[過去ﾛｸﾞ] JR 都心〜羽田空港新路線 part4 (1007ﾚｽ)
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406(1): 2014/08/20(水) 22:58:40.67 ID:/ch7qNLn0.net(5/5)調 AAS
>>398
ひょっとしたら貨物列車の本数が多すぎて工事に必要な間合い時間がじゅうぶんにとれないのでは？
407(2): 2014/08/20(水) 23:12:37.56 ID:cRKPfafs0.net(4/4)調 AAS
>>406
営業中の既存トンネルにホームを作るのはかなり大変なんじゃないの。
まして15両対応のホームなんて。
408(2): 2014/08/20(水) 23:13:38.98 ID:ik0Mlcii0.net(1)調 AAS
東京都が株をJRに譲渡&借金一部肩代わりしてりんかい線をJR化してもらいたい
その条件ならJRも飲むんではないかい？
409(1): 2014/08/20(水) 23:16:08.31 ID:9M48ZqSG0.net(1)調 AAS
>>407
同じ空港内の敷地で京急が運行中のトンネルの脇を掘って
国際ターミナル駅の新ホームを作っている。
京急に出来てJRに出来ないはずがない。
410: 2014/08/20(水) 23:17:34.34 ID:liLBB0AJ0.net(2/2)調 AAS
>>401
オリンピックに間に合いそうだし。
>>407
さらに天空橋とか整備場に仮設ホームつくったって、車両はどこで折り返すかも問題。
411(1): 2014/08/20(水) 23:18:14.74 ID:zkrBN1Zo0.net(1/2)調 AAS
モノレールは建設期間10年ってテレビで言ってたような
412: 2014/08/20(水) 23:32:07.86 ID:ZaiKwPxS0.net(2/3)調 AAS
>>408
モノレールのJR化はないと思う。あっても子会社化が限界だと思う。
運賃制度を統一するメリットがJR東日本にない。
413(1): 2014/08/20(水) 23:34:33.58 ID:fyh/TMVl0.net(7/7)調 AAS
>>411
モノは未定ノープラン
10年って言ってたのは羽田線
414(1): 2014/08/20(水) 23:36:13.08 ID:ZaiKwPxS0.net(3/3)調 AAS
とりあえずいえるのは、京急にとってJR東日本は両刃の剣のような存在だと思う。
品川再開発でかなりのおこぼれを得られるが、羽田新線で京急空港線は
窮地に立たされるだろう。田町付近で分岐するならJR東も駅を作るだろうし、
そうすると品川再開発エリアまでJR東にもっていかれる。残されるのは横浜方面
だけだろう。湘南のほうもJRにもっていかれるだろうね。
415: 2014/08/20(水) 23:38:01.67 ID:zkrBN1Zo0.net(2/2)調 AAS
>>413
ヤフーのこのニュースのリンクから見れる映像ニュースで設計工事に10年って言ってたわ。
416: 2014/08/20(水) 23:44:04.88 ID:crjXLh/x0.net(2/2)調 AAS
>>404
はっきり言ってJR羽田乗り入れ案、モノレール東京駅延長案含め全ていらない。
丼勘定で見積もった需要だから赤字増えるだけ。採算取れないよ。
417: 2014/08/20(水) 23:47:16.25 ID:Vm7ZQUKA0.net(2/2)調 AAS
都営が考えている浅草新線の新東京駅の領地にモノレールこさせればおｋ
418(2): 2014/08/20(水) 23:54:10.60 ID:3G+LZghm0.net(1)調 AAS
>>405
そしたら三田線〜目黒線は8両編成化できるな
419(1): 2014/08/21(木) 00:01:16.89 ID:4GaG8HPs0.net(2/2)調 AAS
>>405
あーそれならそんなに無理が無いかもね、東急目黒線方面への乗り入れが三田線一本に絞られちゃうけど
>>414
その代わりカジノの事業運営に手を挙げて
フジテレビや三井不動産なんかと一緒に台場へ誘致する事で元を取るつもりなんでしょ
京急は元々平和島競艇の運営を東京都から委託させてもらってて賭博施設のノウハウもあるしね
420(1): 2014/08/21(木) 00:14:34.77 ID:/BHj16QY0.net(1/2)調 AAS
品川は京急のほうが有利だろうな。
421: 2014/08/21(木) 00:28:47.24 ID:6+JBePIIO.net(1)調 AAS
>>371
これなら可能性が高そう だな
422: 2014/08/21(木) 00:33:24.69 ID:tGuGOTei0.net(1)調 AAS
外資が築地市場跡地をカジノにしたがってるんじゃないか、との一部報道もあったけどな
423(1): 2014/08/21(木) 00:51:10.77 ID:Uil1tbK/0.net(1/8)調 AAS
いっそのこと中央線快速を現モノレールルートを利用して羽田空港まで延伸した方がいいのでは？
モノレールじゃ東京まで延伸しても波及効果たかが知れてるし実はこれが妙案なのかもしれん
424: 2014/08/21(木) 00:53:55.82 ID:FsJI0dRd0.net(1/9)調 AAS
>>419
中目黒と一緒で対面乗り換えが出来れば、大した問題ないよね。
シンプル・イズ・ベスト。
小竹向原もそれでよかったとも思うが。
425: 2014/08/21(木) 00:58:37.23 ID:FsJI0dRd0.net(2/9)調 AAS
>>420
品川再開発地区においても京急が有利。
羽田空港アクセス線には駅は作らないのかな？
426(3): 2014/08/21(木) 01:00:02.79 ID:3MY3YpzO0.net(1)調 AAS
>>423
東京駅のモノレールホームがなぜか東海道線の上なんだよね
路線が敷地なさから東京駅側では東寄りなんだけど
駅自体は面倒な真ん中に作ることはないし
ほとんど二層化する気なんでは
まだ何か未発表がありそう
427(3): 2014/08/21(木) 01:08:29.63 ID:FsJI0dRd0.net(3/9)調 AAS
>>418
空港、リニアの玄関へ踏み込めるメトロ
都心へのアクセスが向上する京急
三田線、目黒線の８連化への障害がなくなる都営、東急
８連化への対応から開放される埼玉高速
みんなウィンな話だと思うよ。
ネックがメトロが副都心線で建設の凍結宣言をしていることかな。
有楽町線の支線よりは意義があると思う。
428: 2014/08/21(木) 01:13:56.01 ID:Uil1tbK/0.net(2/8)調 AAS
>>427
南北線が品川直通ということが前提だが、中長期的には更に東側へ延伸して台場や新木場方面にも接続するかもしれんな。
これならリニアや羽田の起点の品川への京葉線・りんかい線エリアのアクセスがぐっとよくなるし羽田線もいらない
そう考えると中央線延伸+南北線新木場延伸が案外あり得たりして
429: 2014/08/21(木) 01:15:12.21 ID:g8rc2l1Z0.net(1/2)調 AAS
>>409
京急の国際ターミナル駅は当初からある程度計画されてた
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.pa.ktr.mlit.go.jp
７ページ目から
430: 2014/08/21(木) 01:18:40.64 ID:QjHbgYVj0.net(1/10)調 AAS
>>426
中央線の隣は内回りを高架にするための用地だ。
順番に内側にずれて、新幹線ホーム確保だ。
中央線を高架にしたときからJRが宣言していた内容。
外部ﾘﾝｸ:www.jiji.com
431(1): 2014/08/21(木) 01:21:16.52 ID:k1nEOhQp0.net(1/3)調 AAS
中央線は他の4方面路線と違って直通サービスもなく行き詰まっている。羽田直通によって、競合する京王にアドバンテージをつけるにはいい機会。支線の青梅線含め、沿線人口は非常に多いので需要はあると思う。
432: 2014/08/21(木) 01:35:00.48 ID:YGNor1xE0.net(1)調 AAS
>>426
せめて中央線のホーム端にでもモノレール東京駅が来れば直通並に便利なんだろうけど、
長いエスカレーターの昇降で現在の浜松町より乗換が手間になりそうな気も。
433(1): 2014/08/21(木) 01:52:53.89 ID:5EBuOeSA0.net(1)調 AAS
つまるところ、国交省のアホ役人が「オリンピックに乗じて、羽田の軌道アクセス強化するぞ。予算つけるぞ。お前ら、
とりあえず案作ってだせや」と言われ、しぶしぶ作った案が出てるだけなんだな。
そもそもJR側から言い出したのなら、モノレールが競合プランとかあり得ないし。
で、他人の金（元はと言えば税金なんだが）で作れるなら、東京、新宿、新木場まとめて面倒みて貰おうと言うところか。
オリンピックに間に合うことだけ考えれば、モノレールの東京延伸が一番早く完成できるはずだが、それとて、
オリンピックには間に合わないと行ってるし、明らかに当て馬状態。
ま、つまり何ができるかは、国交省がどれだけ金を出すかだけで決まる。他の要素は単なる添え物
434: 2014/08/21(木) 02:10:49.71 ID:HvfD3usz0.net(1/9)調 AAS
>>431
妄想レベルだがまず浜松町の東側は空いているから地平でも高架でも線路を通せる。
そしてモノレールが浜松町の南側(田町寄り)の首都高をオーバーパスしているので浜松町の北側で空中でクロスするようにモノレールの下と在来線、新幹線の上を超えればまさに大汐線に繋げられる。
東京〜浜松町間はモノレールは山手線、京浜東北線の上を通るらしいので中央線は内回り側、モノレールは外回り側というようにすれば併走可能。
高さの変わる浜松町付近で空中で立体交差すれば羽田に行くことは可能というか不可能ではない。
435: 2014/08/21(木) 02:27:37.53 ID:Fl9eVTcL0.net(1/3)調 AAS
>>352
ざっと１ｍあたり３０００万円かｗ
外環の１ｍ１億円には負けるが用地取得も地下掘削もないのに高すぎ
436: 2014/08/21(木) 02:35:10.68 ID:Fl9eVTcL0.net(2/3)調 AAS
>>427
新規路線凍結だろ
延伸とか支線は別だろ
437(2): 2014/08/21(木) 03:06:17.22 ID:vvd2ZAcu0.net(1)調 AAS
>>405
現状の白金高輪の目黒方の線形を考えると、
品川方面に延ばすのは容易ではない。
それに白金高輪〜目黒はメトロが一種、
半数がすでに東急直通していることを考えると、
6両8両の問題はあっても、全列車品川ってことにはならず
結局は小竹向原と同じになるかと。
438: 2014/08/21(木) 03:17:10.57 ID:g8rc2l1Z0.net(2/2)調 AAS
3200億の割合ってどんな感じ？
国内タ駅部分：200
アクセス新線：1600
東品川短絡線：800
大汐短絡線 ：500
回送線増線 ：100
439: 2014/08/21(木) 04:49:36.23 ID:4+X+Vd2a0.net(1)調 AAS
>>437
あーじゃ実際にやろうとしたらまたぞろ長い時間と何兆円単位もの巨額の工事費がかかるって事ね
そりゃメトロとしても慎重過ぎるほど慎重にならざるを得ないだろうね
440: 2014/08/21(木) 06:52:55.71 ID:/BHj16QY0.net(2/2)調 AAS
さすがに何兆は掛からない。
441(1): 2014/08/21(木) 06:57:53.90 ID:zZ4SL65C0.net(1)調 AAS
わからん。リークの度合いを見れば、新線が本命と思うが、なんでモノレールも出したんだ？
中途半端に見えてきた。
資料公開しないかなあ。
442: 2014/08/21(木) 07:18:32.25 ID:HvfD3usz0.net(2/9)調 AAS
>>441
リーク情報は本の数週間で見積もりが200億上がり、しかもそれには国際線ターミナルまでは含まれず、そこまでを含めると1000億も上がったことになる。
しかも当初の追加情報の整備場付近の仮駅の扱いが曖昧で整備場付近なのか羽田に近い中途半端な所なのかも判らない上にターミナルまではバスと言うことだから昔の京急の旧羽田現天空橋よりも悪い。
それなら東タミから。シャトルバスと言う方がまだいい。
その仮駅は国内線ターミナル間で繋がれば乗換駅でもなく捨てられるだけ。
少なくともその仮駅はカネの無駄。
443: 2014/08/21(木) 07:42:28.16 ID:pxCPD3PA0.net(1)調 AAS
>>361
東北縦貫線とは違い、東海道新幹線建設時に準備工事も何もされてないからねえ。
あの上に線路を作るのは難しい。
444(1): 2014/08/21(木) 08:26:32.80 ID:X+gEOtVU0.net(1)調 AAS
松プラン：羽田新線
梅プラン：東モノ延伸
445: 2014/08/21(木) 09:05:32.85 ID:46wa4QpZ0.net(1/7)調 AAS
これとモノレールの東京駅延伸を同時にやる意味がわからん
そこまでして京急潰したい理由もないだろうし潰れんだろうし
他人の金使えるなら使える時にとことん使い倒すってことか？
446: 2014/08/21(木) 09:10:01.26 ID:wc/85OBA0.net(1/2)調 AAS
モノも10年かかるなんて言ってるが、再びオリンピックに間に合わせる突貫でやれ。
そうすれば、JR羽田空港アクセス線新木場方面＆モノレール東京駅の2枚で
オリンピックを迎えられる。
オリンピック後に、
JR東日本グループで羽田空港−東京駅の複々線化完了だ。
過剰投資のように今は思えるが
日本の人口は減る一方なんだから、想像以上に訪日外国人が増えるんだろう。
国の方針がそれである以上、今回のW構想はやり過ぎではない。
447: 2014/08/21(木) 09:15:33.21 ID:46wa4QpZ0.net(2/7)調 AAS
2方面作戦をしたところで
まず蛇窪をどうにかしないとだな
448(4): 2014/08/21(木) 09:36:30.64 ID:qco3xdE4I.net(1)調 AAS
モノレールを東京に伸ばすぐらいなら、中央線を東京から延伸して羽田空港アクセス線に接続すればいい
路線も複雑化しないし、東京に加えて新宿からも直通
449: 2014/08/21(木) 09:47:48.12 ID:swIEmebd0.net(1)調 AAS
埼京線(10両編成)、りんかい線(10両編成)、中央線(10両編成)で
車両規格が揃ってるしね。
450: 2014/08/21(木) 09:54:52.12 ID:yPvt+CPA0.net(1)調 AAS
どちらかが外的要因によって不首尾に終わっても片方は完工できるように二つめのルート案を出したのかな
451: 2014/08/21(木) 09:56:02.09 ID:HvfD3usz0.net(3/9)調 AAS
>>448
新宿からは遠回りになるし埼京線から行けるからそっちがメインじゃない？
現状との比較でも品川での乗り換えが減る分だけ楽になるし。
正直、東北縦貫線経由はグリーン付きだったり特急だから座席転換やドア閉鎖前に降車確認なとがあるからそんなに多数は乗り入れられない。
せいぜい毎時3本程度だろう。
更にそれによって京急からかなり奪える渋谷新宿からの本数が減ってしまう。
だったら新線は埼京線方面に集中して、東京方面はモノレールに任せるのはいい考えだと想う。
本数も東京方面、新宿方面両方とも10分ヘットを確保できそうだし。
東北縦貫線経由はやめるか、毎時1本程度の特急だけにしていいんじゃないかと。
所要時間も5分しか変わらないんだから20分ヘットをイライラ待つよりはさっさと上のホームに行ってホームに停まっているモノレールに乗った方がいいでしょ。
ダイヤが乱れない限り対面ホームに次の列車が到着後先発列車が発車するんだろうから、
ほぼ必ずドアを開けて待ってる列車がいるんでしょ。
452: 2014/08/21(木) 10:32:33.94 ID:sYcbO0bN0.net(1/2)調 AAS
ヘット＝牛脂
453(2): 2014/08/21(木) 10:51:14.81 ID:NOb2zLAS0.net(1/2)調 AAS
>>448
中央線で人身事故起きたらどうすんだよ
454(1): 2014/08/21(木) 10:54:11.59 ID:k1nEOhQp0.net(2/3)調 AAS
乗り換え無し、且つ空港からの帰路も始発で最寄り駅まで座って帰れる事に意義がある。
じゃなければ空港直通高速バスの牙城は崩せない。
>>448
グモなんか中央線だけに限らんだろks
455: 2014/08/21(木) 10:54:55.27 ID:k1nEOhQp0.net(3/3)調 AAS
×>>448
○>>453
456: 2014/08/21(木) 11:12:19.94 ID:XR6oQ06W0.net(1/4)調 AAS
>>426
> 東京駅のモノレールホームがなぜか東海道線の上なんだよね
じゃぁどこに作れと？
457(1): 2014/08/21(木) 11:12:23.76 ID:Uil1tbK/0.net(3/8)調 AAS
>>453
それ言うならモノレール延伸しかなくなるわけだが。
羽田新線なんて埼京線りんかい線常磐線東北本線東海道線どれか止まっただけで確実に影響受ける
458(1): 2014/08/21(木) 11:20:29.32 ID:Uil1tbK/0.net(4/8)調 AAS
そもそも現状の羽田空港駅全体の利用者数の割りにここまで多方面でヒートアップしてるのは、羽田空港自体また新たな拡張を行う布石とみて良いのか？
今の規模だと明らかに供給過剰になるよ
459: 2014/08/21(木) 11:24:37.72 ID:QjHbgYVj0.net(2/10)調 AAS
自分では作る気無いけど、
税金で作ってくれるならOKって事でしか無い。
460: 2014/08/21(木) 11:27:30.39 ID:HvfD3usz0.net(4/9)調 AAS
>>454
しかし、東北縦貫線経由はどうがんばっても宇高常各方面毎時1本が言動。
従って大宮以北、常磐の日暮里以北だと毎時1本しかないことになる。
果たしてそれが現実的なのかという事。
だいたい今の京急やモノレール、新線の埼京線京葉線もそのほとんどはその途中から乗り継ぐのが大半だから
東北縦貫線経由のみ乗り靴になるのは理屈に合わない。
まあ、モノレールを東京の東海道線ホームの真上にモノレールのホームを作ると言うことは縦貫線経由は毎時1本程度の特急に限定されてそれ以外はモノレールで東京で乗り換えてねと言うことでしょう。
それが特急に時間をあわせてゆったりと帰るか。
待合室くらいは作られると想うし空港内で時間をつぶす場所はいくらでもあるから特急の時間までカフェやレストランでゆったりすればいいと想うよ。
なんといっても新線のメインターゲットは山手線西側の渋谷新宿池袋の京急よりもアクセスが良くなるエリアに
十分な本数を確保しないと効果が半減してしまう。
埼京線方面として東北縦貫線方面の両方に十分な本数(モノレール、京急並)を確保するのはほとんど無理。
しかし、新線は埼京線方面を主力に東京方面をモノレールならばそれが可能。
461(2): 2014/08/21(木) 11:27:35.37 ID:NOb2zLAS0.net(2/2)調 AAS
>>457
あと中央線の場合、本数が多くてダイヤがキツキツだから
大きい荷物の持って乗り降りに時間がかかったら影響が出る。
中央線は100%ない。
462: 2014/08/21(木) 11:29:49.91 ID:HvfD3usz0.net(5/9)調 AAS
>>458
そうですね。
E滑走路を追加すれば役15パーセント発着回数が増やせます。
463: 2014/08/21(木) 11:44:05.48 ID:iGn6zwtq0.net(1/2)調 AAS
>>461
ウルトラＣで中央線にグリーン車…いやなんでもない
464: 2014/08/21(木) 11:53:20.85 ID:1Kyv9oMB0.net(1/11)調 AAS
>>353
つくばエクスプレスも東京駅に延伸し共同管理駅にすべき
465: 2014/08/21(木) 11:54:09.26 ID:1Kyv9oMB0.net(2/11)調 AAS
>>360
両方ヤるべき2度と無いチャンスや
466: 2014/08/21(木) 11:55:06.92 ID:1Kyv9oMB0.net(3/11)調 AAS
>>373
HSSTリニアにすべき
467: 2014/08/21(木) 11:56:02.52 ID:1Kyv9oMB0.net(4/11)調 AAS
>>380
激しく同意
468: 2014/08/21(木) 11:56:59.56 ID:1Kyv9oMB0.net(5/11)調 AAS
>>391
西武と東西線直通は西武が否定した
469: 2014/08/21(木) 11:57:29.87 ID:1Kyv9oMB0.net(6/11)調 AAS
>>396
束の子会社
470(2): 2014/08/21(木) 12:05:16.78 ID:5GMSHpOF0.net(1/2)調 AAS
JR羽田線より重要なもの
・中央緩行立川延伸複々線化
・大崎短絡線と湘南新宿ラインの増発
・埼京線混雑緩和
・総武線快速・各駅の混雑緩和
・横浜線東神奈川止まりの解消
・モノレール延伸
471: 2014/08/21(木) 12:11:26.50 ID:1Kyv9oMB0.net(7/11)調 AAS
>>397
それならHSSTリニアに作り変えるべき
472: 2014/08/21(木) 12:12:45.97 ID:1Kyv9oMB0.net(8/11)調 AAS
>>408
りんかい線建設費全額東京都が60年償還すべき
473: 2014/08/21(木) 12:13:14.34 ID:1Kyv9oMB0.net(9/11)調 AAS
>>418
せやな
474: 2014/08/21(木) 12:13:53.96 ID:1Kyv9oMB0.net(10/11)調 AAS
>>427
メトロは上下分離なら応じるよ
475: 2014/08/21(木) 12:19:12.49 ID:1Kyv9oMB0.net(11/11)調 AAS
>>444
両方だな
てかモノレールは秋葉原に延伸すべき
476(1): 2014/08/21(木) 12:24:59.72 ID:ZQ1gKI6K0.net(1)調 AAS
>>470
少子化って知ってるか？
477(1): 2014/08/21(木) 12:30:03.41 ID:XbLdfHSl0.net(1)調 AA×
ID:1Kyv9oMB0
外部ﾘﾝｸ[html]:hissi.org
外部ﾘﾝｸ[html]:hissi.org
外部ﾘﾝｸ[html]:hissi.org
478(3): 2014/08/21(木) 12:35:47.61 ID:HvfD3usz0.net(6/9)調 AAS
>>470
副都心線が西武東武有楽町線東横線と繋がって埼京線の混雑緩和に繋がったんじゃないの？
埼京線利用者はそれなりに減ったと想うんだが。
あと、横浜線は以前に比べれば桜木町まで行くのが多くなったぞ。
モノレールの延伸は今回ので一歩前進かと。
479: 2014/08/21(木) 12:43:36.48 ID:dMPLpqjZ0.net(1)調 AAS
>>461
100%無いと言い切れる根拠は？
480: 2014/08/21(木) 12:46:32.13 ID:zQLhPWMd0.net(1)調 AAS
>>478
そのせいで羽田新線が一歩後退したんだが。
481(2): 2014/08/21(木) 12:50:38.91 ID:DhxiYUqnO.net(1)調 AAS
>>476
少子化になると逆に便利で職がある東京の人口が増えたりする。
482: 2014/08/21(木) 13:10:49.85 ID:Ykp8PKPS0.net(1)調 AAS
>>477
効き目無しw
483: 2014/08/21(木) 13:31:42.06 ID:cgfzzloR0.net(1)調 AAS
>>481
それって全国からかき集めてるだけだし、東京に来ると子供生み育てられなくなるから、
ものすごい勢いで日本中から若手が減るぞ。
484: 2014/08/21(木) 14:00:56.49 ID:9yIIEoEF0.net(1)調 AAS
JR東日本三大緊急課題
１．中央本線杉並四駅快速ホーム廃止
２．東北本線浦和駅ホーム閉鎖
３．ご当地枠
485(1): 2014/08/21(木) 14:32:28.00 ID:wc/85OBA0.net(2/2)調 AAS
○JR羽田空港アクセス線（3200億＋800億）
○都心直結線（4000億）
○蒲蒲線（1080億）
○東京モノレール東京駅延伸（1095億）
なに、この事業費の類似。
486: 2014/08/21(木) 15:09:20.26 ID:iGn6zwtq0.net(2/2)調 AAS
あーこれならカマカマ線でいいかw
という結論？ｗｗ
487(1): 2014/08/21(木) 15:13:28.00 ID:+lnqhVVB0.net(1/2)調 AAS
蒲蒲線って正直東急線沿線以外メリットないだろ
488: 2014/08/21(木) 15:14:11.08 ID:gSk8br9P0.net(1)調 AAS
1キロ少々で1080億円か。
民主党政権時代なら卒倒する数字だな。
489: 2014/08/21(木) 15:14:56.77 ID:sYcbO0bN0.net(2/2)調 AAS
>>487
多摩川線沿線は不便になるばかりでメリットない
490: 2014/08/21(木) 15:35:31.93 ID:TNuZ+c4M0.net(1/2)調 AAS
蒲蒲線で空港までの乗り換え回数が減ったり便利になったりする人口なんて極めて限定的だからな。
大田区の悲願ではあっても東急その他にやる気があるわけでなし、
いい加減こぶしのおろしどころを考えないと……という感じ。
491(1): 2014/08/21(木) 15:44:48.37 ID:+lnqhVVB0.net(2/2)調 AAS
東急蒲田周辺に踏切が残ってれば立体化名目で地下化ついでに延長という
仙石線あおば通駅パターンが使えたんだけどな…
492: 2014/08/21(木) 15:54:50.70 ID:+ar7q7ZmT(1)調 AAS
>>433
>つまるところ、国交省のアホ役人が「オリンピックに乗じて、羽田の軌道アクセス強化するぞ。予算つけるぞ。お前ら、
>とりあえず案作ってだせや」と言われ、しぶしぶ作った案が出てるだけなんだな。
それなら、京成と京急に直結線構想も同時に出させるんじゃないの？
モノレールの東京延伸は、ＪＲ新線の当て馬じゃなくマジなのかもしれん。
493: 2014/08/21(木) 17:02:36.31 ID:vqsu7Yca0.net(1)調 AAS
エイトライナーつくればOK
494: 2014/08/21(木) 17:16:54.52 ID:5GMSHpOF0.net(2/2)調 AAS
今年は、虚偽・捏造が特に多いからなｗ
JR羽田線のデタラメに突っ込まれる前に、早めにモノレールで煙幕を張ったという所か。
495: 2014/08/21(木) 19:25:02.50 ID:U5OZoH//0.net(1/2)調 AAS
東京モノレールは、
上東ライン開業で来年度から収入激減は目に見えているのに、
開業まで収益を維持できるのか疑問。
「する」ではなく、「(資金協力があれば)できる」程度の試案を
国交省〜〜審議会の〜〜小委員会で見せただけでしょ
496(1): 2014/08/21(木) 19:26:47.71 ID:U5OZoH//0.net(2/2)調 AAS
そもそも束は、ホントに跨座式モノレールの技術を
維持発展させる気があるのかな？
売上や利益に貢献できる技術なら、
もっと早く他区間・他社・海外にも展開するようなウワサが
流れてもいいと思うけど。
（身の周りで見聞きしただけだけど、）
危機管理上、羽田モノレールは忌避するルールを
定めている会社があるほど。
大規模災害時に、運河区間で止まってしまったら、
船舶による救出に時間がかかるから。大震災・大停電の教訓。
そういう対策も望みたいところ
497: 2014/08/21(木) 19:27:07.73 ID:QOS7bFMw0.net(1)調 AAS
>>491
蒲田駅近くに大きな踏切はあるぞ。
環八は立体交差化されているが。
498(1): 2014/08/21(木) 19:36:37.35 ID:bS3MHTkZO.net(1)調 AAS
>>496
日立？
みずほ銀？
銀行を通してせっつかれたか？
499: 2014/08/21(木) 19:52:36.60 ID:VNvD7tEYu(1)調 AAS
物言う株主
ボソッ
500: 2014/08/21(木) 19:48:30.27 ID:M19b/tla0.net(1)調 AAS
>>478
板橋（赤羽）→池袋はまだまだ酷い
501: 2014/08/21(木) 19:49:24.91 ID:TNuZ+c4M0.net(2/2)調 AAS
あれでしょ、相手に応じて宴会で出すビールの銘柄変えるような話。
危機管理上なんて眉唾モンだよそれ。
502(2): 2014/08/21(木) 20:22:04.47 ID:FsJI0dRd0.net(4/9)調 AAS
>>498
日立が本当だったら笑うな。
元親会社。
503(1): 2014/08/21(木) 20:26:04.61 ID:XR6oQ06W0.net(2/4)調 AAS
>>502
JR-Eだったり。
504: 2014/08/21(木) 20:46:05.41 ID:QjHbgYVj0.net(3/10)調 AAS
>>503
日本航空じゃ無いのか（笑）
505(1): 2014/08/21(木) 20:51:25.19 ID:LRNRD6H8i.net(1/3)調 AAS
>>478
埼京線は地下に移設し湘南新宿ラインと分離増発をすべき
506: 2014/08/21(木) 20:52:41.15 ID:LRNRD6H8i.net(2/3)調 AAS
>>481
せやな首都移転しない限りTOKYOは世界のTOKYOで有り続け人口も増加悪くても横ばいしか有り得ない
507: 2014/08/21(木) 20:53:30.91 ID:LRNRD6H8i.net(3/3)調 AAS
>>485
蒲蒲線がしょべぇ流石民鉄(笑)
508(1): 2014/08/21(木) 20:57:57.76 ID:nyf4Ic1qO.net(1/2)調 AAS
>>505
新宿駅に用地というかスペースはあるけど、新幹線用地だからね
509: 2014/08/21(木) 21:01:01.54 ID:Fl9eVTcL0.net(3/3)調 AAS
>>320
(´ヘ｀;)ﾊｧ?
どこをどうみて鉄ヲタ認定なんだかw
悔しいのは分かるが無謀な反論は墓穴掘るだけだぞ
穴掘りはJRに任せておけ
510(1): 2014/08/21(木) 21:24:17.73 ID:kUrrbkbH0.net(1/2)調 AAS
東海道貨物船は何で利用できないんですか？
てか新幹線を直接乗り入れろや！！
511(1): 2014/08/21(木) 21:24:39.10 ID:0VXUW8kL0.net(1/2)調 AAS
>>502
車両も日立製だし。
メーカーとしてお座敷モノレールの技術も握っていたいのでしょう。
512: 2014/08/21(木) 21:25:32.67 ID:kUrrbkbH0.net(2/2)調 AAS
>>510
貨物線の間違いですww
513(2): 2014/08/21(木) 21:30:31.06 ID:HvfD3usz0.net(7/9)調 AAS
>>508
確か西武が新宿に入ろうとして何かの理由で中断→そのまま立ち消えになったスペースがあったはず。
今も使えるかどうかはわからないが。
514(1): 2014/08/21(木) 21:32:56.74 ID:2z8BQG780.net(1)調 AA×
ID:1Kyv9oMB0 ID:LRNRD6H8i
外部ﾘﾝｸ[html]:hissi.org
外部ﾘﾝｸ[html]:hissi.org
外部ﾘﾝｸ[html]:hissi.org
外部ﾘﾝｸ[html]:hissi.org
515(2): 2014/08/21(木) 21:36:24.01 ID:+/m4PPP90.net(1)調 AAS
そうか。
大宮以北から羽田に直通するのって
新宿経由でもいいのね。
なぜか全部東京を通らなきゃならんと思い込んでた。
516: 2014/08/21(木) 21:43:13.90 ID:QjHbgYVj0.net(4/10)調 AAS
>>513
当時の中止の理由は、朝鮮人が不法占拠していて排除出来なかったから。
ケリが着いたのは80年代後半だ。
今はJRの駅ビルが建っている。
517(2): 2014/08/21(木) 21:53:08.30 ID:HvfD3usz0.net(8/9)調 AAS
新宿って配線的には中央線から埼京線に入れるようになっていたのか。
外部ﾘﾝｸ:www.haisenryakuzu.net
518: 2014/08/21(木) 21:55:37.91 ID:FsJI0dRd0.net(5/9)調 AAS
>>437
少なくとも、三田線は品川延伸してもメリットないだろー。
519: 2014/08/21(木) 21:57:47.99 ID:oDRnh7BL0.net(1)調 AAS
>>517
じゃなきゃどうやってNEX入れるんだよ
520: 2014/08/21(木) 21:57:50.75 ID:FsJI0dRd0.net(6/9)調 AAS
>>517
高尾発着ＮＥＸのルート
521(3): 2014/08/21(木) 22:02:58.89 ID:/rwOWWBH0.net(1/2)調 AAS
少し前に南北線の品川延長の話が有ったが
どうせなら
白金高輪
｜（メトロ）
高輪台
｜（メトロ）
品川
｜（東急）
青物横丁
｜（東急）
大井町
｜
東急大井町線
これで作ってほしい
これなら
東急沿線〜都心への新ルート
東急沿線〜羽田への新ルート
になる。
522(1): 2014/08/21(木) 22:13:13.35 ID:FsJI0dRd0.net(7/9)調 AAS
>>521
東急沿線〜品川はメリットあるかもしれないけど、東急沿線〜都心は
大岡山で乗り換えればいいんじゃないの。
523: 2014/08/21(木) 22:16:05.76 ID:0VXUW8kL0.net(2/2)調 AAS
>>514
チキンがよ 直アンカーつけれねぇのかw
524(1): 2014/08/21(木) 22:23:01.45 ID:Uil1tbK/0.net(5/8)調 AAS
>>521
品川ー青横に線路引けるスペースあるのか
525(1): 2014/08/21(木) 22:26:33.25 ID:QjHbgYVj0.net(5/10)調 AAS
>>524
それ以前に品川から高輪台への急勾配を上れるのか？
526: 2014/08/21(木) 22:26:56.24 ID:46wa4QpZ0.net(3/7)調 AAS
>>513
まんまルミネエストだよ
527(1): 2014/08/21(木) 22:26:56.71 ID:XR6oQ06W0.net(3/4)調 AAS
>>511
> メーカーとしてお座敷モノレールの技術も握っていたいのでしょう。
畳敷きで中で宴会するやつか？
528: 2014/08/21(木) 22:28:12.60 ID:nyf4Ic1qO.net(2/2)調 AAS
大宮→新宿→品川→羽田空港→横浜
新幹線を！
529(1): 2014/08/21(木) 22:29:28.55 ID:46wa4QpZ0.net(4/7)調 AAS
>>515
蛇窪が今のままならせいぜい頑張って毎時2本程度だろ
その分埼京と湘南新宿は減るんだが
530: 2014/08/21(木) 22:30:39.42 ID:Uil1tbK/0.net(6/8)調 AAS
>>525
登るも何も、その区間は地下だから問題ないだろう
どこで地上に顔出すかが問題
531(2): 2014/08/21(木) 22:33:06.84 ID:46wa4QpZ0.net(5/7)調 AAS
地下だろうが登らなきゃ土合みたいな駅なるぞ
532: 2014/08/21(木) 22:37:29.22 ID:HvfD3usz0.net(9/9)調 AAS
>>521
高輪台から先を
高輪台〜(浅草線)〜戸越銀座(付近)〜(池上線)〜蒲田〜(蒲蒲線)〜南蒲田〜大鳥居〜(空港線)〜羽田
浅草線内は三線軌条で途中五反田のみ停車。
池上線内は旗の台のみ停車
蒲蒲線と浅草線内の三線軌条、高輪台の連絡トンネル、戸越銀座の浅草線〜池上線の連絡トンネルだけであとは既存路線を繋げられそう。
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