[過去ﾛｸﾞ] 【スタジアム】広島市で命名権料が最も高い施設はマツダの市民球場で年2億4千万円！エディオンスタジアムの命名権は年3500万円…★２©2ch.net (1002ﾚｽ)
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911: 2016/02/14(日) 10:01:12.16 ID:5E3oo59I0(1)調 AAS
>>909
車両の入れ替えも独自規格だから金かかるなー
延伸以前の工事費も償還できていないのに延伸の工事費は償還できるのかな？
採算性について
精度の高い利用者数の予測を立てており、大丈夫だ・・・と市長が申しております
松井市長は記者会見で「まちのにぎわいにつながり、西風新都へのアクセスがよくなることで、まち全体の利便性が向上する。
今まで以上に住み良いまちにできる」と、計画から１６年を経て、延伸化に踏み切った理由を説明した。事業の採算性について
問われると、松井市長は「精度の高い利用者数の予測を立てており、大丈夫だ」と答えた。
総事業費は約５７０億円にも上り、このうち、市の負担は２８９億円で、残りは国が負担する。現在進行中のＪＲ広島駅周辺の
再開発事業などの都市開発や交通基盤整備といった大規模事業にかかる今年度の事業費は約１７０億円。こうした大規模
事業が平成３０年代半ばから後半にかけて収束していくことから、市は「延伸整備費は確保できる」と説明する。
事業の採算面には不安も残る。市の計画では、延伸区間の１日平均乗客数を約１万５２００人と見込み、市は「収支は成り立つ」
としている。しかし、現在の路線の１日平均乗客数は２０１３年度に５万４００９人と過去最高を更新したものの、開業前に予測した
約７万人には、いまだ満たない。
運行する広島高速交通は経営難で、累積損失は１１２億７６００万円。３００億円を超える市への借入金を抱えるほか、今後２０
年間で車両の買い替えなどの更新費用約２３３億円が必要となる。延伸事業での持ち出しはないが、延伸に伴い、更に設備更
新費用約１０６億円も必要となる見通しだ。
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