ感が出ないのは、
幅＆足つきの悪さから来る利点だと思います。

31: 2021/06/27(日) 14:41:34.28 ID:HXQGEsvx(9/78)調 AAS
なので、俺は、ホンダさんには、
そういう「乗車ポジションからくるバイクの雰囲気」を理解して
ネットの評価に惑わされないで欲しいのです。

バイクのレビューではとかく「足つき性」が問われますが、
足つき性をよくしないで欲しいです！

足つき性が悪いからこその「利点」もあると言うことに
気づいて欲しいのです！

32: 2021/06/27(日) 14:44:29.28 ID:HXQGEsvx(10/78)調 AAS
モンキーの場合、「狙って足つき性を悪くした」訳ではないと思います。
モンキー50のシート形状を踏襲したり、アップマフラーなどが原因で
むしろ「やむおえず」そうなってしまったのでしょう。

しかし、それが結果的に「もっと大きなバイクに乗っている雰囲気」
を作り出しており、125ccのチープ感を緩和していることに
繋がっているのです。

もし、モンキーが足つき性の良いデザインを採用していたら
今のような魅力は失われていたでしょう。

33: 2021/06/27(日) 14:47:38.76 ID:HXQGEsvx(11/78)調 AAS
俺はバイクの購入検討をしている時、
展示されていたモンキー125にまたがった瞬間、
これはミニハーレと言えるような
アメリカンなバイクだな…と感じて一目惚れしました。

その原因は「幅広」による、足を横に広げてから
下に下ろすハーレ的な乗車ポジションがあるからです。

その雰囲気が「小さなバイクなのにもっと大きなバイクに
乗っているようだ」と感じて気に入ったのです。

34: 2021/06/27(日) 14:49:57.01 ID:HXQGEsvx(12/78)調 AAS
それが、兄弟バイクであるグロムにまたがった時には
全くありませんでした。小型バイクそのものの
チープな乗車フィーリングだったのです。

グロムは一瞬で、候補から消えました。

同じエンジンを積む兄弟バイクでも、
またがった雰囲気がまるで違うのです。
モンキーの方が確実に高級感を感じます。

その原因は幅にあるのです。

35: 2021/06/27(日) 14:51:35.25 ID:HXQGEsvx(13/78)調 AAS
ホンダの設計者は意図して
その雰囲気を作った訳ではないと思います。

だからこそ、幅＆足つき性の悪さも
利点だと言うことに気づて欲しいのです。

なので、もしホンダがエイプ155を出す時には
あまり旧エイプを意識しすぎないで欲しいと思います。
スリムな雰囲気はチープ感を出してしまうだけです。

36: 2021/06/27(日) 14:53:33.05 ID:HXQGEsvx(14/78)調 AAS
モンキーは軽量ですが、
その割にどっしり感があるのは、
もっと大きなバイクと同じような幅があるからです。

足つき性をよくすれば、バイクをスリムに作るか
シート自体をもっと下げることになるでしょう。
しかしその乗車フィーリングはチープなものになります。

それは本質的にチープ感のある125のバイクにとって
むしろデメリットなのです。

37: 2021/06/27(日) 14:57:01.99 ID:HXQGEsvx(15/78)調 AAS
俺はモンキー50を欲しいと思ったことは1度もありません。
しかしエイプはいいな〜と思ったことはあります。
なので、本質的にはエイプのようなデザインの方が好きなのです。

その一方で、モンキー125にある、
車格以上の高級感にも魅せられました。

なので、エイプ155を出す時には、旧エイプに固執せず、
モンキーに感じるような車格感を大事にして欲しいいと思います。

38: 2021/06/27(日) 15:00:41.14 ID:HXQGEsvx(16/78)調 AAS
今日は早い時間帯からモンキーに乗ってきましたが、
改めてスーパーモンキー最高！と思いました。

やっぱりいいですよ。このバイクは。

今日は田んぼ道のようなところばかり走ってました。
25km/hぐらいでのんびりと、のどかな雰囲気を味わいつつ
楽しかったですよ。

39: 2021/06/27(日) 15:04:43.11 ID:HXQGEsvx(17/78)調 AAS
こんな所ばかり走ってきました。

画像ﾘﾝｸ

画像ﾘﾝｸ

40(1): 2021/06/27(日) 15:06:53.35 ID:HXQGEsvx(18/78)調 AAS
モンキーを選んだ理由は、
こういう所を自転車気分でのんびり走ったら
気持ちいいだろうな〜と思ったからです。

今日はその本来の目的通り
15〜25km/hほどでのんびり走行を満喫してきました。
曇り空で涼しかったので最高でしたよ。

41(1): 2021/06/27(日) 15:09:13.80 ID:HXQGEsvx(19/78)調 AAS
こういう楽しみができるのが軽量小型バイクの最大の利点です。
大きいバイクが欲しいなんて1ミリも思いません。
やっぱり小さいバイクを買って正解でした。

その辺は、半分、賭けでしたが、間違い無かったです。

42: 2021/06/27(日) 15:12:14.99 ID:HXQGEsvx(20/78)調 AAS
>>41
>その辺は、半分、賭けでしたが、間違い無かったです。

但し、それは、スーパーモンキーの能力を手に入れた
今だからこそ言える話で、ノーマルは低速走行が苦手で
大いに失望しました。

車やひと気のいない所を、自転車気分で
のんびり走ったら気持ちいいだろうな〜と思っていたのに、
のんびり走るのが苦手なバイクだったのだからショックでした。

43(1): 2021/06/27(日) 15:13:39.72 ID:HXQGEsvx(21/78)調 AAS
パワーがないと
低速走行も苦手になるんだな…と初めて知りました。

最初は「小さいバイクは低速が得意」と
勝手に思い込んでいたのですが、
実際は全くの逆だったのです。

44: 2021/06/27(日) 15:15:05.00 ID:HXQGEsvx(22/78)調 AAS
>>43
>最初は「小さいバイクは低速が得意」と
>勝手に思い込んでいた

50ccのスクーターに乗っていた頃は
自転車のように低速で走ることも楽々だったので、
125ccも同じようなものと思い込んでいたのです。

45: 2021/06/27(日) 15:18:14.50 ID:HXQGEsvx(23/78)調 AAS
低速で走ろうと思ったら、
1速2速の低いギアを使うわけですが、
そうなるとエンジン回転が高めになってしまうことと
強いエンブレが発生することで
速度を一定に保つことが難しくなるのです。

少しアクセルを回ししすぎると、エンジンが機敏に反応するし、
今度はアクセルを戻すと強烈にエンブレがかかって速度が落ちる。
すると今度はもっと上げなきゃ！と思いアクセルを回すと
思った以上に上がってしまう…というイタチごっこ。

10〜20km/hと言った低速を維持して走ることは難しいのです。

46: 2021/06/27(日) 15:21:32.80 ID:HXQGEsvx(24/78)調 AAS
結局、125ccでトルクがないので、
ギアを低くセッティングして
回転でパワーを出すセッティングになっているのです。

これがもう少し排気量があれば
低回転でもトルクがあるので、
ギアをそれほどローに寄せる必要がないわけです。

47: 2021/06/27(日) 15:23:20.71 ID:HXQGEsvx(25/78)調 AAS
ギアがローすぎると、
アクセル操作に敏感に反応しすぎてしまうので、
低速を一定に保つことが難しいのです。

非力ゆえに「ある程度、回転を上げないと力が出ない」のです。
だから「低速/低回転走行」が苦手なのです。

48(1): 2021/06/27(日) 15:26:15.61 ID:HXQGEsvx(26/78)調 AAS
そして「そんな基本原因」とは別に、エンブレが強いので、
更に「低速/低回転走行」を苦手にさせているのです。

それが、スーパーモンキーの場合は
低回転時でもトルクがあるので、
回転を上げなくても走られるのです。

しかも、エンブレも1／3以下になっているので、
アクセルを戻した時の減速があまりないのです。

なのでアクセル操作はラフで低速走行ができるので非常に
走りやすいです。

49: 2021/06/27(日) 15:28:37.16 ID:HXQGEsvx(27/78)調 AAS
>>48
>回転を上げなくても走られるのです。

つまり、アクセルをあまり回す必要がないのです。
なので、ノーマルモンキーのように、
アクセル回しすぎたり、戻しすぎたりと言った
ギグシャグした操作にならないのです。

少ししか回していないので、
完全にアクセルを戻しても少ししかアクセルは動かないので
速度変化（エンジンの回転変化）がおきないので
速度が安定します。

50: 2021/06/27(日) 15:30:32.33 ID:HXQGEsvx(28/78)調 AAS
とにかく、低速走行のしやすさは
ノーマルとは雲泥の差ですよ。

車体も小さくて軽いので、
尚更、低速でもフラつきがなく、
安定して低速で走られます。

これでこそ小型バイク！と言う感じになりました。

51: 2021/06/27(日) 15:32:15.63 ID:HXQGEsvx(29/78)調 AAS
なので、ノーマルは褒められた物ではないですが、
現在は「小型＆軽量バイクの恩恵」をフルに感じられています。

なので、小型バイクに求めていた「のんびり走行」もエンジョイ出来てます。
スーパーモンキー最高です！

52: 2021/06/27(日) 15:39:34.99 ID:HXQGEsvx(30/78)調 AAS
>>22
>66km/L（WMTCモード）の低燃費性能を達成している。

スーパーモンキーより燃費悪いな（笑）

>エアボックスの形状は見直され、

どう変わったのか、ここはちょっと気になるポイントだな。

>サイレンサーは膨張室を3つ→1つに減らすことで、
>パフォーマンスアップと排気音質の向上を実現。

ノーマルマフラー派の俺としては、
この新型マフラーが現行モデルに付くかどうかが気になる。

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