平岡ライブ本を読むだけ (173ﾚｽ)
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61(1): 2023/01/22(日) 08:27:27.66 ID:VkynMaT0(1/2)調 AAS
(G1MRA編集部注。 これは、7月（1997年）のジュビリー・エクストラバガンザで行われたJvRの講演の記録である。
この原稿の全文掲載を許可してくれたジョンに感謝します。
AsterとFulgurexのパートナーシップについては、Johnが何度も書いていますが、このメモでは、この驚くべき関係におけるストーリーを最新にし、いくつかのギャップを埋めています)。
1960年代のある日の午後、フルグレックスの創業者でオーナーのアントニオ・ジャンサンティ・コルッツィ氏が、昼食後ハートフォードの私の庭で、ゲージ1の小川鉄道が芝生を転がっているのを見ていた。
彼は私に、ゲージ1の蒸気機関車を数百台作る市場があるのではないか、もし彼がこのアイデアを試すことになったら、私が技術的な面で手助けをすることができるのではないか、と尋ねた。
当時、フルグレックスがゲージ1と関わったのは、メルクリンの最高級客車、56cmシリーズのレプリカだけで、先の大戦の直前に短期間製造され、非常に入手困難でした。
このレプリカは、スイスのWilagという会社が作ったもので、実に素晴らしいものでした。
しかし、ライブスチームは別の市場であり、実際、数百のモデルを確実に売ることができるのはイギリスだけであり、イギリスの原型が好ましいということで意見が一致した。
4-4-0なら急カーブも曲がれるし、何よりも安い。 ミッドランドコンパウンドも考えたが、外筒の形式が他の大型機関車や、うまくいけばヨーロッパ大陸の機関車にも広く応用できそうなので、結局サザンの「スクール」クラスに決定した。
アントニオはウィラッグの責任者を私のところに行かせ、私はこちらの要望を伝え、技術的な詳細をたくさん説明した。
それから長い沈黙が続いた。 ウィラッグの責任者であるウィレボルドは、これは自分の手に負えないと思ったようで、「スクール」ではなく、バイエルンの「パシフィック」を作りたいということで、フェリックス・スプリングに全部下請けに出すことにしたのだ。
やがて、ガス焚きの美しい、しかし、非常に気性の荒いパシフィックが登場した。 しかし、それはあまりにも高価なもので、中にはバーナーに全く火がつかないという人もいました。
しかし、フルグレックスの立場からすれば、それは経済的な大失敗であった。
しかし、アントニオはこのアイデアをあきらめなかった。 日本の天賞堂がフルグレックスのために、小さいゲージの電動モデルを立派に作ってくれていたので、アントニオは天賞堂に頼み込んで、アスターを見つけてもらったのだ。
アスターは、機械式の事務機、つまりハードな使用に耐えうる機械を製造していたが、新世代の電子事務との競争にさらされ、自分たちも電子化したくなかったからだ。
彼らは多角化し（現在も特殊な包装機を作っている）、不思議なことに、スタッフに熱心なライブスチームのモデラーが2人いたのである。
www.southernsteamtrains.com/misc/JvR-Aster-Development.htm
62: 2023/01/22(日) 09:12:35.58 ID:VkynMaT0(2/2)調 AAS
最初のアスター・スクールズ級は、1975年のクリスマス前にローザンヌから私のもとに届いた。
それは、基本的に「L.B.S.C.」のデザインに沿ったもので、非常によく走りました。
私はそれをアントニオに送り返したが、その際、幸運なことに私は報告書の2部目を郵便で送った。
その機関車は、報告書のコピーと一緒に完全に梱包され、密封されて、ある牽引車メーカーの手に渡り、アントニオに2台ほど納品されることになった。
クリスマスにアントニオから電話があり、この人が機関車は届けたが、戻っていないという。
私は激怒した。 数日後、私は技術者模型展示会に行き、牽引機商のスタンドでスクールズを見つけたのですが、そこには「我々の新しいスクールズクラス」と書かれたラベルが貼られ、問い合わせをするようにとのことでした。
この詐欺師は、もうずいぶん前に姿を消してしまった。 彼は封印を破り、機密報告書を他のあらゆる悪党に見せていた。
彼らはハエのようにそれを嗅ぎ回り、私は半ばナイフで刺されるのを覚悟で、その模型を手に取り、法的措置の脅しをつぶやきながら行進して行った。
今となっては笑い話ですが。
アントニオに電話すると、2台目のスクールズ級が届いたので、1台目を残しておいてほしいと言われた。
その歴史的な小さな機械は健在で、デボンにある。 スクールスは3000台ほど作られましたが、もしアスターが今、ほとんどそのままで、タイプCのボイラーとテンダーのハンドポンプを付けたモデルを復刻したら、さらに1000台はすぐに売れてしまうのではないでしょうか。
アスターは自国の市場があることを知り、ノーマン・デューハーストが「Oゲージ用蒸気機関車」で説明したとおり、外側のシリンダーを1本にして少し大きくした日本の2-6-0(8550)をすぐに製造した。
その後、フルグレックス社が依頼しない製品も開発するようになったが、フルグレックス社とのつながりは、長年にわたって模型機関車事業の最も重要な要素であり、より高度な模型を作るための刺激とノウハウを提供するものであった。
その代表的なものが、フランスのPLMパシフィックで、これはアントニオが幼少の頃、そして後に実物のこの機関車に出会ったことが大きな理由となって依頼されたものである。 このモデルは、ワルシャート式の弁装置を搭載した最初の量産モデルであった。
バセット・ローク社は、LNERのパシフィックやロイヤル・スコットを少量生産していたが、それらはワルシャート式の弁装置のようなものを備えていたが、正しく機能せず、単なる飾りに過ぎなかった。
PLMパシフィックはそれとは全く別物で、正しく設計されたロングトラベル、ロングラップの弁装置を持ち、長いノッチアップが可能で、高速かつ経済的な性能を発揮した。
だから800台も作られた。もちろん2気筒の単式で、まだ複式機関車の実用模型を作るには早かったのです。
また、ボイラーもスミシス式で、信頼性が高く、蒸気の出方も自由でしたが、模型では保守的なものだった。
しかし、それは20年前(1970年代)のことである。
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