【社会】日本の通勤地獄が労働生産性を下げている？　試算損失額は1日あたり1424億円

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1(16): ノチラ ★ 2018/06/28(木) 00:00:35 ID:CAP_USER(1)調 AA×

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1: ノチラ ★ [] 2018/06/28(木) 00:00:35 ID:CAP_USER

＜長時間通勤の損失額を算出するのは難しいが、時間当たりの給与で試算してみると天文学的な数字に＞

日本は労働時間とともに通勤時間も長い国だ。1日片道1〜2時間の通勤など無駄の最たるもの、それが日本人の労働生産性を下げている――こういう主張はよく聞くが、それでは金銭にしてどれほどの損失が出ているのか。

2016年の総務省『社会生活基本調査』に、有業者の通勤時間（1日あたり）の度数分布表が出ている。40代前半男性（380万人）の平日のデータをみると、最も多いのは「30分以上1時間未満」だが、2時間を超える人が3割もいる。首都圏や近畿圏の近郊県だともっと多いはずだ。

度数分布表から380万人の通勤時間の総計を計算すると、623万5000時間となる。これに1時間あたりの労働生産額をかければ、通勤による損失額が出てくる。1時間で生み出せる財やサービスの金額を知るのは難しいが、試しに時間給をあててみよう。

2016年の厚労省『賃金構造基本統計』によると、40代前半男性の年収推計値は599.5万円（A）で、月の労働時間は183時間（B）だ。よって時間給は、A／12B＝2730円となる。先ほど出した総通勤時間623万5000時間に、時間給2730円をかけると170億2000万円となる。40代前半男性でみた、通勤による1日の損失額だ。

他の年齢層も加えると額はもっと膨れ上がる。生産年齢男女の各年齢層について、同じやり方で通勤の損失額を計算してみた＜表1＞。
https://www.newsweekjapan.jp/stories/2018/06/27/miata180627-chart01.jpg

女性より男性で通勤時間相当の損失額は大きい。年齢ピークは男女とも40代後半だ。生産性に満ちた働き盛りなので損失も大きい。男女の全年齢層の損失を合算すると1423億9000万円になる。平日1日あたりの額だが、これが毎日積み重なると天文学的な数値になる。

雇用労働化が進んだ現在では、自宅からオフィスへの通勤はやむを得ない。上記の数値の全てを損失とは決めつけられないが、日本は他国と比べてそれが大きいと推測される。通勤時間が長いだけでなく、オフィスの偏在により殺人的な満員電車に揉まれる「痛勤」地獄も加わる。これが労働生産性に影響しないはずはない。

OECDの生活時間統計から、国別の通勤時間が分かる。これを労働生産性と関連づけてみると＜図1＞のようになる。後者は、就業者1人あたりのGDP額だ。
https://www.newsweekjapan.jp/stories/2018/06/27/maita180627-chart02.jpg

通勤時間が長いほど労働生産性が低いという、うっすらとした傾向がみられる。27カ国のデータによる相関係数は−0.403だ。

職場のICT（情報通信技術）化の度合いなど、労働生産性の要因は他にも色々あるだろうが、長時間通勤も影響していると思われる。郊外から都心という一方通行の「痛勤」が支配的な日本では大きなマイナス要因になっているだろう。今回の試算だと、その額は１日で1424億円だ。

長時間通勤がなくなれば、事態はどれほど変わるだろうか。IT化の進行により、一つの空間に集まって仕事をする必然性は薄れており、在宅勤務（テレワーク）も少しずつ広がっている。オフィスの分散を図り、早朝の集中通勤を緩和すべく時差通勤の導入も求められる。「9〜17時」という定型に全ての事業所が拘る必要はない。

ブラック労働の指標として長時間労働や薄給があるが、長時間の「痛勤」もそれらに劣らないマイナス要因だ。給料が安くてもいいから長時間通勤は御免こうむりたい、そう考える若者も増えてくるかもしれない。

個人・社会の双方にとって大きなマイナスであることは、今回の試算から見ても明らかだ。
https://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2018/06/11424.php

http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1530111635/1

長時間通勤の損失額を算出するのは難しいが時間当たりの給与で試算してみると天文学的な数字に
日本は労働時間とともに通勤時間も長い国だ日片道時間の通勤など無駄の最たるものそれが日本人の労働生産性を下げているこういう主張はよく聞くがそれでは金銭にしてどれほどの損失が出ているのか
年の総務省社会生活基本調査に有業者の通勤時間日あたりの度数分布表が出ている代前半男性万人の平日のデータをみると最も多いのは分以上時間未満だが時間を超える人が割もいる首都圏や近畿圏の近郊県だともっと多いはずだ
度数分布表から万人の通勤時間の総計を計算すると万時間となるこれに時間あたりの労働生産額をかければ通勤による損失額が出てくる時間で生み出せる財やサービスの金額を知るのは難しいが試しに時間給をあててみよう
年の厚労省賃金構造基本統計によると代前半男性の年収推計値は万円で月の労働時間は時間だよって時間給は円となる先ほど出した総通勤時間万時間に時間給円をかけると億万円となる代前半男性でみた通勤による日の損失額だ
他の年齢層も加えると額はもっと膨れ上がる生産年齢男女の各年齢層について同じやり方で通勤の損失額を計算してみた表
女性より男性で通勤時間相当の損失額は大きい年齢ピークは男女とも代後半だ生産性に満ちた働き盛りなので損失も大きい男女の全年齢層の損失を合算すると億万円になる平日日あたりの額だがこれが毎日積み重なると天文学的な数値になる
雇用労働化が進んだ現在では自宅からオフィスへの通勤はやむを得ない上記の数値の全てを損失とは決めつけられないが日本は他国と比べてそれが大きいと推測される通勤時間が長いだけでなくオフィスの偏在により殺人的な満員電車にまれる痛勤地獄も加わるこれが労働生産性に影響しないはずはない
の生活時間統計から国別の通勤時間が分かるこれを労働生産性と関連づけてみると図のようになる後者は就業者人あたりの額だ
通勤時間が長いほど労働生産性が低いといううっすらとした傾向がみられるカ国のデータによる相関係数はだ
職場の情報通信技術化の度合いなど労働生産性の要因は他にも色あるだろうが長時間通勤も影響していると思われる郊外から都心という一方通行の痛勤が支配的な日本では大きなマイナス要因になっているだろう今回の試算だとその額は１日で億円だ
長時間通勤がなくなれば事態はどれほど変わるだろうか化の進行により一つの空間に集まって仕事をする必然性は薄れており在宅勤務テレワークも少しずつ広がっているオフィスの分散を図り早朝の集中通勤を緩和すべく時差通勤の導入も求められる時という定型に全ての事業所が拘る必要はない
ブラック労働の指標として長時間労働や薄給があるが長時間の痛勤もそれらに劣らないマイナス要因だ給料が安くてもいいから長時間通勤は御免こうむりたいそう考える若者も増えてくるかもしれない
個人社会の双方にとって大きなマイナスであることは今回の試算から見ても明らかだ

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