[過去ﾛｸﾞ] 【KIX】関西国際空港(関空)-68@airline【RJBB】 [無断転載禁止]©2ch.net (948ﾚｽ)
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767(1): (ﾜｯﾁｮｲWW 024a-rZ7s [211.124.150.86]) 2017/10/28(土) 17:45:06.83 ID:6T/IGWlZ0(1)調 AAS
>>759
リニアが出てくるまでに段階的に縮小でいいんじゃないか？
777(1): (ﾜｯﾁｮｲ 22a8-Eec1 [61.46.200.185]) 2017/10/28(土) 22:34:08.27 ID:15aK9t5V0(5/5)調 AAS
>>767
どうなんでしょうね
一応、関西エアポートには、着陸料などの料金設定に広汎な権限が与えられているようなので、
ある程度は誘引可能でしょうが、ANALが素直に従うとも思えないしｗ
伊丹廃港が決まったとしても、伊丹最後の日までバカ高い着陸料を払うような気がしますがｗ
どうせ運賃に上乗せするだけの話だしｗ
>>768
発着回数40万回でも足りないって、中々ハードルが高いと思うけど、そうなればいいっすねｗ
まぁ、先例として羽田第五滑走路がどうなるかですね
これが国費で造られるようなら、関空第三滑走路についてもそうあって然るべきだし、羽田が民営化され、
自腹で滑走路を造ったなら、そういう方式でやるしかない
まぁ、そこまで繁盛するのは夢洲IRが当たった場合だけだろうから、税金に頼らなくても、
そっちのあぶく銭でなんとかなるかも知れませんね
>>769
他の地方ではとうに消えた爆買いバブルだけど、大阪ではまだ続いてるようだが？ｗ
まぁ、空港経営は紛争や伝染病で一夜にして暗転する場合があるから、指摘の面はあるとは思うが、
そうであればこそ、リスクヘッジの観点から中韓以外に軸足を移したいわけで、そういう観点から言えば、
欧米路線を開設・維持するためにも、関空に国内線網が必要となる
つまり、関西エアポートの経営上の観点からも、伊丹の国内線は関空に統合されることが望ましい、
ということになる
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