【乗蔵ﾀﾇｷ】ﾛｰｶﾙ線は俺達で守る？★15【早太漏】 (522ﾚｽ)
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480(1): (ｵｯﾍﾟｹ Srf9-ZW/Z [126.167.86.170]) 2025/09/27(土) 13:38:32.51 ID:YBmkXEBor(1/6)調 AAS
重岡 宗太郎
@00jKDG0dLf94208
🚞鉄道はバスでは代替できない！
石川県旧能登線です。JR西日本→三セク→廃線バス転換。その結果、珠洲市の高校生は七尾市まで通学できなくなり寮生活を強いられる事態になりました。これは地方衰退の典型例であり美祢線・芸備線・木次線・加古川線を同じ道にしてはならないのです。#芸備線 #廃線反対
481(1): (ｵｯﾍﾟｹ Srf9-ZW/Z [126.167.86.170]) 2025/09/27(土) 13:39:40.51 ID:YBmkXEBor(2/6)調 AAS
>>480
及川丼ノ介
@pfhJb589aN49193
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Sep 24
一体何年前の話だよ。大概は廃線あるいは赤字ローカル線の付近に立派な道路が整備されていて、移動時間も短縮されているから、赤字ローカル線の出る幕は無いよ。
重岡 宗太郎
@00jKDG0dLf94208
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Sep 24
それは違います。芸備線や木次線は東京首都圏等の遠方からお客様を呼ぶことができる優良路線です。新幹線🚄、やくも等他路線の売上を上げることができます。五能線と同じ収益構造で、日本全国に大きな経済波及効果を生み出すことができます
482(1): (ｵｯﾍﾟｹ Srf9-ZW/Z [126.167.86.170]) 2025/09/27(土) 13:43:33.43 ID:YBmkXEBor(3/6)調 AAS
>>481
及川丼ノ介
@pfhJb589aN49193
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Sep 24
赤字ローカル線の問題を全く分かっていなさそうだね。
赤字ローカル線を抱える各鉄道会社は普段使いをしてほしいにもかかわらず、ごく限られた人間の移動をもって経済効果とか言われても、だから何以外出てこない。
重岡 宗太郎
@00jKDG0dLf94208
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Sep 24
そちらが分かっていらっしゃらないですね。鉄道会社はその線区の営業係数しか見ていない。どこから来ていくら使ったか、なぜ旅行を思いついたかを考えることが大切です。何以外でてない訳ではないから五能線のような新幹線の売上を上げる優良路線があるんですよ。普段使いだけで決める等視野が狭い。
483(2): (ｵｯﾍﾟｹ Srf9-ZW/Z [126.167.86.170]) 2025/09/27(土) 13:46:14.26 ID:YBmkXEBor(4/6)調 AAS
>>482
及川丼ノ介
@pfhJb589aN49193
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Sep 24
赤字線の問題は人が乗っていないこと。観光とか一時的な売り上げで全体を語られても意味の無い話。
重岡 宗太郎
@00jKDG0dLf94208
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Sep 24
違います。下深川〜広島は8829人乗っている赤字線です。そのような線を備中神代〜備後庄原のような優良路線で支えることが大切です。
及川丼ノ介
@pfhJb589aN49193
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Sep 24
一体なにを言っているんだいｗ 8829人乗ってくれてる線区こそ優良路線じゃん。逆に備中神代〜備後庄原は300人も乗っていないだろ。数字が分からないのか？
484(2): (ｵｯﾍﾟｹ Srf9-ZW/Z [126.167.86.170]) 2025/09/27(土) 13:49:32.92 ID:YBmkXEBor(5/6)調 AAS
>>483
重岡 宗太郎
@00jKDG0dLf94208
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Sep 24
8829人でも黒字にならないんですよ。客単価が低いから。対して備中神代〜備後庄原に300人もいれば250人が遠方からのお客様とすれば250×40000円で1千万円です。さらに経済波及効果、芸備線目的の撮り鉄を含むので莫大な黒字です。下深川〜広島を支えています。
及川丼ノ介
@pfhJb589aN49193
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Sep 25
データで見るJR西日本2024年の通過人員だと
備中神代〜東城88人
東城〜備後落合20人
備後落合〜備後庄原86人
88×40000＝352万円→人件費すら賄えないんだけど。
485: (ｵｯﾍﾟｹ Srf9-ZW/Z [126.167.86.170]) 2025/09/27(土) 13:54:40.90 ID:YBmkXEBor(6/6)調 AAS
>>484
重岡 宗太郎
@00jKDG0dLf94208
それ計算違います。
備中神代〜備後庄原の維持費は年間5.9億円÷365=約160万円です。
352万円あれば160万円は維持できますよ。黒字ですね。
新たな宗太郎語録誕生！
優良区間の備中神代〜備後庄原間が赤字路線の下深川〜広島間を支えている
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