[過去ﾛｸﾞ] 【JAL】日航がＡ３８０導入へ【日本航空】 (566ﾚｽ)
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529(1): 2015/09/13(日) 14:56:52.72 ID:wkpDod2s0(1)調 AAS
4発機がだめなら双発にすればいいじゃん、A380じゃ大き過ぎるというなら
747-100を双発にすればいい。
2階建てツインということで結構売れそう。
最大離陸重量
747-100 333.4t
777-300ER 351.5t
380-800 560.0t
530: 2015/09/13(日) 16:15:03.56 ID:CQuTIVMC0(1)調 AAS
デカイ機体作っても、空席だらけで赤字垂れ流し。
531(1): 2015/09/14(月) 07:35:44.58 ID:XUiUI6rwO携(1)調 AAS
>>529
東武電鉄 or ＪＲ西日本どちらかが航空会社も経営した日には、
Ｂ７４７シリーズにＢ７７７-２００ＬＲのエンジンを無理矢理搭載した魔改造とかをサラッとやらかして、堂々と羽田⇔伊丹運用するどころか、
更に、あと３０年くらいは現役運用とかしてそうだなw
あの２社に限っては違和感を覚えないwww
532: 2015/09/17(木) 13:57:37.86 ID:VgUrh6X+0(1)調 AAS
ＡＶ嬢の梶井ほたる（別名 森戸美奈）さんは
日O航空の国際線のＣＡだったそうですが、
ＪOＬ関係の方でこの方が実際に在籍していたことを
ご存知の方いますか？
ちなみに旧姓は荻野だったそうで
２００６．４ ＪＡＬ入社
２０１２．３ ＪＡＬ退社
とＡＶのＤＶＤのパッケージに書いてあります。
533: 2015/09/17(木) 20:10:02.14 ID:ynnT4rFM0(1)調 AAS
>>531
JR北海道を忘れてるぞ
534: 2015/09/17(木) 20:28:16.45 ID:fjr9bOdR0(1)調 AAS
超大型双発ならエミレーツが300機くらい買ってくれそう w
535(1): 2015/09/22(火) 06:22:03.01 ID:X8+ERWdj0(1)調 AAS
ANA様は、A380導入しても空席だらけで赤字垂れ流しなのが解っておられる。
エアバスに「導入匂わせとけば」優遇される。
約束違反なんて攻めたり、スカイマークに違約金の減額拒否すれば、ボーイングに更にシフトさせて、エアバスから買わなくしたらいい。
536: 2015/09/23(水) 21:18:24.42 ID:vo9jhh1y0(1)調 AAS
>>535
>約束違反なんて攻めたり、スカイマークに違約金の減額拒否すれば、ボーイングに更にシフトさせて、エアバスから買わなくしたらいい。
これで英仏航空当局は堂々とCDGとLHRの発着枠をANAから取り上げることができるなｗ
LHRの枠は関西線飛ばしたがってるJALにあげればいいよ。
537: 2015/09/29(火) 06:36:43.82 ID:uuVSZgaP0(1/2)調 AAS
A380はやはり買わないな。A320シリーズを継続購入する事でエアバスも折り合いつけるさ。
A380導入を匂わせ、結局買わないのが一番。
あんなゴミ機材そうまでして売らず、もう生産中止でええやん。
日米で全く売れない。
538: 2015/09/29(火) 06:52:49.23 ID:uuVSZgaP0(2/2)調 AAS
JALもA380買わない。ANAもJALもエアバス機が使える。
539: 2015/09/30(水) 01:49:38.58 ID:8PmRgdDM0(1)調 AAS
>>1
まじか！！
ANAから乗り換えるわ。
540: 2015/09/30(水) 11:24:36.06 ID:H8rj1t8k0(1)調 AAS
JALはA350とセットでA380売り込み受けたが、見向きもしなかった。
ANAは買う素振りだけ見せて、エアバスから好条件引き出すのに利用。
541: 2015/10/07(水) 09:50:47.02 ID:GgnhsYYP0(1)調 AAS
そして日本には導入されないA380。
アメリカにも。
542(1): 2015/10/21(水) 09:15:24.60 ID:6z7iJnbM0(1)調 AAS
>>524
無理だよ。伊丹-羽田は便数倍近く増えて、小型化した。国内線で、超大型機の出番は無いから。
543: 2015/10/21(水) 21:24:49.05 ID:XFs15b5q0(1)調 AAS
羽田伊丹のためにできたような機材だとまで思ったが違うんだな。
544: 2015/10/21(水) 21:53:56.56 ID:QFKt6t9f0(1)調 AAS
羽田札幌、羽田那覇ならいける。
羽田伊丹はＬＣＣが関空に飛ばしているし、新幹線もスピードアップして小型化。
関空からソウルや上海とか１日20便くらいあるが、かといってＡ380に置き換えるわけにもいかない。
545(2): ５２４ [age] 2015/10/22(木) 07:29:43.50 ID:jQcsxosKO携(1)調 AAS
>>542
一般人目線では（空港の離着陸枠が逼迫しているにもかかわらず）小型化してまで便数増やしてる、という発想がよくわからんので説明がほしいけどな。
例えば、Ａ⇔Ｂ路線で、１４便／日、始発06:00／終発21:00した場合、
始発便／終発便の時間だけは従来通り変更無しとして、
間の12便を８便は60分に１便→90分に１便くらいにはなるものの、リストラクチャリング（合理化）になるんじゃないかね、と思ったのでね。
都市圏の電車風に言えば
5両編成を3分ごとに逼迫気味に走らせるより、10両編成のを6分ごとにゆとりもって走らせたほうがいいみたいなもんか
546: 2015/10/23(金) 11:57:15.38 ID:7OUwvt7C0(1)調 AAS
>>545
羽田や成田のの発着枠拡大により小型多便化が顕著になったからA380の入り込む余地は無いと思う。
547: 2015/11/06(金) 07:27:58.93 ID:xXaL3XOF0(1)調 AAS
A380不要。A350でいい。 By JAL
A380不要。A320がほしい。 By ANA
548(1): 2015/11/06(金) 15:10:24.60 ID:7y2FJ52U0(1)調 AAS
B747をさっさと引退させた理由知ってればわかるだろ
549: 2015/11/09(月) 23:57:37.44 ID:mIvr9omIO携(1)調 AAS
>>548
ずいぶん苛ついてるようだが、生理か？
【尊大な態度は鉄ヲタの元】だから、ひとまずおちつけや>>548
550: 2015/11/12(木) 07:03:37.23 ID:kzCrKZhO0(1)調 AAS
A380は日米でまったく売れない。
551(2): 2015/11/26(木) 15:44:25.87 ID:uDLnt2AC0(1)調 AAS
A380に乗りたい。
552: 2015/12/06(日) 10:38:22.49 ID:B/jP2pOf0(1)調 AAS
>>545
まあ単純な話ではないかと・・・・
特にビジネスの場合、お客の目的は「決まった時間に着きたい」のですよね。
たとえば、朝夕２便しかなければ、午後の会議のために朝一番の便を使うということもあり得ます。
離島のように他の交通機関がなければそれでもOKでしょうが、競合に新幹線があるような都市間の場合は、高密度で運行しないと「待ち時間」で航空機は敗れます。
553: 2015/12/24(木) 00:02:08.67 ID:3w+w4x6H0(1)調 AAS
>>551
エミレーツやシンガポール航空などで乗れます。日系はもう導入の見込みなし。
554(1): 2015/12/25(金) 16:01:38.18 ID:YDhgtC9F0!(1)調 AAS
A380を国内線仕様にしたら搭乗するのに何分必要だと思う？
555: 2015/12/25(金) 18:01:58.98 ID:/0sDAG/hO携(1)調 AAS
>>554
羽田空港をモデルにしてイメージしてみた。
Ｂ７４７のときみたいなボーディングブリッジ方式で全員乗りきるのに30分かかったりして。（Ｌ１側→２階：Ｌ２→１階にでも分けるかな？）
バスの輸送力で時間かかるだろうが、
屋外のタラップ式なら、階段のある側に近いＬ１／５ドアを２階席用に、Ｌ２／４ドアを１階席用にさせとけば効率よいのかもな。
いずれにせよ、タラタラ乗り降りでそれなりの時間かかりそうだがwww
556(1): 2016/01/01(金) 07:23:42.66 ID:yv8jF7yV0(1)調 AAS
全日本が導入だってさ
557: 2016/01/01(金) 12:11:56.11 ID:hNZ2FLXd0(1)調 AAS
>>556 お前の妄想かと思ったら違っていた。すまん。
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
558: 2016/01/01(金) 22:22:55.09 ID:hi47Iplp0(1)調 AAS
パイロット不足だから当然だな。
現時点、多頻度で小型機飛ばしても
長期的には、パイロット減るからな。
貴重な羽田の発着枠を
儲からない地方に使うよりは、
国際線に使いたいからでしょ。
559: 2016/01/02(土) 11:35:23.59 ID:robNKthr0(1)調 AAS
8年前のスレに驚いたｗｗｗ
560: 2016/01/05(火) 15:56:29.66 ID:c0tdOnsV0(1)調 AAS
ANA本体ではなくエアージャパンがA380を運航するシナリオが考えられる。
561: 2016/01/13(水) 23:51:41.71 ID:pQmvpjjW0(1)調 AAS
福岡空港では、滑走路増設が始まろうとしていますが、
ゲートは現在１９バースしかないので、
滑走路だけを増やしたところで、空港能力は上がりません。
滑走路以前に、ゲートの方が先に限界に達してしまうからです。
しかも、リモートスポットさえ満杯という有様です。
ゲートが２０バース程度では、滑走路を何本増やしても、
旅客機の発着は、年間１６万回程度が限界です。
（自衛隊機やセスナなどを加えた上限は１７万回程度）
滑走路は１本だけでも、ゲートをもっと増やせば、
旅客機の発着には、年間１７万回程度ならば、十分対応できます。
（自衛隊機やセスナなどを加えた上限は１８万回程度）
福岡空港の能力を上げるために、
滑走路だけを増やすのでなく、ゲートをもっと増やしましょう！
第一のボトルネックは滑走路ではなくゲートだから、
滑走路よりも、ゲートを増やす方が先決です。
ゲートが２０バース程度では、話になりません。
562: 2016/03/07(月) 00:30:31.24 ID:DIRXEOcy0(1)調 AAS
JALはA380に見向きもしない。
563: 2016/03/19(土) 22:20:54.62 ID:Xf3T4qbq0(1)調 AAS
ＡＮＡのＣＡタイで万引き
564: 2016/03/20(日) 01:41:15.89 ID:dFjAGZIL0(1)調 AAS
ふざけるな！と言いタイ
565: 2016/04/19(火) 16:50:03.60 ID:yedaAbh60(1)調 AAS
40代座席格差40代ニュース報道春文教授立会人そていFX博奕「ニューヨーク砂漠ソルトレイク」センター50代野村光金しゅっちょおしょくじけん
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>>551
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