[過去ﾛｸﾞ] 【KIX】関西国際空港(関空)-68@airline【RJBB】 [無断転載禁止]©2ch.net (948ﾚｽ)
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24(1): (ﾜｯﾁｮｲ 63b8-I3MQ [180.221.158.232]) 2017/08/30(水) 12:34:39.66 ID:gwx3847x0(1)調 AAS
伊丹→大阪国際空港から伊丹空港に改称、国内線に特化
関西→大阪国際空港に改称、国際線に特化、国内線は全部LCCに移管
神戸→廃港し、IRに転用
夢洲→手狭なUSJを移設
現USJ→海遊館移設
29: (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Spc7-L0lM [126.236.210.192]) 2017/08/31(木) 13:49:25.66 ID:jwOjiLUlp(1)調 AAS
そりゃ、特定アジア人だらけで治安も悪くテロの標的になりやすい島には行かないよな。
76(1): (ﾜｯﾁｮｲ ff57-lZfg [61.89.146.129]) 2017/09/02(土) 14:59:20.66 ID:Nmco2iQ/0(3/3)調 AAS
書かれてないことを書かれていると言い張る能力ｗ
98(1): (ﾜｯﾁｮｲ ff57-lZfg [61.89.146.129]) 2017/09/04(月) 10:52:20.66 ID:aWKtdqnK0(1)調 AAS
現在の防衛ライン
＞伊丹のほうが中心になる vs ならない
廃港になるとは主張できなくなったようだ。バカズリバカすぎｗ
217: (ｱｳｱｳｳｰT Sa5b-XAJp [106.161.117.214]) 2017/09/17(日) 20:48:40.66 ID:ucjaDDhsa(35/46)調 AAS
■「伊丹を潰せ」変見自在-高山正之 -（週刊新潮2010.07.22号）
（略）
そのころ伊丹では空港周辺の住民がジェット機の騒音がひどいと毎日のように怒鳴り込んでいた。
騒音で変調をきたし、鼻血が止まらないと血染めのティッシュを段ボールにいっぱい担いでくる婦人もいた。
空港問題は運輸省航空局の所管だが、そんなところに行っても茶菓もタダの航空券も出ない。
その点、航空会社は違った。
込み合うカウンター前で「騒音をとめろ」と騒げばまあまあと別室に案内される。茶菓もでる。お土産も出る。
積み上げたティッシュの山があればどんな要求も通った。
伊丹転勤とはこういう住民対策を意味した。顔色がいいわけはなかった。
騒ぐ人たちは伊丹空港の敷地に食い込んだ中村地区の住民だった。
庭先には滑走路が走る。
そんなところになんで人が住んでいるのか、首を傾げたくなるが、そんな住民の言い分がやがて通り、伊丹は閉鎖して新しく関西空港が作られることになった。
こんなムチャが何故通ったのか、その謎を朝日新聞が先日の「ひと」欄で初めて明らかにした。
実はここの住民は「戦前、空港拡張のため朝鮮半島から集められた人々」で「戦後一転して不法占拠者にされた」と。
この記事を書いた吉野太一郎記者はいかにも彼らが強制連行（徴用）の朝鮮人のように書くが、それは嘘だ。
現に朝日自身が徴用朝鮮人はほぼ全員が半島に帰ったと書いている。
あざとい書き方で読者をたぶらかす。
記者などやめた方がいい。
しかし彼の記事で騒いだのが空港敷地を不法占拠した朝鮮人だったことがはっきりした。
だから常軌も通じない、騒ぎ出せば手がつけられないという展開も理解できる。
（中略）
だいたい空港がなくなれば中村地区の住民も得るものはなくなる。
運輸省も空港ビルの利権を失う。
それで地方の伊丹市など十一の市が間に入って住民を説得するから運輸省も周辺の整備費を出してくれないかとなる。
運輸省は関空もでき、伊丹も残るならと話に乗って空港整備特別会計からカネが出る運びとなった。
それで運輸省はまず空港周辺整備機構を立ち上げてその理事長ポストに運輸次官が天下った。
これからできる関空社長ポストを入れて二つの天下りポストが増えて大喜びだった。
一方、周辺の十一の市は公園から道路からみな空港特会にたかった。
それもこれも中村地区の住民が騒いでくれたおかげだから、彼ら在日には新しい移転先と新築の家が褒美として与えられた。
しかしカネの出所の空港特会は着陸料や燃料税が原資で、この野放図な出費をカバーするために日本は世界一高い着陸料を取る國になった。
伊丹の形はその後、成田でも沖縄でも使われた。
騒ぎ屋に騒がせ、官僚と地方自治体が国費を貪る。
外部ﾘﾝｸ:blog.goo.ne.jp
233: (ﾜｯﾁｮｲWW c27f-jP3G [163.44.35.24]) 2017/09/17(日) 23:56:05.66 ID:5UHuxlnS0(1)調 AAS
台風でよっぽどやる事無くなったんだろうな。
368: (ｱｳｱｳｳｰT Sacd-7QaK [106.161.126.123]) 2017/09/25(月) 22:51:19.66 ID:bUCXRh/Ra(5/8)調 AAS
『 空 港 と し て 活 用 す る 場 合 は 』
国土交通省成長戦略会議報告書 ３．航空分野 （平成２２年５月１７日）
（２）関空のバランスシート改善
（前略）
更に、 伊 丹 に つ い て は 、
『 空 港 と し て 活 用 す る 場 合 は 』 、
その価値最大化の観点から、戦略３で触れた空港ビル事業や駐車場事業との上下一体化を目指して検討を行う。
（３）関空・伊丹の一層の活用
（前略）
また 伊 丹 に つ い て は 、 関空との経営統合により、
当 面 は 事業運営の徹底的な効率化等を図った上で 関 空 の 補 完 的 空 港 と し て 活 用 しつつ、
将来的なリニア等の周辺状況の変化や跡地の土地利用計画の策定状況等を見通し、
廃 港 ・ 関 空 へ の 一 元 化 を 検 討 す る 等 、
民間の経営判断により、具体的な 活 用 方 策 を 決 定 する。
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mlit.go.jp ◎
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)
467: (ﾊﾞｯﾄﾝｷﾝ MM3a-DwrJ [153.233.234.160]) 2017/09/30(土) 12:18:52.66 ID:VAvfEL1rM(2/2)調 AAS
神戸は伊丹の補完
関空は神戸の補完
結局それが一番うまく回る
580: (ﾜｯﾁｮｲWW 6bd7-stQW [112.69.70.230]) 2017/10/12(木) 22:15:51.66 ID:YFiJPrBd0(1)調 AAS
センズリごまかすので必死 諸にばればれじゃん
634(1): (ﾗｸｯﾍﾟ MM9b-8JOO [110.165.207.176]) 2017/10/19(木) 09:25:37.66 ID:ZUcjF7ndM(1)調 AAS
>>631
伊丹厨が頑張らないと環境対策費無くなっちゃうからね
670(1): (ﾜｯﾁｮｲ dfa8-U5aN [61.46.200.185]) 2017/10/24(火) 22:08:39.66 ID:tAJMtsgP0(4/6)調 AAS
「大阪の成長戦略［2016年12月版］」は公開情報だから、少なくとも、南海はこれを読んだ上で
なにわ筋線の事業化にゴーサインを出した、ってこと
普通に共存できるレベルの話でしかないのに、何で必死になってるんだ？ｗ
807(1): (ｱｳｱｳｶｰ Saa7-llco [182.251.253.2]) 2017/10/30(月) 04:40:25.66 ID:gls40P4oa(1)調 AAS
欠陥伊丹国際線時代に、外資エアラインが門限破りをしたならば、吊し上げだったな
国内線運用の日系エアラインが門限破りを行う理不尽な運用である
877(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Sp4f-CNyv [126.247.68.234]) 2017/11/07(火) 18:43:11.66 ID:5oFsuM4Cp(1)調 AAS
>>876
伊丹の存廃は、運営権者の経営判断次第だよ。
885: (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Sp4f-fkaQ [126.247.73.243]) 2017/11/07(火) 23:06:00.66 ID:WbIQXS13p(1)調 AAS
つまり伊丹廃止を打ち出したら、有権者の支持は得られないわけだ。
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