[過去ﾛｸﾞ] 【KIX】関西国際空港(関空)-68@airline【RJBB】 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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836: (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Sp4f-CNyv [126.245.207.10]) 2017/11/02(木) 19:57:48.43 ID:kTbsWXTgp(1/8)調 AAS
＞廃港ではなく、新たな運営権を公募することになるのが常識的ですし、
バカ丸出し（笑）
837: (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Sp4f-CNyv [126.245.207.10]) 2017/11/02(木) 19:59:09.32 ID:kTbsWXTgp(2/8)調 AAS
>>835のバカ書き込みは永久保存だな（笑）
838: (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Sp4f-CNyv [126.245.207.10]) 2017/11/02(木) 20:01:08.48 ID:kTbsWXTgp(3/8)調 AA×
840: (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Sp4f-CNyv [126.245.207.10]) 2017/11/02(木) 20:03:50.98 ID:kTbsWXTgp(4/8)調 AAS
Ａ，Ｂ，Ｃの各案の長期収支見通し（試算）
＜前提条件＞
・現況の伊丹空港のアクセス交通手段別分担率は，リムジンバス約４０％，大阪モノレール２０％
・伊丹空港〜蛍池〜梅田など，モノレール＋阪急宝塚線の分担率は１０％と仮定
・Ａでは，阪急がモノレール運賃を１００円補助し，モノレール＋宝塚線の分担率が１５％になると仮定
・Ｂでは，蛍池駅から分岐する延長1.3kmの新線を整備し，分担率が２０％になると仮定
・Ｃでは，曽根駅から分岐する延長3.5kmの新線を整備し，分担率が３０％になると仮定
・ＢとＣでは，伊丹空港駅までの阪急電車の運賃は，蛍池駅までより１００円アップと仮定
・Ｃでは，伊丹空港〜曽根間の途中駅の空港関連旅客以外の一般乗降客数（阪急としての純増分のみ）を年間200万人と仮定
・新線の整備費は，近年の地下鉄の事例を参考に，キロ当たり250億円と仮定
＜試算結果＞
◆Ａについて
・単年度収益：165百万円増
・単年度支出：150百万円増
・単年度収支：＋15百万円
・年収支×30：＋４５０百万円
◆Ｂについて
・単年度収益：165百万円増
・単年収益増×30：630百万円
・新線整備費：32,500百万円
・単年収益増×30−新線整備費：−１３,６００百万円
◆Ｃについて
・単年度収益：165百万円増
・単年収益増×30：52,500百万円
・新線整備費：87,500百万円
・単年収益増×30−新線整備費：−３５,０００百万円
＜まとめ＞
Ａは，大した費用はかからないが，効果は大きくない。
Ｂは，鉄道収入の増加は期待できるが，新線整備費が高く，大幅な赤字。
Ｃは，Ｂよりも鉄道収入は多いが，Ｂよりもはるかに新線整備費が高く，さらに大幅な赤字。
よって，阪急の立場に立って，阪急の利益（収益−費用）を最優先に考えれば，
伊丹の『空港として』の利用者の獲得を目論み何らかの策を打つ場合は，
Ａの「新線整備なし」を選択するのが自然で，
少なくともＣの「曽根駅付近から新線整備」はあり得ない。
841: (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Sp4f-CNyv [126.245.207.10]) 2017/11/02(木) 20:06:14.61 ID:kTbsWXTgp(5/8)調 AAS
伊丹空港『跡地』となる場合
縦長の伊丹空港『跡地』に，横方向に鉄道を通しても，鉄道のサービスエリアは狭く，効果は小さい。
伊丹空港『跡地』は縦長だから，『跡地』を縦断する方向に鉄道を通せば，鉄道のサービスエリアは広くなり，跡地開発にも効果的。
跡地内に通せば，宝塚線からもある程度離隔があり，既存駅との勢力圏の重複も少なくなる。
また，更地の上に鉄道を整備することになるので，単位延長当たりの整備費も安くなる。
伊丹空港『跡地』を縦断させ，できるだけ更地の上を通し，宝塚線既存駅の勢力圏との重複を小さくするには，
新線は，曽根駅付近から『跡地』を縦断させるルートが有利。
よって，阪急の立場に立って，阪急の利益（収益−費用）を最優先に考えれば，
伊丹空港『跡地』への新線整備をする場合，
「曽根駅付近からの新線整備」は優位。
842: (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Sp4f-CNyv [126.245.207.10]) 2017/11/02(木) 20:08:40.42 ID:kTbsWXTgp(6/8)調 AAS
>>835
>>485-487
843: (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Sp4f-CNyv [126.245.207.10]) 2017/11/02(木) 20:09:18.13 ID:kTbsWXTgp(7/8)調 AAS
>>835
>>485-487
844: (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Sp4f-CNyv [126.245.207.10]) 2017/11/02(木) 20:13:01.51 ID:kTbsWXTgp(8/8)調 AAS
>>834
では、まず事実として福岡空港の容量制約は14.5万回/年か？
福岡では未知の「未来技術」でもあるのか？
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