[過去ﾛｸﾞ] [FHI謹製]スバル サンバー Ver.57[バン・ワゴン] (1001ﾚｽ)
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228: 2014/09/08(月) 14:25:58.29 ID:GlBfCWw5(1/2)調 AAS
ぬるぬるのシフトノブをいじるとかいやらしい
229: 2014/09/08(月) 16:06:58.32 ID:nmaX3Fxm(1)調 AAS
>>227
ベタつくというよりヌルつく、だよ
可塑剤が滲出してんのかな？
ウエスなんかで拭くと取れるんだよね
ノブを固定してるピン、どうやって抜くのがいいんだろう
230(1): 2014/09/08(月) 16:54:05.15 ID:EFt3LRSA(1)調 AAS
ポンチで打つ
231(1): 2014/09/08(月) 18:41:52.73 ID:zXImMlZv(1)調 AAS
サンバー55の世代だったったかな?
4WDセレクトスイッチがインパネに標準装備だったのは。
232(1): 2014/09/08(月) 19:55:28.15 ID:sl6sOMDS(1/2)調 AAS
>>230
なんか機構を痛めそうなんだけど、どうなんだろ
ノブの穴付近の樹脂掘って、プライヤーで掴んで引っこ抜こうかな
233: 2014/09/08(月) 19:56:08.35 ID:sl6sOMDS(2/2)調 AAS
>>231
緑だったか青だったかに光るやつだよね
234: 2014/09/08(月) 22:13:13.91 ID:GlBfCWw5(2/2)調 AAS
>>232
動きを止めてポンチで売ってる人が殆どだと思いますよ
ソースは検索結果で出るかと
235: 2014/09/10(水) 16:19:34.50 ID:a1tm+7CQ(1)調 AAS
ATのレバーは「セレクタ」と呼ぶと賢そうに見えます
236(3): 2014/09/10(水) 18:06:44.31 ID:7XZHQahp(1/2)調 AAS
うおお、再発したぁ〜
60km/hで巡行してたら登りのトンネル入ったトコロで気づいた。
エンブレが掛かってる、アクセル踏み込んでもの反応なし。
気づけばFuelがEmptyだし…ガス欠か？いやいや７割ほど残ってる筈だ。
慌てずその場でセル回したらメーターの表示がリセットされて復帰できたのだが原因が不明。
こな症状を経験した人は居ませんか？
TV1,NA,2WD
237: 2014/09/10(水) 18:25:49.20 ID:QPk568KO(1)調 AAS
いません
238(2): 2014/09/10(水) 19:00:12.93 ID:vsNNMc9k(1)調 AAS
>>236
ATでしょうか。私の場合MTですが、キーがオフになったのか電源がオフになったことはあります。
キーホルダーが特別重いものでもなく、引っかかったわけでもないのに、オフになりました。
でも、MTであったためそのまま復帰したと思います。
実際に試したことはありませんが、クラッチスタートがついていても、押しがけはできるという話も聞きます。
私の場合、セルを回す必要はなかったと思います。
したがって、エンジンが止まったかもあてになりませんが、以上のようなことがありました。
ATでも速度が高ければ、押しがけできるようですが、サンバーが該当するかわかりません。
電気系が切れたってことはありませんかね。
239(1): 2014/09/10(水) 19:03:14.23 ID:3IifsfF/(1/2)調 AAS
>>236
自分TTだが年式によっては心当たりが有るよ
240(1): 2014/09/10(水) 19:15:58.27 ID:59ElWVSX(1)調 AAS
>>236
自動車雑誌にはコンピュータ基板の半田クラックなんてのが良く載ってるよ。
何かのショックで回路が切断。
何かのショックで元に戻る。
基板ハンダ付けの技術があれば・・・・
基板交換。
241: 2014/09/10(水) 20:41:01.08 ID:RekdoT3U(1)調 AAS
>>238
＞クラッチスタートがついていても、押しがけはできるという話も聞きます。
普通に出来る
だってセルモーターが回らないだけだもん
242: 2014/09/10(水) 20:51:31.77 ID:RLPPNN2g(1)調 AAS
突然エンストだとカム角センサーを疑うのが普通だけど、メーターが消えるのはカム角センサーとは違うなぁ。
243: 2014/09/10(水) 20:57:29.19 ID:HTkpjFx/(1)調 AAS
「ICU全交換して様子を見ましょう」と言う！
244(1): 2014/09/10(水) 21:19:10.51 ID:3IifsfF/(2/2)調 AAS
配線図見てるんだがバンはリヤシート近くに(右側、エンジンルーム壁側？)リレーボックス有る？
ハーネスの配置図がアバウト過ぎてトラック乗りには場所の特定が出来ない
トラックだと運転席シート後ろに有る茶色の6極メインリレー これが劣化すると走り始めて少し経過した頃に突然止まる
すぐかけ直せるのが特徴 指で弾いて振動を与えると再現出来る
フューエルポンプリレーを制御していて具合が悪くなると熱や振動で止まるよ
245: 2014/09/10(水) 21:59:57.25 ID:5J1pca3e(1/2)調 AAS
サイドブレーキ下あたりのメインハーネスの
ソケットが外れかけ、接触不良。
セルが回ってライト類は付くの以外は全死亡。
246: 2014/09/10(水) 22:58:05.66 ID:f/xs9y55(1)調 AAS
教えて下さい kv3バンにkv4ワゴンのバンパー前後付きますか
分かる方いらっしゃいましたらお願いします
247: 2014/09/10(水) 23:00:26.16 ID:5J1pca3e(2/2)調 AAS
そもそも色以外差があるのか？と。
248(2): 2014/09/10(水) 23:30:31.60 ID:7XZHQahp(2/2)調 AAS
>>238
MTです。
セルを回したのは、再起動する感覚での対応でした。
>>240
>>244
急制動したときに積み荷でセンターコンソールが押されて、サイドブレーキの警告灯が点灯したままになり修理したことがあります。
>>239
H22年式です
なにはのともあれハーネスや基板のハンダのチェック…
Fuelポンプ／センサー周りを重点的にみてみることにします。
ありがとうございましたm(__)m
249: 2014/09/11(木) 11:01:52.25 ID:pqdFOMtM(1)調 AAS
>>248
新車購入かい？
中古ならｆパネル板金歴あれば、
運転席からのぞいてパワステＥＣＵ上部にある
白いコネクター４ｐ程度があやしい。
そこから、ヒューズブロックに行っているから。
バッテリー端子の締め付けも確認かな？？？
250: 2014/09/11(木) 21:05:02.50 ID:UbIznfk7(1)調 AAS
JKかわいそう(´・ω・｀)
251: 2014/09/13(土) 20:10:26.03 ID:rlEywuYK(1)調 AAS
>>248
H22年式でそんな故障は珍しいね。
どんだけ走っているかわからんけど、その年式で基板欠損なんて考えにくいし、
エンジンキーカプラー触るような後付アクセサリー付けていないなら
単純な接触不良だと思うな。
いづれにしても症状再現しないとトラブルシュートしにくいパターンだ。
252(1): 2014/09/15(月) 17:08:03.46 ID:bDwKtFzH(1/3)調 AAS
TW2のマフラーを一式、触媒部分とドラム部分をデーラーで交換して12万だった。
デーラーにしてはあまり高くなかったと思う。
253(1): 2014/09/15(月) 19:03:25.77 ID:San9ykGU(1)調 AAS
交換した理由は何でしたか？
マフラー排気口に少しススが付いてるけど正常ですか？
15年式TV。
254: 2014/09/15(月) 19:14:13.09 ID:bDwKtFzH(2/3)調 AAS
>>253
直接の理由は蛇腹部分が破れてそのままでは車検が通らない事。
蛇腹と一体の触媒部分だけ交換すれば車検は通ると思ったけど、
触媒部分とドラム部分を繋いでいるホルトが回らない。
ムリに回すとたぶんボルトが折れると判断したから。
255: 2014/09/15(月) 20:10:20.78 ID:+lcR1CBL(1)調 AAS
>>252
特殊な形状だけど十分高いと思うけどなぁ。
256(1): 2014/09/15(月) 20:23:45.42 ID:bDwKtFzH(3/3)調 AAS
ボルトとか簡単に外せる状態なら、車検も通る互換マフラーが4万程度で出ているけど。
しかもオールステンレス製だし。
ただし排ガスセンサーがマフラーに付いていないタイプ。
O2センサーがエキゾーストパイプに付いているのはOK。
257: 2014/09/16(火) 10:53:48.64 ID:G8R+0OGM(1)調 AAS
>>256
最近のサンバーだけだね。
10年くらいから前のにはつかないらしい。
形が違うと言うことか。
258: 2014/09/16(火) 12:38:37.83 ID:aeh0gAE9(1)調 AAS
昔のは排ガスセンサーがマフラーに付く構造だから互換性がない。
わざわざ昔の形式用のは製造するつもりが無いのだろうと思う。
259: 2014/09/22(月) 11:18:00.02 ID:KlEVa/Yi(1)調 AAS
保守
260: 2014/09/22(月) 12:41:23.02 ID:vbohrwtF(1)調 AAS
O2センサっていくつ付いてんの？
オラのはマニホールドエンドにひとつかな
261: 2014/09/22(月) 16:03:07.62 ID:TtD+g+cc(1/2)調 AAS
廉価車にはたいてい１つじゃないかと思うんだけどね。
９０年代の高級車でも２つ以上ついてるってのは聞いたことないなぁ
262: 2014/09/22(月) 18:14:12.14 ID:3tXTFDFp(1)調 AAS
マジか
なぜか触媒の前後にあるイメージだった
おらの古いのは触媒前だけなんだが
263: 2014/09/22(月) 18:38:37.66 ID:jebHx9dz(1)調 AAS
そりゃショックばい
264(1): 2014/09/22(月) 19:47:30.13 ID:XD/Rhe0W(1/3)調 AAS
触媒の前にあるのがO2センサーで、触媒の後にあるのが排気ガスセンサーだと思う。
O2センサーは測定値で混合比とか変えるのでセンサーの異常は燃費や排気ガスの成分(NOとかHCとかの濃度)に影響するけど、
排気ガスセンサーは単なる検知器で異常燃焼の警告を表示するだけ。
サンバーはO2センサーはエキゾーストパイプに付いているはず。
265: 2014/09/22(月) 19:49:18.41 ID:XD/Rhe0W(2/3)調 AAS
>>264
エキゾーストマニホールドだな。O2センサーが付くのは。
その先の蛇腹や触媒部をエキゾーストと呼ぶ人も多いけど。
266: 2014/09/22(月) 20:14:33.37 ID:TtD+g+cc(2/2)調 AAS
触媒より前がエキゾーストのイメージ。
触媒はキャタライザー
267: 2014/09/22(月) 20:41:55.25 ID:/vFmOKXX(1)調 AAS
エキゾーストは「排気」でしょ
日本では「排気系」が一般的
排気管がエキゾーストパイプ
マニホールド＋触媒（キャタライザー）＋サイレンサー（消音器／タイコ）でエキゾーストシステム
268: 2014/09/22(月) 20:43:42.55 ID:XD/Rhe0W(3/3)調 AAS
だから、蛇腹をエキゾーストと言う人がさ。
触媒はマフラーの中でなくて手前、蛇腹の横になるんだけど、
知らないと触媒ではなくてただのパイプだと思ってエキゾーストに含めるとか。
269(1): 2014/09/22(月) 21:18:53.76 ID:NOnrr3Cd(1)調 AAS
エキゾーストマニホールドのことを
オレはエキマニというけど
エキゾーストという人もいると思われる。
270: 2014/09/22(月) 21:40:27.69 ID:rS4uDp0u(1)調 AAS
エキマニとエリマキトカゲはよく似ている
271: 2014/09/22(月) 22:39:05.28 ID:EQvrNJ1I(1)調 AAS
液体マニホールド
272: 2014/09/23(火) 06:07:54.56 ID:jhABRKlT(1)調 AAS
そりゃショックばい
273(1): 2014/09/23(火) 06:38:38.66 ID:/WVUhlbU(1)調 AAS
外部ﾘﾝｸ:carview.yahoo.co.jp
どっからどう見てもサンバー・・・・
274(1): 2014/09/23(火) 08:02:53.26 ID:t2njdMNE(1/2)調 AAS
これまた変わり果てたお姿つД`)･ﾟ･｡･ﾟﾟ･*:.｡
275: 2014/09/23(火) 13:04:45.74 ID:5LHwAH1q(1)調 AAS
メーターはバイク用だね
276: 2014/09/23(火) 13:24:10.70 ID:9mO+UelX(1)調 AAS
MINILITEホイールにこだわりを感じる
277(1): 2014/09/23(火) 14:04:16.36 ID:NI49C0hP(1)調 AAS
キャリイ AGS 試乗した感想
外部ﾘﾝｸ:minkara.carview.co.jp
福井では今市のスズキにて置いてありました（いすゞの隣）
クリープ現象は発生します。
シフトアップ時にアクセル踏んでいても自動で吹かなくなりギアチェンジをし、
再び燃料が噴射されて加速するような丸っきりＭＴ車の加速のような感じでした。
（クラッチ操作とギアチェンジ操作がなくなっただけ）
減速時は・・・ヒールアンドトゥ状態でシフトダウンしてくれますｗ
ＭＴモードでは・・・これが楽しい！！
手前に引くとアップで奥に押せばダウンです。
自分でシフトアップ時にアクセル離して踏み込む、
シフトダウン時には自分でアクセル踏んで回転合わせる。ｅｔｃ
スコスコ ギア入って楽しかったデスｗ
コレは・・・・・アリです（＾＾）
普及してくれたら欲しい一台になるかも・・・
はじめは手惑いますが、自分なりに運転し、
慣れると非常に乗りやすいクルマです（＾＾）
278: 2014/09/23(火) 17:03:26.83 ID:INpDBOC4(1/2)調 AAS
>>269
そうなんだろうね
でもエキゾーストだけで排気という意味を持つので、まぎらわしい
誤解を生じるもとなので、できればやめてほしーの
ちなみにマフラー（エリマキ）はもともとエキゾストシステム全体を示す俗語で、サイレンサだけじゃない
まあ、こっちは何となくわかるんでかたい事は言わんけど
279: 2014/09/23(火) 17:06:36.34 ID:INpDBOC4(2/2)調 AAS
>>277
ちょっと興味わいた
峠とかサーキットとかどうなるんだろう
でも最後には「クラッチペダルくれ！」ってなる気がするがw
280(1): 2014/09/23(火) 17:46:42.09 ID:88ho7vDa(1/3)調 AAS
サンバーの一番の欠点はフロントガラスが天井まで無いことだな
身長185cmだと信号待ち中に壁が邪魔で信号機が見えない
せっかく天井は高くて拳一つ以上余裕があるのにガラスと天井の間の壁のせいで斜め上が見えない
まぁ古い設計だから仕方ないんだけどこれだけが不満点だわ、足元はフルキャプなんで長身でも広々なんだけどね
281(1): 2014/09/23(火) 18:04:46.82 ID:up0HpNpQ(1/2)調 AAS
胴長なだけ
282: 2014/09/23(火) 18:10:39.33 ID:88ho7vDa(2/3)調 AAS
>>281
同じ日本人に言われてもなｗｗｗ
股下は85だから極端に胴長な分けではない
親父のインプは天井に頭が付くが視界が遮られることはないから、やはり設計の問題だろう
283: 2014/09/23(火) 18:12:22.37 ID:0Iw3oZsa(1)調 AAS
>>280
宅配便みたいにトップまでガラスでも良かったんだがね。
それではあまりに貨物車なので避けたんだろ。
284(2): 2014/09/23(火) 18:22:38.37 ID:t2njdMNE(2/2)調 AAS
ちゃんと天井までガラスあるじゃん
画像ﾘﾝｸ
285(1): 2014/09/23(火) 18:56:40.19 ID:88ho7vDa(3/3)調 AAS
なんの画像か知らんがリンク見えないぞ
サンバーは天井までガラスがない
外部ﾘﾝｸ:www.min-chu.com
天井からガラスまでの間20cmぐらいは壁になってると思う、そのスペースに棚が設置されている
もちろん普通の車より室内高が高いから天井までガラスがある必要は無いのだが
それにしたってもうすこし高い位置までガラスは必要だった
人間の頭頂部から目までの距離は10数cm、インプとかの乗用車はエアロ形状のため天井が丸くなっている(頭の上は天井が高く一番前や後ろは天井が低い)が
それでもその１０すの落差になっているので例え天井に頭がついていても視界が遮られることはない
信号のないサーキット仕様だと上方視界は不要だからレースではスポンサーとかのステッカー貼って走ってるけどな
286(1): 2014/09/23(火) 20:09:54.52 ID:0rZs9Of7(1/2)調 AAS
>>284の画像は直リン禁止のようだな。
irvineとかのツールで落とすと見られるが。KV3かな。たしかにフロントガラスは上まであるな。
287: 2014/09/23(火) 20:39:27.74 ID:G03e4ySD(1)調 AAS
上方視界が狭いのはフロントガラスが立ってて近いから
オーバーキャブだと仕方ない
288: 2014/09/23(火) 22:33:54.00 ID:0rZs9Of7(2/2)調 AAS
>>286
よく見たら、ハイルーフじゃない。
ハイルーフでなければフロントガラスは天井の近くまである。
289: 2014/09/23(火) 22:38:02.32 ID:up0HpNpQ(2/2)調 AAS
そんなに上が見たければサンサンルーフでもポン付けすればいいじゃない(´・ω・｀)
290: 2014/09/23(火) 23:36:17.74 ID:i9+XGkh0(1)調 AAS
信号見えないときは対向車か横の車を見てる。
動き出せば間を置いて俺も発進。
291(1): 2014/09/24(水) 00:38:31.55 ID:KqL3XEO7(1/2)調 AAS
サンバーは他社の軽箱より着座位置が高くないか。
測ったわけじゃないけど、ラダーフレームのせいじゃないかと思ってる。
292(1): 2014/09/24(水) 04:28:15.26 ID:/Afv1uVg(1)調 AAS
言ったら失礼だけど、185が規格外なんだと思う
日本人男女の身長分布のデータがある
どんな人でもぴったりフィットするクルマは作れないことは無いが、それが多くの制約となって、コストもかかる
なのでどんなクルマでも「ここまでは対応する」という閾値を決めて設計する
それが分布の10〜90パーセンタイルとか5〜95パーセンタイルとか言うんだけど、要は上下5〜10%カットする
それでも人数比で見ると99%くらいはフォローできてるんだよね
ついでだけど、ガラスを大きくすると高価で重くて弱くてうるさくて空調が効きにくくなる
デザインと可視範囲以外あまりいい事がない
293(1): 2014/09/24(水) 15:24:50.51 ID:c3d6kWtG(1)調 AAS
>>291
ケツ下にタイヤがあるからじゃね
>>292
デザインと可視範囲って結構重要だと思うけど、
やっぱそこはコストの絡みでしょうなあ
294: 2014/09/24(水) 16:01:07.35 ID:WqUgszKs(1)調 AAS
ハイルーフなのでそれにあわせてシートポジションを高く座るから、上方視界が支障するんだろうな。
同じシートでも標準ルーフなら低く座るから上方視界は問題ないんだろうけど。
そのかわり直前の下方の視界は悪くなる。
295: 2014/09/24(水) 19:17:06.94 ID:KqL3XEO7(2/2)調 AAS
>>293
現行規格じゃないけど、フルキャブで他社比較のつもりで書いた。
軽トラなら現行他社もフルキャブ。較べたことないけど、サンバーは、着座位置高めじゃないかな。
296: 2014/09/24(水) 21:17:13.44 ID:aXrraIY9(1/2)調 AAS
>>284
そんなに古いの出してくるなよ。
少なくとも標準でハイルーフのTVシリーズじゃなきゃ。
297(1): 2014/09/24(水) 21:18:53.57 ID:aXrraIY9(2/2)調 AAS
>>285
TVにあとから赤帽用の棚つけたけど狭すぎる。
天井内装直せばいいのかも知れないけど何でそこを無駄に中空にしてるんかな。
298(1): 2014/09/24(水) 21:22:41.93 ID:wk3p3EXp(1)調 AAS
>>297
平板を折り曲げたライナーでしょ？
それこそ原低だよ
299: 2014/09/24(水) 21:46:17.45 ID:tVfg8TD2(1)調 AAS
画像ﾘﾝｸ
300(1): 2014/09/24(水) 23:55:53.02 ID:ChIcgwkd(1/2)調 AAS
185cmの俺が来ましたよ
上方の視界が悪いのは慣れてるから、サンバーでも全く気にならないけどな。
乗用車でも大体こんなアイポイントだし。画像ﾘﾝｸ
サンバイザーは全く使用不可、アナログテレビのアンテナもフロントに貼ると邪魔だった。
上方がよく見えるのは2t以上のトラックかバスくらい。
301(3): 2014/09/24(水) 23:59:53.14 ID:ChIcgwkd(2/2)調 AAS
画像ﾘﾝｸ
ハイエースでもこんな状態
302(1): 2014/09/25(木) 00:40:59.73 ID:fUtRlgrR(1)調 AAS
>>301
もうチョップトップしちゃいなＹＯ
303: 2014/09/25(木) 02:06:49.48 ID:WZ6ZUjg3(1)調 AAS
>>301
ハタから見てると人間がいかついのはかっこいいけどね
>>302
それ用語としては逆じゃね？
304: 2014/09/25(木) 04:47:03.45 ID:jDBOC5Yz(1)調 AAS
>>301
ハイエースは何気に頭上空間狭いよ。
ディーゼルエンジンが縦方向に大きい上に
4ナンバーの規制高さ2mに収めてるから。
305(2): 2014/09/25(木) 05:03:33.94 ID:n6x/O18t(1)調 AAS
スーチャにはちょっといいオイル入れたほうがいいんですか？
306: 2014/09/25(木) 08:34:05.72 ID:85OmOOAA(1)調 AAS
>>305
その質問ならyes！
スーチャーだろうが、NAだろうが、芝刈機だろうが、ちょっと良いオイルを入れた方が良い！に決まってる。
307: 2014/09/25(木) 09:59:06.10 ID:S6Fds4vu(1)調 AAS
入れるのが大変
抜けないから
交換前提の部品？
308: 2014/09/25(木) 10:46:20.63 ID:C4fFJTnw(1)調 AAS
>>305
化学合成油を入れるとオイル漏れ起こすみたいだよ
309: 2014/09/26(金) 04:56:39.07 ID:JJbmnngm(1)調 AAS
１６７でも停止位置によっては見えない事がある
サンバーに限らずセダンなどの他車種でもある
310(1): 2014/09/26(金) 10:24:53.44 ID:uUf/G2Zq(1)調 AAS
>>298
> 原低
ってなにさ。
311(3): 2014/09/26(金) 13:37:07.25 ID:hN3ZoUlx(1)調 AAS
オートバックスに10万km超TW2の車検の見積もりさせたら、ATFの交換を推奨してきた…
いいのかぁ?
ATFの交換は怖がってやりたがらない所が多いと聞いているんだが。
312: 2014/09/26(金) 13:44:44.22 ID:cGDP1xIW(1)調 AAS
>>310
ごめん
原価低減
313: 2014/09/26(金) 16:04:47.46 ID:GRl+S/By(1)調 AAS
>>311
10万kmまでどのくらいの頻度で適切に交換されているかどうかだろうね。
1度も交換していないのなら交換は見送るデラがほとんど。
3〜4万km毎に純正ATFをデラで交換されてきているのなら話は別だが。
314: 2014/09/26(金) 20:32:12.97 ID:wAsgvF0x(1)調 AAS
交換後一晩くらい置いときゃ大丈夫じゃね
以前LLCもATFも断れたんでイエローハットに行こうとしたら
エンジンオイルだけ交換されてたわ
315: 2014/09/26(金) 21:33:16.15 ID:doZ+cGRx(1)調 AAS
>>311
長い距離ATFを変えてない場合、ストレーナーと1/3だけ交換、5000km走ったあたりで1/3交換、
再び5000km走ったあたりで1/3交換、もう一度5000km走ったあたりでストレーナーと全量交換
みたいなサイクルで交換するとトラブルが出にくい。
以前、9万kmATF無交換の車はこの手順でやった、少々お金はかかるけど。
316: 2014/09/27(土) 10:27:26.62 ID:GW098fUM(1)調 AAS
>>311
13万キロ超過のH11サンバーでやったよ。
もちろんオートバックスで。
最近の交換機は事前サンプリングでATFに鉄粉が異常に多くないか見ているそうで
多いときは摩耗があってどこかに詰まっているあるいは交換後詰まる可能性が高いと言うことで
中止するそうだよ。
中止になったときの料金は聞いてないけど。
おそらく13万キロ変えていない車だったがシフトアップがドッスンからストンに変わったくらいかな。
317: 2014/09/28(日) 18:40:28.80 ID:KjQjarO6(1)調 AAS
>>273-274
リヤコンビランプ、後退灯もサンバーみたい。
画像ﾘﾝｸ
しかも既に結構いろんなとこで走ってるとかww
318(1): 2014/09/28(日) 18:44:26.06 ID:rZ9bdjju(1/2)調 AAS
2ナンバーじゃなくて3ナンバーなんだな。
運転手含めて10人まで乗れないかわりに運転免許とか車検とか、いろいろ利点があるんだろうな。
昔は5ナンバーなら普通免許で15人乗れる特例があったんだが…
319(2): 2014/09/28(日) 22:30:09.02 ID:j99VrauR(1)調 AAS
最高速度を20km/hいかに抑えての登録と言うことでも通常の乗用ナンバーになるんだね。
小特のような（あれは15km/hだけど）みたいな別枠登録にならないんだ。
>>318
それを乗っていた人が制度改正時に大型マイクロバス限定を貰えたって奴？
2ナンバーは所有台数併せた乗車定員が30名を超えると整備責任者を選任したりとか
扱いが非常に厄介。保険も非常に高いし。
中古のハイエースコミューターが非常に割安だから買おうとしたけど、
1台なら整備責任者は要らないけど保険代の高さに断念した経験有り。
昔なら10人に減員して3ナンバーや1ナンバーにすれば万事解決だったんだけど、
今は安全基準の関係で無理と陸事に言われてしまった。
320: 2014/09/28(日) 23:54:18.37 ID:rZ9bdjju(2/2)調 AAS
>>319
そうじやなくて、道路交通法と道路運送車両法の差から出た現象。
5ナンバーは「普通自動車」ではなくて「小型自動車」になり、
昔の小型自動車免許はには乗車定員に制限が無かったという制度の名残。
今は廃止されてしまったと聞いているけど。
321(2): 2014/09/29(月) 00:03:28.91 ID:vzABBC/1(1)調 AAS
>>319
スレ違いだけどハイエースコミューターを定員6人ぐらいの
キャンピングカーにして普通免許で乗れるようにはできないの？
322: 2014/09/29(月) 00:25:00.96 ID:TualYIny(1)調 AAS
>>321
それ、ドミンゴじゃんw
323: 2014/09/29(月) 06:04:38.97 ID:NGPIBTvy(1)調 AAS
>>321
正規の改造手続きをとれば可能だけど。
324(3): 2014/09/29(月) 07:02:54.92 ID:pL6oC2h3(1)調 AAS
アフリカ横断、ラーメンの旅（ＴＶ１２ｃｈ）では、サンバートラックが
大活躍していた、故障は悪路でoil フィターがもげたくらいのもの。
325(1): 2014/09/29(月) 20:35:23.67 ID:q60T4+UU(1)調 AAS
>>324
古いSC AT のマフラーの中古をネットで探しているとなぜかマフラー型番が
ロシア方面で良く引っかかるんだよ。
国内で引っかからずになぜかロシアのサイトで。
サンバーがロシアで走っているのかねぇ。
ちなみにマフラーの部品番号は44305TC021 または44305TC020
326: 2014/09/29(月) 22:47:09.22 ID:oLQNH0tT(1)調 AAS
>>324
スレチだけど、あのヴィヴィオでサファリラリーに出場して、クラス優勝したのは大変驚いたが、
KS4の荷台に上物を載せてアフリカ大陸を走破出来たのは、富士重工業謹製だから出来たのではないかと思った。
他社の軽トラでは、アフリカ大陸を走破するのは、非常に厳しいのではないかと思う程だった。
327: 2014/09/29(月) 23:04:42.54 ID:TLAIUZ2o(1)調 AAS
角パイプフレームは強いと思うよ
少なくともフレームがモナカ構造のプレス品、かつ荷台も構造材として必須な今の軽トラよりは
328: 2014/09/30(火) 01:33:31.72 ID:KRV+Jl0g(1)調 AAS
>>324
トラブルも演出のような気がするけどな。
基本的に舗装路メインでオフロードは寄り道っぽかったし、はまっているところでも
タイヤ空転に至ってない。
坂道で止まってしまって発進に苦労してる様子もわざとらしかったし、もげたミラーが
アフリカでサッと手に入る訳もないし。やらせ感溢れる映像だった。
>>325
古い国産の部品番号を検索するとロシア語とアラビア語圏のサイトが大量に引っ掛かるよね。
中古車が流れているんだろうけど、軽自動車をロシア人が買っていったという話はあまり聞かない。
329(1): 2014/09/30(火) 17:44:35.58 ID:k3V2U8tT(1)調 AAS
新型サンバーは4ATなんだね。 3ATが嫌だったのでMT乗ってるけど、スバル製は
4速は積めなかったの？
330: 2014/09/30(火) 17:57:11.16 ID:2wgZWBT2(1)調 AAS
>>329
強度を下げずに4ATを同じミッションのサイズに収めるのが不可能だったとか。
331(1): 2014/10/01(水) 18:42:55.20 ID:0NJKT3NB(1)調 AAS
>>300
サンバーはラダーフレームだから室内高が低いんだよね
だから最近の軽ワゴンのタントやNBOXは室内高がサンバーより高いか同じ位
旧ディアスワゴンの室内高が1390mm
現行軽ワゴンのパレットが1375mm、NBOXが1400mm
上方視界ではやはり設計の新しいNBOX等の方が上、室内高はほぼ同じでもガラスが天井近くまであるからな
そもそも長身には座面からペダルの前後距離だけではなく上下落差が必要になる
ただ座面を遠ざけるだけだとハンドルも遠くなってしまう、だからフルキャプのサンバーは長身でもドラポジが出しやすい
スバル360だって設計した人は180cmオーバーだったからああいうフルキャプ構造になったわけだしな
まぁRRの運転の面白さからすればサンバー以外に選択肢は無かった訳だが
もしサンバーの後継機が出ていたらエクステリアも今風に改良されていたのだろうと思うとトヨタが憎たらしい
332: 2014/10/01(水) 19:12:46.68 ID:ANySI7ct(1)調 AAS
サンバーも天井までフロントガラスはあるぞ、標準ルーフなら。
ハイルーフでも標準ルーフと同じフロントガラスだから、屋根が高くなった部分だけフロントガラスなしで屋根になっている。
333: 2014/10/01(水) 21:18:48.53 ID:MvR4uSD/(1)調 AAS
100PSのサンバーが欲しかったトヨタ憎い
334: 2014/10/01(水) 21:20:02.14 ID:3bncBqJR(1/2)調 AAS
フルキャプってなに？
335: 2014/10/01(水) 23:12:51.47 ID:OgIK7CwJ(1)調 AAS
フルキャプチャー
画面上の画像、動画を余すところ無く録画すること
336(1): 2014/10/01(水) 23:40:51.27 ID:3bncBqJR(2/2)調 AAS
フルキャプチャー？
>>331
スバル360のフルキャプ構造てなに？
337: 2014/10/02(木) 00:05:53.50 ID:p1wdxe4F(1)調 AAS
職場にめっちゃかわいい人妻がいるんだが。
これからのシーズンはやはりサンバーだよな
RRベースの四駆に勝る走破性は他にない
338: 2014/10/02(木) 00:21:37.45 ID:TvKAJVVq(1)調 AAS
>>336
マインドフルネスのキャプテンのこと
松岡修造みたいなひとだね
339: 2014/10/02(木) 02:24:06.86 ID:vIC2LxxV(1)調 AAS
フルキャブだわ！最高にミスったわ……
340: 2014/10/02(木) 02:33:32.29 ID:Tqv8I8p6(1/2)調 AAS
つかサンバーは3ATとMTじゃ4wdの構造が違うぞ
3ATのはビスカス付きフルタイム4WD
MTのスイッチャブル式のはビスカスが無い、4WDモードは常時デフロック状態のような物なので雪道や悪路専用
高速とかのハイグリップ路面で使うと挙動がおかしくなる
341(1): 2014/10/02(木) 03:09:55.02 ID:/r0IHnjg(1/2)調 AAS
ディアスワゴンだったかKVディアスだったか忘れたけど、
MT+ビスカスフルタイムも一時期だけなかったっけ。
トラックみたいに畑や林道に入る事が少なくて、主に雪道向けの四駆なら
フルタイムの方が扱いやすいんだけどねえ。
342: 2014/10/02(木) 04:38:33.74 ID:Tqv8I8p6(2/2)調 AAS
フルキャブ……タイヤの上に座面がある
一般的な車はペダル付近にタイヤハウスがあり、足元が窮屈
360と初代サンバーの開発者の百瀬は身長１８９cm、元バスケ部
360はフルキャブではないな、でも足回りの設計の工夫で足元のスペースは広かった
360の元はシトロエン２ＣＶであり、百瀬は２ＣＶの設計思想を絶賛していた
343: 2014/10/02(木) 07:22:36.68 ID:7SMAFhEA(1/2)調 AAS
>>341
ディアスワゴンのMT車のAWDにはセレクティブは存在せず
フルタイム4WDの設定しかありませんでした。
344(1): 2014/10/02(木) 09:11:20.96 ID:/YghPHdm(1/2)調 AAS
ビスカスでもなくセンターデフも無い4WDは、前輪の回転数と後輪の回転数が常に同じ。内輪差があるのに。
もちろん前輪と後輪のデフはそれぞれあるけど。ジープが代表例だな。
センターデフがないと雪道でも突然に制御不能になる事もある。内輪差から来るスリップが原因の場合が多いが。
逆に、知っていて使いこなす腕があるなら悪路にはセンターデフ付きより強い場合もあるそうだが。
ちなみにセンターデフのロックというのは、本来は前輪2輪が空転すると後輪には全く駆動力が伝わらないという欠点をカバーするためのもので、
雪道や悪路で意図的に滑らす事はセンターデフロックの本来の目的ではない。
ビスカスは理論的(構造的)に前輪と後輪の回転数が大幅に違うというのはあり得ないので、ロック機構は無い。
345: 2014/10/02(木) 09:31:34.78 ID:Ee2SpimV(1)調 AAS
二代前に乗っていた最終型ドミンゴが切り替えスイッチがないけど四駆だったよ
マニュアルだったけど何らかの回転制御機構が入っていたと思う
346: 2014/10/02(木) 11:30:44.39 ID:d3BAHum8(1)調 AAS
>>344
前後輪の回転数の差を「内輪差」と言ってるのか？
雪道、というか低ミュー路ではデフ無しのデメリットなんか出ないよ
滑って収束してしまう
むしろデフのせいで駆動が掛からなくなる方が問題
雪道ニーズで生まれた昔のレオーネのセレクティブも直結
347(1): 2014/10/02(木) 13:11:16.67 ID:/r0IHnjg(2/2)調 AAS
直結四駆にしっ放しで雪道を走っていると交差点とかの曲がり始めで
失敗するとハンドル切ったまま真っ直ぐ行っちゃうし、
ブレーキも4輪ロックしやすくて滑る時も四輪が同時に滑って制御不能になりやすいよ。
セレクティブ車は雪道でも基本的に二駆走行でスタックしたり、しそうな場所だけ
四駆にするのが正しい使い方。
雪道をいつでも四駆で楽ちんに走りたいならフルタイムに分がある。
コスト制約の緩いクロカン系はセンターデフとデフロックを装備して二駆と
センターデフ四駆、デフロックで直結と状況に合わせて選べるようになっているのも有るじゃない。
最近は二駆に出来ない物も増えてきたけど。ビスカスカップリングのロック機構みたいなのが有れば
それで十分なんだけど。
348: 2014/10/02(木) 13:26:27.64 ID:8NHia5Bw(1/2)調 AAS
ガチ積雪地だとスタック＝死だから腹に雪抱えただけで駆動が抜けるフルタイムなんぞクソの役にも立たねぇよ
わざわざセンタデフロックとか面倒臭いモン付ける位なら普通に直結四駆で問題無し
349: 2014/10/02(木) 14:01:55.29 ID:gtwBdGbD(1)調 AAS
ビスカス死亡で直結気味のKV4MTだが確かに雪に強い
夏はシフトロッド抜いてRRで運用中
350(1): 2014/10/02(木) 16:55:45.14 ID:/YghPHdm(2/2)調 AAS
直結4駆は突然の制御不能がある。しかもグリップがあるほど起こりやすい。
滑っているのなら起きないはずだけど。雪道だと低速で滑らない環境でないと起きないはず。
適度に湿ってグリップの強いアスファルト路面で、よく経験したな。
351: 2014/10/02(木) 17:17:01.76 ID:8NHia5Bw(2/2)調 AAS
そもそもアスファルト路面が露出してる様な所でボタンなんぞ押さんよ
グリップ失いそうな所に進入直前もしくは氷雪路面や砂地走行時以外4駆なんぞ用事無い
フルタイム4駆車とはそもそもの想定条件が違う
352: 2014/10/02(木) 17:40:40.09 ID:VJpi+cg4(1)調 AAS
>>350
それは構造的にそうなんだけど、それを直結4駆のせいにするのはお門違いと思っている
そんな事を問題にするのは端的に言えば物知らずのヘタ（悪気はないぞ
スキルが要るんだよ
グリップ失った時点で間髪入れず駆動掛けるか否かを判断し実行する類の道具
それができない人は走破性落としてスタンバイを選べば良い
そういう次元のお話です
353: 2014/10/02(木) 21:27:07.82 ID:rQdLHO0H(1)調 AAS
近所で乗ってるとリッター10.6キロにぴったりになっちゃうなぁ
次はプラグケーブルを変えるのとコパスリップを試すときが来たな！
354(1): 2014/10/02(木) 21:59:35.19 ID:7SMAFhEA(2/2)調 AAS
ま、ビスカスでもセンターデフでもいいが
ロック機構付きのフルタイムAWDなら一番お気楽＆安心ではあるわな。
これにさらにリアデフロックまであったりすると、もう敵はクローラくらいｗ
30年くらい前の軽自動車にはちゃんと設定があったりするわけだが。
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