練習機総合スレッド69 (261ﾚｽ)
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131: ! 警備員[Lv.10][新] 2025/08/28(木) 05:51:18.15 ID:YqBel1Oh(1/13)調 AAS
>>129
一トンの戦闘機エンジン積んだ機体使って、何すんの？
>>130
コスパねぇ
マジで言ってんのかね
133: ! 警備員[Lv.10] 2025/08/28(木) 09:37:31.80 ID:YqBel1Oh(2/13)調 AAS
>>132
>アメリカ空軍・海軍、日本の空自が採用となれば高等練習機市場の覇権は決まる
何その臭そうなキモヲタ発想
135: ! 警備員[Lv.10] 2025/08/28(木) 09:44:10.42 ID:YqBel1Oh(3/13)調 AAS
>>134
>練習機の大口ユーザーは米空・海軍、日本の空自以外であるか？
覇権とやらの話しをしてるのか？
137: ! 警備員[Lv.10] 2025/08/28(木) 09:54:54.22 ID:YqBel1Oh(4/13)調 AAS
と、就業時間に書いてみる？>>136
何か前はそんな事でケチ付けたなぁw
139: ! 警備員[Lv.11] 2025/08/28(木) 12:23:28.18 ID:YqBel1Oh(5/13)調 AAS
で、米国空軍での覇権とやらの実態について
…まぁ、それを維持するために他の訓練機や
カリキュラムの運用費用が吸い取られてるのよね>T-7A レッドホーク
→近年、航空機の老朽化が進む中、後継機となるT-7A レッドホークは開発遅延により就役が遅れ、
→また財政上の問題や採用上の課題もあり必要なパイロット数を確保するのが困難になっている。
→こうした課題に対応するため、空軍上層部はいくつかの厳しい選択を迫られた。その中のもっとも顕著な決定が
→T-1Aジェイホークの早期退役で、更に
→→T-6AテキサンⅡとT-38タロンの運用コスト削減にも動いている。
→T-1A退役で捻出される経費は
→→T-7Aなどの新しい航空機プログラムに流用される他(以下略
Greg "CACTUS" DAVIS
航空ファン9月号P.18
ちなみにT-1A早期引退に関する空軍の自己正当化
Justification:
This decision retires the T-1A trainers to fund higher priority Air Force requirements. These aircraft are not at ESL, but retirement
avoids expensive engine overhauls. This decision releases funding and instructor pilots for higher priorities. This decision does not
have a negative impact on pilot training capacity, because 21 of these aircraft come from Combat Systems Officer (CSO) training. CSOs
will receive additional training in ground-based devices to replace training previously performed in the T-1A aircraft.
上記情報は下記記事内のリンクから入手
Another Base Bids Farewell to T-1 as Air Force Ups Retirements
外部ﾘﾝｸ:www.airandspaceforces.com
140(1): ! 警備員[Lv.11] 2025/08/28(木) 12:24:13.45 ID:YqBel1Oh(6/13)調 AAS
>>138
>環太平洋地域でT-7A1000機の需要がある、と言っていた時点で決着はついていたんだろうね
そんな需要、あんの？
143: ! 警備員[Lv.11] 2025/08/28(木) 12:39:31.19 ID:YqBel1Oh(7/13)調 AAS
>>141
> 1000機需要があるかはわからんが、米空海軍、日本の空自を合わせると600機を超えるのでは？
>後は小口の受注を合わせると1000機程度にはなる可能性は十分ある
米海軍や空自が入れる理由については聞いてみたい所だが()
小口の受注って、具体的に何処が導入するんだ？
T-7 Aを高等練習機とする場合、割りとそのクラスの
(合計100kN以下市場)練習機市場は飽和状態だと思うが。
IFTS含めてね
144: ! 警備員[Lv.11] 2025/08/28(木) 12:41:51.07 ID:YqBel1Oh(8/13)調 AAS
>>142
>韓国 T-50
>台湾 AIDC T-5 (F-CK-1を近代化した練習機、2020年初飛行)
>豪 まだHawk127 33機
>フィリピン T-50
>タイ T-50
>インドネシア T-50
>マレーシア T-50
そこにT-7A を売るのか？
すぐ下に飽和状態だと書いた訳だが。(そのクラスはほぼほぼ導入済み)
146(1): ! 警備員[Lv.11] 2025/08/28(木) 12:48:14.19 ID:YqBel1Oh(9/13)調 AAS
>>145
>オーストラリアは買うのでは？
>既にホーク後継機の検討に入ってる
>ボーイングとの関係性からいってもT-7Aかな
PC-21あるのにか？
陸戦兵器を見直したりと、オーバーヒート気味の軍拡を
コントロールしようとしてるけど(なおもがみ)、
安く維持出来るのかね
149(1): ! 警備員[Lv.12] 2025/08/28(木) 12:59:29.50 ID:YqBel1Oh(10/13)調 AAS
>>147
チリはスーパーツカノが練習機も兼ねてるぞ
でカナダはPC-21
で
>>138
>環太平洋地域でT-7A1000機の需要がある
とあるが、何処で売れるんだ？
ペルーもコロンビアも駄目なんだろ
150: ! 警備員[Lv.12] 2025/08/28(木) 13:03:27.14 ID:YqBel1Oh(11/13)調 AAS
>>148
ああそう言う意図なのねこれは失敬
>米軍除くと、今後にセレクションは日豪加ぐらい。
高等練習機云々を取っ払うなら前述のスーパーツカノや
PC-21など高級ターボプロップ練習機＆シミュレータで
ある程度の課程はこなせると訳なので…T-7A を受け入れる
空軍は物凄く少ないのではないか？
153: ! 警備員[Lv.12] 2025/08/28(木) 13:09:38.55 ID:YqBel1Oh(12/13)調 AAS
>>151
そう言うの、
俺前にリストアップしてるよ？
その中にはチリのスーパーツカノが入ってた。カナダは記載なし。
さてT-7Aさん、何処が買うのやらね>>138
>>152
>PC-21からF-35に直で乗らせるの？(笑)
乗せられるんじゃない？
一応ピラタス社製品は日本にスバルと一緒に売り込んでた
PC-7 MK.Xも、第5世代機対応と銘打ってたから
156(1): ! 警備員[Lv.13] 2025/08/28(木) 18:24:37.02 ID:YqBel1Oh(13/13)調 AAS
>>154
>少なくともスバルはT-4後継機がある前提で提案してたはずだぞ(笑)
組む相手を間違った、と言いたいのかな
“a unique two-platform approach facilitates transition of a student pilot straight into a fifth-generation front line asset,” the OEM said.
外部ﾘﾝｸ:skiesmag.com
700馬力しかないのに直接(シミュレータ訓練もセットで行うものの)
第５世代機に移行できると言ってるからなw
提携先の企業(ピラタス)は
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