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JR 都心〜羽田空港新路線 part4 (1007ﾚｽ)
JR 都心〜羽田空港新路線 part4 http://toro.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1407727617/
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71: 名無し野電車区 [sage] 2014/08/14(木) 13:42:53.52 ID:b32m2cyJ0.net >>65 少なくとも横浜は鉄道よりバス利用客のほうが多いと思う。 京急がバス誘導していることもあるだろうけど。 新宿もリムジンがどこまでやる気出すかだろうね。 運賃が1000円切って、日中10分ヘッドにすれば、鉄道からかなり 流れると思う。 http://toro.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1407727617/71
72: 名無し野電車区 [sage] 2014/08/14(木) 13:53:42.04 ID:b32m2cyJ0.net ちなみに、羽田から横浜と新宿はほぼ等距離。 現在、京急リムジンは羽田横浜線日中10分ヘッドで運賃580円。 新宿線はリムジンがどれだけやる気を出すかだけど、10分ヘッド800円程度なら、 鉄道よりシェア取れると思う。 (今は20分ヘッド1230円) http://toro.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1407727617/72
87: 名無し野電車区 [] 2014/08/14(木) 22:37:56.61 ID:b32m2cyJ0.net 京急バス羽田YCAT線の利用客は、年間200万人 http://hamarepo.com/story.php?page_no=1&story_id=2611 一方、京急羽田空港駅の利用客は、年間3300万人 http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD180TD_Q3A021C1TJC000/ 3300万人のうちの、どれだけが横浜駅の利用客か、だけど。 このうち横浜方面が2割で、その３割が横浜駅利用客だとすれば、およそ200万人。 >>81 の話はわかるんだけど、その増えた客のうち、横浜駅からの客は何割位だったのかが問題。 横浜以遠からとか、仲木戸乗継が出来なかった横浜線沿線からの客も含まれているんだろうからね。 いずれにせよ、65が言うような、「シェアみれば脅威でも何でもない」、というレベルではない。 http://toro.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1407727617/87
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