[過去ﾛｸﾞ] 【JAL】日航がＡ３８０導入へ【日本航空】 (566ﾚｽ)
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231: 2009/06/05(金) 01:22:56 ID:DjhJjmlJ0(1)調 AAS
あ！
232: 2009/06/05(金) 01:25:39 ID:V1NdlIgeO携(1)調 AAS
羽田〜金浦に導入するの？
233: 2009/06/08(月) 01:15:16 ID:AxWnztkr0(1)調 AAS
保守
234: 2009/06/10(水) 02:02:23 ID:Kvp7Yhgy0(1)調 AAS
787はどうなってんだ
235(1): 2009/06/10(水) 23:31:11 ID:UvT8NWJrO携(1)調 AAS
今のダメＪＡＬにＡ３８０を買う資金余裕はありません。
米国ＧＭみたいに一回潰して再建させたほうが良い
くだらね〜組合が山ほどあるから株主に利益が回らない
236: 2009/06/10(水) 23:56:32 ID:QzNLCR6X0(1)調 AAS
w
潰したらその株券が紙屑となるんだが
237(1): 2009/06/11(木) 11:12:19 ID:I+1TLNi4O携(1)調 AAS
>>235
そうだねー、一回潰して組合無くしてそれから再建させれば世界に誇れるairlineになるかもね。
組合が会社より強い立場だと利益は生まないよ。ＪＡＬは組合生協みたいなものまであるからね。赤字企業なのに生協だよ、こんなんじゃいつになってもダメなまま
238: 2009/06/11(木) 20:58:10 ID:S8Gs+nIq0(1)調 AAS
定期点検
239: 2009/06/12(金) 12:25:38 ID:WH0/4h0FO携(1)調 AAS
>>237
ＪＡＬ生協なんて知ってるなんて内部事情に詳しいな
食料品や物品が安く買えるバーゲンが月１でありますねＪＡＬ生協。
240: 2009/06/13(土) 09:26:41 ID:iWLMQuSf0(1)調 AAS
あの生協ぜんぜん安くないよ
仕事で使う文房具をちょっと買う程度にしか使ってない
241: 2009/06/18(木) 23:19:10 ID:IwBuXFCY0(1)調 AAS
おっ！
242: 2009/06/23(火) 19:37:54 ID:cs41hkrIO携(1)調 AAS
JALはA380は導入必要性ないね。ジャンボ多すぎるからなあ。そんな余裕なかろ
243: 2009/06/25(木) 22:16:32 ID:SNuTkfUd0(1)調 AAS
公的資金が投入されたら導入を検討してほしいな。
244(1): 2009/06/27(土) 06:32:24 ID:TJfmT1GTO携(1)調 AAS
公的資金投入したのちA380導入なーんてされたら投入した資金が無駄になっちまう。あの座席埋めるの難しいよ。日系は止めておくのが無難。A380は海外のエアラインが飛ばしたら良いと思うが。
245(2): 2009/06/27(土) 08:07:58 ID:8CZLanzc0(1)調 AAS
>>244
だな。大韓航空が、金浦〜羽田間で飛ばすんじゃないか？
800人位のコリアンをすし詰めにして。
246(1): 2009/06/27(土) 10:58:04 ID:yN2mzzN30(1)調 AAS
>>245
大韓航空が買っているのは事実だからな。
どの路線に飛ばすのかは分からないけれども。
247(1): 2009/06/27(土) 11:31:21 ID:2ortU+/wO携(1)調 AAS
>>246
長距離機材の足(翼)慣らしに日本路線投入は
韓流エアラインのお約束だからなぁ。
羽田にも380の設備作るニダとか言い出しそう。
248: [age] 2009/06/27(土) 11:52:36 ID:2m5gSjnD0(1)調 AAS
>>245
でも結局は日本人がすし詰めになるんじゃないのｗ
249: 2009/06/27(土) 18:17:13 ID:XuUxlQme0(1)調 AAS
>>247
既に、A380対応スポットを、１箇所設けることになっているよ。
（あと、別に１箇所、追加工事で対応できる設計になっている。）
欧米長距離便だとか期待が膨らみそうだけど、
現実には大韓航空あたりではないでしょうかw
250(2): 2009/06/27(土) 18:40:59 ID:GBTjNjww0(1)調 AAS
エミレーツが成田に飛ばしそう。
さすがに関空では厳しくても成田なら。
宣伝効果狙って成田の前に関空に飛ばすかも知らんが。
251: 2009/06/27(土) 21:27:59 ID:8JY9iQp80(1)調 AAS
>>250
そのまま現状の路線が関空→成田→ドバイ
という感じになるんでないか？
252: 2009/06/27(土) 23:38:59 ID:u7b3zazgP(1)調 AAS
>>250
成田の滑走路枠の都合で当面はＡ340だな。
253(2): 2009/07/06(月) 12:36:52 ID:XlF8bMKlO携(1)調 AAS
トバイにA380なんか飛ばしたら供給過多になるからしないだろ。需要が確実について来る路線でないと････
254: 2009/07/06(月) 20:30:52 ID:buuxd5wC0(1)調 AAS
>>253
＞需要が確実について来る路線
羽田〜金浦w
255: 2009/07/06(月) 22:56:54 ID:IeucXYNCi(1)調 AAS
>>253
羽田〜伊丹
256(1): 2009/07/07(火) 02:41:24 ID:S3xVV8/FP(1)調 AAS
A380で国内線仕様なんか作ったら800席とかになるじゃない。
搭乗と降機が大変なことになる。
Fが必要になるような長距離国際線路線に投入するべきなんだけど、
今の環境じゃなぁ。
国交大臣がJALの年金を問題視してたね。GMと同じレガシー問題？
257: 2009/07/07(火) 10:07:13 ID:f+2Wg9f+0(1)調 AAS
そう
ＪＡＬ 企業年金 約２５万円
ANA 企業年金 約１０万円
その差２．５倍
258: 2009/07/07(火) 18:55:54 ID:3iG6WkpO0(1)調 AAS
>>256
それを羽田〜金浦に投入すればいいんじゃないのw
どうせ機内食は弁当だし。
259: 2009/07/20(月) 22:08:34 ID:68ttyGaJ0(1)調 AAS
赤猿
260: 2009/07/23(木) 01:02:37 ID:MnjwQJlJ0(1)調 AAS
JALは赤字なんだから株主優待のピーク期利用を制限すればいいのに。
かわりに3000円の割引券にすれば、単純計算で年間２０００億円くらい浮くでしょ。
株主のほとんどは優待券を平均２０００円くらいで換金しているけど、それを勝って
利用している人は割引運賃なしのピーク期に２万円くらい安く乗っているから
まるまるＪＡＬの赤字になっているし。
261: 2009/07/23(木) 12:23:41 ID:VSxpL45oP(1)調 AAS
それ実行すれば、さらに株価下がると思うんだが…。
株優は実質的な配当扱いなんだし。
ちなみに工夫すればもう少し高い金額で換金できる。
ヤフオクを使う方法もあるし。
262: 2009/07/24(金) 06:06:49 ID:XUGxjqhj0(1)調 AAS
むしろ株主優待廃止だな。
機関投資家にとっちゃ効率悪い。廃止したら外人投資家も買うようになるかもな。
263(1): 2009/07/24(金) 12:04:49 ID:+DbudkU60(1)調 AAS
日航にしろ全日空にしろ、A３８０なんか買っても無駄。
いったいどこに飛ばす気なんだと小一時間問い詰めたい。
んな無駄なことするのなら、B787を大量導入して中需要国際線をバンバン開拓していくほうがよほどましだ。
264: 2009/07/25(土) 01:17:24 ID:AhV7ONEv0(1)調 AAS
>>263
787が大幅に遅れたらA350とセットでA380導入？
265: 2009/07/25(土) 11:27:31 ID:KCVfRLSo0(1)調 AAS
B787が遅れたらA350導入は同意。だがA380は日系には要らない子・・・
266: 2009/07/26(日) 09:40:04 ID:8Y6Bf0rmO携(1)調 AAS
747-8がいいなぁ
267(1): 2009/07/29(水) 14:24:40 ID:mlaOPY5T0(1)調 AAS
そもそも日航にはＡ３００しかないのにサイドステックの航空機を受注してどうするんだ！新たにパイロットを養成するのか？それとも外人を雇う気か？
268: 2009/07/29(水) 14:34:18 ID:DfcSkaPh0(1)調 AAS
どのみち新機材買ったらパイロット養成しなきゃいけないだろ
移行期間の長短はあるけど
＞日航にはＡ３００しかないのに
意味がわからん
269: 2009/07/30(木) 22:44:47 ID:t7+eUxC/0(1)調 AAS
日系エアラインにA380を！と言ってる方は単にA380の導入を
見たい・撮りたい！と思ってる人ばかりだろ。
航空会社の経営は趣味や道楽では有りません・・・
270: 2009/07/31(金) 01:51:03 ID:jAX14G4cP(1)調 AAS
日本人はジャンボ機好きなんだから仕方ないだろ。
そういう人たちへ集客の呼び水になる。
景気が上向かない限り当面導入にはならないだろうけど。
271: 2009/07/31(金) 02:08:18 ID:rI04ycVS0(1)調 AAS
そんな理由で収益増えるなら苦労ないわ
272: 2009/08/02(日) 22:02:02 ID:vsKesP+s0(1)調 AAS
ほす
たいへんですなあ (´-ω-`)
二男のやんちゃ、性格悪し坊は
273: airliner's reader [eeki@googlemail.com] 2009/08/04(火) 14:34:47 ID:4NwOb6W/0(1/3)調 AAS
ＪＡＬが導入するにしても、経営がヘタだから上手くいかないとおもう。
１、規定荷物が（Ｙ−ｃｌａｓｓ）、20キロであるのにＡｉｒ−ｆｒａｎｃｅ／ｋｌｍは30キロ。
２．Ｂ．Ａ，は、23キロとＪＡＬより多い規定であるし、機内持ち込みもＢＡは2個までにたして
ＪＡＬは1個だけ。
それと、機内のレイーアウトをどう設計するかだがたぶんにＪＡＬは日本人客を意識して狭いレイーアウトであると
客は当然にＬＵＦＴＨＡＮＺＡかＡｉｒ−Ｆ／ＫＬＭに予約をするだろう。
私は、ＬＨＲ（Ｌｏｎｄｏｎ）−Ｎａｒｉｔａでは、夕方に着くＪａｌは避けてＰａｒｉｓ経由の朝9時着ので1日を
有効につかっている。 （Ｌｕｆｔも同じ時間帯です）10キロの違いは大きいですよ。
それに、Ｊａｌのパイロットみたいにどこか公園で立小便などしないですからね（ハワイでおこった事件）。
274: 2009/08/04(火) 14:43:17 ID:fjBJ1UWu0(1)調 AAS
今の不況じゃ導入はないんじゃないかな。
羽田、成田の枠も広がるしね。
それにあれ生産ペースが遅いから、今発注しても納入まで5年位かかるよね。
275: airliner's reader [eeki@googlemail.com] 2009/08/04(火) 14:48:58 ID:4NwOb6W/0(2/3)調 AAS
Ａ３８０を入れる前に、いま、余っているＢ７４７をどこかに売却しなくてはなりませんね。
７４７と３８０とでは機内のノイズレベルもぜんぜん違うし燃費の悪い機種を処理をしないと
上手い経営とはなりますんやろう。 ＡＮＡはまだ７４７はすくないからよいですが、Ｌｕｆｕｔｈａｎｚａ
などは、ほとんど、売却してしまいました。（1部カーゴで使用）
276: airliner's reader [eeki@googlemail.com] 2009/08/04(火) 15:08:53 ID:4NwOb6W/0(3/3)調 AAS
Ａｉｒｂｕｓ３８０は、Ｌｉｎｅの年間生産予定を6ヶ月前に２６機から２２機に下げた
ばかりで、決して遅いとはいえません。 各航空会社が納期を延長したからであり、現状においては、
３８０の製造工程は遅いとは まったくいえません。 Ｎｒ−３２機めの個人（ロシアの金持ち）以外は
全てＡｉｒ−ｌｉｎｅｓに納入する予定に合わせております。 Ｑ−ａｉｒなどは、納入が早すぎた位で
使用した便では、どうしても、満席にならない所が出てきてますが。。。それに、シンガポールの４７１名の
レイーアウトはかなり豪華し過ぎた便です。
277: 2009/08/04(火) 22:51:42 ID:xTolerK/0(1)調 AAS
どうでもいいけど日本語で頼む
278: 2009/08/05(水) 13:08:47 ID:RzXIzOY00(1)調 AAS
>>267
受注するのはメーカー側
発注するのが航空会社側
279: 2009/08/05(水) 23:33:20 ID:/7gSuVJ/0(1)調 AAS
ほす
280: 2009/08/09(日) 00:48:04 ID:nlDAzhyA0(1)調 AAS
猿
281: 矢口 ◆??? 2009/08/12(水) 22:32:38 ID:w8HFG4ZH0(1)調 AAS
（〜＾◇＾）y-~~＜ＪＡＬもＡＮＡもＡ３８０とかＢ７８７じゃなくて
Ａ３３０かＡ３５０を買えばいいんじゃね？ｗ
282: 2009/08/13(木) 02:07:15 ID:hNHXoU2F0(1)調 AAS
当面、777で間に合う
Ａ340でもいいんじゃね？
283: 2009/08/13(木) 11:48:17 ID:TKp07lM50(1)調 AAS
JALもANAも、A330に興味を示さなかったのは失策だな
767と777の中間を見事に埋められたのに。
284: 2009/08/21(金) 21:16:31 ID:2p81cURA0(1)調 AAS
ANAもJALもボーイングとの関係が強いから・・・
それにA340は燃費悪い・・・330ならともかく
285: 2009/08/23(日) 00:57:39 ID:+AYLUTrS0(1)調 AAS
ピ
286: 2009/08/23(日) 01:39:45 ID:1cL3HHRT0(1)調 AAS
787がここまで遅れるとは想定外だったろうからしかたない
次期戦闘機といい、米国一辺倒はリスクあるな
287: 2009/08/23(日) 01:47:14 ID:H7JmXoM4O携(1)調 AAS
エアバスに関心ある国内エアラインは、スターフライヤーだけだからね。
288: 2009/08/23(日) 02:15:26 ID:wq4A+VVU0(1)調 AAS
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
一刻も早く、乗客は殺害されたのだという事実を公表し、乗客の無念を解放してあげるのが徳というものだと思います。
外部ﾘﾝｸ:gray.ap.teacup.com
外部ﾘﾝｸ:www.google.co.jp
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
外部ﾘﾝｸ:www.google.co.jp
外部ﾘﾝｸ:www.google.co.jp
289(1): 2009/08/26(水) 01:14:19 ID:biYgSEKaO携(1)調 AAS
B747-400が全機退役する頃には、さすがに買うんじゃないの？
A380の、短距離型の近距離国際線「詰め込み」仕様。ひたすら、東京羽田〜朝鮮・琉球・臺湾を往復。
290(1): 2009/08/27(木) 18:34:18 ID:XBGZZTID0(1)調 AAS
>>289
朝鮮イラネ。
291(1): 2009/08/28(金) 21:44:43 ID:4idv1pT80(1)調 AAS
国内線は買わないと思う。新幹線・リニアとの競合激しく、大型機だと採算が取れない・・・
292: 2009/08/29(土) 11:33:37 ID:c82jlky80(1)調 AAS
でも成田もジャンボだらけだったのは90年代まで。
今や737クラスも数多く飛ぶ。滑走路の問題もあるにしてもひどすぎる。
全便A380にすれば倍の人間を輸送できる。
実際は短い滑走路があり５割増が限界か。
ついでに羽田ー関空間詰め込み仕様で1日50便飛ばせば、成田の全便A380化とあわせて
首都圏の発着枠が３倍になったのと同じ。
これで50年は拡張が不要となる。
293: 2009/08/29(土) 18:15:31 ID:Ezvy4mSQ0(1)調 AAS
>>291
羽田〜千歳・金浦・那覇なら採算取れるんでないの？
航続距離を抑えて主脚を強化した短距離仕様で、
2クラス600〜700人位の座席を設定。
ピーク時間帯を中心に就航。羽田〜金浦は、KALも同仕様で投入。
294: 2009/08/30(日) 22:23:48 ID:DOTwgf8P0(1)調 AAS
JAL潰れる
295(1): 2009/08/30(日) 22:27:57 ID:nOiAr072O携(1)調 AAS
政権交代で日本にも売り込みやすくなりそう。
296: 2009/08/30(日) 22:32:19 ID:PCW/JFgd0(1)調 AAS
>>295
民主党政権で、中国のエアバス工場から、直輸入だw
B737は購入中止→A320と甘栗は、天津から買うｱﾙよ。
297: 2009/08/30(日) 23:18:37 ID:dH5ZTp8kO携(1)調 AAS
お得意様でない日系にエアバスがA380SL作るかねー。
298: 2009/09/05(土) 01:45:34 ID:0wYN7UfY0(1)調 AAS
JALもANAもA380買わないだろ。B777や787で十分だ・・・
羽田も成田も発着枠増えるのにA380飛ばしてどうすんの・・・
B777でも持て余してるのに・・・
299: 2009/09/05(土) 19:09:30 ID:WAXXxvC40(1)調 AAS
あの日のことは明瞭に覚えています。
私達が乗った１２３便は、離陸後まもなくして変な影に追いかけられてました。
それは亡くなった乗客の方が撮影したという写真にも写っていますよね。
この高さで時速７００キロで飛んでる飛行機に喰らいついてくる、そんなものは考えても
考えてもわかりませんでした。コクピットはパニックにはならないが、副機長・機関士共に
顔面蒼白でした。
これは非常事態に違いありませんが、スコーク77を出すのはためらってました。
一応、機関士・パーサに調べさせましたが何もわかりませんでした。
そんな時に、どこかしらで爆発音がし私は即スコーク77を発信しました。
ボイスレコーダーはそこから始まってるようですが、その前のヴォイスは事故調
が削除したに違いありません。１時間は録音できるものを使用していましたし。
なので、爆発音がして何も調べさせずに即スコーク77を発信したのではありません。
国やアメリカ、自衛隊が何を隠そうとしたのか今だにわかりません。
なぜ私達５２０人の命が奪われなければいけなかったのか、肉塊になったのか
それだけが悔いても悔やみきれません。幸い、息子・娘は立派に育ちましたので
それだけが救いです。
300: 2009/09/09(水) 00:08:32 ID:5fZXQ5NR0(1)調 AAS
政府専用機もA380でいいじゃん
民主になればサブの専用機のA320も中国から購入だろwww
301: 2009/09/09(水) 18:19:48 ID:nQXlNrxs0(1)調 AAS
日系航空会社はボーイング支配が続く・・・A380は要らない子・・・
A380は海外航空会社が乗り入れるのを見るだけでいい・・・
302: 2009/09/11(金) 23:20:51 ID:9Yq+ogsE0(1)調 AAS
sageわ許さん
303(1): 2009/09/14(月) 22:21:55 ID:rUpEBKP30(1)調 AAS
日航の倒産カウントダウン開始
304: 2009/09/15(火) 08:47:32 ID:/i9aljygO携(1)調 AAS
運航の効率化にはA380が最適だと思う。
305(1): 2009/09/15(火) 21:50:55 ID:Wj6XApx20(1)調 AAS
>>303
ボーイング一辺倒だからこうなるんだよな。
306: 2009/09/15(火) 22:52:32 ID:PNqzIU2i0(1)調 AAS
買う必要ないのに
社名変更してからでもいいんじゃない？ｗｗｗ
307: 2009/09/21(月) 00:01:52 ID:nmDS9lSx0(1)調 AAS
伊丹の4発機規制がなくなれば、A380が間違いなくHND-ITMにはいるのに・・・実際、777とA380でどっちが騒音でかいの？
308: 2009/09/23(水) 22:54:34 ID:a1oO/Q1N0(1)調 AAS
2chｽﾚ:airline
2chｽﾚ:airline
309: 2009/09/23(水) 23:16:47 ID:CmWcuWg0O携(1)調 AAS
あ
310: 2009/09/24(木) 00:07:27 ID:0YX2QADDO携(1)調 AAS
金も無いのに新機材か？
311: 2009/09/26(土) 17:56:15 ID:S1iXrVT2O携(1/2)調 AAS
白紙撤回だろ
312: 2009/09/26(土) 18:01:30 ID:S1iXrVT2O携(2/2)調 AAS
>>290
日帝野郎どもこそいらない
313: 2009/09/27(日) 01:28:24 ID:lUTwxBK8i(1)調 AAS
プラモデル購入だろう？
314(1): 2009/09/27(日) 13:18:49 ID:RqQ9nQMj0(1)調 AAS
A380にあわせてA340、A330、A321、A320、A319も導入。
ボーイングはすべて売却。
そうすれば全部サイドスティックにできるよ。
金の調達はシラネ
315: 2009/09/27(日) 21:35:35 ID:5oH4lcHD0(1)調 AAS
政府が税金で買ってリースすればいいじゃん。
316: 2009/09/29(火) 02:03:13 ID:PU690u8L0(1)調 AAS
ＪＡＬがエアバス機を導入するメリットは何？
Ａ３８０なんか導入したら間違いなく破産します・・・
317: 2009/09/29(火) 08:55:04 ID:H8dAGmXqO携(1)調 AAS
>>314
移行費用がパネエと真面目にレスしてみる。
318(1): 2009/09/29(火) 21:28:43 ID:rXyQrO8Q0(1)調 AAS
AERAによると日航は民事再生法適用らしい
319: 2009/09/29(火) 22:21:25 ID:amBEUSX90(1)調 AAS
抜本改革でボーイング一辺倒からの脱却を。
320: 2009/09/29(火) 22:33:43 ID:aLPzeJ6R0(1)調 AAS
AIRLINE
外部ﾘﾝｸ:www.amazon.co.jp
321: 2009/09/30(水) 21:09:58 ID:fWSH23c20(1)調 AAS
>>318
マジですか？
と言って見ても素人にも明白な事実です。
322(1): 2009/10/01(木) 00:09:28 ID:3zxsYFDT0(1)調 AAS
>>305
ボーイング一辺倒だからこうなるんだよな。 →業績には何も関係ありませんが？
Ａ３８０は日系にはイラね。超大型機は導入しなくて良いと思うが、導入するなら
Ｂ７４７−８で良いんじゃね？
323: 2009/10/02(金) 23:01:12 ID:FDi68A9Z0(1)調 AAS
「CDS 参考値」を見てしまうと、この深刻さにロンドンの金融機関が取引をためらうのもよく理解できる。
国によって、JALだけ支援...ではフェアでないんではないか。
324(1): 2009/10/06(火) 16:26:49 ID:AhS4+4mcO携(1)調 AAS
>>322
目的地にもよるだろうが羽田の国際枠ならA380を当てても普通に満員御礼になりそうで怖い。
325: 2009/10/06(火) 23:23:31 ID:08KBTm2z0(1)調 AAS
ダ、サイタマン
326: 2009/10/07(水) 22:06:27 ID:brJBJVvb0(1)調 AAS
羽田の国際枠でＡ３８０を？飛ぶのかな？
327: 2009/10/07(水) 22:14:10 ID:3p4J7E2p0(1)調 AAS
今度は何人殺す気？
328: 2009/10/23(金) 19:40:42 ID:fgGEa9Qs0(1)調 AAS
>>324
満席にならないと思う。供給過剰。エコノミーを満席にしても航空会社利益でない。
Ｂ７６７クラスでエコノミー席を１００席以下にしての運行が最適・・・
329(1): 2009/10/28(水) 13:24:02 ID:5FsOFyQd0(1)調 AAS
ＪＡＬはもういいです。
乗りません。
つぶれそうな企業に貧乏人から税金で高額な年金を払わされるなら
絶対に乗りません。
意地でも。
330: 2009/10/28(水) 15:34:31 ID:Y9s7osNr0(1)調 AAS
>>329
>>税金で
まだ決まったわけではありません。
もしそうだとしても、借りるのですからお返しします。
あなたは子供ですか？
もし大人でANAの関係者だったら救いようがないです。
331(1): 2009/10/30(金) 16:13:08 ID:vqP0c/gTO携(1)調 AAS
現状は穴も国際線が少なかったからまだマシなだけだからな。
ただ、大手だからと無理に延命させることで残存者メリットを本来受けられる
スカイマークとかの新興会社の伸びしろを奪ってる気がするんだわな。
332: 2009/11/09(月) 01:22:06 ID:Xuo3LhNS0(1)調 AAS
>>331
同意
税金入れるなら、新興航空会社に羽田枠の優先割り当てと機材数機を渡すべき
なぜ一社だけ優遇するんだよ
333: 2010/01/21(木) 01:28:35 ID:8Z486Oh3P(1)調 AAS
これは期待できる
JAL復活も近いか？
334: 2010/01/21(木) 10:11:48 ID:Af+IH9ReO携(1)調 AAS
復活しても、国際線をANAに売却してもA380の導入の芽は無いな。
335: sage 2010/01/21(木) 20:17:32 ID:sqejhwGK0(1)調 AAS
亀レスだが、JALのどこに全国新聞に一面広告掲載する資金が
あるんだ？
ここの幹部らは父さん企業の自覚が全くないんだな！
336: 2010/01/28(木) 11:53:01 ID:A99u4HdqO携(1)調 AAS
JALのどこぞの支店長が取引先をゴルフで接待するし、腐ってるねこの会社は。
337(1): 2010/01/28(木) 16:53:38 ID:+OJZtyWL0(1)調 AAS
取引先を接待するなんて多くの企業でやってるだろ
今は止めたかもしれないが、銀行もやってるよ
338: 2010/01/28(木) 18:50:16 ID:mZ+ybn/0O携(1)調 AAS
別に枝葉末節のことはいいんだよ。
そういうことをつっついてるスキにこっそり沈みかけの船から
莫大な金をくすねようとしてる天下り官僚がいないかどうか、をチェックしないと。
339: 2010/02/01(月) 23:50:28 ID:jKfs0zeE0(1)調 AAS
>>337
このタイミングじゃ、接待されるほうもいい迷惑でしょうな。
340: 2010/02/09(火) 22:40:29 ID:f5WZr9ZM0(1)調 AAS
ＪＡＬ潰れた
341: 2010/02/10(水) 21:28:37 ID:GKn9vL8E0(1)調 AAS
赤猿倒産
342: 2010/02/10(水) 21:53:59 ID:PChxcCgQ0(1)調 AAS
運営資金は政府から１００％出資？
343: 2010/02/10(水) 21:56:09 ID:8Z7YQZNbO携(1)調 AAS
節操がないおじゃるは遠からず潰れる
344: 2010/02/10(水) 22:56:21 ID:dFrrcLuV0(1)調 AAS
JALは潰れる
345: 2010/02/16(火) 03:40:38 ID:rygtMzN80(1)調 AAS
蒼穴厨も必死だｗ
346(1): 2010/02/25(木) 16:26:59 ID:l2PItWmUO携(1)調 AAS
国際線はANAに渡して清算。別会社立ち上げLCCに転換てのはどう？
347: 2010/02/26(金) 00:23:49 ID:pYGcRM7EP(1)調 AAS
>>346
国内地方線はJEXに
348(1): 2010/02/26(金) 02:34:54 ID:I13W03yp0(1)調 AAS
Fedexに
349: 2010/03/01(月) 16:15:54 ID:b0ogGJWlO携(1)調 AAS
>>348
国内線はSKYと合併。給与水準も一気に下げては？
350: 2010/03/03(水) 20:28:47 ID:DSozPxGw0(1)調 AAS
祝・復活
351: 2010/03/03(水) 21:52:00 ID:loGVIZHT0(1)調 AAS
祝！２チャン復活
352: 2010/03/17(水) 00:39:45 ID:MKEEy7Ri0(1)調 AAS
再建、もうダメかも
353: 2010/03/22(月) 07:22:51 ID:OBytbR3LO携(1/2)調 AAS
JAL再建しなくていい。
354: 2010/03/22(月) 20:16:23 ID:q1XJBguy0(1)調 AAS
小林キャプテン、お疲れ様でした！
355: 2010/03/22(月) 21:02:14 ID:OBytbR3LO携(2/2)調 AAS
B747お疲れ様でした。
これで赤字の大きな原因がひとつ無くなった。
356: 2010/03/24(水) 20:27:09 ID:j+GdkDry0(1)調 AAS
ＪＡＬお疲れ様でした。もう飛ばないでね。
357: 2010/06/04(金) 23:14:15 ID:uzyS4f8J0(1)調 AAS
ＪＡＬ関係者によるネットでの情報操作が横行
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