[過去ﾛｸﾞ] 軽キャンピングカー 11 (1002ﾚｽ)
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893(2): 2020/01/10(金) 13:51:03.27 ID:29lxkG7T(1/9)調 AAS
>>888
オルタネーターで余の電力を走行充電しても、せいぜい1Aが限度。
俺の場合は、小型のバッテリー充電する充電器をシガーから取ったインバータに繋いでやってた。
それならメインバッテリーの負担は少ない。
どのくらいの電化製品を使うつもりなのか知らんけど、スマホの充電や夜間のLED照明位の電力なら、
その走行充電でも充分かと。
冷蔵庫やエアコンなどは、走行充電だけでは絶対に無理。
大きめのサブバッテリーに、100Wソーラーパネルを3枚くらい付けないと。
まだやってないけど、大容量のサブバッテリーやパネルは5つくらい買ってあって、
万が一の大災害時には何とかなるような準備はしてある。
まだ時間がなくて、2台くらいのバッテリーに実験的に太陽光充電してるだけだけど。
896(2): 2020/01/10(金) 15:41:36.67 ID:29lxkG7T(2/9)調 AAS
>>894
だって他にもライトやらエアコンやら、カーオーディオやらにも電気使っているんだぞw
走行充電だけのために発電してるのならもっと充電できるだろうけど。
実際にやっていたら、車の方に電気いっぱい使われている時は、
インバーターが電力不足だと言ってピーピー泣き始めるw
だからせいぜい1A程度って言ったんだけど。
897(1): 2020/01/10(金) 15:48:04.77 ID:29lxkG7T(3/9)調 AAS
あとは効率的にも無駄な方法で充電してるってこともあるけどな。
一旦100Vの交流にしてから、小さめの充電器介して直流に戻しているからな。
でも、メインバッテリーと繋げていたら、両方共のバッテリーを壊す原因になるからな。
昔何かの動画で見たんだけど、業者がおかしな接続して、半年もしないでバッテリーが壊れたってのがあった。
そりゃ並列みたいな感じに繋がってたら壊れるだろってw
素人が最も安く安全に作れる総合充電システムは、インバーターと充電器の組み合わせって事。
898: 2020/01/10(金) 15:49:04.98 ID:29lxkG7T(4/9)調 AAS
>>897
総合充電じゃなくて走行充電w
900(1): 2020/01/10(金) 16:37:21.22 ID:29lxkG7T(5/9)調 AAS
>>899
実際にやっての話。
まぁインバーターもシガーを10個位に分岐してあるから余計電力不足になるわな。
だからそのうちヒューズボックスからインバーターの電源取るようなソケット付けようと何年か前に買ってはある。
まぁ大事なのはサブバッテリーよりはメインバッテリーって事を俺は考えているから、それ程車に無理な負荷はかけたく無い。
サブバッテリーは、おまけって感覚で使ってる。
905(2): 2020/01/10(金) 17:14:23.58 ID:29lxkG7T(6/9)調 AAS
>>902
12ボルトの1アンペア程度なんだけどな。
小型の充電器がその仕様。
多分0.5A程度でいつも走行充電してた。
2Aでやろうとすると、ピーピー煩いw
実はこの2年ほど、親が病気になって車中泊旅行してないんだわw
928: 2020/01/10(金) 19:10:41.99 ID:29lxkG7T(7/9)調 AAS
>>917
多分三段階位に切り替えられる奴だった。
軽自動車とかバイクの充電用。
それで実用的なのが0.5Aだった記憶があったから、
せいぜい1A程度って書いただけ。
インバーターと充電器で、1万以下で作れる簡易走行充電システムって事。
ここに質問してくるようなレベルの人ならそれで充分かと。
専門家でも平気でおかしなシステム組んでるのが、ネットに見られていたから。
931: 2020/01/10(金) 19:24:40.44 ID:29lxkG7T(8/9)調 AAS
>>929
切り替えは、あまり良く無いと思うけど。
普通に車乗ってても、メインバッテリーは少しずつ弱っていくから、
余程余裕がある時の電力を、お情け程度にサブバッテリーに充電させてもらうという感覚の方が、
メインバッテリーには優しいかと。
933(1): 2020/01/10(金) 19:42:41.90 ID:29lxkG7T(9/9)調 AAS
>>932
その状態になるのがバッテリーを痛める原因になるかと。
並列になるような場合は、電池の容量や劣化度がほぼ等しく無いといけない。
常時そんな状態には、メインとサブはならない。
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