[過去ﾛｸﾞ] 【KIX】関西国際空港(関空)-68@airline【RJBB】 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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709(3): (ﾜｯﾁｮｲWW a374-kh6J [120.74.100.66]) 2017/10/26(木) 07:56:57.53 ID:s2r45YOh0(1/2)調 AAS
伊丹を廃止して伊丹の国内線の一部が関空に移ったところで関空が大ハブ空港に化けるわけでもなく
むしろ伊丹を失うことのデメリットの方が大きいといったところでしょ
612: (ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Sp4f-d6ym [126.253.194.57]) 2017/10/17(火) 08:18:53.97 ID:mxYoMDTwp(4/8)調 AAS
755 ：バカズリ：2014/11/30(日) 09:05:51.49 ID:NTpknvJ80
「神戸の邪魔（笑）を除いた関空の容量」について、
>>709の意見（単純に倍でも32万回/年）もすごく現実的かつ説得力があると思うけど、
さらにこういうのはどうだろう？
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関空が滑走路1本のとき、容量は初期に16万回/年と公表されていたが、神戸開港後は13万回/年へと減少した。
したがって、神戸空港による関空の制限の度合いは-3万回/年である。
さて、ここでも単純に二期島の完成によって、関空の滑走路処理容量は2倍になると仮定する。
もちろん、神戸の影響を除いた関空本来の空域の容量も2倍になれば良いが、残念ながら神戸以外の要因でも空域の制限がある。
ここで、すこし考えてみよう。
神戸によって阻害される「関空の容量の減少分」も2倍になるのだろうか。
少なくとも、この減少分は-3万回/年の「1倍〜2倍」のどこかの値であろう、というのは間違いない。
つまり、-3万回/年から-6万回/年の間ということになる。
神戸空港の2万回/年の枠を確保するために、関空で-6万回/年となっているのは減少しすぎのようにも見えるが、ギリギリ常識の範囲内の値と言って良いだろう。
公表されている2期島完成時の関空の容量は、御存知の通り、神戸の影響を考慮して 2 3 万 回 /年 である。
この数値に神戸の影響（-3万回/年 〜 -6万回/年）が既にかかっているのだから、
関空の容量から神戸の影響を除いた数値を知りたければ、この減少分を23万回/年に足してやれば良い
つまり、「神戸の邪魔（笑）を除いた関空の容量」は、26万回/年ないし29万回/年ということになる。
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ズリ師匠、良かったね。
神戸を廃止すると、関空の容量は 2 6 万 回 /年 〜 2 9 万 回 /年 となるようだよ。
現時点でさえ関西3空港の発着実績は30万回/年弱@年々増加中だから、間違っても伊丹廃止できないねｗ
2chｽﾚ:airline
バカズリ（＝2014/11/30(日) の ID:NTpknvJ80）によると、
・関空１期では、当初、容量は16万回とされていた。
・ところが、神戸開港の影響で、13万回に減少した。
・しかし、2期島完成時の関空の容量は、神戸の影響はそのままだが、23万回になる。
らしいｗ
だが、
・神戸の影響で16万回が13万回に減ったのなら、2期島が完成しても、神戸の影響がある以上、13万回より多い23万回なんて到底無理ｗ
・神戸の影響がある状況下で23万回まで可能なら、23万回より少ない16万回なんか楽勝だから、神戸の影響で13万回に減ることはないｗ
自己矛盾に気づかず、勘違いして勝ち誇り、自らバカを晒すとはｗ
バカズリ、バカすぎｗｗｗｗｗ
710(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Spbf-7D0c [126.152.193.96]) 2017/10/26(木) 08:17:37.57 ID:qck9OPJPp(1/2)調 AAS
>>709
別に大ハブに化けなくてもいい。
東京やニューヨークのような１空港では対応できない需要規模でもないのに分散させている、これが関西３空港問題の元凶。
この問題を解決できればいいだけ。
720(2): (ﾜｯﾁｮｲ 4fb8-HeXt [180.221.158.232]) 2017/10/26(木) 14:40:24.53 ID:nO6lzy/90(1)調 AAS
>>709
そもそも伊丹の存在価値を誇張しすぎ
無くなれば無いでやってける
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