[過去ﾛｸﾞ] 【煽る方も】煽り運転について156【煽られる方もアホ】 (1002ﾚｽ)
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23(2): (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Spf1-FYC7 [126.182.162.73]) 2022/01/11(火) 08:16:35.96 ID:z/pHt4usp(1/5)調 AAS
『警察庁 妨害運転を受けたら』
外部ﾘﾝｸ[html]:www.npa.go.jp
妨害運転を受けるなどした場合は、サービスエリアやパーキングエリア等、交通事故に遭わない場所に避難するとともに車外に出ることなく、ためらわずに１１０番通報をしてください。
また、ドライブレコーダーは、運転行為が記録されることから、妨害運転等の悪質・危険な運転行為の抑止に有効です。事故やトラブルのときにあなたを守るドライブレコーダーを装着し、有効に活用しましょう。
『思いやり・ゆずり合いの安全運転』
車を運転する際は、周りの車の動きなどに注意し、相手の立場について思いやりの気持ちを持って、ゆずり合いの運転をすることが大切です。
また、交通事故防止のためには、前の車が急に止まっても、これに追突しないような安全な速度と車間距離をとることが必要です。
正しい交通ルールを守った運転で、皆が安全・快適に通行できる交通環境をつくりましょう。
24(3): (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Spf1-FYC7 [126.182.162.73]) 2022/01/11(火) 08:16:51.00 ID:z/pHt4usp(2/5)調 AAS
煽られたら「まず譲る」 あおり運転の遭遇時に絶対にやってはいけないこととは
外部ﾘﾝｸ:kuruma-news.jp
あおり運転防止を呼び掛ける警察庁のウェブサイトには、このように書かれています。
「車を運転する際は、周りの車の動きなどに注意し、安全な速度での運転を心掛け、十分な車間距離を保つとともに、無理な進路変更や追越し等は絶対にやめましょう」
注目すべきは最初の部分、「周りの車の動きなどに注意」です。いい換えると、「あおり運転の被害に遭う人は、周りの車の動きへの注意が足らない」つまり、周囲の空気が読めない、無知なドライバーということになります。
繰り返しになりますが、あおり運転の多くは、後続車からの車間詰めに始まります。周囲の交通に敏感で運転が上手なドライバーは、これに気づけばすぐに後続車に道を譲るでしょう。
そもそも、運転が上手な人、賢いドライバーは、「追い越し車線は追い越しのためにだけ使う車線」だと知っているはずなので、そこをのろのろ走るようなことはしないので、煽られることもほぼないわけです。
あおり被害に遭いやすい人は、自分があおられていることになかなか気づきません。追い越し車線を走り続けることが、道交法の「車両通行帯違反」となることももちろん知らず、車線を塞ぐかのようにゆっくりした速度で追い越し車線を走り続けます。
その行為が後続車の不快感と怒りを増大させ、やがて重大なあおり事件に発展するケースも少なくないのです。
25(3): (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Spf1-FYC7 [126.182.162.73]) 2022/01/11(火) 08:17:04.08 ID:z/pHt4usp(3/5)調 AAS
妨害運転罪の実例?
外部ﾘﾝｸ[html]:www.asahi.com
「相手がルール違反をしており危険だと思いやってしまった」と動機を語った。
＞被告人質問で、三浦被告は、被害車両が無灯火だったことを「異常だと思い怒りがわいた」と述べた。また、男性が信号待ちの時にスマートフォンを触るのを見て、「（相手が）制限速度を下回って走っていたので、（運転中も）スマホを触っているのかなと思った」ほか、あおり運転をしても被害車両が車線を変更しなかったことを「（こちらの気持ちを）逆なでしていると感じた」と話した。
↑
夜に無灯火でスマホ操作、ノロノロ運転で通行帯違反の前車(20代)も相当異常ですよね
怒りを買って当たり前の運転をしているあたり、やはり発達障害者なのでしょう
この事件から分かるのは、
『異常者同士が類は友を呼んだ』
ということに他なりません
『煽られる側にも同種同様の問題がある』ということなのです
26(3): (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Spf1-FYC7 [126.182.162.73]) 2022/01/11(火) 08:17:23.16 ID:z/pHt4usp(4/5)調 AAS
スピード=悪とは限らない!? 人身事故の89％は時速40キロ以下で発生
外部ﾘﾝｸ:www.webcartop.jp
「事故直前速度（※）別事故発生状況」のデータによると、人身事故の61％は時速20キロ以下で発生！ 時速40キロ以下も28％で、なんと全体の89％が時速40キロ以下の低速域に集中している。反対に時速60キロ超の事故は、たったの1％しかない。
※事故直前速度＝専門的には危険認知速度といい、ドライバーが相手車両などの危険を認知して、ブレーキを踏んだりハンドル操作などの危険回避措置を取る直前の速度のこと。
死亡事故に限ってみると、時速20キロ以下が18％、時速40キロ以下が26％、時速60キロ以下が38％と、速度域が中速域に移行してくるが、より上の速度域を見ると、時速80キロ以下が11％、時速100キロ以下が5％、時速100キロ超となると2％にとどまっている。さらに言えば、「全事故の法令違反に占める最高速度違反の割合」というデータでは、最高速度違反による交通事故の割合は、わずか0.5％！
死亡事故に限定しても、その割合は7.6％。つまり交通事故の90％以上が法定速度・規制速度以内で発生していることを示していて、原因としては安全不確認や脇見運転のほうがはるかに多い。
27(2): (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Spf1-FYC7 [126.182.162.73]) 2022/01/11(火) 08:17:41.02 ID:z/pHt4usp(5/5)調 AAS
交通事故・交通死亡事故の発生原因は何？違反理由・要因別ランキング
外部ﾘﾝｸ:www.goo-net.com
一方、死亡事故となるケースで多い状況は正面衝突と横断中です。事故全体の発生件数としては、車両同士の事故が多くなりますが、死亡事故の3割以上は歩行者との事故です。
交通事故の要因は安全運転義務違反が大半となっています。話題となりやすい飲酒運転による事故も1％未満と数でいえば多くありません。『信号無視や速度超過など意図的なルール違反ではなく、不注意や油断など運転者の意識による部分が大きいことがわかります。』
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スマホながら運転や漫然運転、周りを見ずにノロノロ走るなどの迷惑運転が事故の要因ですね
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