[過去ﾛｸﾞ] 【JAL】日航がＡ３８０導入へ【日本航空】 (566ﾚｽ)
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485: 2014/02/02(日) 12:38:15.07 ID:vdfroJuU0(1)調 AAS
A350のオプション行使の際には、A380へ振替えることも考えているだろうね。
486: 2014/02/02(日) 23:36:36.29 ID:mcdFUxXQ0(1)調 AAS
>>483
A380と747-8じゃ収容量がかなり違うからなあ
比べること自体が間違ってるかも
487: 2014/02/05(水) 23:20:08.84 ID:+md1VgvU0(1)調 AAS
【女性専用の寝台車両がある寝台特急あけぼのが廃止になるので大歓迎】
JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦
JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。
男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
488: 2014/03/14(金) 08:45:56.40 ID:3N2MZreC0(1)調 AAS
JALはCM、たかり屋代理店に唆され広告なんぞするな。
国費投入と紙切れにした株券分より
多くを国庫に収めて、全うな企業になってからにしろ。
嵐見るたび、ムカムカするぜ。 紙屑より
489: 北方の名無しさん 2014/03/14(金) 22:40:50.48 ID:mmfDrw/L0(1)調 AAS
A380は要らない、SKYはA380を導入したためにかなりの人材を増加中。
結論
大きければ大きいほど人件費がかかる。
490: 在日スカイマークに乗るな 2014/04/21(月) 15:13:40.21 ID:VmZNTZlL0(1/2)調 AAS
A380のファーストクラスに乗ってみたい
491: 在日スカイマークに乗るな 2014/04/21(月) 15:17:51.73 ID:VmZNTZlL0(2/2)調 AAS
ガセねたかよ
492: 2014/05/07(水) 02:30:43.39 ID:5Uv0gf7GO携(1)調 AAS
JALもANAもA380導入する可能性は0に近い。
493: 2014/05/07(水) 07:30:19.42 ID:hBiAarTDO携(1)調 AAS
JALがスカイを買収すればええやろ
494: 2014/05/07(水) 23:45:03.95 ID:gIw7ARwcO携(1)調 AAS
ANAよりJALが導入する可能性の方が高いだろうな
495: 2014/05/15(木) 04:54:33.25 ID:dYlHKm9T0(1)調 AAS
A380かB747-8買わないとパイロットがこの先減るのに小さい機材で儲けが出るのかね。
早くしないとドル箱の羽田札幌も、新幹線が出来たら客が減るのに今のうちに導入しないと手遅れでしょう。
496(1): 2014/05/15(木) 05:39:29.78 ID:xQdEWtna0(1)調 AAS
羽田ー札幌は今のところ4時間半くらいかかりそうだから、
影響は軽微かと。（福岡線くらい）
497: 2014/05/15(木) 06:37:10.45 ID:Di+RJRiW0(1)調 AAS
繁忙期のピーク時だけを考えて748レベルの大型機導入するなんぞ論外
いくら客が多いと言ってもほぼ早割の乞食客しかいない。
薄利多売の乞食客は北海道新幹線に押し込んで、737のクラスJ仕様でも飛ばした方が安定してる
外部ﾘﾝｸ[html]:www.excite.co.jp 「カレー屋と牛丼屋はどちらが儲かるか？」
498: 2014/05/18(日) 04:20:53.64 ID:USII8hPI0(1)調 AAS
新幹線が東京ー札幌が4時間半なら、
飛行機乗らないな。
セキュリティチェックも無いし楽
499: 2014/05/18(日) 09:12:08.06 ID:4Xx/YVsu0(1)調 AAS
JAL導入NO
500(1): 2014/05/18(日) 15:26:20.90 ID:+7U9T7HW0(1)調 AAS
>>496
5時間以上かかるんだよなあ
501: 2014/06/19(木) 22:37:19.56 ID:7XDA7ydx0(1)調 AAS
羽田ｰ福岡ばっかり乗ってたから、
たまたま羽田-新千歳に乗って、えらい時間掛かることにびっくりした思い出がある。
502: 2014/06/20(金) 05:35:34.63 ID:O5Ig5u3a0(1)調 AAS
これから、パイロットが減るのに
小さい飛行機では、儲からないだろ。
小さい飛行機、多く飛ばす位なら
儲からない路線は減便か廃止して、
儲かる沖縄線とかに
発着枠と便を移せA380で
503: 2014/06/27(金) 03:42:05.97 ID:tckC3hVl0(1)調 AAS
JLでは、A380の維持は無理でしょ。
日本の航空需要は偏りありまくりだから、年に数回のピーク時以外は福岡便や札幌便でも
よほどいい時間じゃないと満席キープは難しいでしょ。
A380乗りたいならスカイか海外しかないよ。
504: 2014/06/28(土) 01:58:18.55 ID:pOHx1Yia0(1)調 AAS
A350のストックオプションという見方も出来る。
A350からA380へのパイロット移行訓練期間は、共通化部分が多いから物凄く短い。
部品は共通しないが、スカイマーク或いは海外と共有契約でもすれば良い。
どうせアモイでメンテするんでそ。
505: 2014/07/29(火) 06:07:44.39 ID:WX97iFCk0(1)調 AAS
SKYキャンセルになったね。
506: 2014/08/20(水) 13:55:18.44 ID:x+uBeDx+0(1)調 AAS
JALがSKY買収してJSTにくっつけてまえ
507: 2014/08/20(水) 16:22:25.12 ID:Ys4+JpxE0(1)調 AAS
>>468 A380に偽装した経年C-5A
508: 2014/08/20(水) 16:32:44.47 ID:dro9+Rn+O携(1)調 AAS
発着枠きびしい（であろう）空港への大量輸送
これからパイロットが減るであろう現実
を考えると、Ｂ７３７〜７７７を組み合わせて合計12本/日 飛ばすより、
Ａ３８０を混ぜて8便/日みたいに飛ばすほうが効率良かろうて。
初便、終発便の時間はそのままで、１日あたりの輸送力（人数）はそれほど変えないようにして、利用状況をみて、本数再設定とかすりゃ、マニアはともかく一般客は不満言わないだろ。
（羽田〜千歳、福岡 ＋ プロ市民無視で無理矢理大阪伊丹／繁忙期の沖縄あたりが妥当か）
509: 2014/08/20(水) 18:21:20.87 ID:9eJnOK3v0(1)調 AAS
A350からA380への免許移行って１週間くらいで出来ちゃうんでしょ？
だったら、有りかもね。２０１６年移行だけど
510: 2014/08/29(金) 21:54:38.27 ID:n6y5JvM00(1)調 AAS
A350はA380導入への布石に違いない
511: 2014/09/01(月) 23:33:44.96 ID:EbPnh0Fn0(1)調 AAS
いらないでしょ。
512: 2014/12/31(水) 14:47:01.78 ID:H2ubT57g0(1)調 AAS
政治的判断で
・東京⇔沖縄を常時１マソ円
・A380 2クラス600人乗り
・SKYのキャンセル分を充当
・羽田空港 沖縄線に限り常時離発着可能
・往復10便/1日
とし東京の人が「大阪へ遊びに行くより沖縄」「18きっぷ１冊より安い！」と
沖縄振興対策とする。その代わり辺野古へ米基地をと説得させるのはどーよ？
赤字分は政府が補填。
どうせ3000億も沖縄振興に出す訳だし、常時満席になるくらい定着すればビジネス
的にもそんな大赤字にならないのでは？ 寒い冬は沖縄に行きたい。
513: 2015/03/08(日) 01:39:46.19 ID:ivRw7SG00(1)調 AAS
ＡＮＡもＪＡＬもＡ３８０なんか１００％買わない。
514: 2015/03/13(金) 17:11:54.66 ID:Z/Be3N6k0(1)調 AAS
>買わない
正しい経営判断でしょう。機長は訓練で確保できるが整備要員の養成再訓練もいる。
系列のLCCでA320買って対ボーイング価格交渉の材料にする程度で十分。
515: 2015/03/14(土) 11:58:46.57 ID:7cMlPC1W0(1)調 AAS
A380いらないとか買わないとか言ってる奴の大半はボーイングの犬共だろｗ
現状では確かにA380導入は厳しいものがあるが、A380否定派の書き込みを見ると
A380への敵意とかボーイングへの媚びとかが伝わってくるな。
516(3): 2015/05/31(日) 10:41:31.42 ID:yHVZmZht0(1)調 AAS
>>500
現時点では「最速」が4時間10分、多くの列車は4時間20分程度の予定
ただし今後、の時間短縮が予想される要素として
・青函トンネルの速度規制（一般貨物列車との並走による時速140キロへの減速運転）で
新青森〜新函館間が約40分→約58分と18分長くかかっている
→これは将来解消されると考えられる（列車貨物の廃止等）
・東北・北海道新幹線区間のの260km/h制限（整備新幹線区間の線路使用料という政治的な問題）
→これについても将来は解消されると考えられる
・技術面では時速320キロ運転区間の延長（いまの時点で320キロ運転はほんの一部） がある
東京から新函館の実キロは823キロ。これは東京〜広島間とほぼ同じで東京〜広島間は
東海道・山陽新幹線で約4時間、そのうち500キロ近くを占める東海道新幹線区間は
線路が時速210キロ運転を想定して曲率が大きく作られているので最高でも270キロ、大半は
240キロ以下で走行している事を考えると、時速300キロ以上を想定した線路である東北・北海道新幹線は
最速3時間40分程度まで短縮されると考えられる
すこし先の話になるが今後時速360キロ車両（ＪＲでは360キロが鉄道式の営業運転の限界としている）が
登場すれば、3時間15分というのも夢ではない（開業当時の新幹線の東京大阪間と同じ時間）
517: 2015/06/09(火) 00:02:24.25 ID:HA2N/SnW0(1)調 AAS
>>516
360キロ運転だと、函館まで3時間、札幌まで3時間40分位になるよ
518: 2015/07/20(月) 22:20:56.81 ID:in7yAx6A0(1)調 AAS
A380は不要。A350導入は正解。
519: [hage] 2015/07/21(火) 05:01:50.56 ID:SUUK371Y0(1)調 AAS
B2000HCを買え！
520: 2015/07/21(火) 05:32:17.19 ID:RpiwnAAT0(1)調 AAS
>>516
鉄板にどうぞ。
東京ー大宮が120キロ制限ではｗここで１５分のロス。
以北も制限区間があり、東海道のようにフルでは走れない。
521: 2015/07/21(火) 08:47:54.39 ID:3vbpnBv5O携(1)調 AAS
>>516
国民無視の安倍オヤジがそのまま鎮座し続けているようなら、赤羽〜大宮を無理矢理250キロ運転に強行させていくだろうよ。
『埼京線駅作ってる以上はグダグダ言うなうるさい黙れ！！！』みたいな強引さで。
本題
離着陸枠が逼迫化してる路線と、輸送力をあげたいことからむしろＡ３８０国内線仕様なんてのを導入した方が効率良いと思う。
閑散期はどうすんだという話が出るが、一時間ごとにＢ７７７を６便飛ばすより、９０分ごとに３８０国内線仕様を４便にしするなどした方が効率良いだろ。（ただし、始発と終発の時間だけは変えない）
羽田⇔福岡の本数見てると尚更そう感じる。
まあ、繁忙期の羽田⇔那覇にも輸送力上げる意味でも使いでありそうだしな。
522: 2015/08/01(土) 22:32:22.43 ID:+4J9268aO携(1)調 AAS
あげ
523: 2015/08/14(金) 07:58:36.02 ID:EGt851Q30(1)調 AAS
JALもANAも、A380を導入出来る路線が無い。
524(1): 2015/08/24(月) 02:41:21.20 ID:/qRW+Q0NO携(1)調 AAS
就航できない別の理由には、発着のターミナルで他の飛行機にぶつからないように（Ａ３８０対応規格化）してないからなんだろうけど、
国内線仕様Ａ３８０（優等席を考えると750人乗りくらいか？）が現行の空港規格まんまの中で就航した日には、乗り降りは
ボーディングブリッジだと、Ｂ７７７みたいに乗り降り（ただし２倍くらい時間かかるかw）
タラップ式でだと、主翼以外の４ヵ所のドアから乗り降り
（２階席の人は１、５番目のドアから、１階席の人は２、４番目のドアからにでもなるのか？w）
とでもなったりしてな（･∀･）
しかし、羽田⇔千歳、福岡、無理やり大阪伊丹、那覇あたりの主要路線で使い回しな運用できるんじゃないのかね？
525: 2015/08/26(水) 11:56:33.60 ID:IJjQcGxU0(1)調 AAS
主要路線でA380の使い回し？
今の便数で使える区間って無いよ。供給過剰でダンピング横行する。
777-300を787に置き換えて、空席を減らすべき。
526: 2015/08/26(水) 19:47:56.53 ID:+KjwGqKb0(1)調 AAS
国内線仕様
F30席 J100席 Y719席
こんなもんじゃね?
527: 2015/09/07(月) 20:33:38.59 ID:e6GpCx2/0(1)調 AAS
シナ様の国内線でやれば？
528: 2015/09/12(土) 09:04:40.04 ID:7KPUghjN0(1)調 AAS
ANAが導入検討したけど、やバスで断念したね。エアバスの支持を受ける為に、「検討」したけど、決まってからは渋って結局導入しないんだから。
529(1): 2015/09/13(日) 14:56:52.72 ID:wkpDod2s0(1)調 AAS
4発機がだめなら双発にすればいいじゃん、A380じゃ大き過ぎるというなら
747-100を双発にすればいい。
2階建てツインということで結構売れそう。
最大離陸重量
747-100 333.4t
777-300ER 351.5t
380-800 560.0t
530: 2015/09/13(日) 16:15:03.56 ID:CQuTIVMC0(1)調 AAS
デカイ機体作っても、空席だらけで赤字垂れ流し。
531(1): 2015/09/14(月) 07:35:44.58 ID:XUiUI6rwO携(1)調 AAS
>>529
東武電鉄 or ＪＲ西日本どちらかが航空会社も経営した日には、
Ｂ７４７シリーズにＢ７７７-２００ＬＲのエンジンを無理矢理搭載した魔改造とかをサラッとやらかして、堂々と羽田⇔伊丹運用するどころか、
更に、あと３０年くらいは現役運用とかしてそうだなw
あの２社に限っては違和感を覚えないwww
532: 2015/09/17(木) 13:57:37.86 ID:VgUrh6X+0(1)調 AAS
ＡＶ嬢の梶井ほたる（別名 森戸美奈）さんは
日O航空の国際線のＣＡだったそうですが、
ＪOＬ関係の方でこの方が実際に在籍していたことを
ご存知の方いますか？
ちなみに旧姓は荻野だったそうで
２００６．４ ＪＡＬ入社
２０１２．３ ＪＡＬ退社
とＡＶのＤＶＤのパッケージに書いてあります。
533: 2015/09/17(木) 20:10:02.14 ID:ynnT4rFM0(1)調 AAS
>>531
JR北海道を忘れてるぞ
534: 2015/09/17(木) 20:28:16.45 ID:fjr9bOdR0(1)調 AAS
超大型双発ならエミレーツが300機くらい買ってくれそう w
535(1): 2015/09/22(火) 06:22:03.01 ID:X8+ERWdj0(1)調 AAS
ANA様は、A380導入しても空席だらけで赤字垂れ流しなのが解っておられる。
エアバスに「導入匂わせとけば」優遇される。
約束違反なんて攻めたり、スカイマークに違約金の減額拒否すれば、ボーイングに更にシフトさせて、エアバスから買わなくしたらいい。
536: 2015/09/23(水) 21:18:24.42 ID:vo9jhh1y0(1)調 AAS
>>535
>約束違反なんて攻めたり、スカイマークに違約金の減額拒否すれば、ボーイングに更にシフトさせて、エアバスから買わなくしたらいい。
これで英仏航空当局は堂々とCDGとLHRの発着枠をANAから取り上げることができるなｗ
LHRの枠は関西線飛ばしたがってるJALにあげればいいよ。
537: 2015/09/29(火) 06:36:43.82 ID:uuVSZgaP0(1/2)調 AAS
A380はやはり買わないな。A320シリーズを継続購入する事でエアバスも折り合いつけるさ。
A380導入を匂わせ、結局買わないのが一番。
あんなゴミ機材そうまでして売らず、もう生産中止でええやん。
日米で全く売れない。
538: 2015/09/29(火) 06:52:49.23 ID:uuVSZgaP0(2/2)調 AAS
JALもA380買わない。ANAもJALもエアバス機が使える。
539: 2015/09/30(水) 01:49:38.58 ID:8PmRgdDM0(1)調 AAS
>>1
まじか！！
ANAから乗り換えるわ。
540: 2015/09/30(水) 11:24:36.06 ID:H8rj1t8k0(1)調 AAS
JALはA350とセットでA380売り込み受けたが、見向きもしなかった。
ANAは買う素振りだけ見せて、エアバスから好条件引き出すのに利用。
541: 2015/10/07(水) 09:50:47.02 ID:GgnhsYYP0(1)調 AAS
そして日本には導入されないA380。
アメリカにも。
542(1): 2015/10/21(水) 09:15:24.60 ID:6z7iJnbM0(1)調 AAS
>>524
無理だよ。伊丹-羽田は便数倍近く増えて、小型化した。国内線で、超大型機の出番は無いから。
543: 2015/10/21(水) 21:24:49.05 ID:XFs15b5q0(1)調 AAS
羽田伊丹のためにできたような機材だとまで思ったが違うんだな。
544: 2015/10/21(水) 21:53:56.56 ID:QFKt6t9f0(1)調 AAS
羽田札幌、羽田那覇ならいける。
羽田伊丹はＬＣＣが関空に飛ばしているし、新幹線もスピードアップして小型化。
関空からソウルや上海とか１日20便くらいあるが、かといってＡ380に置き換えるわけにもいかない。
545(2): ５２４ [age] 2015/10/22(木) 07:29:43.50 ID:jQcsxosKO携(1)調 AAS
>>542
一般人目線では（空港の離着陸枠が逼迫しているにもかかわらず）小型化してまで便数増やしてる、という発想がよくわからんので説明がほしいけどな。
例えば、Ａ⇔Ｂ路線で、１４便／日、始発06:00／終発21:00した場合、
始発便／終発便の時間だけは従来通り変更無しとして、
間の12便を８便は60分に１便→90分に１便くらいにはなるものの、リストラクチャリング（合理化）になるんじゃないかね、と思ったのでね。
都市圏の電車風に言えば
5両編成を3分ごとに逼迫気味に走らせるより、10両編成のを6分ごとにゆとりもって走らせたほうがいいみたいなもんか
546: 2015/10/23(金) 11:57:15.38 ID:7OUwvt7C0(1)調 AAS
>>545
羽田や成田のの発着枠拡大により小型多便化が顕著になったからA380の入り込む余地は無いと思う。
547: 2015/11/06(金) 07:27:58.93 ID:xXaL3XOF0(1)調 AAS
A380不要。A350でいい。 By JAL
A380不要。A320がほしい。 By ANA
548(1): 2015/11/06(金) 15:10:24.60 ID:7y2FJ52U0(1)調 AAS
B747をさっさと引退させた理由知ってればわかるだろ
549: 2015/11/09(月) 23:57:37.44 ID:mIvr9omIO携(1)調 AAS
>>548
ずいぶん苛ついてるようだが、生理か？
【尊大な態度は鉄ヲタの元】だから、ひとまずおちつけや>>548
550: 2015/11/12(木) 07:03:37.23 ID:kzCrKZhO0(1)調 AAS
A380は日米でまったく売れない。
551(2): 2015/11/26(木) 15:44:25.87 ID:uDLnt2AC0(1)調 AAS
A380に乗りたい。
552: 2015/12/06(日) 10:38:22.49 ID:B/jP2pOf0(1)調 AAS
>>545
まあ単純な話ではないかと・・・・
特にビジネスの場合、お客の目的は「決まった時間に着きたい」のですよね。
たとえば、朝夕２便しかなければ、午後の会議のために朝一番の便を使うということもあり得ます。
離島のように他の交通機関がなければそれでもOKでしょうが、競合に新幹線があるような都市間の場合は、高密度で運行しないと「待ち時間」で航空機は敗れます。
553: 2015/12/24(木) 00:02:08.67 ID:3w+w4x6H0(1)調 AAS
>>551
エミレーツやシンガポール航空などで乗れます。日系はもう導入の見込みなし。
554(1): 2015/12/25(金) 16:01:38.18 ID:YDhgtC9F0!(1)調 AAS
A380を国内線仕様にしたら搭乗するのに何分必要だと思う？
555: 2015/12/25(金) 18:01:58.98 ID:/0sDAG/hO携(1)調 AAS
>>554
羽田空港をモデルにしてイメージしてみた。
Ｂ７４７のときみたいなボーディングブリッジ方式で全員乗りきるのに30分かかったりして。（Ｌ１側→２階：Ｌ２→１階にでも分けるかな？）
バスの輸送力で時間かかるだろうが、
屋外のタラップ式なら、階段のある側に近いＬ１／５ドアを２階席用に、Ｌ２／４ドアを１階席用にさせとけば効率よいのかもな。
いずれにせよ、タラタラ乗り降りでそれなりの時間かかりそうだがwww
556(1): 2016/01/01(金) 07:23:42.66 ID:yv8jF7yV0(1)調 AAS
全日本が導入だってさ
557: 2016/01/01(金) 12:11:56.11 ID:hNZ2FLXd0(1)調 AAS
>>556 お前の妄想かと思ったら違っていた。すまん。
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
558: 2016/01/01(金) 22:22:55.09 ID:hi47Iplp0(1)調 AAS
パイロット不足だから当然だな。
現時点、多頻度で小型機飛ばしても
長期的には、パイロット減るからな。
貴重な羽田の発着枠を
儲からない地方に使うよりは、
国際線に使いたいからでしょ。
559: 2016/01/02(土) 11:35:23.59 ID:robNKthr0(1)調 AAS
8年前のスレに驚いたｗｗｗ
560: 2016/01/05(火) 15:56:29.66 ID:c0tdOnsV0(1)調 AAS
ANA本体ではなくエアージャパンがA380を運航するシナリオが考えられる。
561: 2016/01/13(水) 23:51:41.71 ID:pQmvpjjW0(1)調 AAS
福岡空港では、滑走路増設が始まろうとしていますが、
ゲートは現在１９バースしかないので、
滑走路だけを増やしたところで、空港能力は上がりません。
滑走路以前に、ゲートの方が先に限界に達してしまうからです。
しかも、リモートスポットさえ満杯という有様です。
ゲートが２０バース程度では、滑走路を何本増やしても、
旅客機の発着は、年間１６万回程度が限界です。
（自衛隊機やセスナなどを加えた上限は１７万回程度）
滑走路は１本だけでも、ゲートをもっと増やせば、
旅客機の発着には、年間１７万回程度ならば、十分対応できます。
（自衛隊機やセスナなどを加えた上限は１８万回程度）
福岡空港の能力を上げるために、
滑走路だけを増やすのでなく、ゲートをもっと増やしましょう！
第一のボトルネックは滑走路ではなくゲートだから、
滑走路よりも、ゲートを増やす方が先決です。
ゲートが２０バース程度では、話になりません。
562: 2016/03/07(月) 00:30:31.24 ID:DIRXEOcy0(1)調 AAS
JALはA380に見向きもしない。
563: 2016/03/19(土) 22:20:54.62 ID:Xf3T4qbq0(1)調 AAS
ＡＮＡのＣＡタイで万引き
564: 2016/03/20(日) 01:41:15.89 ID:dFjAGZIL0(1)調 AAS
ふざけるな！と言いタイ
565: 2016/04/19(火) 16:50:03.60 ID:yedaAbh60(1)調 AAS
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566: 2016/07/11(月) 21:58:42.76 ID:j0dhHtUg0(1)調 AAS
>>551
ルフトハンザ航空でドイツへGo
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