[過去ﾛｸﾞ] 【樹海2009】＊菊名スレッド49＊【雪を頂く富士】 (1000ﾚｽ)
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633: 神奈さん 2010/03/31(水) 18:28:02 ID:3wt4ujOg(1/3)調 HOST:EM111-188-21-26.pool.e-mobile.ne.jp AAS
>>624
俺も東洋経済の記事読んだ。あれは輸送密度で計ってるから横浜線が上位にくるんだな。
要するに路線距離の長い中央線（東京から長野県の塩尻まで）や東北線、常磐線などは
首都圏以外の僻地も走っているから、１キロ当たりの輸送密度が低くなる。
そうすると路線全体で見ると１００円稼ぐのに必要な経費がどうしても高めになる。
634: 神奈さん 2010/03/31(水) 18:33:19 ID:3wt4ujOg(2/3)調 HOST:EM111-188-21-26.pool.e-mobile.ne.jp AAS
あれは東洋経済社の独自の試算だけど、路線ごとの収支でみたら僻地も走る長距離路線は収支は悪くなる。
首都圏だけ（たとえば中央線の東京・高尾間）だったら違った結果になったはずだ。
横浜線の八王子・横浜間だけだったら距離が短いんだから、そりゃ収益性は高くなるよ。
636: 神奈さん 2010/03/31(水) 19:05:25 ID:3wt4ujOg(3/3)調 HOST:EM111-188-21-26.pool.e-mobile.ne.jp AAS
東横線はJR・私鉄の中でものすごく高い輸送密度だ。
そりゃ渋谷・横浜間を走っているんだから高くなるのは当然だ。
東洋経済には駅ごとの利用客数も載っていたが、綱島、多摩川、田園調布、学芸大学
の利用者はそれほど多くない。急行をとめなくてもいいと思う。
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