[過去ﾛｸﾞ] 【二輪車世界初】 PCXハイブリッド Part3 【125cc】 (1002ﾚｽ)
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723(2): (ﾜｯﾁｮｲ cd1b-GtXB [220.145.187.1]) 2019/04/10(水) 21:20:49.80 ID:d7VPdzhd0(2/4)調 AA×
>>721


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723: (ﾜｯﾁｮｲ cd1b-GtXB [220.145.187.1]) [sage] 2019/04/10(水) 21:20:49.80 ID:d7VPdzhd0 >>721 厳密にいうと、それって狙った設定ではないと思うんだな。81と84で 違う駆動パーツはドライブフェイスとプライマリープーリーとセンター スプリングだけ。このセンスプはKF30と同じ。以前にも書いたけど…。 −−−−− 変速比 JF81 2.650〜0.810／JF84 2.550〜0.810 から、JF81の 変速比でモーターアシスト付きで全開ダッシュするとウイリーする 可能性があり、プライマリー側のVベルト落とし込みとセンスプの バネレートを緩くして、低速のギクシャクを調整したと予想。 すると、プライマリー側がやや高速寄りから開始だから、センカダ リー側の回転数が上がり、クラスプが同じバネレートでも低いエン ジン回転数でのクラッチミート＆オフになる。 −−−−− まぁ狙った訳ではなくても、結果として低回転でのモーターアシスト を活かす設定に、結果としてはなってるという。 http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1542543712/723
厳密にいうとそれって狙った設定ではないと思うんだなとで 違う駆動パーツはドライブフェイスとプライマリープーリーとセンター スプリングだけこのセンスプはと同じ以前にも書いたけど 変速比 からの 変速比でモーターアシスト付きで全開ダッシュするとウイリーする 可能性がありプライマリー側のベルト落とし込みとセンスプの バネレートを緩くして低速のギクシャクを調整したと予想 するとプライマリー側がやや高速寄りから開始だからセンカダ リー側の回転数が上がりクラスプが同じバネレートでも低いエン ジン回転数でのクラッチミートオフになる まぁ狙った訳ではなくても結果として低回転でのモーターアシスト を活かす設定に結果としてはなってるという

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