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【KIX】関西国際空港(関空)-68@airline【RJBB】 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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365
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(ｱｳｱｳｳｰT Sacd-7QaK
[106.161.126.123])
2017/09/25(月) 22:46:05.30
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365: (ｱｳｱｳｳｰT Sacd-7QaK [106.161.126.123]) [] 2017/09/25(月) 22:46:05.30 ID:bUCXRh/Ra ★関西３空港の現状と課題 空港が分散していることによる．．．負のスパイラル 内際乗継（ハブ）機能低下による潜在需要の取りこぼし 航空会社のコスト増加と生産性低下 関西圏需要の低迷 http://web.pref.hyogo.lg.jp/ks06/documents/23-3-3ana.pdf ＜講演録＞ 6ページは、空港が分散していることによるデメリットを示しています。 内際乗り継ぎ機能、つまりハブ機能の低下と潜在需要との関係について、羽田を例に話をします。 羽田では去年の10 月に国際線がオープンしました。 そこで、深夜の羽田国際線の旅客構成はどうなっているのかということを調べると、路線によっては、羽田の深夜早朝の国際線に乗られている旅客の40％近くが、実は各地方空港からの乗り継ぎになっているという実態がありました。 羽田の国際線となると、首都圏中心の旅客になるかと思っていましたが、実は最終便で各地から羽田に来られて、深夜の便に乗られている方が多いというのが分かりました。 関西でも内際一体ハブとなることにより、そういう地方からの乗継による潜在需要がどれだけ出てくるかということを考えなければいけないと思っています。 ただ残念ながら、関西の空港が三つに分かれていることに関して言えば、 エアラインにとっては非常にコスト増加の原因にもなっていますし、分散化により間接人員も抱えて生産性も低下するということなどもあり、 全体として分散することにより厳しい状況にあることが理解いただけるかと思います。 https://web.pref.hyogo.lg.jp/ks06/documents/kouenroku20111006.pdf http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1503749713/365
関西３空港の現状と課題 空港が分散していることによる負のスパイラル 内際乗継ハブ機能低下による潜在需要の取りこぼし 航空会社のコスト増加と生産性低下 関西圏需要の低迷 講演録 ページは空港が分散していることによるデメリットを示しています 内際乗り継ぎ機能つまりハブ機能の低下と潜在需要との関係について羽田を例に話をします 羽田では去年の 月に国際線がオープンしました そこで深夜の羽田国際線の旅客構成はどうなっているのかということを調べると路線によっては羽田の深夜早朝の国際線に乗られている旅客の近くが実は各地方空港からの乗り継ぎになっているという実態がありました 羽田の国際線となると首都圏中心の旅客になるかと思っていましたが実は最終便で各地から羽田に来られて深夜の便に乗られている方が多いというのが分かりました 関西でも内際一体ハブとなることによりそういう地方からの乗継による潜在需要がどれだけ出てくるかということを考えなければいけないと思っています ただ残念ながら関西の空港が三つに分かれていることに関して言えば エアラインにとっては非常にコスト増加の原因にもなっていますし分散化により間接人員も抱えて生産性も低下するということなどもあり 全体として分散することにより厳しい状況にあることが理解いただけるかと思います
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