[過去ﾛｸﾞ] 【Jet】ジェットスター・ジャパンGK027便【Star】 (1001ﾚｽ)
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119: 118 2013/09/02(月) 10:18:48.13 ID:YbJAewVV0(2/2)調 AAS
仕事のジャマするのもどうかなと思って、前回も今回も即バイバイしたが
今度出てきたらどこで働いてるのか聞いてみよう。
フィリピンかタイかその辺だろう。
120(1): 2013/09/02(月) 12:34:04.09 ID:vwq6Sjux0(1/2)調 AAS
次の乞食セールまで冬眠だ
121: 2013/09/02(月) 14:41:21.09 ID:NxrodetT0(1)調 AAS
>>120
乞食は死ぬまで寝てて良いよ
122(2): 2013/09/02(月) 15:37:12.62 ID:VFXSea260(1)調 AAS
セールだけ食ってるキングオブ乞食
123: 2013/09/02(月) 17:31:56.26 ID:vwq6Sjux0(2/2)調 AAS
>>122
なかーーま
普段、通常価格かっている方がいるからこそ
こうやって乞食ゼールいい思いをさせてもらっていますｗ
本当にありがとうございました。
124: 2013/09/02(月) 17:34:18.23 ID:aq4oZ89G0(1)調 AAS
用事があれば普通に安けりゃ買うんだがなあ
125: 2013/09/02(月) 17:46:20.73 ID:rXhQ7iTRi(1)調 AAS
安かろう悪かろう
126: 2013/09/02(月) 17:51:20.85 ID:11TcteK50(1)調 AAS
年末年始の成田松山、買いやすい価格に下がったよ！
127(1): 2013/09/02(月) 18:00:26.53 ID:2CwcfPUA0(1)調 AAS
日本人は安かろう良かろうみたいな都合の良い商品求めすぎなんじゃないのw
128: 2013/09/02(月) 18:20:02.70 ID:Th71Hxs40(1)調 AAS
>>122
俺もセールスこじきだぜ！
129: 2013/09/02(月) 18:48:32.03 ID:fYXT9OvRP(1)調 AAS
特に用事はないんだけどセールなら旅行に行こうかなという程度
130: 2013/09/02(月) 19:40:34.73 ID:reonhUiK0(1)調 AAS
上に同じ
131: 2013/09/02(月) 19:51:59.05 ID:vVW11kIpP(1)調 AAS
怪しい記憶を頼りにGK就航日以降の搭乗に使った航空券代を出してみたら
新日本航空の佐渡2往復を含めて2万円台だった
GKには何十回も乗ったはずなんだけどな
132: 2013/09/02(月) 20:15:27.74 ID:wK9DoRg7I(1)調 AAS
みゆき！2ちゃん閉鎖までに成田〜神戸はよ
133: 2013/09/02(月) 20:19:21.07 ID:o8x1Lw9C0(1)調 AAS
だって、空港で切符買って乗られちゃ迷惑だっていうんだから、乞食専用になるのは普通でしょ。
134: 2013/09/02(月) 20:20:57.22 ID:vbtStGok0(1)調 AAS
乞食セールは当分なし？
今月はHKエクスプレスの発表がありそうだから
そっちに注目だな。セールやるかどうかは知らないけど
135: 2013/09/02(月) 20:23:12.59 ID:zbQnAIzG0(1)調 AAS
次のセール 関西空港拠点化！関西線大増便セール！
開催時期・搭乗期間共に未定
136: 2013/09/02(月) 20:34:53.74 ID:7zkGDDcT0(1)調 AAS
多分、次の乞食セールはOZへの本国行きセール？
片道4万くらいで、帰りは１円プラスTAX。
期間は24 Sep - 11 Dec 2013
137: dfswaef 2013/09/02(月) 22:03:24.42 ID:Bz36M5Nu0(1)調 AAS
東京オリンピックまでに女性専用車の廃止させよう
＜女性専用車両にはこんな女が生息しています＞
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両をを廃止させよう
138(1): 2013/09/02(月) 22:16:00.84 ID:f4VTB8IlP(1)調 AAS
3KのTHB建てバウチャーってGKで使える？
GKのJPY建てバウチャーって他で使える？
カンタスマイにしてもいいけど、どの場合でも500マイルなん？
139(1): 2013/09/02(月) 22:20:21.88 ID:HlO6BD830(1)調 AAS
外部ﾘﾝｸ:www.aviationwire.jp
4月-6月期 利用率1位
関西−仙台 87.1％
ジェットスタージャパンも関空⇔仙台 早く早く！
140: 2013/09/03(火) 01:12:26.41 ID:to5/h3/eP(1)調 AAS
>>138
事故レス
使えるんだな
141: 2013/09/03(火) 03:19:49.50 ID:YK5T6tHC0(1)調 AAS
成田は９時までに国際便の到着がピークなのに
早朝成田発とか理解不能
まったく使えない
142(1): 2013/09/03(火) 06:08:26.61 ID:WZIQRYqT0(1/2)調 AAS
成田・関空拠点に集中的に機材回せよ
中部はいらんでしょ
143: 2013/09/03(火) 06:13:43.88 ID:kNPwHy560(1)調 AAS
>>139
欠航率がひどすぎる。
機材故障が圧倒的って、やはり謎のバードストライクか？
144: 2013/09/03(火) 06:20:28.44 ID:ZeyqVcZQ0(1)調 AAS
【お知らせ】
昨日は長時間にわたって２ちゃんねるがサーバーダウンしました。
２ちゃんねるがサーバーダウンした場合の避難所はこちら
↓
エアライン＠open2ch掲示板
open2ch板:airline
145: 2013/09/03(火) 06:37:07.39 ID:WZIQRYqT0(2/2)調 AAS
GKは4月の欠航率4.5%だったのが響いたな
直近8月の欠航率はGKが0.3%、MMは0.2%で変わらない
146: 2013/09/03(火) 07:25:09.41 ID:kldAZfw60(1)調 AAS
機材故障ｗさえなくなれば欠航率は低水準で安定するなｗ
147(1): 2013/09/03(火) 08:08:26.43 ID:5CDZSba9O携(1)調 AAS
天候以外理由の欠航は他社便振り替え可にしたら搭乗率上がるよ
148: 2013/09/03(火) 08:29:24.11 ID:6kuM6QBn0(1/2)調 AAS
>>147
GKは既にそれに近いじゃん。
149: 2013/09/03(火) 08:59:03.24 ID:20FSdw9N0(1)調 AAS
>>142
通報した
150: 2013/09/03(火) 11:13:52.67 ID:0bMmHpqb0(1/5)調 AAS
ここの主たちには関係ないセールのご案内。
NOW温SALEが始まった。
151(1): 2013/09/03(火) 11:20:43.59 ID:TLCMGHT10(1)調 AAS
大分往復付きの杉乃井ホテル1泊2日で2万はお得。
宿泊でも1万5千〜2万くらい、閑散期のサービスプランでも1万くらいするのに。
152: 2013/09/03(火) 11:43:58.48 ID:0bMmHpqb0(2/5)調 AAS
杉乃井ホテルが高値の花。
せいぜい竹瓦温泉の普通入浴の100円。
宿泊は駅チカのドミ＆乞食チケ。
153: 2013/09/03(火) 11:47:47.68 ID:/q/3Rt/Y0(1)調 AAS
大分なんか行きたくない
154(1): 2013/09/03(火) 11:48:26.28 ID:luwGtKM60(1/2)調 AAS
糞リーマンだがDr.で予約しても大丈夫だよね？
155: 2013/09/03(火) 12:31:35.00 ID:pBhYO8Mz0(1/2)調 AAS
>>151
1泊2日19800円のプランは、朝食あり夕食なしのプランだね。
楽天トラベルで検索かけると、2人1部屋で朝食・夕食バイキングついて、1人あたり8800円からあるので、
飛行機とホテル別々に手配した方が安いかもな。
156: 2013/09/03(火) 13:22:02.81 ID:hZm+/HVN0(1)調 AAS
バス代込みにしないと別府はだめでしょ。
157: 2013/09/03(火) 13:22:07.72 ID:Ve1EI8Cy0(1)調 AAS
>>154
緊急時に助けを求められる
158: 2013/09/03(火) 13:28:20.54 ID:xtgdVF8A0(1)調 AAS
Dr.って博士号ホルダーでしょw
159(1): 2013/09/03(火) 14:41:07.82 ID:zSlZlpEL0(1/7)調 AAS
ジェットスター・ジャパンの2013年3月期決算は上場していないため非公表だが、営業損益が50億〜60億円の赤字だったとされ、
「今春以降、毎月10億円前後の赤字を垂れ流し、120億円の資本金を食い潰している」（関係者）。
外部ﾘﾝｸ:zasshi.news.yahoo.co.jp
160: 2013/09/03(火) 15:22:28.12 ID:D85HhdGk0(1/2)調 AAS
確かに日本航空の優遇はズルいと思う。
161: 2013/09/03(火) 15:23:13.50 ID:u7FHV/J70(1)調 AAS
日航が黒字決算でいられるのは公的支援のおかげ、ジェットスタージャパンの経営陣が安閑としていられるのは日航がいるから、
という以上に情報はないな。
162(1): 2013/09/03(火) 15:34:06.16 ID:UTNXnZVP0(1)調 AAS
「サプライズプレゼント」への歓喜を臆面もなく報告したメールには、こんな記述もある。
「わが社の運航実績や消費者の信頼度は我々の姉妹会社のみならず他の航空会社からも羨望の的です」。
毎月10億円前後の赤字を垂れ流し、資本を食い潰しているのに能天気と言う外ない。
外部ﾘﾝｸ:zasshi.news.yahoo.co.jp
これは駄目だな！地方路線開設はいい事だけども、CEO交代はよ
163: 2013/09/03(火) 15:56:59.15 ID:Vq2EjtQW0(1)調 AAS
ソープがw
164: 2013/09/03(火) 16:02:29.50 ID:zSlZlpEL0(2/7)調 AAS
毎月10 億円の赤字
年間120億円の赤字
もう撤退しかないだろう
165: 2013/09/03(火) 16:21:52.06 ID:pBhYO8Mz0(2/2)調 AAS
日本語は主語があいまいだからな
「営業損益が50億〜60億円の赤字だったとされ」→「営業損益が50億〜60億円の赤字だったとした」のはどこの誰ですか？
166(1): 2013/09/03(火) 16:32:19.24 ID:vRjxqrYJ0(1/7)調 AAS
JALからも追加出資はあり得ないだろ。
客単価が低すぎて、大幅な赤字体質から抜け出せる兆しも無いのに、
そんな会社の延命に金なんか出したりしたら、経営陣は訴えられるよ。
成田からは完全に撤退する代わりに、JALの関空と中部便を全面移管してもらって、
低コスト地域運航子会社として再出発するしかないんじゃない？
167: 2013/09/03(火) 16:53:31.26 ID:D85HhdGk0(2/2)調 AAS
>>162
>会社更生法の適用申請を受けた企業は、継続使用する固定資産や棚卸資産などが財産評価損失として損金算入できるうえ、
>期限切れ欠損金を債務免除益と相殺できる。
>その結果、日航は18年まで法人税と地方税が免除され、その合計は3836億円にのぼる。13年度に限ってみれば418億円が免除されるため、
>日航の14年3月期4〜6月期の黒字決算は公的支援のお蔭である。
なるほどね。税金とれよ。
168(1): 2013/09/03(火) 17:31:32.48 ID:v2Ecpglo0(1/5)調 AAS
それほどの大幅赤字が事実とすれば、相当ドライなことをしないとダメだね。
CEO以下重役クラスの解任はもちろん、サービス面においても
・フライデーセールの全廃
・欠航時の各種補償の全廃（他LCC同様自社振り替えor払い戻しのみ。ホテル代も飯台もなし）
・JALとのコードシェアを国内線のみ利用にも拡大
・他LCC未就航路線の少々の値上げ
・預入荷物の取り締まり強化
これくらいやらないと黒字化など夢のまた夢だよ。
それと、何が何でも人材をかき集めての第2拠点開設はしないといけない。
機材は飛ばして初めて収入が入る。格納庫で寝かせてても維持費がかかるだけで1円の利益にもならんからな。
169: 2013/09/03(火) 17:32:54.55 ID:7yrRbYJX0(1)調 AAS
以前、杉乃井ホテルのの展望風呂、別府温泉本の
クーポン使って400円くらいで入浴してきたわ
170: 2013/09/03(火) 17:40:31.27 ID:luwGtKM60(2/2)調 AAS
別府の杉の井ホテルは一度は行くべきだな。
171: 2013/09/03(火) 17:48:10.78 ID:zSlZlpEL0(3/7)調 AAS
成田拠点が無理すじ
172: 2013/09/03(火) 18:39:46.66 ID:F5QjLO3H0(1)調 AAS
親会社にとって、JALグループ収益最大化を目指すためには、収益が薄いLCCに渡せる路線数は限られているが、
株主にリース会社がいるせいで、路線の当てがないまま、必要以上に機体をリースさせされ、その重いコスト負担に押し潰されようとしていると。
アホじゃないか。
173(1): 2013/09/03(火) 18:52:46.47 ID:g7g7jCyB0(1)調 AAS
>>168
荷物の取り締まりもコストが掛かるし、何より定時運行に影響が大きい
その割に得られる料金が低くないか？
174(1): 2013/09/03(火) 19:16:17.21 ID:MkbRM3r70(1)調 AAS
>>173
ジェットスターとして飛ばすには、料金下げなきゃならないけど、JAL便が収益取れてる路線では、
グループ内競合でJAL便の収益引っ張るのはNGなんだろ？
じゃあもう、最後の必殺技は、余剰機材を乗員ごとウェットリースでJALにチャーターしちゃって、
JAL価格のJAL便そのものとして飛ばすしかないんじゃないか。
175(1): 2013/09/03(火) 19:25:48.41 ID:07vtfEo90(1)調 AAS
>>174
ANAの強い路線に投入すれば無問題。
176: 2013/09/03(火) 19:34:02.38 ID:mSrlNh4Y0(1)調 AAS
>>175
松山は、ANA無双でJALからっきしだったから投入できたけど、そんな夢のような路線はもう少なくて、
ほかの路線は、ANA優位といえども、それなりにJALの収益も削ってしまうので、グループ全体利益最大化を考えると、参入させて貰えません（＞＜）
177: 2013/09/03(火) 19:51:41.96 ID:fFuKSGhR0(1)調 AAS
エアアジアジャパンが消滅したのはデカイな。
これからはANAの寡占路線にぶつけて来るだろう。
そもそもここはカンタスが主導してるから、JALみたいに甘くは無い。
国際線に逃げることなく、国内線で挑んでくるはず。
178: 2013/09/03(火) 20:09:12.34 ID:jZsipMPM0(1/3)調 AAS
LCCに対する中傷レスが増えるにつれ、新幹線含めたレガシーが脅威を感じているのがひしひしと伝わってくる
確実に言えることは、俺のまわりで今年に入ってLCCで国内線使うやつが増えた
俺も今秋初めてここ使う予定
179: 2013/09/03(火) 20:49:44.06 ID:eJuegVKT0(1)調 AAS
>>159
乞食セールやめて１０００円〜２０００円の貧乏セールにすればいいのに
180: 2013/09/03(火) 20:52:32.59 ID:vRjxqrYJ0(2/7)調 AAS
俺もLCCを数十回利用しているけど、安いから使ってるんだよね。
どうして安いのかって調べてみれば、原価を無視してダンピングしてるだけ。
３社とも、安値販売の裏で巨額の赤字を垂れ流しているのが明らかになってきている。
つまり、今の安値は持続不可能って訳。事業を継続する為には値上げしなければならない定めにある。
個人的には、LCCの運賃が１万円を超えてくるなら、スカイマークや大手の利用に戻る。
LCCとしても、そういう客が多いと感じているから、値上げできず、慢性的な赤字体質に苦しんでいる。
他社に取って、競争力の裏付けがあるなら、脅威だろうが、ただの自爆経営だから、傍迷惑なだけ。
利用者に安値は嬉しいが、このままではLCCは倒産する。そのときに大手しか無いと悲劇。
実力に見合った水準まで運賃を引き上げるか、それができないなら、さっさと撤退してほしい。
181: 2013/09/03(火) 20:57:02.83 ID:zSlZlpEL0(4/7)調 AAS
シートピッチを大手と同じにしないとLCCに1万円以上は
だす気ない。
182(3): 2013/09/03(火) 20:57:13.01 ID:v2Ecpglo0(2/5)調 AAS
普通に考えたら、今の値段で維持できない方がおかしいんだがね。
物価の安い東南アジアはともかく、物価が日本より高いアメリカや欧州ですら、
LCCは日本のそれ以上に安い価格でシェアを席巻している。もちろん黒字経営。
具体的な会社名上げるなら、サウスウエスト、ライアンエアー、イージージェットなどね。
なぜ海外で出来ることが日本で出来ないのか。
それを考えて行けば、本当に日本でLCCは成立しないのか？という答えが見えてくると思う。
183: 2013/09/03(火) 21:00:17.63 ID:IQ8D4RH+0(1)調 AAS
とにかく3桁なんて馬鹿げた料金設定のセールは止めろ
184(1): 2013/09/03(火) 21:06:42.42 ID:vRjxqrYJ0(3/7)調 AAS
>>182
ダントツに客単価が低いライアンエアーでもピーチレベル。
ジェットスターの価格水準は世界的にも異常な低価格。
一方で、日本の空港は着陸料その他の負担が割高で、
海外ではまれな航空機燃料税の存在など、義務的な経費が多い。
ちなみに、サウスウエストをLCCと認めるなら、スカイマークもLCCとして扱うべきだし、
それなら、日本でもLCCは成立するという答えになる。
アメリカにしても、詰め込み仕様のULCCの成功例は皆無。
185(1): 2013/09/03(火) 21:06:42.84 ID:6kuM6QBn0(2/2)調 AAS
以前、スカイマークが成田線就航時の旅行代理店への説明で成田線は客単価8,000円で7割の搭乗率なら採算が取れると話していると聞いた。
LCCの採算ラインもこれと大差ないだろうから、現状では赤字体質からは抜け出せないわな。
186: 2013/09/03(火) 21:10:23.51 ID:v2Ecpglo0(3/5)調 AAS
>>184
＞一方で、日本の空港は着陸料その他の負担が割高で、
＞海外ではまれな航空機燃料税の存在など、義務的な経費が多い
まぁ、これが最大の要因だわな。
行政側がLCCの発展を邪魔していると言っても過言ではない。
空港側や空港所在地の自治体側は、
支援金や着陸料割引など最大限の努力をしていると言うのに、
国が全部無駄にしているのではどうにもならん。
廃止すればLCCのみならず大手も助かるだろうし、
燃料税は即全廃だな。
187: 2013/09/03(火) 21:17:06.24 ID:tSintGAf0(1)調 AAS
日本は公租公課が高すぎるよ
天下りのクソ役人を駆逐しないと
188: 2013/09/03(火) 21:18:25.58 ID:hR8Tj9FC0(1)調 AAS
LCCの場合、機体価格の凄まじいダンピングが、
表に出てこないので、実際の経営実態がよくわからない。
特にエアバスの機体価格が不透明。カンタスA380の事故の後、
カンタスCEOの凄まじいエアバス批判をした。その後エアバスが格安で売ったのが
ジェツトスターのA320だと欧州の経済ジャーナリズムと語られている。
ルフトハンザの会長が後でエアバスの特定航空会社に向けた
ダンピング商法を批判した程。エミレーツ＝カンタスには桁違いの優遇を
エアバスが行っていて競争にならないと再三抗議している。
189: 2013/09/03(火) 21:22:17.99 ID:XSu6jZB20(1)調 AAS
>>185
ってことは一便100万程度ってことか。
スカイマークよりはコスト削減してるだろうこと考えたら
5000円×180人で90万でもトントンに近いところまで
持っていけてるってことだなぁ。
最近のセールじゃ5000円以下は大分減ってるところを見ても
5000円スタートで直前に10000円越えになってる便なんかは
採算ベースにのってると判断できるんじゃなかろうか？？
セントレアとかのセールは知ったこっちゃないけどかなり厳しそうだね。
190(2): 2013/09/03(火) 21:29:07.61 ID:zSlZlpEL0(5/7)調 AAS
スカイのユニットコスト8円
Lccでも6円
成田ー沖縄1500km
9000円が損益分岐点
191: 2013/09/03(火) 21:35:51.04 ID:PW/xRn8u0(1)調 AAS
>>182
国内にLCCは１社で充分ってことじゃない？
192: 2013/09/03(火) 21:39:58.20 ID:0bMmHpqb0(3/5)調 AAS
LCCが上手くいかないのは、確かに行政側が持っていく税金の高さ、
成田空港が24時間営業ではないなどの問題点もあるが、
欧州などと違い休暇の取れる日が皆同じ時期で、短いなどもあるだろう。
また、ネットに疎い主婦層、じいさん、ばあさんの取り込みにも
もっと積極的にしないと、
例えば、土日に大手スーパーで特設会場を設けネット予約の仕方を教える。
電話での予約の際、無料予約ナンバーなど渡し電話をかけた際には、
1度無料で予約できるなど工夫が必要。
193: 2013/09/03(火) 21:47:00.75 ID:WuZAw4yL0(1)調 AAS
>>166
JALなんか助ける必要なかったのに
なんで退職したヤツノ年金まで国民が払わないといけないのかが納得できない
194(1): 2013/09/03(火) 21:56:18.50 ID:vRjxqrYJ0(4/7)調 AAS
>>190
以前、LCCのユニットコストは７〜８円程度と言う記事があったかと思う。
ジェットスターが毎月１０億円の赤字を垂れ流していると言う話からしても、妥当な所なのでは？
ピーチの決算を見ると、国際線分がわかりにくいものの、表面上のユニットコストは６円台かもしれないけど、
整備費の引当金を積んでいない分を補正するだけでも７円台には乗るのは確実で、ANAとの業務委託費も不透明。
やっぱり、LCCのユニットコストは７〜８円程度って言うのが妥当な水準なんじゃないか？
195(1): 2013/09/03(火) 22:00:08.28 ID:dVSvRifD0(1)調 AAS
単純に客単価1000円上がれば黒字だよな
196: 2013/09/03(火) 22:02:35.16 ID:SzEdDEgSP(1)調 AAS
スカイマークの方がコスト削減のノウハウが確立してるかも知れないし、
運賃一万でも運行経費自体は黒かもね。
197: 2013/09/03(火) 22:13:33.70 ID:zSlZlpEL0(6/7)調 AAS
>>194
スカイのユニットコストが8円
LCCは座席が1割多いから、1便当りの運航コストがスカイと同じでも
ユニットコストは1割安い。
成田ー福岡 1000km ユニットコスト6円で6000円
販売は5000円だから赤字
スカイが羽田〜福岡 1万円だから
成田ということと狭い座席だから7000円以上では売れない
結局、成田LCCは黒字化は困難
198(1): 2013/09/03(火) 22:17:18.08 ID:v2Ecpglo0(4/5)調 AAS
スカイの話が出てるけど、
そのスカイとて悠々自適とはいかず、
LCC競合路線は縮小を強いられる羽目に
2013年11月5日〜11月30日期間 運航ダイヤの変更について
外部ﾘﾝｸ[html]:www.skymark.jp
関西ー鹿児島が好調、なのに神戸ー鹿児島は減便
同一空港で競合する成田ー福岡に至っては、エアアジア運休期間中にもかかわらず撤退
いくら単価が高くても、こうも搭乗率が低ければ・・・
ということだろうな。
199(1): 2013/09/03(火) 22:25:17.74 ID:vRjxqrYJ0(5/7)調 AAS
>>198
ちょうど、機材の返還スケジュールに当たるし、機材具りの都合だと思う。
採算面の問題なら、ダイヤ発表当初から間引いていたはず。
返還整備のスケジュールか代替機材の納入スケジュールで調整が付かなくなったんだろう。
200: 2013/09/03(火) 22:29:59.57 ID:v2Ecpglo0(5/5)調 AAS
>>199
大手ならそうなんだろうけど、スカイだからなぁ
去年だったか一昨年だったかも、
神戸ー成田をダブルデイリー宣言しておきながら、急きょ増便取りやめ、ついには撤退という結末があったし。
コロコロ方針が変わるから、機材繰りを口実にしたガチ運休でもおかしくないよ。
実際、両路線ともこのところ数字が低迷していたって現実もあるし。
201: 2013/09/03(火) 22:34:36.57 ID:vRjxqrYJ0(6/7)調 AAS
>>195
ジェットスターは毎月１０億程度の赤字なんだから、３ヶ月の売上が３３億円なので、
黒字化する為には、客単価を２倍にしないとならない計算になるけど…
202: 2013/09/03(火) 22:50:35.13 ID:zSlZlpEL0(7/7)調 AAS
搭乗率75％で黒字にするなら
成田ー福岡8000円以上だろう
しかしスカイが羽田ｰﾌｸｵｶ1万円だから
成田lccは永遠に赤字
203: 2013/09/03(火) 23:00:10.45 ID:Mz5lJCFkQ(1/2)調 AAS
コスト面では、世界的にも割高にならざるを得ない日本において、
ヨーロッパでぶっちぎりに安いライアンエアよりもさらに割安な客単価。
こんなもん、ビジネスモデルも何もあったもんじゃない。
>>182
出鱈目書くなよ。
ライアンエアでも客単価は六千円あるし、イージージェットだと一万円くらいある。
日本のLCCは世界的にも異常な低価格競争に陥ってるんだよ。
204: 2013/09/03(火) 23:18:13.23 ID:jZsipMPM0(2/3)調 AAS
どーでもいいけど、長文のやつはマジ読み飛ばしてるw
205: 2013/09/03(火) 23:24:17.71 ID:0bMmHpqb0(4/5)調 AAS
エアアジアやjetstarがLCCのない日本市場に目をつけたが、
思うように儲けられない、日本人は価格だけではなく
安全や時間に正確、フライトキャンセルしないなどの
質を求めるものがあまりにも高いことに気づいていなかった。
でも、それに気づいたトニーはANAに追い出されたようだが、
赤字をANAに押し付けて撤退は上手くやったと言うことかもね。
jetstarも余命冬スケまでではなければいいが。
206: 2013/09/03(火) 23:31:27.02 ID:o/LXxHlc0(1)調 AAS
1万円以上でも売れるようにならないとＬＣＣの将来はない。
つまり、シートピッチを大手と同じにすれば、ＬＣＣでも1万円以上でも
売れる。
207: 2013/09/03(火) 23:36:20.58 ID:G4Ujh5qp0(1/2)調 AAS
単に安さを追求するヨーロッパ型LCCより、適正な価格でそれなりのサービスを提供するアメリカ型LCCの方が日本には馴染みそう
バージンアメリカやジェットブルーあたり
208: 2013/09/03(火) 23:38:40.42 ID:0bMmHpqb0(5/5)調 AAS
jetstarJPがまごついている間に
jetstarHKでは日本路線へのすごい計画を立てているようだ。
jetstarJPがぽしゃっても機材は香港行きか？
外部ﾘﾝｸ:www.traicy.com
209(1): 2013/09/03(火) 23:40:29.49 ID:jZsipMPM0(3/3)調 AAS
１万以上なら、飛行機乗らずに近場で済ますよ
経営の話はわからんし、知りたくもない
ユーザーにとってはコスパがよいほどいいに決まってる
それだけは絶対
210: 2013/09/03(火) 23:42:40.42 ID:hpc3zoTg0(1)調 AAS
あたりまえじゃん乞食で結構
関空成田1時間でそれなりのサービスなんて要らんよ
211(1): 2013/09/03(火) 23:43:45.79 ID:G4Ujh5qp0(2/2)調 AAS
例えば関西ー福岡でLCC客単価片道1万ならマトモに客はつかんだろーね
せいぜい6千円くらいが限界
でも沖縄や札幌、仙台なら1万円でも競争力あると思う
212: 2013/09/03(火) 23:49:08.53 ID:ECnp1iW60(1)調 AAS
>>211
関西〜福岡、ピーチは最近値段高め。
直前だというのもあるだろうけど、1万超える値段も時折出てくる。1万超えるなら関空いく手間・交通費を考えて伊丹から乗るか新幹線を使う。
213(1): 2013/09/03(火) 23:53:53.81 ID:vRjxqrYJ0(7/7)調 AAS
>>209
経営的な話を省いて、手短かに言うと、LCCがこのままダンピングを継続すれば、倒産は時間の問題。
中堅航空会社がダンピングの被害を受け、健全な成長を阻害されてしまった分、
２万円超の運賃を支払い大手に乗らざるを得ない事態が増えてくるという話。
214: 2013/09/03(火) 23:58:00.30 ID:Mz5lJCFkQ(2/2)調 AAS
スカイマークは大幅減益でも黒字を維持できてる分、余裕があるけど、
スターフライヤーあたりはかなりヤバイしな。
215(1): 2013/09/04(水) 00:14:41.41 ID:ns1ufdz50(1/2)調 AAS
>>213
別にいいんじゃね
１万超えたら乗らないって話なんだからw
LCC倒産してもしなくても、運賃１万超えたら乗らないんだから
216: 2013/09/04(水) 00:30:59.70 ID:buzJhEpl0(1)調 AAS
スターフライヤーは北九州・福岡の羽田線押さえてるから。
217(1): 2013/09/04(水) 00:50:11.93 ID:mkWJ1YTf0(1/15)調 AAS
スカイマーク、営業赤字に転落 ４〜６月期決算
外部ﾘﾝｸ[htm]:sankei.jp.msn.com
218: 2013/09/04(水) 00:53:24.10 ID:iJvrQKnX0(1)調 AAS
シートが狭すぎるというか背もたれが垂直すぎて首が痛いのは俺の気のせいなのかな
あの座席の窮屈さを直して価格を激安じゃなくてどこでも常時１万とかで乗れるようにしたら需要もっと伸びそうだが
219: 2013/09/04(水) 00:55:04.82 ID:mkWJ1YTf0(2/15)調 AAS
ジェットスター資本金120億円
昨年の赤字が50億円、今春から毎月10億円の赤字
4月〜8月の5ヶ月で50億円の赤字だと
120億円-50億円-50億円＝20億円
10月末には資本金がなくなるなあ。
年内、なんかあるかもしれん
220: 2013/09/04(水) 00:58:49.46 ID:mkWJ1YTf0(3/15)調 AAS
シートは大手と同じなら、成田＝福岡 当日 1万円なら客が着くだろ。
シートを1割狭くした結果、5000〜7000円でしか売れない。
シートを普通にすれば、1万円でも売れる。
221(1): 2013/09/04(水) 01:02:48.20 ID:TquqAWl50(1/3)調 AAS
>>215
LCCは客単価で１万円程度取れないと黒字化は無理なんだろ。
たしかに１万円以上払うくらいなら大手やスカイマークに乗るって客は多いだろうね。
でもそれでは黒字化できないんだから、１万円以上払ってもらう方策を考えるしかないのよ。
今みたいなダンピングが無ければ、スカイマークは茨城や中部の地方路線を充実させていたのでは？
それだけでも消費者は損してるかもしれないし、スカイマークまで経営がおかしくなるような事態に陥れば、
LCCに１万円超で乗るか大手に２万円超で乗るかと言う悪夢のような状況が到来してしまう。
なぜ、ダンピングが法的に禁止されているのか考えればわかる事。
>>217
航空業界は四半期ごとの季節性の影響が強く、第１四半期の赤字はさほど問題視されない。
222(1): 2013/09/04(水) 01:08:40.28 ID:ns1ufdz50(2/2)調 AAS
>>221
＞１万円以上払ってもらう方策を考えるしかないのよ。
じゃあ１万以上だと乗らない客は乗らないだけだろw
そういう客じゃなく、２万も３万も出してるレガシーの客を奪えばよろし
223: 2013/09/04(水) 01:16:01.91 ID:mkWJ1YTf0(4/15)調 AAS
ユニットコスト6〜7円程度だから、販売するには人KMで10円くらいないと黒字化しない。
成田〜沖縄 1万5000円だろ。
これってレガシーの先割と同じ程度。まあレガシーは直前なら3万円以上になるがな。
スカイマークの1万円があるから、成田発着は5000円〜7000円でしか売れん。
成田拠点ってのが完全に失敗
年内に増資するか、なんかしないと債務超過の可能性もある。
224: 2013/09/04(水) 01:18:33.21 ID:mkWJ1YTf0(5/15)調 AAS
去年の赤字50億円、4月から毎月10億円の赤字が正しいなら
年末には（資本金）120億円-50億円（去年の赤字）-90億円（4月〜12月の赤字）
＝ -20億円
225: 2013/09/04(水) 01:24:48.80 ID:TquqAWl50(2/3)調 AAS
>>222
＞２万も３万も出してるレガシーの客を奪えばよろし
奪えるのなら、今のまま１万円以上の採算が合う価格まで値上げすればいいよね。
例えばだけど、シートピッチを標準レベルまで広げるのも、考慮に値すると思うよ。
席数の減少による客数減を上回る客単価の上昇があれば、採算は改善するんだから。
226: 2013/09/04(水) 01:27:18.19 ID:vWfJs4XY0(1/2)調 AAS
乞食セールのおかげで値段が麻痺しているのが最大の原因
227: 2013/09/04(水) 01:32:20.33 ID:mkWJ1YTf0(6/15)調 AAS
燃料代だけでもkm当り3円
成田＝沖縄 1500km 燃料代だけでも4500円かかる。
それを3000円台から販売すれば、赤字垂れ流しだろ。
228: 2013/09/04(水) 01:41:58.92 ID:lWuxk7WV0(1)調 AAS
LCCなんて乞食セールなら乗るが、
1万も出すんなら誰が乗るかってこと
そうなると赤字の垂れ流しが続く。
総括、冬スケで終了。
229: 2013/09/04(水) 01:49:08.15 ID:SacEUNyf0(1)調 AAS
・価格を乱高下させず「安定飛行」させる。セールをするにも年数回に限定する。
・ミニストップ設置Loppi端末にも販売を拡大する。Loppiは手数料込表示にする。
・ローソンはPonta、ミニストップはWAON決済に対応する(⇒JALのマイルがたまる)。
乞食が消えれば、万々歳。オーバーな言い方だが、BC/HD/LQより少し安い位で良い。
AKのようなウルトラLCCは日本市場に合わない。ABやB6のような会社を目指すべき。
ふと思い出したが、7月下旬に始めた貨物輸送は好調なのか?あまり話を聞かないが。
230(1): 2013/09/04(水) 02:05:00.52 ID:OucNNey10(1)調 AAS
レガシーだって採算割れで売るツアーも含めて利益出しているわけで、
割に合わない商売だよ。
独占寡占路線や残存者利益を如何に得られるかでしょ。
たとえばスカイマークもいなくなる11月の成田福岡で適切に増便して
儲けられるか。利用者が心配することでもないが。
231: 2013/09/04(水) 03:43:04.70 ID:qawQM+RD0(1)調 AAS
>>230
儲けでなければ間引かれるだろ
232: 2013/09/04(水) 06:29:40.93 ID:vWfJs4XY0(2/2)調 AAS
乞食を乗せるぐらいなら、その分人数減らして
乗り降りや圧迫感を快適にした方が好印象になってリピーターが増える
233: 2013/09/04(水) 06:29:42.16 ID:eawfI3wU0(1/2)調 AAS
シートシートってな、座席が狭いから倦厭されてんじゃなくて、
知名度低いのと、便数少なくて客側の急な予定変更に柔軟に対応できないから
ビジネスユースに使いづらいってだけだろ。
シートピッチ数センチの違いで1.5倍だ2倍の金額払うかつーの。所詮国内線だから！
逆に言えば、シートピッチ数センチ小さくなるけど3割引とかならみんなそっち選ぶわ。
仮にレガシーでシートピッチ狭い席作って「こちらは3割引」とかやったらその席から真っ先に売れていくと思うわ。
234(1): 2013/09/04(水) 07:09:26.66 ID:mkWJ1YTf0(7/15)調 AAS
シートピッチ1割減らすだけで、運賃が3割引って計算があわない。
シートピッチ1割ふやして、運賃が1.5倍 2倍というのも根拠なし。
LCCといえども成田〜福岡では8000円〜1万円くらいでないと採算が合わない。
成田〜沖縄 レガシーなら当日3万円
それをLCCで1万5000円〜2万円で売れば需要ある。しかし、あの狭い座席では
2万円も払う気にならんという話
235: 2013/09/04(水) 07:14:53.79 ID:mkWJ1YTf0(8/15)調 AAS
成田＝沖縄 1500km 燃料費だけでもkm当り3円だから4500円
5000円なんて完全に赤字かかく、来年にはもう乗れないかもね。
ユニットコスト6円としても9000円
そうなると、スカイの羽田＝沖縄1万円の方がはるかにいいから
成田発着LCCは売れない。
シートピッチをスカイ並みにしない限り、LCCの将来はない。
236: 2013/09/04(水) 07:17:39.73 ID:4q4C7tMP0(1)調 AAS
シートピッチにやたらとこだわってるけど、SFJは価格競争にうって出たんだよなあ
そこに競争力があると経営陣が思ってるなら、そんなことはしないわけで
237: 2013/09/04(水) 07:22:33.08 ID:eawfI3wU0(2/2)調 AAS
>>234
＞成田〜沖縄 レガシーなら当日3万円
＞それをLCCで1万5000円〜2万円で売れば需要ある。しかし、あの狭い座席では2万円も払う気にならんという話
レガシー並みにシートピッチ広げたら1.5倍から2倍、
逆の言い方したらレガシー3万円を約3割引してLCC
君が言ってることだよ
238: 2013/09/04(水) 07:28:50.39 ID:mkWJ1YTf0(9/15)調 AAS
今日のジェットスターの成田＝沖縄の当日料金 18990円
どこが値上げ？
お前はいつも3000円〜5000円の乞食価格でのっている乞食だから
LCCの当日価格もしらんのか？
なんか人に言うときは、ちちんと調べてから言え
乞食は手間もけちるなあ
239(1): 2013/09/04(水) 07:33:40.26 ID:mkWJ1YTf0(10/15)調 AAS
スターフライヤー 羽田〜関空 LF72.3％
伊丹〜羽田のレガシーが60％だからスターフライヤーの方が関空発着なのにLFはいい。
スタフラ福岡＝関空はLCCより1000円〜3000円高い価格設定
それを価格共闘っていうのはどうかな？
240: 2013/09/04(水) 07:46:26.15 ID:mkWJ1YTf0(11/15)調 AAS
現状 毎月10億円の赤字なんだから、
何かをしないと、事業存続できない。
単純に値上げすれば、利用者が減るだけ。
現状維持派は、これからも毎月10億円の赤字で
乞食価格を継続しろというのか？
241(1): 2013/09/04(水) 08:07:29.10 ID:+jM0Sf6D0(1/3)調 AAS
2013年4月?6月、LCC運航路線の搭乗率を全まとめ！
外部ﾘﾝｸ[html]:www.traicy.com
こうしてみると、大分、鹿児島が以外と苦戦
関西はまぁまぁ。松山はドル箱って感じだな。
そして、
2013年4?6月のLCC旅客収入、一人当たり収入ではPeach高く！
外部ﾘﾝｸ[html]:www.traicy.com
これだけ客単価が伸び悩んでる要因はどう考えてもセールの打ち過ぎ。
フライデーセール全廃は四の五の言わず絶対必要でしょこれ。
242: 2013/09/04(水) 08:10:43.11 ID:P6XA9cfF0(1)調 AAS
ピーチは可愛いから女子供が指名して乗るしそれ目当てで男も集まるから成功確定だな。
243: 2013/09/04(水) 08:29:01.48 ID:AJiIAirm0(1)調 AAS
>>241
これだけ値引いているにも関わらず、利用率が低迷しているので、そもそも供給席数が多すぎるんだよ。
値上げしたら、単価は上がっても、利用者数はさらに減るので、値上げの前段階として、飛行機を減らして、減便する必要がある。
244(1): 2013/09/04(水) 08:48:56.81 ID:9JyVt0Wn0(1/2)調 AAS
ピーチは関空で格安国内戦独占状態なんだから
利用率高いの当たり前でしょw 成田発着と違うよ
245: 2013/09/04(水) 08:52:51.44 ID:9JyVt0Wn0(2/2)調 AAS
ジェットスターは早く関空拠点化してピーチの牙城崩してくんねえかな
スカイマークの関空再進出はもう無理だろうから
ジェットスターにしか期待できない
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