[過去ﾛｸﾞ] JR 都心〜羽田空港新路線 part4 (1007ﾚｽ)
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794: 2014/08/23(土) 23:33:13.62 ID:lIjrRmmW0.net(5/5)調 AAS
>>790
それかNEXやスカイライナーみたいに、全席指定特急の新車両導入だと思う。3方面とも10連で、新宿、東京、新木場の折り返し運用なら導入編成数も少なくて済む。
795: 2014/08/23(土) 23:37:03.72 ID:NRCzgRd40.net(5/5)調 AAS
>>784
はい？あんたスレの流れ読めてないでしょ。
796(1): 2014/08/24(日) 00:40:39.76 ID:7yBPTlI60.net(1)調 AAS
西船橋までなら羽田線いけるかな
あそこ10両対応出来るホーム持ってるし
797: 2014/08/24(日) 00:53:25.75 ID:z/vhggAn0.net(1)調 AAS
>>724
羽田空港駅は大阪駅並に大規模ターミナルになりそうやな
798: 2014/08/24(日) 01:02:51.83 ID:Fus1wb8d0.net(1/2)調 AAS
>>796
南船橋行きと同一ホーム乗り換えできないという問題が。
799: 2014/08/24(日) 01:19:50.46 ID:w/f4mrqc0.net(1/2)調 AAS
>>787
府中本町発、羽田空港行w
[むさしのドリーム]羽田空港
800(2): 2014/08/24(日) 01:21:40.29 ID:RwelWLtd0.net(1)調 AAS
将来的に横浜方面に延伸するから2面4線必要だろ羽田空港駅
801(3): 2014/08/24(日) 01:31:24.23 ID:rI4hox6r0.net(1/3)調 AAS
運行本数は多くとも毎時10本くらいかね
新木場行きが毎時2、新宿方面が3、
浦和方面が3、常磐特急が1、将来のNEX枠が1
6分サイクルで、2面2線だと1線あたり12分毎の発車ということになる
特急折り返し作業用に2面2線の先に少しだけ線路を伸ばして引き上げられるようにすれば十分捌ける
ただし風でダイヤの乱れやすい京葉線直通は無し、
もしくはダイヤ乱れ時には直通運転取りやめ
00 新木場
06 日暮里・浦和方面
12 新宿方面
18 常磐特急
24 日暮里・浦和方面
30 新木場
36 新宿方面
42 (将来のNEX枠)
48 日暮里・浦和方面
54 新宿方面
こんなに本数があっても空気輸送になりそうだけれども、
渋谷新宿池袋は毎時3はないと不便だし、
新橋東京日暮里(スカイアクセス連絡)を抱える上東方面も3はないとモノレールや京急のほうが便利という話になりかねない
新木場も毎時1には出来ないから2本走らせるとして、合わせて毎時8本は要る
802: 2014/08/24(日) 01:33:12.77 ID:MSMfYQkW0.net(1/2)調 AAS
なんかあからさまな常磐への我田引鉄を感じる
803(1): 2014/08/24(日) 01:40:10.70 ID:rI4hox6r0.net(2/3)調 AAS
>>800
延伸の可能性は殆どなさそう
仮に延伸する計画が後年持ち上がったとしても、今のところ将来の延伸計画がある国際線ターミナル駅を2面4線にするか、あるいは折り返し列車を延伸先の地上線へ引き上げることで対応出来る
金がかかり、浅い地下のスペース確保も困難な空港地下駅は出来るだけコンパクトにしたいかと
804(2): 2014/08/24(日) 01:42:14.20 ID:xvVRtNdN0.net(1/12)調 AAS
>>801
通常のりんかい線のスジはどうするの？
805(1): 2014/08/24(日) 01:56:00.69 ID:w/f4mrqc0.net(2/2)調 AAS
>>801
新宿方面は、大宮行きかな
806(2): 2014/08/24(日) 02:03:25.89 ID:xvVRtNdN0.net(2/12)調 AAS
>>800
最初の暫定駅見たときは横浜方面もあるかもと思ったけど東タミから国内線ターミナルに入れる
と言うことはあったとしても横須賀線から限定だな。
ま、少なくとも塩浜経由はないな。
>>803
まず、国内線ターミナルに入り、そのあと国際線ターミナルと言うことは、
将来追加が検討されている第二国際線ターミナルが出来る場合、Y字に繋げるしかないので
国内線ターミナル駅は1面2線で、Y字の先の両方とも1面2線で千鳥運用または、南千住とか落合南長崎のような1駅のみのピストンになるのかなと。
どちらにしても国内線ターミナルの先が又裂きになることがありどちらも1面2線の可能性が高いと言うかそうならざるを得ない。
807(1): 2014/08/24(日) 02:10:58.43 ID:+fhbFHh70.net(1)調 AAS
>>704
ノンストップの快速走らせて座席券を売ればいい
808: 2014/08/24(日) 02:13:27.90 ID:MSMfYQkW0.net(2/2)調 AAS
>>807
シャトルマイハマ復活胸熱
809(1): 2014/08/24(日) 02:35:08.17 ID:ubomqyjl0.net(1)調 AAS
>>806
塩浜経由のは旅客化するなら東京テレポート＆品川方面に延伸して欲しいわ
810: 2014/08/24(日) 02:48:44.63 ID:rI4hox6r0.net(3/3)調 AAS
>>804
愛称・湾岸新宿ラインとかで京葉-埼京で直通運転してほしいよね
遅延がさらに常態化しそうだけど
羽田発着系統にも愛称がつくのかね
羽田線(羽田東京ライン)
羽田新宿ライン
羽田湾岸ライン
路線図が難解になるね
>>805
大宮駅からの上りだと
上野東京ライン・羽田線直通
上野東京ライン・東海道線直通
湘南新宿ライン
羽田新宿ライン
といった具合になるのかね
わかりやすいような面倒くさいような
>>806
暫定駅はあくまで貨物線に設置する暫定の駅であって、
恒久的な供用をする気は全くない、廃駅前提の銀座線万世橋駅のようなプレハブチックなものになるのかと
とすれば、本格開業線が暫定駅の場所を経由する必要はないわけで、とすればY字にせずとも国際線ターミナル延伸は可能
東京貨物ターミナル付近で分岐して国内線ターミナル地下までほぼ直線ルートで結べば5.7km程度になる
811: 2014/08/24(日) 02:58:58.41 ID:hgRiaDvQ0.net(1/2)調 AAS
>>740
つ 京急は既にド真ん中に駅
812: 2014/08/24(日) 03:01:40.56 ID:hgRiaDvQ0.net(2/2)調 AAS
>>755
つ>>333
813: 2014/08/24(日) 03:19:57.65 ID:xvVRtNdN0.net(3/12)調 AAS
>>809
まあ、塩浜経由だとスイッチバックニナルガJrがやるとは思えない。
天空橋(整備場前)からなら可能性はあったが東タミから国内線ターミナルに向けるということはこの路線は旅客化せず貨物の営業線として温存する予定なんだと思う。
つまり、東タミは一日中60往復は無理でもそれなりの数をこなすという貨物側との取り決めをしたのではないかと。
ここを旅客に使うと貨物の営業にかなりの支障を来してしまうのは間違いなさそうだからね。
814: 2014/08/24(日) 07:43:30.77 ID:N6ajfMIR0.net(1/4)調 AAS
りんかるくんのツイートに目頭が熱くなった。。
Twitterﾘﾝｸ:twr_official
みんな好き放題言ってるけどかっこイイよ！りんかるくん。
815: 2014/08/24(日) 08:15:00.64 ID:ZeOEwF+j0.net(1/2)調 AAS
バス
・教習所で習うバス優先道路やバス専用道路などバス特権の道路を用いない限り渋滞遅延リスクが高い
バスでも鉄道扱いされる専用軌道バスもある、気動車扱いの名古屋ガイドウェイバスのガイドウェイ区間や、無軌条電車の黒部のトロリーバスとか、ＪＲ東日本ならＢＲＴがあるし、ＪＲ北海道がＤＭＶを開発中
・輸送力も連接バスや大型バスなど特殊バスを使わない限りバス１台で電車１両に遠く及ばない、１０両編成乗車率が定員の３倍ならバス２０台は必要
鉄道は、故障や強風や人身事故などのリスクがあるとはいえ、バスと比べればかなり低い
それに絶大な輸送力がある。
ただ、問題はそれだけの輸送力が必須となるだけの需要が発生するかどうか。
バス代行輸送では運びきれず話にならないレベルの輸送力が必要だな、鉄道同士の振り替え輸送であれば余裕が理想。
816: 2014/08/24(日) 08:33:57.61 ID:LiYgz+yjI.net(1)調 AAS
総武京葉短絡の発表まだ？
817: 2014/08/24(日) 08:48:13.06 ID:vpbiqP840.net(1/2)調 AAS
ターミナル駅はやっぱ２面４線は必要だな。
で、１面２線を上東ライン方面１５両対応、１面２線をりんかい線方面１０両対応にして
改札をそれぞれ別にすれば、運賃の問題も無くなる。
あとりんかい線の運用だが、新宿方面と新木場方面に中途半端に振り分けるより、
基本新宿方面のみで運用し（時間４本は欲しいところ）、新木場方面の各停は
品川シーサイドで対面乗換えした方が、両方面の本数が確保出来て系統も簡素化される。
りんかい線ホームの残りの枠は京葉線方面や中央線方面の優等列車、及び臨時列車
（コミケ期間等）で使用すれば良い。
818(2): 2014/08/24(日) 08:55:36.68 ID:l5jVNKsx0.net(1/3)調 AAS
埼玉は上東と埼京経由の2ルートで羽田直通かよ。片方ありゃいいだろ。
819: 2014/08/24(日) 09:06:54.26 ID:ciA9HofT0.net(1/2)調 AAS
新宿からは東京テレポートスイッチバックであずさ・かいじを引っ張ってくれば十分だな。
820: 2014/08/24(日) 10:07:56.64 ID:F/ocSWoL0.net(1)調 AA×
ID:z/vhggAn0
外部ﾘﾝｸ[html]:hissi.org
外部ﾘﾝｸ[html]:hissi.org
外部ﾘﾝｸ[html]:hissi.org
外部ﾘﾝｸ[html]:hissi.org
821: 2014/08/24(日) 10:11:29.41 ID:wKWFYPKD0.net(1)調 AAS
>>760
>>760
>>760
>>760
>>760
どうした？ぷらら野郎？
822: 2014/08/24(日) 10:49:38.37 ID:F+pTsiC+0.net(1)調 AAS
りんかい線の値下げなんてしなくても羽田新線は十分に利用されるだろうし、
りんかい線も値下げなしなら元が取れるのは確定だろう。
買収時にりんかい線をJRと運賃を一体にするメリットは京葉線直通ぐらい？
ほぼ千葉県民にしかメリット無いじゃん。
舞浜輸送なら特急でいい。特急券に丸を三個描けば飛ぶように売れるぞ。多分なw
823: 2014/08/24(日) 10:58:20.62 ID:vpbiqP840.net(2/2)調 AAS
ところで大汐線との接続はアンダーパスみたいな感じになってるけど、それなら
地下部分で分岐して総武快速との短絡線は作れないの？
作れれば東京駅経由の羽田NEXが可能な訳で、話が早いと思うが。
824(1): 2014/08/24(日) 11:24:45.75 ID:mQNJFSJX0.net(1)調 AAS
蒲蒲連絡線っていうのも計画されてるね。
825: 2014/08/24(日) 11:41:46.49 ID:bUwOmc510.net(1)調 AAS
>>801
> 06 日暮里・浦和方面
京浜東北線経由？
826: 2014/08/24(日) 11:57:52.57 ID:1qn90bhe0.net(1/2)調 AAS
>>782
踏切問題を解決しないと、むしろ大崎から新宿池袋方面の方がヤバい。
昇進も増発したいのに、あの踏切がネックで増発できない。
827: 2014/08/24(日) 12:02:21.10 ID:9Iuwwpu3i.net(1)調 AAS
平面交差の渡り線もあるよ
828(1): 2014/08/24(日) 12:12:39.40 ID:nNOhrj3f0.net(1)調 AAS
>>824
それは構想だろ？
829(1): 2014/08/24(日) 12:15:10.93 ID:1qn90bhe0.net(2/2)調 AAS
>>818
埼京ルートは、田舎もんの利用よりも渋谷・新宿・池袋からの需要の方が圧倒的に多いだろ。
羽田へのアクセスが面倒だったのが一気に解決だしね。スペーシアによる世界遺産直行
列車も設定できるし。便宜上直通させるので、埼玉にも恩恵があるけどさ。
830(1): 2014/08/24(日) 12:32:01.84 ID:xTzPIxYJ0.net(1)調 AAS
>>828
妄想に近くなったよねｗ
831(1): 2014/08/24(日) 12:51:59.57 ID:GzrvMld/0.net(1)調 AAS
誰が金を出すのか。。が決まらないので、結局全部ぽしゃるような気がしてきた。
832: 2014/08/24(日) 12:53:18.26 ID:l5jVNKsx0.net(2/3)調 AAS
でも>>260の図とかみるとせめて蒲蒲間だけでもアクセスが欲しくなるのは確か
833: 2014/08/24(日) 13:04:53.59 ID:sF9CEkjp0.net(1/3)調 AAS
西側も山手線か大井町まで出れば
羽田まで直通になるから
蒲蒲線はもう不要でしょ
834: 2014/08/24(日) 13:21:45.74 ID:1v0OtTT20.net(1)調 AAS
>>831
金曜日の会見でも金の話を質問されたら逃げたしな。
協力すると言っておきながら、あの回答はなぁ。
835: 2014/08/24(日) 13:33:53.46 ID:xvVRtNdN0.net(4/12)調 AAS
>>260
これとJRが発表した「たず、国内線ターミナルで必要があれば国際線ターミナル(追加800億)」
と言うことは符合する。
また、羽田の沖展開時に第二国際線ターミナルの構想があるのもわかっているだろうから、国内線ターミナル駅は通過駅だから1面2線がほとんど確定。
そして、国内線ターミナルからはY字に分岐する可能性があるので国際線ターミナルも1面2線＋引き上げ線が限界かな。
もしかすると国内線ターミナル駅完成前に新国際線ターミナルが正式発表されるかも知れない。
暫定終着駅の国際線ターミナル駅は2面の可能性は残すが国内線ターミナル駅はまず間違いなく1面だろう。
Y字の又裂き分岐の対応は1本ごと交互に国際線ターミナル駅と第二国際線ターミナル駅になって運悪く違う方に乗ってしまった場合はほーむで次の列車を待つことになるんだろう。
836(1): 2014/08/24(日) 13:49:42.76 ID:raG7gU5y0.net(1)調 AAS
上東利用者からみて、羽田線邪魔
モノレール東京駅 のほうが絶対いい
埼京線⇔京葉線 は歓迎だけど
大崎短絡線で湘南新宿ライン増発のほうが絶対いい
837(1): 2014/08/24(日) 13:51:21.85 ID:xvVRtNdN0.net(5/12)調 AAS
>>830
むしろこの必死なアドバルーン連発を見ると蒲蒲線と東モノの東京延伸だけで終わる気がする。
JRは国と都からの援助がなければ暫定駅と新木場ルートだけで終わるだろうし、東モノ延伸が先行されれば新幹線越えの工事は要らないよねとなるだろうし。
りんかい線の新宿方面の短絡線短絡線も本線と羽田線は大崎〜品川シーサイド間の線路の雨量の関係で特に大井町停車ロス分がある限り多数は設定されないか5両＋5両で東タミで連結解結をする運用にならざるを得ない可能性すらある。
大井町に通過用の中線や大井町のホーム直下に複々線の形でレールを増設したりしないとりんかい線の本線も羽田線もまともな半数を出せなくなる可能性がある。
838(1): 2014/08/24(日) 14:05:11.27 ID:xvVRtNdN0.net(6/12)調 AAS
>>836
大崎短絡線は肝心なところにマンションが建ってしまって詰んでいるが、他にも方法はあると思うんだよね。
JRがカネ出して東急池上線の半分くらいを地下化かするとかすれば大崎は通らないが、
距離的にも時間的にも短縮可能で必要性はともかく、大崎の代わりに五反田に分岐駅を作ることも可能。
ただし湘新からりんかい線へと乗り継ぎは面倒になるが。
839: 2014/08/24(日) 14:07:57.56 ID:l5jVNKsx0.net(3/3)調 AAS
>>829
一部は中央線高尾方面から直通させた方がいいのに。多摩地区からの羽田需要は高い。
840(2): 2014/08/24(日) 14:15:55.32 ID:YlzC0WUK0.net(1)調 AAS
>>838
品川→西大井の横須賀下り線を地下化する方法もある
841(1): 2014/08/24(日) 14:20:30.11 ID:+5yiwVxM0.net(1/6)調 AAS
そういえば大崎短絡線の敷地上にマンション建てた奴ってばかなの？死ぬの？
842(1): 2014/08/24(日) 14:25:33.68 ID:xvVRtNdN0.net(7/12)調 AAS
>>841
そこはJRが土地を押さえてなかったのが馬鹿なの？死ぬの？だよ。
事情を知らない第三者が悪いわけではない。
843(1): 2014/08/24(日) 14:40:59.11 ID:/ASBwo5n0.net(1/3)調 AAS
ＪＲの資金力なら、マンションなんか建った後でも１棟まるごと買えばいいだろ。
844(2): 2014/08/24(日) 14:49:51.86 ID:xvVRtNdN0.net(8/12)調 AAS
>>843
マンション丸ごと買う子は可能だが住民を追い出すことは全世帯の同意が必要。つまり個別の交渉となる。
1つだけでも拒否されたら終わり。
上から目線で逝けばまず間違いなく頓挫する。
845: 2014/08/24(日) 14:53:19.14 ID:nFvZaSPT0.net(1)調 AAS
>>840
新幹線の高架の橋脚は大丈夫なのかな
846(1): 2014/08/24(日) 15:08:03.24 ID:pcb0Np+00.net(1/3)調 AAS
あそこのマンション2棟は賃貸だよ。間取りからして単身向けだし、立ち退きは難しくないのでは？
大家は三井不動産系って話しをどっかで見たし、
三井は大崎駅周辺の再開発に関わってるから湘南新宿ライン増発につながる話なら協力を得やすいのでは？
847: 2014/08/24(日) 15:09:24.03 ID:+5yiwVxM0.net(2/6)調 AAS
>>846
マジか賃貸なのあそこ。分譲だとずっと思ってた。
848: 2014/08/24(日) 15:13:25.29 ID:pcb0Np+00.net(2/3)調 AAS
GoogleMapで物件名調べてググったら賃貸情報出てきた。
849: 2014/08/24(日) 15:16:49.28 ID:+5yiwVxM0.net(3/6)調 AAS
あのマンションの最上階に住んでる人勝ち組だと思ってたらそうでもないな
850: 2014/08/24(日) 15:17:24.18 ID:Fus1wb8d0.net(2/2)調 AAS
>>837
＞JRは国と都からの援助がなければ
援助なんか関係なくやる可能性もあるよ。税金対策で。縦貫線と同じ。
縦貫線の工事が完了する時期から始められる同規模事業で
将来の収益につながるものってなかなか無いよね。
851: 2014/08/24(日) 15:18:25.27 ID:N6ajfMIR0.net(2/4)調 AAS
どこのマンションを言ってるのかわからんが
百反通り終点の線路際に新しくできたのは分譲ですよ。
短絡線はKM教習所跡地の開発もあって線路際道路の拡張と歩道設置も
決まっていて、あの計画案のままでは現状は無理ですね。
852: 2014/08/24(日) 15:20:22.22 ID:KJetNK5/0.net(1)調 AAS
JRは三井に、品川再開発の一区画をプレゼントすれば、
賃貸マンションなどもらえるでしょ
853: 2014/08/24(日) 15:20:57.82 ID:+5yiwVxM0.net(4/6)調 AAS
と言っても単線なんだからそこまで敷地いらなくね？
854(2): 2014/08/24(日) 15:32:26.83 ID:QbytwdBZi.net(1)調 AAS
>>804
大崎行きは武蔵野線から直通
新木場行きは君津、誉田、上総一ノ宮行きに変更すればええ
855(1): 2014/08/24(日) 15:36:38.36 ID:+5yiwVxM0.net(5/6)調 AAS
>>854
府中本町発大崎行
856: 2014/08/24(日) 15:39:39.64 ID:YwEQqORZ0.net(1)調 AAS
羽田空港発武蔵野線経由大宮行き
857: 2014/08/24(日) 15:39:40.79 ID:2KaoiCVAO.net(1/2)調 AAS
>>818
ハァ？ 何言ってんの？
常磐を忘れるなよ
858: 2014/08/24(日) 15:41:43.52 ID:xvVRtNdN0.net(9/12)調 AAS
品川区とJRがカネを出して更に港区と東京都とメトロをも巻き込んで、
西大井〜五反田に当たる部分の池上線を地下化。
浅草線の五反田駅を東急と方向別に。
五反田〜高輪台〜白金高輪の役3kmを繋ぐ。
最終的には南北線〜池上線〜蒲蒲線〜羽田を繋ぐ。
池上線の地上部をJRが湘南新宿専用線として五反田〜西大井を結び、西大井は横須賀線と湘南新宿ラインの分岐駅になる。
五反田、大崎、西大井のデルタ線になる。
859: 2014/08/24(日) 15:41:44.18 ID:2KaoiCVAO.net(2/2)調 AAS
>>842
計画が明らかにされた頃には既にマンション用地で
取得済みみたいな感じじゃなかったか？
あれあれ大丈夫なの？ みたいなレスは当時出てたと思うよ
860(2): 2014/08/24(日) 15:44:36.36 ID:pcb0Np+00.net(3/3)調 AAS
> 846
> どこのマンションを言ってるのかわからんが
インザガーデンとビクトリアプレイス
賃貸ではないの？
861: 2014/08/24(日) 15:46:53.13 ID:+5yiwVxM0.net(6/6)調 AAS
>>860
どっちも賃貸
862(1): 2014/08/24(日) 15:56:55.31 ID:MqZasBLu0.net(1)調 AAS
マンション業者および住民は東京都民全体の利益のために
退去取り壊しをすべき
863: 2014/08/24(日) 16:09:20.32 ID:xvVRtNdN0.net(10/12)調 AAS
>>862
東京都のためではないな。
JRと神奈川県から東京に通勤する人のためかな。
864(1): 2014/08/24(日) 16:37:09.45 ID:N6ajfMIR0.net(3/4)調 AAS
>>860
インザガーデンはもとは分譲かと。いまは貸に出してる方もいると思うが。
ビクトリアプレイスは賃貸ですね。
地元なんで最近の動向ですがJRが短絡線用に取得していた
大崎ウィズタワー前の用地は大崎ウィズタワーの建設でJRは手放しています。
歩道拡張とマンション＆ビルの公開空地になっています。
インザガーデン脇の取得していた用地も百反跨線橋工事の事務所となっています。
（今もJRの用地かは不明）
でその新百反跨線橋ですがスカ線線路に近接して建設中で跨線スパンも
KM教習所跡地開発による道路・歩道拡張にあわせてかなり広くとっています。
短絡線を分岐するハズだった法面にかなり接近して建設中。
個人的には当初の計画案はもう諦めたのかなという印象です。
それに代わる別の案ができたのかは不明ですが。。
865: 2014/08/24(日) 16:43:26.65 ID:hZM9eq1l0.net(1/2)調 AAS
外部ﾘﾝｸ:tokyo-creator.hatenablog.com
866: 2014/08/24(日) 16:43:31.81 ID:/ASBwo5n0.net(2/3)調 AAS
>>844
マンションは強制収容できないの？
867(2): 2014/08/24(日) 16:45:59.38 ID:VaCQ13Eh0.net(1)調 AAS
東京⇔西船橋で京葉線の南船橋乗り換えみたいに
大崎⇔羽田空港で東京テレポート、新木場⇔羽田空港で大井町の乗り換え
に誘導する可能性はあるのかな？
868(1): 2014/08/24(日) 16:57:08.90 ID:jXPaPHlT0.net(1)調 AAS
>>844
勉強し直せ!
総面積の3分の2を確保すれば、
解体は可能。
869: 2014/08/24(日) 16:58:27.95 ID:xvVRtNdN0.net(11/12)調 AAS
>>867
正直それが現実的ではないかと思う。
現状、りんかい線は約8分ヘッドで(デイタイム)毎時7本運行されている。
東タミ駅を羽田線用に東横〜日比谷線の中目黒のように対面接続などしない限り埼京線からの有効本数はまともに確保不可能。
東タミ〜羽田の短距離ピストンを併用しないと埼京線〜羽田はまともに機能しない。
その代わり埼京線は全便りんかい線に直通して大崎での乗り換えはしなくて済むようにするようにしないと利便性もなくなる。
870: 2014/08/24(日) 17:04:17.43 ID:xvVRtNdN0.net(12/12)調 AAS
>>867
ああ、大井町乗り換えね。
大井町を2面4線化すれば可能だな。
それが出来ればかなりいいんだが。
東タミよりも時短にもなるし。
ただ、そんな工事できるのかな？
相当カネ掛かりそうだけど。
871: 2014/08/24(日) 17:17:23.68 ID:YJ/Gmp/J0.net(1)調 AAS
結局はリニア対策なのかもしれない
上東線開業で品川乗り換えが便利になる→リニアで大阪行こう
これを品川を寄らずに羽田に行けるよ→飛行機で大阪行こう
もちろん5年先ではなくて20年30年先を見た投資なんじゃないかと
872: 2014/08/24(日) 17:29:01.35 ID:sg03rnwy0.net(1)調 AAS
リニアになったら羽田〜伊丹は壊滅だろう。
いくら羽田側のアクセスが改善されたって伊丹側は見込み薄。
873: 2014/08/24(日) 17:33:59.67 ID:yTVncd4d0.net(1)調 AAS
北陸新幹線、リニアで廃止になる枠を国際線に割り当てるのが国策ってものだろ？
874: 2014/08/24(日) 17:45:33.91 ID:NhAzpub+0.net(1/2)調 AAS
束がそれを見据えて計画を立てているなら国際線ターミナルまで伸ばす計画を重要視するはずだが、
現状は国際線ターミナルへの延伸はあまりやりたくなさそうな雰囲気を感じる。
875(2): 2014/08/24(日) 17:46:17.99 ID:/ASBwo5n0.net(3/3)調 AAS
リニアが大阪まで出来たら、
東京〜羽田・伊丹〜梅田が両方１５分で行けるようになっても所要時間で互角。
チェックインの手間とか余裕時間とか考えたら、どう頑張っても勝ち目はない。
876(1): 2014/08/24(日) 17:46:54.02 ID:8275++sv0.net(1/2)調 AAS
後々になって延伸計画でてくんじゃね
877: 2014/08/24(日) 17:48:21.31 ID:8275++sv0.net(2/2)調 AAS
>>875
その頃になったらなにわ筋線開業して関空から結構早く着くから安心
878(1): 2014/08/24(日) 18:10:26.18 ID:NhAzpub+0.net(2/2)調 AAS
>>876
国際線ターミナルへの延伸構想自体はJRの記者会見で述べられているが、
同時着工は目指しておらず、延伸を「検討する」と言う表現に留まっているから
乗り気ではないのではないかなと思っている。
879: 2014/08/24(日) 18:20:53.83 ID:dpCEQc//0.net(1/5)調 AAS
>>875
羽田〜大阪なんか主戦場じゃないだろ。
880: 2014/08/24(日) 18:21:22.61 ID:jk5eULQP0.net(1/2)調 AAS
JR東って羽田アクセス線や品川再開発、東京駅など大規模プロジェクトを
同時にいくつもやっているけど、資金的には大丈夫なの？
881: 2014/08/24(日) 18:22:43.52 ID:jk5eULQP0.net(2/2)調 AAS
羽田アクセス向上でシェア争いが激しくなりそうなのはパイは小さいが
東京―函館とかじゃないの？
882(2): 2014/08/24(日) 18:37:21.09 ID:K4qEOgjp0.net(1/3)調 AAS
gdgdな感じになりそうだな。
国際線ターミナル行く場合は今まで通り京急かモノレール使った方がいいとなるんだろうな。
掘り進めるのも簡単じゃないからな。
線形的に国内線ターミナルも京急みたいに第1と第2の間を繋ぐような位置には出来そうにないから京急の真下に90度クロスする形しか出来なさそう。
そうすると第1と第2のどちらに行くにも200mくらい歩くか動く歩道を使うことになりそう。
マヨネーズ地帯の上にあるターミナルビルの柱をちょん切ってトンネルを置くのはあの地形では許可してもらえないと思うから仕方がないね。
せいぜい両ターミナルの間を柱に触らないような感じで斜めに進入しどちらかの端の真上にモノレールが来るようにするのがやっと。
更にその先の国際線ターミナルや計画されている第2国際線ターミナルへの進出路もターミナルの柱に触らないような角度にしないといけないだろうからかなり緩い斜めの角度になりそう。
しかも斜めだとターミナル中央部の大手航空会社の場所に遠かったり運悪く端のカウンターの会社だとすると300m以上歩くことになりそう。
883: 2014/08/24(日) 18:45:17.03 ID:hZM9eq1l0.net(2/2)調 AAS
関空の構内鉄道みたいなのが要るなw
884: 2014/08/24(日) 18:45:37.11 ID:dpCEQc//0.net(2/5)調 AAS
>>882
まあ羽田のターミナル自体広いから駅ホームの遠さなんて誤差みたいなもの。
885(1): 2014/08/24(日) 18:57:33.05 ID:bDdaCVzi0.net(1/3)調 AAS
>>840
目黒川の下を通すんですか大変ですなあ
なんか全然関係ねえ池上線とか持ち出してくる奴も居るし
酷すぎて妄想にもなってねえなアホ過ぎるわ
886: 2014/08/24(日) 18:59:02.64 ID:UTPLhsQm0.net(1/2)調 AAS
>>878
国際線はモノレールに任せるってことかな
887(1): 2014/08/24(日) 18:59:56.71 ID:ZzvjaaEo0.net(1)調 AAS
新宿方面・・・原則としてあずさ／かいじの延長 種別は特急
上野東京線・・ひたちの一部の乗入れ、大宮方面へは特急「あらかわ」高崎行きと特急「とねがわ」宇都宮行で運転 高崎線と宇都宮線の日中の快速は廃止し優等は特急に統一
結果として羽田行は全て特急とし、特急料金収受で工事費を回収する
888: 2014/08/24(日) 19:03:25.73 ID:UTPLhsQm0.net(2/2)調 AAS
>>887
そんなことやったら客こねーよ
889(1): 2014/08/24(日) 19:09:47.01 ID:K4qEOgjp0.net(2/3)調 AAS
>>885
りんかい線と大井町線は戸越公園付近から大井町手前まで併走している。
会社が違っていても合意さえ出来れば不可能ではない。、ただ、品川区が間に入らないと話しが始まりもしないと思うが、大崎短絡線が事実上無くなったんだから考えられ得る案だと思うが。
890: 2014/08/24(日) 19:17:03.93 ID:sF9CEkjp0.net(2/3)調 AAS
京葉線ー埼京線が繋がって本数が増えるし
りんかい線も買収するんだから
大崎短絡線つくっても相鉄しか喜ばない
もう短絡線はこのまま終わる運命
891(1): 2014/08/24(日) 19:18:40.14 ID:bDdaCVzi0.net(2/3)調 AAS
>>889
今度は大井町線か
大井町線なら絶賛耐震化工事中だ
寝言は寝て言え
892(1): 2014/08/24(日) 19:22:19.70 ID:yt/l+08K0.net(1)調 AAS
>>891
いやいや今現在大崎〜大井町のりんかい線の経路は一部大井町線の線路と併走またはその下を走っているんだよ。
GoogleMapとかで確認してみろよ。
893: 2014/08/24(日) 19:23:59.26 ID:bDdaCVzi0.net(3/3)調 AAS
品川区民ですが
894: 2014/08/24(日) 19:24:45.74 ID:N6ajfMIR0.net(4/4)調 AAS
もう東急とか京急とかケチなトコはお呼びでないから
895: 2014/08/24(日) 19:47:05.64 ID:d0jIpIjO0.net(1)調 AAS
>>882
現状では関係者と会話を全くしていないとは考えられず、
その結果として出てきた案が地下４０ｍ付近に駅を作るって話だから
縦杭は極力切断しないように言われたのではないかと推測する。
実際に設計に入ったらどうなるか分からんが、
地盤を考えると楽天的には考えないほうが無難だろう。
896: 2014/08/24(日) 19:56:54.60 ID:ciA9HofT0.net(2/2)調 AAS
>>892
何十メートル下を走ってるか調べてから出直してこい。
897: 2014/08/24(日) 20:12:10.72 ID:8YN4Ikwu0.net(1)調 AAS
>>868
2/3？区分所有法にそんなのあったっけ？
建て替え 4/5
耐震不足や被災マンション解体 4/5
一般の解体 全員同意
だったと思う
898: 2014/08/24(日) 20:40:20.92 ID:sF9CEkjp0.net(3/3)調 AAS
うん東急とか私鉄なんてどうでもいいでしょ
縦貫線（上東線）、羽田アクセス、埼京京葉横断線ができるんだから
もう相手にならない
品川もハブにしたから東海リニアも真っ青だしｗ
899(1): 2014/08/24(日) 20:49:41.72 ID:yetApjZB0.net(1)調 AA×
ID:z/vhggAn0 ID:QbytwdBZi
外部ﾘﾝｸ[html]:hissi.org
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900(4): 2014/08/24(日) 20:51:20.78 ID:ZeOEwF+j0.net(2/2)調 AAS
東京モノレールの東京駅乗り入れと、このＪＲ羽田空港新路線ができたら
東京モノレールをラッシュ時に東京〜浜松町の単距離需要で使われると、空港利用者が積み残しで乗れなくなる危険があるので
東京から浜松町は山手線か京浜東北線のどちらかを使ってもらう必要があるため、改札などで時間で弾くとかできないかな
せっかく東京駅からキャリーバック持って羽田空港に行く人が、浜松町までの単距離を大量に乗られて乗車すらできないなんてなったら元も子もない
国土交通省にも説明して、自社系列同士で遠近分離のため改札制度を認可されるとかありそう
ラッシュじゃない京浜東北線快速が運行する時間帯を除いて、浜松町〜東京の短距離輸送をしないようなホームや改札制度にする
浜松町を通過するとか、ホームや改札開閉で分けるとか、いろいろ手はありそうだな。
沿線輸送列車は天王洲アイルにも止めて浜松町にも止める
いざという時で空港輸送に余裕がある場合は、臨時で山手線と京浜東北線の振替にも同じ料金同じＳＵＩＣＡで使える。
ドミナント出店（集中出店）みたいになるわけだから、共倒れしないようにするのは当然だな
901(1): 2014/08/24(日) 21:04:47.44 ID:K4qEOgjp0.net(3/3)調 AAS
>>900
東海道線の真上にホームが作られるみたいだし東海道線自体のラッシュはスゴいので
山手線からの移動は楽ではないと思うし、そもそも東京〜浜松町の移動はそれほど多くないかと。
ただ、山手線、京浜東北、東海道がが止まってモノレールだけが動いている場合は殺到するかも知れないが。
ただ、やはり浜松町から先最寄りが大門なのでめんどくさいから横須賀線が動いていたら横須賀線、でなかったらちかてつおおてまちにいどうするんじゃないかな？
902: 2014/08/24(日) 21:18:33.32 ID:dpCEQc//0.net(3/5)調 AAS
>>901
東海道のラッシュなんか朝だけだろ。
903: 2014/08/24(日) 21:20:44.49 ID:dpCEQc//0.net(4/5)調 AAS
>>900
東京始発は浜松町通過にすればいいだけ。
904: 2014/08/24(日) 21:21:00.89 ID:RxAZiqTw0.net(1)調 AAS
>>899
ロテムにステンレスカーの技術ながした某社は不問なのに
なぜか大陸に知財として正式に売ったらたたかれるというこれはよいネガキャン
905: 2014/08/24(日) 21:21:22.10 ID:dpCEQc//0.net(5/5)調 AAS
>>900
すでにかいてあったな。すまん。
906: 2014/08/24(日) 21:28:08.16 ID:ElBZ2Ml20.net(1)調 AAS
長文厨きめえよ。
要点だけを書け。スレを汚すな。
907(1): 2014/08/25(月) 00:12:06.27 ID:7WG2CG7N0.net(1)調 AAS
>>900
上野東京ライン羽田行がそれなりに走るのでは。
それにしてもモノレール老朽化しているしダイアレールで引き直しできないものかね
908(1): 2014/08/25(月) 01:03:35.26 ID:tjolWMT20.net(1/3)調 AAS
>>907
上野東京ラインの列車はグリーンが付いていて折り返すにも座席転換があり時間がかかる。
回送や引き上げ線使うにも単純折り返し可能な埼京線や京葉線に比べて大した本数は出せない。
毎時3本程度が限界だし、これ以上出そうとすると京急から多数の客を奪いたいメインターゲットの埼京線の本数が出せなくなってしまう。
だからそれを補うためにモノレールの延伸がある。
これを東京方面のメインとすることで新宿方面をさらに強化し、そのかわり東京方面は特急のみの毎時1本にすれば埼京線には毎時6本くらいまで増やせる。
これで埼京線方面には10分ヘッド(埼京線)、東京方面には6分ヘッド(モノレール＋北関東からの特急毎時1本)となり京急に流れる客をほぼなくすことが出来る。
909: 2014/08/25(月) 01:05:17.07 ID:yvHv5e6M0.net(1)調 AAS
モノレールは人身事故時のバックアップになりそうな気がする
910(2): 2014/08/25(月) 01:29:07.71 ID:EjcPvXow0.net(1)調 AAS
>>854
川越発、府中本町行きとか無駄にムネアツ
911: 2014/08/25(月) 01:35:27.85 ID:CgjCceCF0.net(1)調 AAS
JRは、新宿方面以外はいらないよ。
モノレール以外だったら
TXが新東京駅から南進して羽田線に入ればいいよ。
912: 2014/08/25(月) 02:57:32.67 ID:ZzgsLiaw0.net(1)調 AAS
>>910
連絡線経由にしろ
913: 2014/08/25(月) 03:05:24.00 ID:sqacU4lQO.net(1)調 AAS
>>910
別に現状でも実現可能なんだが
914: 855 2014/08/25(月) 03:38:14.08 ID:VGd7I2pU0.net(1)調 AAS
>>864
遅レスですまんが情報ありがとう
915(1): 2014/08/25(月) 06:23:50.07 ID:JpCtsYR50.net(1)調 AAS
>>908
グリーン車の折り返し車内整備は、GAがいるから大丈夫だろ？労働強化だが…
916: 2014/08/25(月) 09:59:38.82 ID:poMkMDeB0.net(1)調 AAS
>>915
契約内容以上のことはやらせられないしそこ変えたら確実に離職者増えるし
それ以前にGAはGAで降りたら金銭処理とか今でもやる仕事あるし
917(1): 2014/08/25(月) 12:23:01.62 ID:g5UU+URf0.net(1)調 AA×
ID:ZzgsLiaw0
外部ﾘﾝｸ[html]:hissi.org
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918: 2014/08/25(月) 13:04:11.08 ID:w8kNjTLu0.net(1)調 AAS
>
919(1): 2014/08/25(月) 17:51:38.51 ID:u00dYIGy0.net(1)調 AAS
>>917
よっぽど暇人でストーカーみたいだなお前
私鉄スレ荒らしてるプリ豚も追跡してくれよ
920: 2014/08/25(月) 19:21:55.01 ID:QXDFJuY80.net(1/2)調 AAS
>>919
同意。
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