八戸港 「プレジャーはどけ！漁船最優先だ」 (721ﾚｽ)
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235(1): 2005/08/17(水) 18:49:37 ID:ha7AQKrL(1/8)調 AAS
>232
僕の書き方がわるかったかなぁ
>228において
閑散としているところに（金額が折り合えば）
係留料払っておきたい とか 一時係留したい
というのが プレジャーのりの本音
とかいたんだけど
利用していない区画があれば ってことね
後は 金額が折り合えば ってところも ポイントだと思う
立派なマリーナを希望しているわけじゃない人に
立派なマリーナ作って 月うん万円 ですってやっても
入らない人がいるのは当然だと思う
そのへんが 金額と施設の兼ね合いだよね
あと
陸揚げ施設などは一回３０００円（大型のもの）と使用料金を払っています
↑船の陸揚げなら そのくらいの金額だね どこのマリーナでも
3000から5000円みたい
魚や氷を入れている冷凍庫も自分たちと漁協との半分で、頭割り幾らで金を出して設備しました。
って 必要経費でしょ？
それを一般に公開しているのなら話は違うけど話の流れからして
事業用の持ち物だとおもうけど
>334に書いてある 年間幾ら っていう 金額+＠で 置けたらうれしい
というのが本音なわけ
僕自身調査したわけじゃないけど、立派な堤防のある漁港に
いついっても船がいない なんてところがあるらしい
そういうところに（付近の漁港の利用料から考えて）適当な値段で
船がおけたらいいなぁ っていうのが 考えの根底ね。
231とは別人物だけど ”準組合員”っていうのは 港の使用に関する
部分での組合員って考えたらいいと思う。
239: 2005/08/17(水) 20:32:37 ID:ha7AQKrL(2/8)調 AAS
>237
>238
まず 食料施策としての漁港の転用には問題がある
という点では 238に同意
ただし現状でも、232であるように
"漁船以外の船でも それなりのルートがあれば係留できる" という状況にある
また
227であるように港が廃れていって水揚げができない港があるというのも事実
逆に普通の人から見れば（ボート乗り以外ね）
業務の集中化ということだけを考えれば
中枢漁港に漁業施設を集めれば 漁港の数を減らして整備しなくてはならない
漁港の数を減らすのことが財政面からも有利
と考えると思うんだけど
極端な例 1隻船しかない漁港に設備をつくるのか っていう意味ね
一方で プレジャーが 大量に不法係留されているっていう問題があるのなら
漁港の集約化を進めて あいたスペースに プレジャー放り込むのもひとつの手段では？
って言うのが 乱暴な意見
僕は そこまでしなくてもって思うから 漁港に係留できないのかなっておもっているだけ
245: 2005/08/17(水) 21:44:48 ID:ha7AQKrL(3/8)調 AAS
>240
サラリーマンは2時間の遠距離を通っている人もいるなか
霞ヶ関あたりには官庁がいっぱいあるから国が麻布あたりの
土地を買い占めて大型官舎作って月3万ぐらいで住まわせたら
普通の人は税金泥棒っていうだろうな
逆に あっちこっちに 職場がある役所で その隣にすべからく
官舎作っていたら 税金の無駄遣いだと思いませんか？
たとえば 郵便局の隣は常に郵政公社の官舎っていったら
どっかに 官舎まとめろっておもいませんか？
しかも その官舎の利用率が 著しく低かったら
何で官舎つくったの？ ってことになりませんか？
漁港は 逆のパターンになっているとおもいませんか？
小売店がつぶれて 大型スーパーが多くできている理由考えていますか？
昔みたいに 手漕ぎ+徒歩 というのなら あちらこちらに漁港があるのは
理解できる
でも みんな車を持っていて 船にはエンジンがついているのなら
浦ごとに漁港作る必要って少ないと思うんだけど
あ 漁港だけじゃなく 郵便局もね
ま 集落ごとにあれば便利は便利
246(1): 2005/08/17(水) 21:52:21 ID:ha7AQKrL(4/8)調 AAS
>244
水産庁か 漁協関係者かな
予算鳥大変だね
でもその論理は228で破綻していると思わない？
しかも 手漕ぎの時代ならまだしも エンジン付で 30分や1時間のロスが
そこまでシビアな世界？
248: 2005/08/17(水) 22:16:53 ID:ha7AQKrL(5/8)調 AAS
間違えた
>244は>243 のまちがえ
265(1): 2005/08/17(水) 23:16:21 ID:ha7AQKrL(6/8)調 AAS
>262
逆の言い方からすれば アクセス道路がない（満たしていない）漁港は
漁港として認められないということだな
なおさら 中枢漁港論だな
で 廃港になった 漁港に別の産業として係船掘 つくるのは どうかと
262でもいっているとおり ある程度の アクセスは現状でもあることだし
267(2): 2005/08/17(水) 23:21:49 ID:ha7AQKrL(7/8)調 AAS
>264
漁船はすべて 手作り？
それを言い出したらきりないよ
燃料は？
国家備蓄ってしっている？
ついでに 裁判官とか警察官とか許認可権を持っている役所の役人も
給与所得者という面ではサラリーマンと変わらん
272(1): 2005/08/17(水) 23:45:47 ID:ha7AQKrL(8/8)調 AAS
>268/269/271
よく文脈見てね
まず 265から
現状 多数の漁港にアクセス道路つくり、今後もそれを続けていくのなら、
1箇所に中枢漁港つくり、そこに設備を集中させる（投資の集中化）
を図ったほうがよい という 論点ね
でも 当然 そうすると 他の漁港は水揚げができなくなるのだから
現金収入も減るかも知らないし 240で 言っているように船を置く場所
が遠くなるから、それを考慮すると 他の漁港を係船掘 に 転換して
（所要があれば）漁船以外の船に貸し出してもいいんじゃない？ って
主張しているだけ
構造改革ってやつだなww
郵便局と同じようにwww
>271 水揚げできない食料基地？
224でさ
たくさんあります。その理由の大半は後継者不足で船の数が出ず、魚を獲って来
ても少ない数なので、その港では仲買が集まらず市場が開けずに市場の開ける
港に卸しに行くしかなくなるのです。その悪循環でもっともっと港が廃れて行って
しまうんですよ。誰でも自分の港で水揚げをしたいですが、その理由で水揚げ
が出来ないのが現状なんですよ
っていっているし
そういうところは 現状係船掘とかわらないんじゃないの？
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