[過去ﾛｸﾞ] 【KIX】関西国際空港(関空)-68@airline【RJBB】 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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3(4): (ｵｯﾍﾟｹ Sr67-53ti [126.200.114.209]) 2017/08/26(土) 21:16:48.40 ID:Kfoyl5iUr(3/8)調 AAS
■運営事業者関西エアポートの経営方針（経営トップ発言、公式運営計画）
山谷佳之関西エアポート社長
「伊丹空港は、制約がないならもっと活性化できる。
今後については規制見直しに向けた話し合いをやらなければならない。それが伊丹の新たな歴史をつくる。
伊丹空港の規制見直しに向けて、国や自治体などへの働きかけを強める。」
――日本経済新聞取材に対して 2016/3/7
山谷佳之関西エアポート社長
「伊丹は安定した空港」
エマヌエル・ムノント同副社長
「現在、大阪国際空港では改修を計画している。2つの空港で1つのシステム。
大阪国際空港は関空同様に強化していく必要がある」
――両名とも運営開始記念式典にて
・新運営会社の関西エアポートによる事業計画（抜粋）
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.nkiac.co.jp
【航空需要目標】
発着回数（万回） 関西空港 2059年度 25.5
旅客数（万人） 大阪空港 2014年度 1,462 → 2059年度 1,598
※2059年度…開業前倒しの有無にかかわらず、中央リニア新幹線はこの年度にはとっくに大阪まで開通済みである
■2016年度末には、関西エアポート社と関空・伊丹2空港の新しいロゴマークを発表
画像ﾘﾝｸ
2つの空港の一体的な運営をはじめてから4月1日で1年となるのにあわせて会社のロゴマークを初めて作り発表。
ロゴマークは２つの横長の円が傾き一部が重なっているデザインで、それぞれの傾きは会社が運営する関西空港と大阪空港の滑走路と同じ向き。
青い円には安心感や快適性、赤い円には旅のワクワク感という意味が込められているとのこと。
「伊丹と関空を一緒に運営しているイメージがあまり一般に浸透していなかったが、
（このロゴマーク等で）関西エアポート社が一体運営していることをお客様に訴求する」（山谷社長、ロゴマークお披露目時発言）
■神戸空港も一体運用、1日30便・15時間規制も解除へ
・神戸空港運営企業、今夏にも決定 関空・伊丹と一体で経済活性化へ
外部ﾘﾝｸ[html]:www.sankei.com
・双日が神戸空港の運営権獲得を断念 関西エアポート陣営の取得確実に
外部ﾘﾝｸ[html]:www.sankei.com
・インバウンド増加で状況一変 神戸空港の制限緩和 運営の関西エア提案へ
外部ﾘﾝｸ[html]:www.sankei.com
212: (ｱｳｱｳｳｰT Sa5b-XAJp [106.161.117.214]) 2017/09/17(日) 20:30:10.40 ID:ucjaDDhsa(31/46)調 AAS
ちなみに、
いろんな算定方式がある中で、
国が使う方法の一つである必要ローディングスポット数算定方式では、
国際線が過半で１３万回の場合、
必要となるローディングスポット数は、約４１バース。
これは関空１期のゲート数とほぼ一致。
だから、関空１期の容量は１３万回だと国が言い張るのも可能。
しかし、さすがに小さすぎる。
これが小さすぎず適正だと言うのなら、
ゲートが２０バースしかない伊丹の容量は、
関空１期の条件と同じなら、５.５万回（笑）
国内線だけという有利な条件でも、１１.５万回（笑）
260: (ﾜｯﾁｮｲ 19df-rRtX [182.165.233.129]) 2017/09/22(金) 21:20:25.40 ID:17bCwmJB0(2/2)調 AAS
ズ ズ ズリリのリ 朝は寝床でグーグーグー たのしいな たのしいな ２チャンは匿名 ルールもマナーもない
ズ ズ ズリリのリ
ひたすら書き込みズリリのリ
ズ ズ ズリリのリ 昼はのんびりお散歩だ たのしいな たのしいな ズリには会社も 仕事も何にも無い
ズ ズ ズリリのリ ２チャンが友達ズリリのリ
ズ ズ ズリリのリ 夜に一人で孤独死だ わびしいな わびしいな ズリには家族も お墓も何にも無い
ズ ズ ズリリのリ 関空と一緒に海の底
503(1): (ﾜｯﾁｮｲWW aa23-AAw9 [219.98.244.18]) 2017/10/01(日) 18:57:04.40 ID:wWs+sp2e0(1)調 AAS
>>501
伊丹なくなって困るのは競争力落ちる大阪自信だからな
自国のハブ郊外移転した国はみんな疲弊してるからな
クアラルンプール 台北 仁川 成田
512: (ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Sp9d-3BEe [126.255.129.91]) 2017/10/02(月) 18:24:15.40 ID:I6v4cVE9p(1)調 AAS
>>503
バカ発見（笑）
551: (ﾏｸﾞｰﾛW 0545-1SGP [114.179.70.53]) 2017/10/10(火) 14:20:14.40 ID:RSsiOATn01010(1)調 AAS
地元が廃港を願ったんならそのお通りにしないと
むしろ関空が伊丹をそうさせまいとしているのが現状
565: (ｵｯﾍﾟｹ Sr29-8Xmf [126.212.254.41]) 2017/10/11(水) 22:50:14.40 ID:GOFsFVCbr(2/2)調 AAS
>>563を見て発狂する前にツッコミいれとくか
あんなネタ臭さ全開の文章を信じてしまうのは「偏狭な主義者」であるからだ、と
早く現実を見抜く能力を身につけないと、もっととんでもない嘘に引っかからないか他人事ながら心配
706: (ﾜｯﾁｮｲ 22a8-Eec1 [61.46.200.185]) 2017/10/26(木) 01:34:08.40 ID:C8vYy19x0(2/4)調 AAS
カジノ自体は世界で別に珍しくも何ともないから、競争が激しいIRの業界で彼らが何で苦労してるかと言うと、
他のIRとの「差別化」でしょうね
ヴェネツィアの街を模したり、ピラミッドを造ったり、それは涙ぐましいものがあるｗ
そういう観点から夢洲IRを見ると、地元大阪の自治体がアクセス路線として世界で日本にしかない超電導リニア方式の
マグレブを敷設する構想を持っているのは果たしてマイナスポイントかどうか
自分がその建設計画に出資さえすれば、国際空港からの送迎に「夢の超特急」を使えるなんてIR事業者から見れば、
意外と垂涎モノかも知れません これ以上の差別化なんて、そうそうないですからｗ
なので、関空リニアの数千億円が高いと見るか安いと見るか、意外とウチらとは違う感覚で見てるかも
855(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sacf-Mon1 [182.250.251.8]) 2017/11/03(金) 07:22:57.40 ID:agcH1cFda(1)調 AAS
今の伊丹リムジンバスも阪急なの知ってる？
875: (ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Sp4f-CNyv [126.255.72.29]) 2017/11/07(火) 07:54:59.40 ID:HlLCQ9KLp(1)調 AAS
>>871
泉ズリとは、バカズリのことか。
バカズリからは、まともな意見なんて出てこないからね。
>>835みたいに（笑）
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